「多功能」這三個字,似乎是現在人們很喜歡套用在各領域的一個辭彙,買家電產品希望多功能,買手錶、手機更是要追求多功能,而這股追求多功能的風潮在這幾年也蔓延到二輪車的世界,愈來愈多的車款頂著多功能的訴求現身車壇,從重砲級的車款到這幾年來也開始有中排氣量極距的車款頂著多功能的光環出現,KAWASAKI VERSYS 650就是其中之一,自2006年底正式在車展當中以2007年新車款正式亮相以來,它也一直吸引著歐洲不少以機車通勤卻又喜歡帶點小小狂放的風格的騎士們所歡迎,在它現身且在海外散發出令歐陸都會騎士們喜愛的魅力已有兩年的歲月之後,VERSYS 650終於也在今年正式由國內KAWASAKI(川崎)總代理 台崎重機引進,除了讓國內喜愛中量級車款的車迷們再多一款選擇之外,更可說是國內大型重車市場當中的另一部新生力軍。



VERSYS 650走著川崎所賦予的多功能車款路線,從外觀上就可以看出一點端倪,與老大哥ER-6n略微神似的NK車種外觀,但是帶點高聳的頭燈與小風鏡讓人第一眼見到它心中就有一種獨特的感覺。除此之外,就連它的車名也完全是充滿著融合的意涵在內,若有人曾經查過字典卻遍尋不著VERSYS這個單字的話,那肯定也想不到連它的車名都是當初川崎官方的行銷人員將VERSATILE(多樣化的)與SYSTEM(系統)兩個英文單字整合出來的,為這款全新多功能車款創造出來的字眼,光從名字看來真的就是一種充滿整合與融合訴求的主軸(真不知國內車廠在命名時有無動過這類腦筋,還是一概扯上個R字或是說是與Race有關就萬用無敵)。









剛剛跟大家分享過VERSYS 650在整車的基調上其實與去年在國內熱賣的ER-6n算是相同,從原廠的官方資料照片可以略窺一二,不只是從側面看基本的引擎動力單元與車架可說相當神似之外,若從正上方看,VERSYS 650與ER-6一樣擁有窄細的身形。







若將VERSYS 650去除外殼與油箱,大家可以更加清楚的看出它的基本結構從車架、並列雙缸引擎等的配置真的可說是與ER-6n有極高的共同點與相似處。













VERSYS 650最引人注意的自然就是那高聳的車頭還有大燈設計,兩者的結合除了有川崎在當年Z1000開始大改外觀開始的大膽設計之外,更充滿濃濃的歐洲設計風格,筆者還記得在2006年也曾被ER-6n在歐陸播放的一支電視廣告所吸引,當時心中著實被川崎那種充滿濃厚歐風的全新設計風格給吸引,而這樣的感覺再次重現在VERSYS 650的身上,試車當天當我們一行人在市區行進時,它獨特的外觀也吸引了不少路人不斷將目光投注在它的身上,相信這些目光當中大部分都是被它的頭燈(或說是車頭造型)所吸引。









VERSYS 650的動力心臟與早它幾年問世的ER-6n採用同一具動力心臟。兩者都是用上四行程水冷的並列雙缸引擎,根據從原廠資料與海外相關測試中大概提及VERSYS 650在引擎的動力輸出上面,川崎廠方進行過一些調整,所以在動力的反應表現上面與ER-6n的動力輸出形態相比較的話,可算是比較走穩重的輸出風格。不過小編自己並未針對ER-6n進行過相關試駕所以在此也無從跟大家分享對這兩部車在引擎調校上有何感覺就是。個人覺得比較有趣的是這具引擎雖然是採用噴射供油的設計,不過在引擎的右側可以看見油門鋼索的機構,在自己覺得好玩之下也拍下油門各種開度的狀態讓大家看看(依序為放開油門、油門全開與半開的狀態,若大家覺得我無聊當有趣也請見諒!)





VERSYS 650的排氣管可說是另一個與ER-6n有血緣關係的證明,老實說這樣的設計個人覺得應該是加減受到BUELL的影響,只不過在以往大家看到這樣的排氣管設計覺得特殊之外,應該會先想到的是國內號稱有改進的道路品質應該會對它產生不小的殺傷力就是,不過VERSYS 650本身就具有比一般on-road車款較高的車高與最低離地高度所以在整個試駕過程當中可是讓人完全忘了這樣的排氣管設計會不會有何不妥(應該算是它適合生存在台灣的另一個小小特點)。







2009年式的VERSYS 650在儀表板與去年相比並沒有更動,白底的儀表板整體的辨識度不錯之外,簡單的行車資訊顯示配置除了判讀容易,操作也相當便利。






右側的開關總成以及前碟煞使用的油壺,可以看見油壺蓋上有著清楚的說明,質感也不錯。





左側的開關總成,該有的基本功能都有。



充滿肌肉感的油箱造型,個人給它一個不錯的印象分數,與騎士相關的最大影響就是採取較短的設計,這樣可以讓騎士與龍頭把手的距離更加拉近,對於舒適度的貢獻自然是不在話下。除了在造型面個人覺得不錯之外,在騎乘時的狹持性也不錯,雖然看似充滿肌肉線條的雄壯造型,不過卻又不會讓人覺得會將雙腿撐得大開。













VERSYS 650的尾燈雨後方向燈組的造型也走近年來在運動車款在流行的分離式設計。尾燈採用九顆LED的配置,造型方面帶有川崎這幾年在旗艦超跑身上的影子,LED的照明辨識度自然有不錯的表現,在此在附上一張試車當天從支援攝影的攝影車上面拍攝後車燈的狀況,讓大家可以更加了解尾燈的實際辨識度。



VERSYS 650前叉為41mm的倒立式全可調前叉,行程方面與ER-6n相比自然是略為增長,多功能車設定的特徵由此可以再次看出。







前煞車系統採用雙活塞卡鉗搭配浪花雙碟。







副車架也是管狀設計,看起來似乎比較單薄,不過搭配VERSYS 650整體設計看起來還不至於令人覺得不好看就是(至少個人這樣認為)。





左右兩邊的腳踏總成。





VERSYS 650既然與ER-6n採用相同設計的車架,自然也有著與ER-6n一樣獨特的後懸吊設計。側邊的後單槍避震器設計可以免除這類車款目前主流的中置式單槍避震器多連桿較為複雜的設計,多了簡單俐落的結構便利性,對於VERSYS 650這類強調多功能、可能加減會讓車主騎著它進行輕度越野的取向來說,簡單的結構似乎也頗符合這類車款取向的要求。不過VERSYS 650的後懸吊與ER-6n的相比則是多了預載與回彈可調的功能,這一點就比ER-6n(第二張照片為ER-6n後避震)來的更好。





鋁合金材質的後搖臂,根據廠方資料VERSYS 650的後搖臂長度較長,可以增加操控的靈活性(個人也覺得有那麼點以前二行程250跑車那種海鷗臂的味道)。





後煞車也是碟煞設計,採用單活塞卡鉗搭配浪花碟。









水冷排以及引擎下方的護罩。





車身前半部與車尾側邊都有反光片增加夜間的辨識度。







VERSYS 650採用前後分離式的坐墊設計,後座墊的厚度看來應該有不錯的舒適性,再加上左右兩側的扶手設計看來它應該不會是一部另後座乘客列為拒絕往來戶的車款。









開啟坐墊的鑰匙孔設計在左後側,不過比較特別的是雖然VERSYS 650採用的是前後分離式的坐墊設計,但坐墊本體還是連在一起的唷,打開之後可以看到置物空間算是等於零,若想要追求置物空間的話還是加裝個漢堡比較實在。





原廠配的輪胎是DUNLOP的D221。













不少車有面對VERSYS 650這類車款(或該說是很多想開始踏入大型重機領域的車友們)心中最常有的疑問之一就是會擔心自己的身高是否足以應付,此次小編再次請身高一百七十一公分的小助手入鏡與身高一百六十四公分的小編做個對照讓大家了解一下兩種身材再三視圖上有何差異。基本上,雖然VERSYS 650為多功能設計,在座高上自然也會略高一些,不過也由於它採用的是並列雙缸的動力,讓車身得以比傳同直四車款更為窄細,這樣的影響下對騎士的腳踏性自然可以更加親切,再加上它中量級的車重基本上一般身材的騎士們絕對都可以勝任愉快。









在取車移車的難易度上面,除了大家可以在看一下兩種身高的騎士取車時的對照圖之外,小編自己取車的體驗是一切都可以輕鬆的應對,只要不要自己嚇自己的話,VERSYS 650並不會令人覺得難以牽車。



雖然VERSYS 650的坐高與車重讓小編覺得可以輕鬆勝任,不過倒是有一點卻讓小編與小助手一起覺得有點問題。這個問題就是側架的角度,其實應該說是想將側架踢下來時不論是小編自己或是比我高的小助手都會面臨到大家在照片中看到的狀況,這一點當然對於腳夠長的高人們來說不是太大的問題,不過若是對於身高在一百七十公分上下的車友們還是會造成部份的不便,若初次接觸可得好好習慣一下才比較好順利的將側架踢下唷。







在動態試駕方面,一開始小編先在直線測試它的加速狀況,雙缸引擎的出力反應與小編幾年前接觸過的三缸引擎有點神似,到達到出力的轉速域時動力的湧現相當明顯且快速。在直線路段上測試其加速反應算是可以接受,以VERSYS 650所標榜的多功能訴求絕對可說是恰如其分,在輕鬆中又可以帶點剛硬的懸吊搭配之下讓小編覺得就算要進行稍微激烈的操控也可以隨心所欲。





在直線路段測試加速的同時,我也將身子壓低,從照片中可以看出車頭那片風鏡對小編迷你的身材可以讓我躲在其後,相信在更高速度下絕對可以讓騎士們少一些正面風壓得侵襲,對於巡航舒適度肯定有所加分。











當我試著將速度拉高進行攻彎,VERSYS 650整車的反應並不會讓向來只騎剛好的直直騎小編我覺得有任何恐懼的感覺,尤其當我一次又一次的試著要將重心移動時更讓我有不少安心感,若真要說有哪些恐懼感的話大概就是當天的路面並不是太乾淨在某些路段,路面的雜物會讓我明顯感覺到後輪在我準備入彎時產生滑動的現象(真的令我有點緊張就是)。





此次的試車其實小助手跟小編自己都對VERSYS 650留下不錯的印象,就連外拍當天當我們一行人進行休息時,都有車友過來直說這部車看到實車還比照片看起來更好看些,看來VERSYS 650給人的第一印象算是不錯,說不定會是繼去年ER-6n車系熱銷之後的另一個國內市場新星。



強調多功能取向的VERSYS 650雖然目前還沒正式出現在台崎的官方網站上面,不過若照去年ER-6n的售價去看得話應該又會是另一部C/P值不錯的中量級車款,先不論目前國內一片萬業蕭條的景況,個人相信它應該會是一款另許多消費者心動的入門車款,輕鬆的騎姿設定與訴求,加上預料應該也會是輕鬆的報價,650cc的排氣量更可以掛上紅牌上快速道路奔馳,在VERSYS 650正式於國內上市之後,相信國內近幾年熱鬧滾滾的中量級重車市場應該會是更加大鳴大放。

【2009 KAWASAKI VERSYS 650 規格表】
引擎型式:四行程水冷DOHC八氣門並列雙缸
總排氣量:649 cc
缸徑×衝程:83 mm x 60 mm
壓縮比:10.6 : 1
最高馬力:64ps /8000rpm
最大扭力:6.2Kg-m/6800rpm
供油系統:Keihin 38mm電子噴射供油
變速系統:常時嚙合往復式六檔變速箱
傳動方式:鍊條傳動
離合器:濕式多片
車長×車寬×車高:2125×840×1315mm
軸距:1415mm
座高:835mm
乾燥重量:206kg
油箱容量:19L
車架形式:高張力鋼管材質雙搖籃式車架
前懸吊系統:41mm全可調倒立式前叉,壓縮行程150mm
後懸吊系統:全可調單鎗避震,壓縮行程145mm
輪胎尺寸:(前)120/70-17(後)160/60-17
制動系統:(前)300mm雙碟+雙活塞卡鉗,(後)220 mm單碟+單活塞卡鉗

【PHOTO】Davy Chen
【TEXT】Rabbitmon
【車輛與資料提供】台崎重機、KAWASAKI

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