論起運動化房車的典範,出自BMW之手的M3絕對是如雷貫耳,其精湛的優異操控性以及強悍的動力向來為車迷們所津津樂道,而BMW旗下的3系列房車也因為有著極為優異的運動化評價成為體現駕駛樂趣的最具代表性車系,但如果以3系列的入門級距來看,320i在動力性能上的表現似乎就讓人覺得有所缺憾,也因此許多人將目光轉移到了有著大扭力與節能特性的318d身上,不同於汽油引擎車款需要大排氣量才能全面提升馬力與扭力的表現,柴油引擎在2.0升的配置之下就能夠擁有更甚於汽油引擎3.0升的大扭力表現,以操控特性相近的比較基準上,318d儼然成為了3系列車種另外一個追求操控樂趣的方向,這次小編也透過體驗2011年式的318d來探索其在3系列車系的定位,想要更加瞭解318d的各項表現千萬不可錯過這篇報導喔。


運動化風格的外觀設計是3系列車種不可或缺的要素,這點在318d身上自然也不例外,位於車頭的腎型水箱護罩以及引擎蓋上的摺線都以運動選手般的力量感代表了3系列車種奔放的不羈性格。


318d雖然定位在3系列的入門車款,但跟安全相關的配備可是頗為齊全,像是頭燈就採用了遠近光雙功能氙元素頭燈並附有光感應自動啟閉與頭燈延遲關閉功能,讓駕駛在夜間也能享有明亮的照明效果,另外在燈殼上也以白色的燈眉來做修飾,讓318d更具有細膩與運動化的外觀。


而位於引擎蓋上的鈑件線條相信是許多3系列車主十分喜愛的設計,也使得318d比起一般單調的設計要來的更具有力量感。




BMW 3系列車型本身就是以運動化風格著稱,而這樣的調性不僅體現在操控性能上,雖然318d的外型上並不如老大哥M3般充滿了侵略氣息,但其實仍然有著濃濃的跑格化線條。從頭燈向後延伸的肩線,與具有肌力感的車身線條都讓3系列堪稱是同級車款中最具有運動風貌的外型設計。


在主動式安全配備方面,318d搭載了DSC動態穩定控制系統以及DTC動態牽引力控制系統,當車輛方發生失控的情況時DSC動態穩定控制系統會主動介入使車身回復到原本的行車路線,而DTC動態牽引力控制系統則是可提高車輪打滑的容許極限,當在一般路面行駛時能夠享受平穩甩尾過彎的樂趣,而在遭遇砂石、積雪、爛泥等需要牽引力的路面時,DTC則可以增加車輪的循跡性,甚至在加掛雪鏈時仍可發揮相同功能,這兩套系統基本上還是以DSC動態穩定控制系統為最高安全準則,DSC動態穩定控制系統還是會隨時處於待命狀態來因應車輛失控時的主動性安全。


光感應自動啟閉頭燈跟雨滴感應式雨刷系統的感應原件都配置在擋風玻璃上緣。


葉子板上則有著方向定位燈的設計。


318d的懸吊系統設計為前懸吊採用鋁合金雙接頭彈簧柱,後懸吊為五連桿的配置,前後懸吊均進行過輕量化並對於轉向特性進行過強化以提供更為精準的轉向效果。煞車系統為四輪碟煞並具有ABS防鎖死煞車系統,輪胎配置為205/55 R 16的失壓續跑胎,就算是爆胎後也還能行駛150 km之遠,同時也具有胎壓偵測警示系統,能在胎壓降低時,向駕駛提出警告提示。




318d的車身尺碼為4531x1817x1421mm,軸距為2760mm,車重則是1430KG。


新一代3系列的尾燈均已採用了LED搭配導引光條的設計,在提升質感與辨識效果上頗為不俗。


一脈傳承的鴨尾造型則是3系列車種的經典元素。



第三煞車燈同樣採用了LED來提升辨識效果。


雖然說這一代3系列在車尾設計上改變幅度並不大,但仍是在本身即相當富有運動氣息的外觀上做進化,同時也頗有像5系列看齊的味道。




洗鍊的設計風格絕對是3系列車主在操控樂趣之外最為滿足的另外一大特色。


318d的內裝設計基本上跟其他3系列的設計相去不遠,當然對比到5系列那豪華質感內裝而言是兩種完全不同的調性,但是運動化房車個性的內裝則是催化駕駛盡情體驗操控樂趣的獨特魅力。




車外後視鏡採用了雙重曲度的超廣角設計,能夠有效降低後視鏡的盲點區域。


由於318d搭載了藍芽免持行動電話系統,所以在方向盤上也可以看到藍牙通訊以及音響系統的快撥功能按鍵。




由於定位於入門車型,儀表的設計也以簡潔易於閱讀做為主要訴求。


整合了資訊切換與駐車燈功能的方向燈撥桿以及與雨刷撥桿則是跟其他3系列車種相同。



318d也具備了便利的PUSH STAR引擎啟動按鍵。


光感應式頭燈系統以及霧燈的開關都整合在同一個區域,使用上兼具了機能性與直覺化的便利性。


照明系統控制區下方還具有一個隱藏式的小型收納空間。


前座椅的部分雖然有著一定的舒適度,但其實在包覆性能上並不足夠,激烈操駕時較難將身體穩當地固定住,而前座椅在調整方面則是半電動式的,僅有座椅高度及椅背角度具有電動調整功能,不過攸關安全的主動式安全頭枕則仍是標準配備。





被動性安全防護方面還具有雙前座氣囊,雙前座側邊氣囊以及前後座簾式頭部氣囊等共六具氣囊來防護車內成員的安全。


位於中控台最上方中央配置著警示燈,中控鎖以及DTC動態牽引力控制系統的開關,當要進行激烈操駕或是遭遇惡劣路況時都必須要利用DTC來達成任務。


音響系統的配置為BMW Professional CD音響主機含MP3播放功能以及AUX-IN外接音源裝置,全車配有六支揚聲器來組成聆聽效果,而空調系統則為左右雙區分離式恆溫空調並含有活性碳微濾網以確保空氣品質的潔淨。


12V電源跟菸灰缸則是位同樣於排檔座前方。



318d在變速箱方面搭載了3系列共通的Steptronic六前速手自排,這具變速箱並附有手排跟SPORT模式,透過更短的換檔行程及更快的換檔速度,直接有效地提升整體的操控性能。


中央鞍座上也有著小型的開放式收納空間可放置手機等時常拿取的物品。


AUX-IN外接音源裝置,12V電源以及手機連接座都配置在中央扶手內。



前座的置杯空間都配置在手套箱上方,並採用了隱藏式的設計來維持外觀上的整體性。




手套箱的空間容量則是一般,使用上較不具機能性。


具有防夾功能的電動天窗也是位居標準配備之列。





後座具有兩組ISOFIX後座兒童安全座椅固定座功能,同時也配置了後座的空調出風口來提升後座乘客的舒適性。




後座的置杯空間則是藏在中央扶手的前端。


以171CM的成人實際乘坐示範,這代3系列在後座空間上已經有著明顯地進步,唯獨椅面深度跟較為突出的中央鞍座會影響到乘坐時的舒適度,後座的中間座位其實並不適合長途乘坐。


行李箱的空間也是同樣維持著3系列相同的水準,較大的開孔設計則是有助於物品拿取時的便利性。


三角警示標誌在尾門內側有著專屬的收納設計。


行李箱空間內也有著多個不同大小的收納盒。



而由於318d搭配了失壓續跑胎,所以就沒有備胎的配置,取而代之的是大容量的收納空間。


光有殺氣十足的外表是不夠的,動力心臟也要夠強悍才能有整體上亮眼的表現。


BMW 318d搭載了BMW最新研發的1995C.C.直列四缸柴油引擎,藉由VNT電子式幾何可變導流設計與第三代柴油共軌燃油噴射技術加持,能夠在引擎轉速4,000轉時輸出出143hp最大德制馬力,而在1,750轉時就能湧現高達320牛頓米的扭矩峰值,在搭配Steptronic六前速手自排變速系統的配置下,由靜止加速到百公里的數據突破10秒內而具有9.3秒的成績,雖然說如此的加速性表現在BMW車款裡是屬於入門級別,但3系列先天優勢的底盤實力加上低速域大扭力的特性則依然為318d提供了不錯的整體操控表現。


而在油耗的數據方面,根據經濟部能源局所公佈的油耗成績顯示:平均一公升柴油可行駛17公里的油耗表現則是讓消費者有著汽油引擎之外的選擇,兼顧動力性能及節能環保的特性,使318d有著不同於其他3系列兄弟的訴求特色。

BMW 318d 排氣聲浪
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不過由於是採用了柴油引擎,這具柴油引擎在靜肅性跟運轉的細緻度方面則是明顯比起汽油引擎要來的粗獷...相同的車室隔音水準之下,在318d的車室內怠速之下會聽到較明顯的柴油引擎運轉聲浪,傳導至車內的震動也較為明顯一些,這都是目前318d採用柴油引擎來換取節能跟大扭力輸出特性所必須做出的妥協,即便是以引擎實力著稱的BMW亦無法避免,對於車室靜肅性有高度要求的人可能就要先實際體驗動力輸出與整體的操控特性之後再去權衡與否。


而由於318d並未配置Servotronic主動式轉向系統(323i以上才有搭載),所以以同樣的時速攻略彎道時,方向盤轉動的幅度上較大,所以操駕起來較為費力一些。但這具Steptronic六前速手自排變速箱的表現則仍然是十分稱職,如果想要舒適地駕駛318d,那麼這具自排變速箱已經能夠提供平順的換檔特性,而較短的行程以及俐落的換檔速度則是讓駕駛隨時都能將動力輸出調性轉化為所需求的節奏,快慢之間的掌握亦是相當容易上手。底盤系統的表現則是318d最讓小編讚賞的地方,在迅捷的行車節奏與舒適性方面皆保持著不錯的平衡,不過因為配置著失壓續跑胎,所以路面的衝擊吸收性有所犧牲,加上懸吊的設定偏硬,開慣一般日系車種的人可能會覺得落差較大,但硬朗的懸吊卻有助於彎道間的側傾抑制,並且能夠有效減輕車身晃動的情況,對於駕駛以外的乘員來說,暈車的機率也會較低,小編個人還是比較偏向硬朗的懸吊設定,畢竟有著良好的底盤表現無論是行駛於何種路況都能夠帶給駕駛更得心應手的操控特性,直接也影響了安全性的掌握度。


以3系列的底盤實力,相信在同級距的中絕對是最富有操控樂趣的車型之一,不過通常大家都把性能焦點放在M3或330i身上,對於入門級別的318d而言,似乎就少了那麼一點性能意味,不過在小編實際試駕過後發現,雖然在性能上並不算出色,但是320牛頓米的扭力則是同樣讓後輪蠢蠢欲動....雖然在馬力方面位居3系列最弱勢的位置,但扭力可是有著僅次於M3的實力,這樣的動力特性促使了318d在低速域時有著不同的操控特性。
若要論快,318d在3系列車種裡肯定是排不上名,但若要比較起彎道中的操控樂趣,那麼318d確實有著不同的樂趣存在,尤其是當使用DTC動態牽引力系統賦予後輪適度的打滑空間時,不需要太快的車速就能夠實現動力滑胎的車身動態,而且由於DSC動態穩定控制系統的介入十分線性,所以駕駛可以放心地使用全油門衝刺的狀態來攻略彎道,就算是因為入彎速度過快而出現打滑的情形,也能夠透過略微轉向過度的循跡性將車輛控制在所設定的行進路線之中,不急不徐的彎中動態表現也能賦予駕駛高度的信心,對於喜愛攻略彎道的人來說,這樣的設定既能夠避免因為動力過強而難以控制的情況,也可以透過優異的循跡表現來滿足操控的樂趣,即便是入門級別,但熱血性可是一點都不遜色。


雖然說318d在引擎運轉細緻度跟馬力上有所不足,但論及品牌形象以及節能表現則是加分了不少,運動化的外觀設計以及空間表現相信也能符合大部分以中型房車做為考量的訴求,而其低速大扭力的特性與底盤優異的循跡表現則是讓人感受到BMW對於操控樂趣的堅持,想要擁有BMW一貫的操控熱情,318d無疑是入門的絕佳途徑。

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