在台灣要跟性能車劃上等號的日系品牌其實不多,不過向來以WRX STI車系而能跟EVO分庭抗禮的SUBARU今年又推出了讓性能迷們引頸期盼的猛車之一,那就是2011年式的WRX STI Sedan/Hatchback車系,不只在過往的拉力賽中出盡鋒頭,在實際市售車的評價亦是相當不俗,甚至今年在綠色地獄紐柏格林(Nürburgring)賽道跑出了7分55秒的STI最快紀錄!堪稱是目前STI集大成之作,也因此備受車迷關注。

總代理台灣速霸陸繼今年前三季創下218%成長的銷售佳績後,特別推出有史以來最快的WRX STI Sedan/Hatchback與小改款的Legacy 2.5i Sedan/Wagon,雖然均搭載了AWD全時四輪傳動系統與BOXER水平對臥引擎,但這兩台可以說是性格迥異的兩款車型,以小編的觀點來看...當然是先看STI啦..,畢竟這類猛車也不是平常都看的到的,尤其是四門版本的STI更是暌違了三年之久,更是值得期待。


除了性能取向的STI外,這次也另外發表了2011年式的Legacy 2.5i,而2011年式的Legacy 2.5i同樣具有4D與5D兩種車型,針對不同需求而做調整,期能在操控性能之外更加貼近台灣消費者的需求面。


在2011年式的WRX STI上面最主要的期待度來自於創下了紐柏格林(Nürburgring)賽道7分55秒紀錄,在使用STI新型改良的前後懸吊系統,讓車身操控性及穩定度更加提升,而在外型的設計上更是濃濃賽道氣息。


憑藉著BOXER 2.5升水平對臥四缸重心較低以及SYMMETRICAL AWD對稱式全時四輪傳動的兩大特點,讓WRX STI車系先天就具備了良好的操控特性。引擎蓋上的大型進氣孔凸顯了WRX STI的性能取向設定。


在2011年式車型與之前的款示相較之下最大不同點在於水箱護罩飾條改以燻黑處理,以及前保險桿也採用了新造型,更為狂放的外型帶給WRX STI更多的運動氣息。


銳利的頭燈造型使得WRX STI相當富有侵略氣息。


在車體外觀設計方面,WRX STI同樣有著結實的肌理感,不過整體的設計取向仍是純正的日系賽車風格。




在懸吊系統方面,WRX STI與Legacy 2.5i全車系皆採用麥花臣式前懸吊、Double Wishbone後懸吊的設計,新的11年式車種並透過更改為較為強化硬朗之新型鋁合金下控制臂與球枕型襯墊,並提升前後圈簧之圈簧比例。能夠在提升剛性,降低震動、提升循跡穩定性等方面進行加強,在兼顧舒適性的同時也能夠是性能猛車。2011年式的Impreza WRX STI,將車高由原先的1,475mm降低5mm至1,470mm,更低的重心將對操控性帶來正面的影響。新規Spec C鋁圈的設計就顯得收斂了一些。而煞車系統亦配置了知名的Brembo卡鉗,帶給WRX STI最強悍的制動力。


不過在車外後視鏡的設計上就顯得有些保守,雖然說功能性有了,但外型就讓人覺得還可以更流線一些。


在葉子板上也設置了散熱鰭孔,並同時鑲嵌了代表性能意味的STI廠徽,也使得WRX STI的質感變的更好,更特別。




而在車尾部分,能夠看到四門車型的保桿採用了略帶分流器味道的設計,並使用了中置式後霧燈。4D車型並同時配備了大型尾翼以及左右雙出4排氣尾管,每一分設計似乎都在強調WRX STI的跑車實力。主動安全性配備方面包括了LSD 防側滑差速器 (前/後),ABS 防鎖死煞車系統,VDC 車輛動態控制系統以及實用的HSA 斜坡起步輔助系統,為駕駛提供了相當全面性的主動安全解決方案。






從車後看過去,任誰都會認為這是一台強調運動性能的車種吧!四門車型採用符合空氣力學之超大型擾流尾翼,同時採用左右雙出4排氣尾管頗有殺氣,其造型及材質有別於五門式樣,營造出動力車身廣體與質感的形象。在傳動方式上,WRX STI在BOXER水平對臥引擎與AWD對稱式全時四輪驅動下,同時搭載Multi–Mode DCCD多模式駕駛者可控式中央差速器,擁有自動或手動調整之前後扭力分配,並可提供6段滑差調整,增加過彎的穩定與靈敏度。



在動力輸出上採用了SUBARU引以為傲的動力科技BOXER 2.5升水平對臥四缸引擎和獨創的SYMMETRICAL AWD對稱式全時四輪傳動,使其能夠發揮絕佳運轉效果和低重心優勢,此外在供油系統上為電子控制多點噴射,此控制系統的功能能達到兼顧動力性能與油耗節能的雙優效能。在動力性能數據上跟先前版本相同均為300PS(6000轉)最大馬力,這具41.5公斤米扭力峰值(4000轉)的2.5升水平對臥引擎搭配六速手排變速箱與AWD全時四輪驅動系統的組合,同時搭配SI-Drive智慧行車模式控制系統,以智慧模式、跑車模式、高性能跑車三模式及6速手排變速系統供駕駛者自行選擇變換運用。另外並成功於Nürburgring北賽道寫下7分55秒的圈速紀錄,強悍的表現令人印象深刻。


可惜引擎室內居然沒有SUBARU的廠徽,就算是宣示意味也要完整呈現啊XD。


不過WRX STI在內裝上的設計元素就十分完整,跑車化縫線與STI方向盤,鈦黑色系內裝,跑車座椅為WRX STI成功營造了肅殺意味濃厚的跑格化內裝。

而為了同時也要營造出沈穩內斂與精緻化的基調,車內飾板皆採用黑色及銀色2種色系來作為風格基調,並在油門與剎車踏板組也佐以金屬表面設計。車內相關的飾板如儀表左右飾板等皆採用黑色及銀色2種色系作為風格主調,並在油門/剎車踏板組也佐以金屬表面設計,增添運動本格氣息。


這個STI跑車方向盤相信光僅僅在造型設計上就博得了滿堂彩,完全跑格化的設計之外,握持手感也十分順手,搭載了較小直徑的跑車方向盤在操控性能上也能夠獲得進步。



循跡防滑系統以及車外後視鏡電動調整的操作區塊位於左側,屬於偏向日系車種的設計概念。


有沒有看到!離合器踏板!這對於台灣市場上市的性能車仍是相對少見,六速手排的設定絕對是不容錯過的主要特色,或許基本教義派的救贖即將來臨XD,不過小編目前還沒開過,還不能發表什麼心得...殘念。


像WRX STI這般等級的勁駒,跑車式座椅當然也是必備行頭。


內裝整體採用了內斂的黑銀基調,色系搭配上頗具有協調性。雙前座SRS 輔助氣囊,雙前座側邊SRS 輔助氣囊,車側簾式SRS 輔助氣囊均為WRX STI的標準被動安全性配備。


配備了旋鈕式的恆溫空調與6 片吸入式CD 音響,並附有AUX IN功能。


六速手排的設計讓排檔桿造型得以恢復成最具熱血氣息的短小精悍外型,相當貼近手排愛用者的設定。



而在傳動方式上,WRX STI配置了AWD對稱式全時四輪驅動系統,同時還搭載了Multi–Mode DCCD多模式駕駛者可控式中央差速器,能夠自動或手動調整前後扭力分配,並可提供6段滑差調整,藉以增加過彎的穩定與靈敏度。同時還搭配了SI-Drive智慧行車模式控制系統,分別能夠以智慧模式、跑車模式、高性能跑車三種模式及6速手排變速系統供駕駛者自行依據路況變換運用。


後座與行李箱的空間讓WRX STI具備了相當不錯的實用便利性。


今天除了熱血、性能本格的Impreza WRX STI之外,台灣速霸陸導入搭載2.5升水平對臥引擎、搭配CVT無段變速箱與AWD全時四輪驅動系統的Legacy 2.5i車型,以較為中庸的動力性能以及較高的配備水平,填補現有產品陣容的不足。2011年式Legacy 2.5i在外型設計上,仍保有2.0i的大器豪華感,寬敞舒適的內部空間,充滿運動感的車身線條,其超大型的廣角頭燈,更凸顯大型房車的格局。

由於過去SUBARU僅有Legacy 2.0i與2.5GT車型,市場空間空缺過大,特地引進了2.5i車型來提供給消費者。




相較於WRX STI,Legacy 2.5i自然是屬於偏向一般房車的設定,不過在Legacy 2.5i的外觀設計上其實仍是較趨近跑格化的設計。


在懸吊系統方面,WRX STI與Legacy 2.5i全車系皆採用麥花臣式前懸吊、Double Wishbone後懸吊的設計,新的11年式車種並透過更改為較為強化硬朗之新型鋁合金下控制臂與球枕型襯墊,並提升前後圈簧之圈簧比例。能夠在提升剛性,降低震動、提升循跡穩定性等方面進行加強,
車尾的設計則與一般房車較為接近,屬於比較務實而不花俏的設計風格。

新發表的Legacy 2.5i主要是將2.0i車型中較為陽春的內裝配備進行升級,包括搭載了真皮座椅、後座空調出風口、HID頭燈,以及附有記憶功能的駕駛座電動調整座椅等,用以滿足消費者對於配備的需求。

因此在外觀上的變更幅度不大,基本上還是維持著原有的設計。

安全配備方面搭載了VDC 車身動態穩定控制系統,TCS 循跡防滑控制系統,擁有還不錯的主動性安全配備。


而Legacy 2.5i車型所搭載的2.5升水平對臥引擎167ps最大馬力、23.4公斤米扭力峰值的動力輸出,以一般房車來說已是相當足夠,可是如果偶爾想要熱血一下可能就會覺得不夠強悍...



駕駛座椅附有兩組記憶功能,可以滿足不同家庭成員記憶慣用的駕駛位置,這樣才不用每次都要調整XD。


為滿足市場多樣化的客層需求,Legacy 2.5i整體規配再作升級,加添消費者最為期盼的頂級配備,2011年式Legacy 2.5i在配備上較2.0i版本新增了真皮縫製椅面座椅、後座空調出風口、HID頭燈、及駕駛座椅電動調整記憶功能,該有的功能性配備也都到期了。




雖然同樣都是跑格化的方向盤,但少了STI就好像少了一股熱血....



儀表板為常見的四環式設計,不過在配色上為了營造出高級感到是頗為用心。


Legacy 2.5i並配置了較高等級電子駐煞車系統,操作便利性大為增加。


駕駛座椅也具備了電動調整功能。


Legacy 2.5i在內裝設計是屬於偏向內斂的風格,有稜有角的造型設計讓內裝佈滿了許多科技調性,雙前座均配備了SRS氣囊,雙前座側邊SRS氣囊,車側簾式氣囊。




Legacy 2.5i搭載了CVT 無段自動變速箱將可確保換檔時的順暢度,進而提升整體行車舒適性。


Legacy 2.5i在前雙座椅也配備了座椅通風功能以提供夏天時的乘坐舒適性。


後座與行李箱空間的表現則是具有中上水準,實用性的表現還不賴。



在會場外面也擺著11年式的五門WRX STI,這編小編就直接放圖 讓大家去做外型上的比較好了。

















接著換到Legacy 2.5i五門版本,旅行車設定的大空間,相當適合全家出遊的用途。









今天也有小惡魔福利社喔~











SUBARA在今年前三季寫下了218%的高銷售成長紀錄,現在藉由新年式車型的推出,再加上明年進口車配額的取消,台灣速霸陸更定下全車系於明年達成2,000輛的銷售目標,期望能藉由更加完整的產品陣容提供給消費者,進而持續帶動銷售。

最後在建議售價方面:
11年式Impreza WRX STI,四門與五門車型分別開出185萬元與190萬元的建議售價。
而Legacy 2.5i也同時提供四門與五門旅行車兩種車型,建議售價則分別為123萬元與129萬元。


小惡魔WRX STI超熱血報導~