250cc,應該是每個在台灣裡的可憐車友們心中的遺憾。
在可悲的路權分化與彰化某黑金中心外加進口關稅等重重打壓之下…

原本應該是市場主流的車種,最後落到只能成為少數人可以接觸到…

不是只有600cc或公升級的重機才能讓你騎的很開心很快樂。250cc、400cc、500cc的車一樣能帶給你很大的騎乘樂趣。但是在台灣這個鬼島裡,這些都是空談,因為當你想要路權,你就只能選擇600cc以上這類在台灣這狹小環境裡無法盡情發揮的車種。而且小於600cc的車也慢慢在某部份的重車車友們連看都看不上眼的車種…這就是所謂的大車嘴臉…(雖然只是少數中的少數)

說到騎乘樂趣,要享受那些大排氣量車種的騎乘樂趣往往也是只能淺淺的品嚐或是冒著生命危險的下去與上帝借運氣,這樣真的有樂趣可言嗎?

雖然我最快明年也是會為了路權而衝上公升級的重車…但在這段期間內我一直很想好好的體驗看看250cc這個級距的騎乘感受與樂趣,所以就趁這段期間分別弄了兩部較性能取向的250檔車回來騎,一方面是想嚐鮮,另一方面也是想拿他們來代步…(這是真心話囧)

而在台灣可以選擇的,大概也只有VTR250、HORNET250(小黃蜂)與最近引進台灣的小忍者250了吧…

這真的是要替台灣的車友們感到悲哀……


以下就是我自己親身騎乘的經驗與照片分享…

先來談談VTR250吧。



當初接手的這部VTR250是02年12月份出廠,隔年6月份掛牌的車。
VTR250-性能規格數據
引擎形式: 四行程水冷DOHC 8氣門 90度V2汽缸
缸徑 x 衝程: 60.0 mm x 44.1 mm
壓縮比: 11.0 : 1
總排氣量: 249 cc
最高馬力: 32ps/10,500rpm
最大扭力: 2.4kg-m/8,500rpm
車架形式: Z型梱桿高拉力鋼管
傳動系統: 濕式多片5前速鏈傳動
燃油供應: VD10化油器
前傾角( R): 25度30分
拖曳距(T):96mm
前懸掛系統: 41mm套管前叉
後懸掛系統: 單筒油壓避震
輪胎(前): 110/70 - 17M/C 54H
輪胎(後): 140/70 - 17M/C 66H
前制動系統: 296mm剎車碟 兩活塞卡鉗
後制動系統: 220mm單碟配單活塞卡鉗
長 x寬 x 高 : 2035 x 725 x 1055mm
軸距: 1405mm
最低離地距: 155mm
座高: 760mm
乾重: 141kg
油缸容量: 13公升
60km/h定速巡航: 1L/40公里

(轉自鐵騎騎網誌)


先從外觀來談談VTR250,鋼管編織的籠型車架,除了有著良好的穩定性外,看起來更是美觀,有著義大利車的特殊美感(而VTR250也被人戲稱是小DUCATI MONSTER…因為真的很像)





本田這顆V2 90°夾角的水冷引擎在日本己經用了20多年了,不論成熟度及穩定度都是上上等的評價。




這部VTR250,前幾任車主顧的都非常的好,雖然己經是02年12月、幾乎有7歲車齡的車了,但看起來還是和新車一樣漂亮。
當然到我手上我也是卯起來顧他免得讓他毀在我手上…


而前車主所改上的TSR雙出管則是讓VTR的氣勢與質感更上了一大層!


CARBON的直通雙管,一般人都會以為很吵…但實際上也許是雙管的音頻接近相抵消…實際發動怠速的聲音幾乎是安靜到聽不太到。
而更妙的是雖然是250cc的輕檔車,比起125或150CC的車都還要大,但很妙的是排氣的"力道"卻比125或150的車還要小…

正常這種有點朝天的管子都會變成"顏射管"…會一直噴到別人的臉很討厭,但實際下去摸VTR250的排氣口…氣是整個被打散掉,在管口摸也只是徵徵的小氣流…和我之前騎的酷龍比差好多啊囧(酷龍排氣的力道就真的很大)

是該說TSR的全段雙管設計的好嗎?


超級陽春的儀表,只有簡單的燈號與時速表。你想的到的油量表、水溫表或轉速表…謝謝這台車上完全找不到(但04年之後的VTR就是雙表的配置了)




從這幾個角度看下去,或車身顏色在鮮紅一些,真的會讓人以為這是部MONSTER M620或是M400…

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你說VTR夠經典嗎?
我敢說他絕對是本田的經典名車。

街車的外型就是這樣,不像仿賽車可能每年都會小改款一次,幾年大改款。
畢竟性能取向的仿賽車每年都可能為了提升性能或穩定性而去做改款來讓其實力更上一層。但街車(街跑)的本質並非完全的性能取向。而是一種介於運動性與機械線條當中的一個平衡點。所以你常見到一部經典的日系街車,可能從1990年就是那個樣子,到了2000年都還是那個樣子,永遠的耐看、不退流行,讓你能快活愜意的享受騎車樂趣的同時還保有著幾分狂野、不安定的心。這也是為什麼比起仿賽,我更喜歡NK車種的原因。



只是真的很可惜,在台灣這個鬼島VTR250居然是一部數量極度稀少(30部左右)的經典好車。這部車在國外可是大受好評的新手入門車與練習車啊囧…

台灣這個鬼島…唉…


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來分享一些VTR250的優缺點。

優點:
外型帶有著濃厚的義大利車的味道。
V2配置,低轉就能提供一定的扭力,讓你可以很輕鬆的騎乘駕御。
省油好騎!
坐姿低讓人好上手,引擎特性讓你在市區也不需要頻頻的換檔拉轉。
引擎成熟度高,除非撞壞或修壞,否則很難讓你花到什麼修理的錢。(應該說本田的車都是這樣才對)

缺點:
非常沒個性的動力輸出。
配備與國慘檔車幾乎沒兩樣,如果你是熱血騎士,那懸吊或制動都很需要進行強化。
在鬼島數量太過稀少,或真的不幸發生意外待料與尋料可能會讓你想哭。
車太漂亮不適合當代步隨便丟的車(這個我有切身之痛…)

以上是我對VTR250的一些經驗分享。
如果想看更多關於VTR的照片也歡迎至我的相薄觀看。
VTR相薄連結


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緊接著則是能見度較高,大家也比較熟悉的250四缸名駒-Hornet250 小黃蜂的介紹啦!




先說,其實我真的很討厭銀色…因為我是習慣睡前必擦車、2天絕對打一次腊的龜毛顧車男。但銀色的車真的會很重度的打擊我擦完車之後的成就感…擦的要死要活和我把車在外面丟3天看起來幾乎沒啥兩樣囧

但這也算是他的優點吧,至少我在騎出去停車的時候比較不會有那麼大的心理壓力


其實我一直對小黃蜂有著很大的疑慮,因為250cc,對於公升級的重車來說只是他一缸的排氣量,但小黃蜂卻有著四缸,可想而之的就是超小的汽缸+超短的衝程,外加超高的轉速才有可能壓搾出一定的性能表現。
引擎形式: 四行程水冷DOHC 16氣門 並列四汽缸
缸徑 x 衝程: 48.5 mm x 33.8 mm
壓縮比: 11.5 : 1
總排氣量: 249 cc
最高馬力: 40ps/14,000rpm
最大扭力: 2.4kg-m/11,000rpm
車架形式: 高拉力框式鋼管
傳動系統: 濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應: VP05化油器
前傾角( R): 25度45分
拖曳距(T):100mm
前懸掛系統: 41mm套管前叉
後懸掛系統: 單筒油壓避震
輪胎(前): 130/70ZR 16M/C 61W
輪胎(後): 180/55ZR 17MC 73W
前制動系統: 剎車碟 配對向兩活塞卡鉗
後制動系統: 單碟配單活塞卡鉗
長 x寬 x 高 : 2035 x 740 x 1050mm
軸距: 1410
最低離地距: 155mm
座高: 745mm
乾重: 151kg
油缸容量: 16公升
60km/h定速巡航: 1L/32公里
(數據轉自鐵騎網誌)

就性能來看,小黃蜂是目前台灣市面上還找的到的250cc性能車種裡馬力最大的(40匹馬力,大過VTR250的32匹與小忍者的33匹)

但是這種小CC數高轉設定的車種,耐用度上真的還是會讓人有一點顧慮…不過既然是掛著本田的招牌,只要車主不是有心障,每天上車上路轉油門皆檔檔一拜至1萬6千轉,我想這顆引擎的耐用度絕對還是值得信賴的!(而我手上的這一部運氣還不錯狀況很好)




真的是小巧可愛的四缸引擎啊!但是相較於身型較單薄的VTR250,四缸引擎帶出來的氣勢絕對是小V2所不能比擬的!
論經典,VTR250的造型絕對勝出,但論氣勢,小黃蜂有著標準四缸NK車種的肌肉感,這點就是VTR所比不上的。






(只是我比較幹的是他的原廠排氣管頭段是黑鐵的…我上日本Y拍競標好幾組排氣管都被人搶下…只能說日本人的消費力真的太驚人了囧)


就外觀上來看,小黃蜂比起VTR要更像重車多了。


不同於VTR的陽春儀表,這部02年7月出廠的小黃蜂原廠就是雙表的設定,不論轉速表、指示燈號與水溫、機油警示燈都有,相較於VTR的雙表版本,小黃蜂更是多了油量指示表。


而原廠的配備相比小黃蜂也是大勝VTR,除了一樣粗的前叉外,後搖臂、卡鉗等都比VTR還要高階一點(小黃蜂原廠的前煞就是配置NISSIN的對四卡鉗)

但,雖然動力、配備都比VTR要好了一些,但是就騎乘的感受則是完全不一樣的。

VTR的最大扭力輸出大約落在8500rpm-2.4kg。最大馬力則是在10500rpm輸出32匹的最大馬力。而小黃蜂雖然扭力和VTR一樣都是2.4kg,但要到12000rpm才會輸出最大扭力…用看的就很熱血對吧?
如果說VTR是適合市區悠閒騎的車的話,那小黃蜂就真的是小CC的車種裡特別強調性能的一部車。

最大扭力12000轉,而最大馬力則是在14000轉輸出40匹馬力。若真的刻意下去拉轉加速,一進14000最大馬力區時換檔後轉速就會落在最大扭力的12000轉,就這樣一直讓你處於高轉顛峰狀態的持續猛爆的加速(當然比起紅牌重機來說一點都不猛與爆= =)


而騎乘穩定性來說,小黃蜂有著1410mm的軸距,而VTR則是1405mm,另一部新進的小忍者則是1400mm。軸距越長穩定性越佳,而且小黃蜂還有著180尺寸的重車級後胎,在直線騎乘的安定感真的不是VTR可以比較的。(VTR配置原廠的懸吊概騎到時速130左右壓到標線或路面有小起幅就會開始搖搖樂了囧)


但是優點也是缺點,前130/70/16的特殊規格、後180/55/17的重車級配胎,讓你養起他的輪胎開銷真的也是比照公升級重車…不過小黃蜂或你順順的騎,不刻意保持扭力高源期的話,其實消秏還是比一般重機慢的…畢竟他的低轉真的很沒力。

還好我之前有騎酷龍…小黃蜂在8000rpm以下的動力表現真的就像酷龍檔檔一拜在騎的感覺一樣XD,所以對我這個不愛拉轉的人來說騎起小黃蜂是還蠻習慣的。


而且小黃蜂還有一個公升級重車(在台灣)所無法擁有的樂趣,那就是可以讓你完全沒有任何壓力的去拉轉享受四缸高轉的音浪。稱小黃蜂為四缸演奏名機絕對不為過。不知是不是HONDA特別調教過,小黃蜂在8000rpm前的聲浪都很普通,就像一般四缸重機一樣沒什麼特別之處,但當轉速一越過8000門檻,隨之而來的就是聲浪會從嗚嗚嗚轉變成很高亢的嗡嗡嗡嗡……的聲浪。

我想這也是為什麼小黃蜂會被稱作是"黃蜂"的原因吧?
(也因為這個優點,我身邊一些騎公升級的朋友都很哈我的小黃蜂= ="每次看到我都會想要借來騎…享受他們平常最多只能聽3秒的萬轉聲浪= =)


而以下是我對小黃蜂的優缺點評論-
優點:
250cc裡最大的馬力輸出,豐富的高轉動力延伸性。
優秀的騎乘穩定性。
連公升重車都無法輕鬆享有的高轉聲浪。
原廠便配置不錯的懸吊與制動系統。
國內玩家較多,容易分享交流。

缺點:
低轉反應像酷龍,市區騎乘起來較不自在。
小cc數短衝程高轉引擎,騎久了在耐用度上有些疑慮(但如果有定時的保養換機油的話,應該是不用擔心這個問題的)
油秏表現不佳。(鐵騎網誌定速60下去測試一公升也只有32km…一般市區騎乘也都維持在一公升22~24km左右…


以上就是我對小黃蜂的一些評價。現在也還暫時是在我手上…對小黃蜂有興趣的朋友歡迎與我接洽啊…(偷偷打廣告哦)
如果想看更多小黃蜂的照片歡迎至我的相薄觀看。
小黃蜂相薄










不論如何,VTR與小黃蜂都是HONDA旗下的小CC數經典名車,但以後礙於環保法規的因素,四缸250cc的這個配置也很有可能就這樣走入歷史了…


後記:
其實就我個人的感受,如果撇除路權來看,250cc絕對是最適合台灣這鬼島的街道生態才對,充足的動力與相較大車之下更佳的操控靈活性。但就很納悶為什麼台灣這個鬼島政腐要這樣的限制住機車的路權,唉!(當然有著為數眾多的腦殘鄉民在騎車也是一個很大的因素啦)

當初我原本就想說買VTR250回來代步就好,因為好騎動力也夠,應該也沒有什麼必要上紅牌。但之後我錯了…就是因為VTR太漂亮,騎出去自己也不敢亂停亂放。就算停在空曠有人有顧的地方,離開車之後心理也是毛毛的…

這就讓我很不爽,因為路權受限就算了,連照顧都是比照重車,幾乎是把重機與小白牌的兩種壓力通通集中在一起…所以讓我萌生了想換重車的念頭。

但我的VTR卻又賣的太快,中間集氣的時間沒車騎很痛苦…所以就又興起了買台小黃蜂回來騎的念頭。從決定買到牽車只花了我1天半的時間囧…不過運氣也很好,挑到的這部小黃蜂狀況還不賴,就外觀髒了一些。

不過之後回家花了一點時間擦車打腊後才發現…擦完之後的樣子和前車主之前丟在戶外丟1星期的感覺是一樣的…真的是徹底的謀殺了我的成就感啊…

不過銀色的車的好處也就在此…新車看就是9成新,但車老了看也還是有7、8成新。永遠的不新不舊好照顧,也難怪銀色車是全世界最受歡迎的顏色啊!

而騎了小黃蜂也慢慢的讓我找回當初自己心底設想好的目標,那就是"代步方便出遊好騎",的確,小黃蜂是還蠻稱職的!若是路權開放的話我絕對是會把他或VTR給留下來的!

但無奈啊…路權還是很誘人…

只能幹台灣的爛政策與爛路權,硬是要逼人上紅牌才能有真正的路權…實在是…唉…!

各位愛車的車友們,一起替機車在台灣的路權默哀吧。

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