在國內的小型掀背車市場裡一向是因為各式車款眾多而有著百家爭鳴的樣貌,所以各家車廠對於此一級距內車種的推廣亦是不遺餘力。而身為全球重要戰略車種的HONDA FIT也於日前推出了小改款的車型,這次小改款的工程除了賦予FIT更具動感與精緻化的外觀之外,在內裝變更方面更是有著大幅度的躍進,經過了許多細節修飾與定速巡航、恆溫空調等配備上的調整之後,小改款的Fit的確因為有了嶄新的面貌而有效提升了產品本身的競爭力。


小編這次借到的車種是頂級版本的FIT 1.5 VTi-S車型,而會隨著光影環境在深藍與紫色之間遊走的晴空藍塗裝也是這次小改款所增加的新車色。首先我們先來看看外觀方面的改變吧,車頭部分最顯著的改變莫過於將有著蜂巢設計元素的飛翼式水箱護罩、前保桿、前霧燈等組件進行造型細節上的變更,不僅是使人有著煥然一新的感受,更動之後的外型也更加具有動感氣息。


標準配備的立體式晶鑽頭燈同時也具有頭燈水平調整的功能,車主可依自身的需求來調整頭燈的照射範圍。


車體方面延續了ACE鋼骨防護車體的設計來作為Fit的車身剛性主要架構,另外在Vti-S車型上還配備了新型的鋁圈與V字型的車頭意象相互呼應著運動化風格的呈現,尤其是全新設計的前保桿外型加上前霧燈搭配之下,讓人一眼就能認出小改款之後的嶄新風貌。




後視鏡的部分則是維持原貌,並整合了方向定位燈以及電動折疊的實用功能。


將視覺焦點轉移到車身側邊時可以發現小改款後的FIT為了呼應保桿周圍的運動化風格,在前葉子板上還特別透過輪拱線條的加強與新型16吋鋁圈來提升整體視覺效果的協調性。

懸吊系統方面因為是小改款車型,所以依然維持著前懸吊採用高後傾角麥花臣式以及後懸吊H型扭力桿的設計,而為了因應車體設定先天上的高重心特性,前懸吊並附有防傾桿的設計來提升其整體的轉向與操控效果。

煞車的部分配備了四輪碟式煞車以及ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統等進階的電子輔助功能,用以制動同級距內堪稱強悍的動力性能,輪胎尺寸則為185/55 R16。


精悍運動化的外觀一直都是FIT深受年輕族群喜愛的設計風格,這點在小改款車型上也被忠實地保留了下來,而刻意維持的大面積車窗範圍則是賦予了駕駛十足寬闊的延展性視野感受,也能有效減少盲點區域來提升整體的安全性。

車身尺碼為3900x1695x1525mm,軸距為2500mm,車重則是落在1,105±50公斤上下。




位於車尾的i-VTEC徽飾代表著FIT擁有著本田引以為傲的引擎動力科技,同時也是許多本田車迷所信仰的熱血象徵。


車尾部分主要的變更方面包括了尾燈組色系與LED燈組的全新配置使其具有更好的辨識效果,後保桿經過更加立體化的修飾並於下緣增加了反光飾條來加強夜間的視覺警示效果,此舉也讓車尾具有著更加細膩的造型變化。





FIT在車門的設計方面採用了三段式開啟角度的設計,藉由更寬闊的車室出入空間來提升乘員進出車室時的便利性,尤其後車門更具有著80度近乎垂直的開啟角度,在小型車市場裡相當具有特色,此外四個車門也都具備了置杯空間的設計,讓FIT的車內空間收納機能更為全面。


這次所推出的小改款FIT除了在外觀上有著諸多的改變之外,內裝與配備方面的升級可以說是比外觀更吸引人!即便因車型定位仍是採用了織布座椅的配置,但藉由全新造型中控台的更替以及方向盤相關附加功能性的增加,小改款後的內裝可說是將過去未竟全功之處補完了車迷心目中所期盼的整體設計概念。


在FIT上面原本就配備著EPS電動輔助動力方向機來增進操控方面的便利性,不過在小改款後的VTi-S車型上還另外增加了方向盤音響快撥鍵以及定速巡航控制系統的快撥按鍵,如此一來便使得FIT在駕駛相關配備方面更具有齊備性。



而且在FIT VTi-S車型的多功能方向盤上還具備了Paddle Shift換檔撥片,駕駛可藉其將變速箱快速升降到所需的檔位,此外當使用手排模式時就算將轉速拉至紅線區也不會自動升檔,而是會以維持檔位自動斷油的機制來因應,所以駕駛可將FIT的動力壓榨至極限狀態,訴求操控樂趣取向十分顯著。


儀表板的部分則是維持著原有的樣貌,以三環式指針儀表的設計來提供各項車輛資訊的顯示介面,而位於中央的i-MIS多功能旅程電腦則可顯示瞬間油耗、平均油耗以及里程等相關資訊。


照明系統撥桿與雨刷撥桿也採用了典型的日系車種設計概念,相當容易上手進行相關功能的操作。



後視鏡調整與折疊功能的控制區位於方向盤後的左側區域,而在此區域內FIT還配置了獨立的置杯空間機能給駕駛使用,拿來放置手機等物品亦是相當實用。


另外頭燈水平調整裝置位於較為下方的區域,值得一提的是FIT採用了ETC電子節流閥線傳控制系統(Drive-by-Wire)的設計,有助於油門踏板靈敏度以及線性化動力曲線的運用,與方向盤上的Paddle Shift換檔快撥鍵搭配運用可讓FIT發揮出更豐富的操控樂趣與動力性能。


座椅的部分仍是採用織布座椅,不過在色系搭配上有著不同的風格呈現,小改款後的FIT還另外增加了駕駛座活動扶手以減輕駕駛在長時間駕駛車輛時的負擔。


安全性方面的配備相較於同級距車種而言,FIT以搭載了雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側方SRS輔助氣囊、雙前座自動預縮式安全帶附負載限制器以及OPDS前乘客坐姿感知器等配備也有著一定的優勢存在,各項被動安全配備對於注重安全性的人來說更是不可或缺。


此外在內裝方面就屬中控台的設計變更幅度最大,取消了原本2DIN的音響系統介面,而採用了與日規相同的整合式中控台介面,除了提升視覺上的整體性之外,操作介面也比原本所使用的機型更加簡約易用。音響系統在功能性方面包括了單片CD以及MP3/WMA格式的讀取功能,位於音響面板右下角的AUX-IN外接音源輸入端子也提供了連接MP3隨身聽或手機等外接音源的擴充性。這套音響系統共與位於車內的四具揚聲器擔任聆聽效果的營造,此外還具有SVC車速感應音量自動調整功能,系統會依據車速來自動調整相對應的音量大小,不過這套音響系統並未具備USB連接埠,是比較可惜的地方。


小改款後的FIT也將原本採用手動控制的空調系統升級成恆溫空調系統,操作介面的整體質感也有著大幅度的躍進,此外也具有空調粉塵濾網的設計來提升車內的空氣品質。



12V電源插座、小型收納以及置杯機能都配置在排檔座前方易於使用的區域。



FIT上面所搭載的五速自排變速箱基本上維持不變,不過在VTi-S車型另外增加了Paddle Shift換檔撥片來提供操控樂趣,另外這具變速箱還搭載了Grade Logic斜坡邏輯控制系統與Shift Hold彎道邏輯控制系統等功能,算是目前市面上兼具了產品成熟度以及多樣化功能的變速箱。


在前座椅中間也設計了開放式的置杯與分類等多用途的收納空間。


而在車內視野的擴張概念之下,FIT不但藉由加大車窗面積來達成效果,連三角窗的區域也使用玻璃來延展駕駛的視野,有效減少了駕駛視野的盲點區域。


手套箱的部分則是採用了上下雙層式的設計來創造出更多元化使用機能的收納空間。



車艙內其他配備也以簡單易用的直覺化操作方式為出發點。




後車門上也有著置杯機能的設計,並且後車門完全開啟時其接近垂直的角度對於後座乘員進出車室時提供了更高的便利性。


以小型掀背車種來看,FIT的後座空間其實頗為不錯,就算是身高170CM的成人也不會感到過於壓迫,因此後座的乘坐空間與舒適性也就成為了FIT的優勢之一。



標準座椅配置下的行李箱空間也還不錯,足以放置短期旅遊所需的行李。


由於FIT在設計之初乃是遵循著乘載空間最大化、機械空間最小化的設計概念,因此在車室空間的運用方面也衍生出了更加靈活的座椅配置方式,除了後座椅背具備了6/4分離前倒功能之外,FIT所配置的ULTRA SEAT座椅系統還具有將後排座椅完全打平的彈性U模式、將前後座椅背放平的加長L模式,以及將後排座椅椅墊上折的增高T模式等來提供更靈活的空間運用。

而其中最特別的就是FIT特有的增高T模式,能夠透過將後座椅墊上折而在後座形成一個高達1,280mm的垂直空間,額外規劃出的空間甚至可以放入一台小徑折疊單車,靈活空間運用的高度乘載機能在FIT上可說是獲得實際的體現。



另外在行李箱空間內還設計了許多收納空間與提袋掛勾,讓FIT的相關收納機能更為齊備。


打開行李箱底板之後也有隱藏式的置物空間可供使用,可放置三角警示架與隨車工具組等物品。


而較佔空間的備胎以及千斤頂則是收納在最下層的空間裡。



這次在FIT所進行的小改款工程主要針對外觀與配備方面進行戰力的強化,動力系統方面同樣維持著搭載1.5升i-VTEC直列四缸引擎的配置(排氣量1497c.c.),透過i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程電子控制系統、PGM-FI多點噴射等科技加持之下,這具引擎可在轉速達6600轉時輸出最大馬力120ps,在4800轉時也可輸出14.8kgm的扭矩峰值,對比到同級距的小型掀背車款,FIT在動力性能方面確實有其過人之處。此外在節能方面也具有平均油耗每公升可行駛14.5公里(歐規測試數據)的優勢,可望有效控管車輛的後續維護成本。



實際駕駛FIT上路之後最令人感到放鬆的無非就是寬廣視野所營造出的安全感,藉由大面積三角窗的設計,在遇到市區道路轉彎時能夠避免一般車種因為A柱盲點區域較大所造成的不確定感,對於行走於斑馬線上行人的蹤跡能夠有效增加辨識效果,雖然說本來就要小心翼翼地通過,但是寬闊視野所帶來的效果也能確實地減輕駕駛的壓力。

對於車重僅1105±50公斤的FIT而言,要使用120匹馬力的性能來驅動車輛可說是十分容易,靈敏的引擎反應就算是使用D檔也可獲得充足的推力,即使不刻意使用SPORT檔位的情況下,在市區亦能以輕快的節奏進行超車動作。可惜藉由EPS電動輔助動力方向機擔任要角的轉向系統,並未能將鉅細靡遺的手感回饋到方向盤上,但平心而論尚具有足夠的路感可提供路面品質的判斷。而短小精悍的車身搭配上EPS電動輔助動力方向機略微輕手的設定,穿梭於市區之中則是展現了FIT十足靈活的車輛動態與優勢。


就乘坐舒適性而言,即便FIT透過在前懸吊系統透過加大後傾角的設計來加強其轉向能力,不過適中的阻尼軟硬度設定以及不錯的衝擊吸收能力都讓FIT依然保有著一般用途所需的乘坐舒適性,加上側向支撐性也十分足夠,即便是以六十公里左右通過彎道也不會出現因為側傾過於嚴重所造成的不安定感,而且此時輪胎也還沒發出抗議,顯見其操控極限仍具有相當的水準存在。

而引擎運轉時的噪音有效地被隔絕在車室之外也讓小編有了深刻的印象,尤其是以較低轉速行走於市區之間更是讓人不容易因為引擎運轉聲浪干擾而影響了整體的乘坐舒適性,不過也因為引擎噪音隔絕工程有著顯著的效果,當小編意圖維持高轉速以求獲得全部動力時卻很容易因為引擎運轉聲浪不夠明顯而錯失換檔時機...



考量到車身配重的平衡性,FIT將油箱配置在中間以求兼顧車身前後的平衡比例,實際駕駛起來擁有著趨近中性的轉向反應。也因為底盤整體而言有著易於掌握的循跡特性,就算是沒有搭載ESP等循跡控制系統,但安定的車身動態往往會讓人不經意地加快車速,連帶地透過SPORT模式與方向盤換檔撥片進行檔位快速切換更能享受FIT所擁有的豐富操控樂趣。

尤其是小編刻意扭轉方向盤意圖使FIT進行更極限的操駕時發現,就算是車輪已經開始打滑並發出嚴正抗議的狀況下,車輛本身還是擁有著十分不錯的循跡性,不必慌慌張張地緊急思索著下一步該怎麼做才能穩住車輛,只需稍收油門或是略微轉動方向盤進行小幅度的修正,就能輕鬆地讓車輛維持在所設定的路線之上,對於逼近失控狀態下還能有著中性的底盤循跡反應,讓小編對於FIT的操控極限確實有著更深一層的認識。


綜觀同級距的小型掀背車種來看,小改款後的FIT依然延續著既有的動力性能、安全配備與彈性空間運用的優勢,並且在外觀與內裝進行較大幅度的細節修飾,新增加的各項實用配備也為FIT加了不少分數,不過隨著功能性配備上的強化,車價也反映了成本呈現出小幅上漲的狀況,就C/P值來看似乎就顯得不夠出色,然而更完整的配備也有望吸引到注重整體表現的消費者青睞,齊備的戰力表現依然不可輕忽。


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