PGO TIGRA150從六月份正式發表到現在,網路上車友之間的相關討論話題未曾間斷過,無論是外型設計、整體性能搭配、引擎規格、選購不同車款之間的比較,都有各式各樣的相關討論串。有鑑於此,讓小惡魔決定商借一部TIGRA150來做深入的測試報導。TIGRA150就像是TIGRA125的兄弟車款,雖然在整體外型上,僅在車身貼紙與配色上有明顯變化,但其中的引擎規格、車輛零件諸元都有作調整。TIGRA150儼然是TIGRA125的進階車款,本篇報導將針對改良的部份作性能測試,希望藉此讓更多車友更清楚瞭解兩者之間的性能差異為何。

TIGRA150,中文名稱為彪虎,也有人稱之為TIGRA的中文諧音:地瓜。TIGRA車系是PGO近兩年來的銷售主力車款之一,而原廠特別鎖定年輕一代消費族群的需求不斷地去改良車輛性能,所以當TIGRA150發表時,獲得不少車友的讚賞。除了引擎排氣量增加、外型貼紙與配色改變之外,在懸吊與煞車系統上也都有作相對應的改良。PGO算是近幾年來國內本土品牌,在125c.c.引擎上採用水冷散熱系統的車廠,或許有些人認為TIGRA150在車輛配備上的改變並不亮眼,比如排氣量提升幅度太小、煞車系統上沒有突出的性能進化、外型單純只是改改貼紙跟配色,可能只在車輛售價方面與它廠比較下才有相對優勢。

以PGO摩特動力的規模與資歷來說,的確較難與國內其他車廠相比,但近幾年推出新車款的市場反應與消費者評價都還有不錯的表現。在各家車廠不斷推陳出新的情況下,車廠間無形間的互相較量,相對讓新車性能是越來越棒,也讓消費者的胃口變得越來越大。雙避震器、前後碟煞、多功能液晶儀表、車充配備等等似乎都被消費者歸類為新車的基本配備,因此讓各家車廠戰戰兢兢地研發新車,深怕不符合消費者的胃口。PGO秉持著創新的原則,在新車研發上的用心應該也讓不少消費者感受到了。現在,就讓小惡魔介紹這部TIGRA150給各位認識。

PGO TIGRA150車輛基本外型介紹


其實第一眼看外型,如果不仔細看細節,的確會讓人感覺是否只是一台換換車殼、改改貼紙、換換輪框與前叉烤漆的小改款車輛。PGO官方這次是以TIGRA125為基礎去做性能提升,除了外觀看得到的變化之外,引擎排氣量增加到150c.c.左右,新前叉阻尼設定、掛氣瓶後避震器、優化的後碟煞手感,加上經過強化的車架,都適度讓車輛整體性能的平衡性越來越理想。


PGO近期在車輛改款上都投入不少心血,TIGRA150的登場無疑是在車界中投入一顆震撼彈,雖然車輛造型上沒有太大改變,但車輛動力、懸吊系統以及煞車系統都有經過調整,在車輛性能上的評價普遍都還不錯,究竟這樣的進化版車款,是否能讓交出漂亮的銷售成績單,還有待我們拭目以待。畢竟叫好不叫座的可能性也不是完全沒有,而綜觀PGO在車輛改款的動機與實際作為,筆者則對官方的作法是給予相當高的肯定,品牌雖然不夠響亮,但有讓消費者感受到相當的誠意。


TIGRA150外型基本上跟125沒有多大差異,就僅車殼顏色變化與貼紙變化,車輛規格尺寸沒有變動。


從側面圖可以看到,輪框、前叉烤漆配色都有改變,加上重新設計的車殼側面立體LOGO,可以明顯看出與125車款的差異。


車輛後視圖,外型上跟125車款沒有太大的變化。


從車輛左邊側視圖就可以看到後避震器已經改為掛氣瓶式避震,避震可進行彈簧預載調整,可針對個人使用需求做細微調整。金色氣瓶與黃色避震彈簧相當顯眼,在視覺效果上也有加分的作用。


PGO TIGRA150車身立體LOGO,還算頗有質感,清楚標示出車輛名稱,至少不會將125&150兩款車輛搞錯。


金色輪框烤漆、黑色前叉烤漆、車身立體銘版、車頭貼紙,大概就是這次外觀上的差異。而主要車色共計三款,有蜜黃色、琉璃紅、雪白色三種,文章後段將會有三款實車照片給各位參考。而這次筆者借來試駕的車款為雪白色。


排氣管護片在造型上並沒有變化,沿用TIGRA125的設計。後碟煞的部份,據官方表示有針對煞車操控手感方面去做微調,煞車手感較TIGRA125線性,比較不會因為手感太過死硬而操控失當。


配色相當顯眼的掛氣瓶後避震器,則是這次改款的另一個重點之一。以TIGRA125為基礎所研發出來的進階版懸吊系統,前叉的阻尼設定也跟著後避震器一起重新設定過,實際懸吊作動性能則待文章後段實車試駕時再分享給各位。


TIGRA150儀表板也做了全面性的進化,整個外觀設計、功能性都不一樣,提供給車主更多元化的即時顯示資訊。


左右邊車手把開關,功能也都跟TIGRA125相同。左邊開關功能有遠近燈切換、方向燈切換、喇叭按鈕。


右邊把手開關,其功能有警示燈切換鈕、大小燈切換鈕、啟動按鈕,基本功能一應俱全。

多功能液晶儀錶功能介紹
TIGRA150 採用指針轉速表與液晶顯示,液晶影像更清晰、指針反應速度快,能提供車主最即時的車況資訊。且儀錶可依消費者個人需求切換功能(總里程記錄、單次里程記錄、油箱油量、時間、電瓶電壓、水箱水溫、車輛位處的海拔高度、EMS自我診斷、維修資訊),還有加上POWER TEST測試功能,其功能主要有 0-400 公尺計時功能以及 0-100km/hr 計時功能,讓車主或者車行技師能一手掌控所有車況,調整車況事半功倍。


剛開車輛電門時,儀錶版作動畫面。


使用數位感應器,其消耗性較低,較傳統碼表線耐用。


液晶儀錶最基本的一般畫面,左上角為時鐘、左下角為海拔高度計、電壓計、噴射自我檢測系統,右上角為時速表,中間有總里程與單次里程記錄表,底下分別為水溫表與油箱油量表。


可切換為簡易版儀錶內容,如上圖所示,左邊兩圈為油錶與水溫錶,中間上方為時鐘,右邊依然為時速錶、里程記錄器。


液晶錶的部份,里程錶的區域可做三種切換,總里程記錄、單次里程記錄、平均油耗記錄。


進入到左邊功能錶中,第一個有山型符號的為海拔高度計,可以顯示車輛現處位置的海拔高度。


電壓錶,確認車況電壓是否足夠,若發現狀況則可提早處理。


噴射系統自我診斷,若有車輛故障,將會在此顯示出來。


可進入儀錶設定區,來看看可以設定哪些東西。


第一項可調整的,時鐘的時間。


液晶螢幕的深淺度,車主可依個人需求去作調整,以達最清楚的顯示效果。


海拔高度微調設定區,可用來校正高度儀。


速度警示提示,可自己設定安全提示警示,超出多少時速就會有老虎圖騰顯示在儀錶上,提醒已超出所設定之車速。


POWER TEST儀器,可進行兩種速度測試。讓車主或技師便於調整車輛。是原廠貼心的內建測試功能,經濟實惠的小功能。


可進行時速0-100km/h的加速時間記錄,對於車況調整、動力測試非常便利,或許測試精準度不如專業測試機器,但仍具有一定參考價值。


0-400m直線加速時間,同樣也是用來驗證車輛引擎狀況,車速是否正常。


這顆儀錶可進行公里跟英哩的顯示切換,看是要km/h還是要mph都可以,但這邊則提醒各位要看清楚儀錶速度單位,不然是有可能在路上不小心超速的。

150c.c.水冷引擎系統
我們知道一般傳統速克達都是氣冷式引擎,主要是因為好維修、零件便宜、技術層面低,車廠大多採用氣冷式引擎。但在樣樣配備細節都相當講究的現代,不多花心思弄點花招是很難吸引到年輕一代消費族群的目光。PGO在兩年前發表的水冷TIGRA125c.c.,馬上成為當時車界熱門話題之一,而在今年推出TIGRA150,也吸引不少網友關注。


水冷引擎系統的核心零件之一,水冷排。靜靜地藏在彪虎的車頭斜板中,一般都將水冷排設計在易於撞風的位置,才能讓空氣對流順勢帶走水冷排的熱能。原廠水冷排設置的位置很不賴,車頭正面直接撞風,再從側面的散熱孔排出。


從側面看,請想像風從左側進入鐵灰色風罩中,再從內裝兩側散熱孔排出熱氣。


散熱效果還算明顯,當筆者第一次牽車要回小惡魔總部時,剛好是穿著短褲,腳很容易感受到散熱孔排出來的熱氣,應該會有某些太座會反應太熱了,也許未來車廠可以透過改變散熱口葉片角度去改善這個狀況。


就是這顆VORTEX 渦旋式水冷引擎,汽缸為φ57.4 mm、曲軸行程58.0 mm、總排氣量150 c.c.,壓縮比則為11.3:1。官方公布的動力數據,最大馬力16.5ps/8500rpm,最大扭力14.1N-m/7000rpm。


缸頭採用包覆式水道設計,將引擎燃燒室周圍都包覆起來,持續將爆炸所產生的熱能傳導到水冷排上,進而控制引擎的作動溫度。


俗稱水龜,白話的講法算是一種溫度調節裝置,在一個溫度以內水循環是走小循環的方式,當溫度高於設定的數值則會開啟大循環,是水冷系統中相當重要的一環。


正常氣冷車會有的風扇裝置在水冷車上當然是找不到囉!

引擎進氣端諸元介紹
TIGRA150這顆引擎除了搭載水冷系統之外,還採用滾針式汽門搖臂的設計,主要為了低摩擦係數,以達降低凸輪磨耗的目的,並且增加閥門運作效率,這是近幾年國內車廠普遍採用的凸輪機構之一。另外,內凹式進排氣凸輪設計,則拉長汽門開啟時間,增加容積效率,也是提昇引擎燃燒效率的手段之一。筆者在騎乘TIGRA150時,感覺引擎動力相當順暢,轉速到了速度就是出得來,加速絲毫不拖泥帶水。有鑑於此,決定拆開彪虎的進氣端,來看看到底是怎樣的設計,讓TIGRA150有如此順暢的動力輸出。


上圖是TIGRA150引擎的解剖圖,設計師透過3D模擬測試,去嘗試不同的氣道大小、汽門大小、凸輪軸角度,才得以測試出最趨近理想的零件規格設定。


滾針式汽門搖臂(凸輪軸上方),低摩擦係數能有效降低多餘的動能損失,讓150c.c.的引擎動力更完整的輸出。


TIGRA150節流閥本體從過去TIGRA125 28mm加大到30mm,進氣量增加不少。PGO所採用BOSCH噴射供油系統,將過去在汽車上的研發能力移轉到機車上,無論是零件實際效能、技師調校功力在業界都是水準之上。畢竟是國際大品牌,車輛調校經驗充足。


採用金屬噴油嘴接頭,雖然實際性能有沒有影響不確定,但至少耐用度看起來比塑膠製成的好。


有趣的地方來囉! 空濾進氣肥腸非常粗,漸擴的角度很不賴,應該會有不錯的進氣效率。這就類似一般傳統改裝手法之一,使用喇叭口加速空氣進氣效率,這邊也是一樣的道理。


接著打開空濾箱,來看看空濾長什麼樣子。


PGO TIGRA150空濾,上面都有印製相關料號,這樣看感覺好像沒什麼,待會比較給各位看,就會知道TIGRA150進氣空濾的奧祕之處。


空濾箱內部,內容積算滿大的,應該有不錯的瞬間進氣效果。


空濾箱內部空氣管入口也是採用喇叭口設計,無形間加速空氣的流速,提昇引擎進氣效率。


空濾箱外蓋,看到那長長又黑黑的進氣管嘛? 這段進氣管越長扭力表現理論上會更好,所以原廠在設計這邊長度的時候也需要作相當多的測試,才有辦法抓到最佳的數據。

#空濾內棉尺寸比較:

TIGRA150 v.s. YAMAHA勁戰。

單純拿個比例尺比較給各位看,希望各位能夠理性討論之。
雖然無法拿出實質的數據證明哪一個面積的空濾進氣效果好,但TIGRA150空濾目測就覺得比一般125c.c.、150c.c.車款來要大上不少。


長度約19cm。


寬度約8.5公分。

CVT傳動系統介紹-125&150車款差異之處

傳動是速克達車輛動力輸出的重大功臣。125c.c.跟150c.c.排氣量增加了25c.c.之譜,在傳動設定方面自然是不一樣的,畢竟引擎動力帶、扭力、馬力都不一樣。所以,筆者決定拆開傳動來一探究竟!TIGRA125&150差異之處究竟為何?


拆開來看看~初步看起來似乎都是一樣的,沒有太大變化,原廠應該是調整普利珠重量跟大彈簧的方向走。


後普利組,由開閉盤、大彈簧、離合器、離合器外蓋組成,離合器主要控制車輛起步轉速接合時間點,而開避盤負責皮帶變速的控制。改變大彈簧K值就會改變開閉盤作動的速率,就會改變整體變速的效率,CVT傳動完全是牽一髮而動全身的系統,不能亂變更的。


前普利盤,由普利盤、普利外盤(也有人稱之為飛盤)、普利套管(俗稱BOSS)、普利珠、普利壓板組成,主要功用是利用曲軸轉動普利盤,讓普利珠所造成的離心力去推動普利盤,普利盤再帶動皮帶將動力傳遞至後普利組。


經測量,筆者測試的這台TIGRA150普利珠重為12公克。


六顆普利珠的重量為72.4公克,重量誤差都還算在公差範圍內。


所測試的TIGRA150騎乘里程約為279公里,前普利外盤的使用大小約為直徑104mm,因為還算是新車磨合期,加上也沒什麼騎到中尾段車速,估計在車輛磨合之後,會用到更大的盤面面積。


飛盤使用極限約還有6mm的空間,但以原廠傳動的設定比較難吃滿盤,要視每台車的引擎狀況跟傳動狀況,不一定都能吃到滿盤。


普利套管,經量測長度約為52mm,據官方工程師表示,TIGRA150在這部份有作修改,長度較125車款短一些。目的是讓前普利的皮帶初始位置更外側,這樣的作法會犧牲掉一些起步的轉速,但是中尾段的轉速輸出會更順暢,TIGRA150原廠傳動設定就是注重中尾段的速度。這邊要向各位網友說聲抱歉,因為沒有借到TIGRA125新車,無法確認長度到底差多少,待後續有獲得確定的數據,再分享給各位。


普利套管的直徑約為24mm,這邊尺寸不大會變動,也無法變動該尺寸。


普利盤使用盤面直徑約為104mm,跟飛盤的使用狀況差不多。


普利盤剩餘空間約為6mm,這邊的使用狀況,前普利組都差不多。


離合器外蓋料號跟過去的TIGRA125都一樣,估計規格尺寸沒有變化。


還是確認一次離合器外蓋尺寸,經量測內徑約為130mm。


離合器直徑約為128mm,從離合器上面不難發現這是試作品但在規格尺寸沒有太大的變化。


由BANDO代工製作的皮帶,上面有印製PGO專屬料號。


速克達都靠CVT傳動在變速,即使只是小小的普利墊片都可以大大改變動力輸出特性。最後,在筆者東量量西看看的結果,並向原廠工程師求證過後,確認傳動系統只有變更普利珠重跟普利套管長度,其餘皆沿用TIGRA125的零配件。


TIGRA150傳動外蓋。


傳動外蓋的前進氣口,可藉此導入冷空氣進入CVT傳動箱內,加強零組件冷卻,降低傳動系統熱衰竭發生的機率。


前後碟煞-煞車系統
煞車系統,基本上沒有多大的變化。前碟依然使用245mm的浪花蝶,配上單向二活塞卡鉗的煞車性能中規中矩,不會太利也不會不足。當然,在急煞時的制動一定都會不太夠,但要應付普通路況都沒問題。後碟則採用220mm碟盤加上對向雙活塞卡鉗,油管的部份之前聽說材質有更改,手感會比較線性,雖然最後原廠工程師表示,材質沒有多大變化,但筆者實際騎乘起來,TIGRA150的後碟煞比較不神經質,手感感覺比較線性。


TIGRA150在煞車部分還是略嫌不足,差了一口氣的感覺,很可惜。其實以150c.c.級距的車款來說,配色對向四活塞的卡鉗都不為過,但原廠一定是考量到成本問題,才沒有針對煞車系統作性能上的提升。話說回來,畢竟125&150兩台車價錢並沒很大的差異,所以要在有限預算中提昇煞車性能還頗有難度的。


後碟煞系統的複合式煞車油管,前橡膠後金屬的工髮,目的就是希望能讓煞車手感更線性,較容易操控不失誤。


採用對向雙活塞卡鉗(俗稱螃蟹卡鉗),煞車力道其實不會輸給單向對二卡鉗,原廠這樣的搭配以常理來看會覺得前煞車比後煞車利。


懸吊系統 TIGRA150升級為後掛氣瓶避震 前叉阻尼重新調整


TIGRA150最為明顯的改變之一,氮氣掛氣瓶避震,其支撐性與作動反應都較傳統避震好。


後避震長度經測量上下鎖點中心對中心的距離約為315mm。


來測量後避震軸芯的尺寸。


經測量TIGRA150後避震的軸芯尺寸約為10mm,一般市面上主流改裝避震軸芯都約10~14mm,PGO這樣算是標準的設計。


換測量前叉內管尺寸。


經實測,前叉內管約為33mm,為一般主流車款的前叉尺寸。

#原廠後避震改裝實錄,需要修改上避震鎖點鐵片與兩側車殼內裝。

看到照片大家應該不難發現,TIGRA150後避震上座的部份可運用的空間並不大,讓我們實際拆解看看,瞭解哪邊可能會干涉到一般市面上主流後45度角的掛瓶避震。


首先發現,兩側車殼與後土除內裝的部份,會卡到避震氣瓶上緣。


這邊需要修一點掉,每台車況不一定相同,僅供參考。(車架、車殼都有公差,每台車況都不盡相同)


把側殼拔掉,讓各位看更清楚,上鎖點與避震器的相對位置。


上座可能會卡到的地方,可以用筆把它畫下來,之後再用工具把它修掉,會干涉的點就排除了。


干涉處理完畢後,斜45度掛瓶避震就可以正常使用囉!


大燈、尾燈、LED方向燈


尾燈造型基本上沒有變動,單純就燈殼改為薰黑版本的。


薰黑版尾燈,感覺質感比較好。


近燈燈型,供各位參考。


遠燈燈型,夜晚大佳河濱公園拍攝的,供各位參考。


近燈燈型,離牆壁約五公尺,切線高度如圖所示。


遠燈燈型,離牆壁約五公尺,切線高度如圖所示。


尾燈組夜晚全亮起來的樣子,警示度還不賴。


LED方向燈,薰黑燈殼看起來帥氣多了。


防盜鎖、USB車充裝置


基本五合一中控鎖,將替各位示範實際鎖起來的樣子。


鎖上防盜蓋的樣子,需要相對應的磁石鑰匙才轉得開,雖然很陽春,但是還頗實用的設計。


拿鑰匙後面的磁石即可打開鎖頭。


正常打開的樣子,只要推動底下那個撥片就能關上鎖頭鑰匙孔的部份,十分方便又迅速。


座墊下隨車工具包。


打開來看看有哪些,基本上都大同小異,火星塞套筒、十字、一字螺絲起子,也只提供騎士自行更換火星塞的作用。


座墊下暗藏很多機關,一個一個介紹給各位。


左邊這個奇怪的插孔,是車輛本身噴射系統的檢測接頭,電腦透過這個接頭來連接車上ECU,是車行技師用來偵測車輛故障碼時所使用。


簡易防盜鎖,換句話說也就是斷電開關,座墊下的這個開關只要一打開,就無法正常發車,但這裝置筆者認為是防君子不防小人,頂多有威嚇效果而已。


車充裝置,智慧型手機當道的現代,隨時要提供USB電源是很重要的。


打開防水套就看到,12V的車充孔囉!


加上現有的一些車充配備可以做非常多樣的應用,而且在車廂內進行手機充電比較保險,不會有跳車的疑慮。

TIGRA125、150性能差異比較

比較項目/車款PGO TIGRA125PGO TIGRA150
外型設計傳統燈泡、輪框顏色不同搭載LED燈泡、薰黑燈殼
儀錶功能液晶螢幕較小,轉速表顯是較明顯螢幕較大,可調整的功能模式較多
懸吊表現偏硬調,後避震五段可調 普通基本款避震,視覺效果較差偏軟調,較Q 掛氣瓶避震,視覺效果較好
煞車表現前碟245mm,後碟盤220mm煞車性能差不多,後碟因油管關係手感較為死硬前碟245mm,後碟盤220mm針對操控手感去作調整,較為線性更好操控
動力表現國內車廠少見搭載水冷系統的125cc車款動力表現可圈可點排氣量上升到150c.c.節流閥口徑加大、壓縮比增加把水冷150動力推到另一個層級
車款價格普通兩者價差不大消費者容易在125&150車款間舉棋不定
整體評價當就125c.c.級距車款而言,車輛實力時屬上乘當就150c.c.級距車款而言,車輛整體性能平衡度不賴



左為TIGRA150,右為TIGRA125。 兩者外型上可說是完全一樣,一些細節配色做改變而已。


薰黑方向燈殼非常明顯,不過由於這台紅色車款拍攝時還是試作車,後燈組燈殼不是薰黑版本的。


從這角度可以看到兩者避震器跟車身立體貼紙的差異,配色上的差異大家也可以參考一下,輪框、後扶手、座墊款式都不大相同。


車輛動力上,TIGRA125明顯扭力表現較差,懸吊較敏感,其他在賽道上騎起來的差異性不明顯。




TIGRA150後氮氣掛瓶避震器的支撐性不錯,低速時的避震效果也可以處理的相當細膩,比TIGRA125的傳統避震好上不少。不過若是掛瓶避震可以多出點不一樣的配色,消費者可以多很多不同的配色選擇。






這波TIGRA150的三款顏色。


輪框跟後避震都是一樣的配色,後扶手顏色、車殼、貼紙顏色去做變化。


PGO TIGRA150有琉璃紅、雪白色、蜜黃色三種車色。(圖為先前在PGO工廠拍攝的樣品車,部分貼紙未完整,請各位見諒)


TIGRA150試乘心得總結

@第一次接觸TIGRA150的騎乘心得

在今年新車發表會時,就有同時騎乘過PGO TIGRA125與TIGRA150這兩款兄弟車,當時在賽車場試騎就明顯感受到在動力方面,TIGRA150有明顯的提升,大轉油門就能感受到較強勁的推力。原廠除了增加排氣量之外,同時也讓150c.c.的壓縮比設定從11.0:1提升到11.3:1,低速扭力的表現自然會較125車款更好。但高壓縮比似乎代表著同一單位時間下,所燃燒的油氣會更多,自然在汽油的消耗上也相對多一些。

升級為掛氣瓶後避震的TIGRA150在懸吊系統上則是較125車款偏軟調性,125車款的五段可調避震較為硬朗支撐性較強,雖然高速入彎時的穩定感較為紮實,但相對犧牲掉低速避震性能的細膩度,在路況不佳的路面偏硬調性的避震舒適度較差。TIGRA150則是將後避震性能寬容度提昇不少,雖然偏軟調性的避震在高速入彎的穩定較為遜色,預載可調的功能可彌補掉這一點,前提是車主必須非常勤勞,會適時針對路況去修正避震的預載設定。這是筆者第一次接觸TIGRA150時的感受,單純就引擎動力與後懸吊的簡單比較。

@實際騎上街頭的TIGRA150

很少能體驗到速克達車款的水冷排可以散發出這麼明顯的熱氣,筆者去新莊服務站牽測試車時,剛好是穿著短褲,兩側的散熱出風孔在騎乘時會散發出陣陣熱氣。會感覺到一則喜一則憂,感受到熱氣代表散熱效率真的不錯,但憂慮的是其實對騎士與乘客來說,如果是直接接觸熱氣,可能會造成不適感,後座的太座應該會抗議。高轉速的傳動設定讓騎士擁有隨傳隨到的動力輸出,在市區不論是紅燈起步、回油加速超車都游刃有餘,尤其原廠轉速極限很高,在騎乘上動力的應用範圍也頗廣,相對地如果沒有安份的右手,油耗表現應該不會太過漂亮,這算是必然的結果。

而散熱效果顯著水冷引擎散熱效能極限到哪,也無從得知,至少在試駕的四天中,動力是沒有明顯的衰退或熱衰。在街道上高轉速騎乘,會直接想到油耗的問題,引擎高轉速輸出必然會有相對地代價,這或許是消費者需要思考的課題之一。尤其這顆150c.c.引擎壓縮比在數據上為11.3:1,在國產速克達中算偏高的設定值,這也是在被散熱出風孔的熱氣燙到之後才想到的問題點,為什麼水冷排的溫度會比較高? 因為採用高的壓縮比,而有較為強勁的動力輸出,高轉速讓引擎工作溫度居高不下,進而讓水冷排溫度較常理高一些,其實這些都是環環相扣的。首次騎TIGRA150上街頭,被熱情無比的熱風吹到腳是會讓人印象深刻。

@TIGRA150試駕總結

一台機車外觀到底好不好看,一個人有一種看法,完全算是見仁見智,筆者便不加以論述。坊間將TIGRA150稱為彪虎150,或是地瓜150都有人叫,但從頭到尾都是指同一部車,從這點來看不知道是否意味著TIGRA150人紅是非多,所以代號特別多。總而言之,就算有一堆小名、綽號,我想消費者應該也不會分不清楚TIGRA150到底是哪一部車。

不得不佩服PGO車廠勇於嘗試的上進心,當我們才剛從市場回饋資訊上得知TIGRA150的整體評價還不錯的同時,2013年TIGRA150 ABS的實車在ABS試乘會就搶先曝光了,一直端出大塊牛肉給消費者的PGO企圖心十分強烈。當筆者進行完這次的試駕後,有向PGO原廠公關窗口詢問關於明年度ABS版本車輛其他配備的相關資訊,不出所料的果然無法先偷透漏給小惡魔知道,大排氣量的速克達有無搭載ABS系統往往有幾萬塊的價差,當小排氣量速克達裝載上ABS時,屆時會有多少價差讓不少車友相當關注。另外,在TIGRA125&150兩者價差不大的情況下,其實最直接影響是TIGRA125的銷售量,但各種族群總是有不同的需求,以至於125c.c.車款還是有其存在的必要性,尤其PGO在煞車、懸吊、動力上都有不同幅度的改良,所設定的功能面向也不盡相同。可能在年輕一代的消費族群眼中,TIGRA125較沒吸引力,但不同需求的消費者騎乘TIGRA125其車輛性能已足夠,TIGRA125&150兩者沒有絕對好或壞的問題,對消費者僅有適用性的問題,適不適用才是最主要的關鍵。

筆者這次從車輛外型、多功能液晶儀錶、水冷系統、引擎諸元、CVT傳動系統、煞車系統、懸吊系統、大燈、尾燈、LED方向燈、防盜鎖、車充裝置、125&150性能差異比較,都替各位介紹過一輪了。也一併將改裝避震可能會遇到的問題都向各位解說,如果文章內還有講解不夠清楚的地方,歡迎提出來討論,也請各位不吝指教。


同樣為下吊架設計的車架,彎道中避震的作動順暢度提升不少。


雙翼倒Y式車架,雖然有效提昇彎道穩定性,但車身重量偏重,小彎左右切換方向略嫌笨重,但相對在高速彎的穩定性不賴。


TIGRA150的懸吊系統,彎道中的靈活度與穩定感還算不賴,可惜車身偏重,加上較軟Q的後避震,進行較激烈的高速彎道時,有可能會磨到側柱或者中柱。



以筆者75公斤來說,試駕當天跑五指山時,上坡路段在動力上是稍微若嫌不足,不過若是原廠車在經過傳動調整,調整更適合的動力帶應該可以克服這個問題。








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