如果說要找一台具有輕度越野功能的豪華休旅車種,那麼在市場上的確有著許多選擇,但如果要追求原生的越野精神,又要系出名門,那麼可以選擇的車種相對地就少了許多,而若論起能夠擁有Off-Road全地形克服能耐的車種當屬LAND ROVER旗下車系了,除了旗艦Defender之外,當中又以Discovery車系同時兼顧了On-Road的舒適與操控最為愛好越野運動的車主所喜愛。


演進至今已經進入第四代車型的Discovery 4,在國內亦擁有著不錯的銷售成績,而在去年的配額售完之後確實令許多準車主為之扼腕,不過現在2011年式的車種也已經引進了國內,並且在繼續沿用高性能3.0升V6序列雙模式雙渦輪柴油引擎,以及配置ZF 6HP28六前速手自排變速箱等高科技系統之外,又升級了HSA(Hill Start Assist)上坡起步輔助系統以及GAC(Gradient Acceleration Control)下坡加速控制功能,能夠有效避免車輛在上下坡時滑動以保護全車乘員的人身安全,AHBA 遠光自動感應系統的搭載也讓DISCOVERY 4的安全性更趨完整。


首先同樣先來看看車頭的部分,採用蜂巢狀設計的水箱護罩讓DISCOVERY 4有著十分洗鍊的風格。新年式車種新增了與 RANGE ROVER 同等級的AHBA 遠光自動感應系統 ( Automatic High Beam Assist ) 透過自動感應頭燈裝置的配合,當遇環境光源不足時,AHBA 自動將 HID 近光模式轉換為遠光模式,不過一旦遇到會車或跟車之狀況,透過感光元件的識別,AHBA 即會自動切回近光,以避免干擾對方駕駛,如此便可有效減少駕駛者的疲勞與壓力。另外AFS主動轉向式頭燈以及LED環繞Bi-Xenon氣體放電式頭燈則為DISCOVERY 4確保了前方視野的照明度。


在這次所試駕的DISCOVERY 4上面還選配了環車攝影系統,透過全車所配置的攝影機能夠讓駕駛有效掌握車身周圍的環境路況。


而在主動式安全配備方面則搭載了ARM電子防側傾系統,DSC車身動態穩定系統,RSC車身防翻滾系統,ETC電子四輪循跡防滑控制,以及TSA拖曳穩定系統等,在主動性安全配備方面可說是相當完整。


DISCOVERY 4的車身結構為Integrated Body-Frame車體整合式底盤架構,並採用了鎂鋁合金液壓成型的方式來增加其強度,旨在賦予DISCOVERY 4足夠應付惡劣地型的堅固結構車體,並同時也增加了車體的安全性。


葉子板上可以見到引擎散熱用的鰭孔,在外觀設計上也頗為用心,突顯出了DISCOVERY 4的精緻質感。


懸吊系統的配置為前後獨立雙A臂的設計,並搭載了EAS電子式氣壓懸吊系統,這套氣壓懸吊系統的主要應用範圍也是在越野功能方面,能夠利用車高的調整來因應不同的地形。19吋的輪圈則是搭配255/55 R19的輪胎規格。
攸關安全的煞車部分則配置了HRBB後煞車液壓增壓系統,全地域四迴路ABS防鎖死煞車系統,EBD電子煞車分配控制系統,EBA緊急煞車強度輔助系統,CBC過彎煞車控制系統,讓DISCOVERY 4的主動式安全性更上一層。


在後視鏡下也配置了攝影鏡頭來構成環車攝影系統。


DISCOVERY 4配備了三片式的全景天窗,不過僅有最前方的天窗可供開啟。


車身尺碼為4838X2022X1832mm,軸距為2885mm,車重則為高達2583KG。而有關於越野性能方面的指標則為最大涉水深度700mm,最大進入角36.2度,最大障礙角125.4度,最大離開角為29.6度,以豪華休旅車的標準來說,DISCOVERY 4確實在越野性能的表現方面相當突出。


尾燈組同樣採用了LED的型式,就算是白天在辨視度上亦是相當不錯。


粗獷風格的車尾設計則與車頭相互呼應。


車後的攝影鏡頭則是隱藏在牌照上方。


LED第三煞車燈為了安全性的考量設計在車頂後緣,有效提升了後方車輛的識別度。


不對稱設計的尾門造型則是許多車主相當喜愛的設計,十分具有獨特性。




車底還藏著全尺寸的備胎以便不時之需,而且這樣的設計比起將備胎放置在車尾的設計更能夠兼顧到車尾線條的完整度。


DISCOVERY 4搭載了一具2993C.C.的序列雙模式雙渦輪增壓柴油引擎,使用了蠕墨鑄鐵(CGI)材質打造汽缸本體,汽缸頭也使用了高壓鑄鋁合金來打造,並同時具備了高壓共軌燃油噴射科技,當轉速達4000轉時能夠輸出245hp最大馬力,2000轉時更能夠爆發出的600Nm扭矩峰值,搭配CommandShift六前速ZF6HP28手自排變速系統的情況下,由靜止加速到百公里的數據為9.6秒,極速為180公里,平均油耗數據為10.75km/L,二氧化碳排放量僅有244g/km。這具引擎有著低速域就能全數輸出扭力的特性,對於應付車重高達2583KG的DISCOVERY 4來說相當具有助益。另外DISCOVERY 4的最大拖曳重量為3500KG,無論是想要拖車,拖船都不是問題。



方向盤上有著音響,定速巡航,通訊控制跟行車電腦的操作功能。方向盤的質感用料佳,各項功能按鍵均具備了相當不錯的盲操作性,相當容易上手。



標配的超音波遙控器上同時具備了照明跟尾門開關的附加功能。



儀表板由雙環式傳統儀表跟中央大型顯示螢幕共同構成,時速表上並以40公里的間距將常用的速度指示字樣加大,提供了更好的閱讀性。

Land Rover discovery 4 啟動
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油量跟水溫整合在中央的螢幕內顯示。


操作介面以條列式來呈現,簡單明瞭,不過在車載電腦系統的控制介面上並沒有中文,是比較可惜之處。


為了因應越野需求,也可以切換成前輪轉向幅度指示功能。




DISCOVERY 4所搭載的雨滴感應式雨刷同時還具有車速感應功能,實用性更加完整。


方向盤左側就是照明系統的控制區域,而DISCOVERY 4的電動調整方向盤並能夠與座椅的記憶功能連動,提供了更便利的使用性。


DISCOVERY 4採用了整合式的座椅記憶裝置,包含了駕駛座椅,後視鏡以及方向盤位置都可以同時記憶在設定裡面,相當方便。


電動窗控制與車外後視鏡調整面板則是位於車門上緣。


後視鏡除了可視面積相當大,讓駕駛更容易掌握路況之外,還具備了加熱除霧與電動收折功能。




配置在DISCOVERY 4上的座椅設定以舒適性作為主要取向,不過在包覆性上也具有不錯的水準,畢竟沒有人想在越野時晃來晃去吧XD。


駕駛座具備了12向電動調整功能附3組記憶功能,副駕駛座椅則為8向。


全車包含三排座椅的防護在內共配置了8個氣囊來確保安全性。


這次所試駕的車種選用了Shakespeare Studios莎士比亞全娛樂套件,所以不僅是在前座擁有包含了中央吸入式單片CD的Harman/Kardon Logic7音響系統,還另外配備了RSE後座DVD頂級影音娛樂系統,後座6.5存螢幕,DVD播放機附6片式換片箱,擴充訊號插槽,遙控器,雙Harman/Kardon耳機,14支揚聲器含DSP擴大機及重低音Subwoofer,總計共有480Watt的輸出功率。而這套音響系統也整合了iPod連結與支援MP3格式的讀取,另外藍牙無線通訊則是整合在PTIS個人通訊系統裡面。


Land Rover discovery 4 選單
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藉由5吋的觸控螢幕可以輕鬆操作各種功能。


環車攝影系統總共由車身周圍的5具攝影機所構成,所有盲點範圍的路況一覽無遺。


系統也提供了不同的顯示模式供駕駛依不同需求來做切換。


Land Rover discovery 4 攝影機畫面
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位於音響控制介面下方的則是左右雙區獨立恆溫空調的控制區,而後座區域的空調系統控制介面則是位於天花板上。





由於DISCOVERY 4搭載了電子式加力箱,所以在駕駛模式的切換均由Terrain Response地形反應系統來控制,上方的旋鈕可以將行車模式切換成一般路況、碎石/雪地、泥濘與林道、沙地環境及岩石路面等不同模式,車輛行進間也可進行切換。

另外也可以控制車身高度以及在低速檔時切換到山區道路駕駛模式等等,DISCOVERY 4幾乎對所有的路況都做了最佳化的設定,讓駕駛可以專心關注路況以及駕駛方式。

另外在2011年式所新增的HSA上坡起步輔助與GAC 下坡加速控制系統則是不需另外切換開啟,系統會偵測車輛的傾斜度來自動啟動相對應的功能以避免車輛發生滑動的危險,在車輛下坡起步時,系統會在介於0 ~ 8 km/h之間提供 20 ~ 30 秒之緩衝,並會限制引擎的動力輸出來避免車主因緊張而可能導致的失控。


切換行車模式時也會將資訊顯示在儀表板上。


DISCOVERY 4搭載了ZF 6HP28六前速手自排變速箱,這具變速箱的換檔反應以舒適平順取向為主,同時也配置了電子駐煞車系統。排檔座前方則是配置了2個12V電源。


排入R檔時的顯示畫面,並會同時透過車身雷達輔以聲響警示。




在肘手座裡有著iPod跟USB的連接介面,讓乘員能夠更加方便地播放喜愛的音樂。


另外肘手座同時也具備了冷藏箱的功能,絕對是戶外活動時的實用配備。


除了最上層的開放式收納空間之外,DISCOVERY 4還設計了2個手套箱的配置,收納機能相當具有全面性。





無論是車門把手還是皮質包覆,飾板等都維持了高質感的路線。


車門上也有著相大的收納空間。


自動防炫後視鏡也列為標準配備。


三片式的全景式天窗令人心曠神怡啊~




接著來看看後座的乘坐性如何吧。


第二排座椅對於身高170CM的成人來說尚稱寬裕。


選配了莎士比亞全娛樂套件(Shakespeare Studios)之後,後座乘客就能夠擁有專屬的影音設備。


套件裡還包含了兩具令人銷魂的Harman/Kardon耳機.......


耳機孔跟控制介面也是位於車門上緣。


後座的天花板上也有空調系統的出風口,同時能夠兼顧到第三排乘客的舒適性。



後座的影音系統也配置了專用的影音輸入端子。


終於到了大家最關心的第三排座椅了~


在DISCOVERY 4上面所配置的第三排座椅設計是以成人也可以乘坐為方針的,身高170CM的成人同樣也可以乘坐在第三排座椅的位置,雖然膝部的空間已經有點侷促,不過還不到會抵到椅背的情形。



C柱上也有空調出風口供第三排乘客使用。


左右兩側則是配置了收納空間以及DVD換片機。





比較可惜的是DISCOVERY 4的尾門並未具有電動關閉功能,所以如果是個子較小的人在拉動大片尾門時會較為吃力。


三排座椅都展開時,座椅後方仍有一定的行李箱空間。


當第三排座椅收納時的行李箱空間容量為1192公升。


最大化的配置則是可以將兩排座椅都打平,平整化的底板也能夠提供更全面的實用性。


行李箱也有12V電源的配置。


在正統的越野車上都會配置分離式的底盤來確保克服惡劣地形的性能,但是分離式的底盤的缺點就在於On-Road操控特性不佳,DISCOVERY 4所採用的車體整合式底盤則是以單體式車身底盤與分離式框架做結合,同時兼顧了On-Road的操控性跟Off-Road的越野性能,不過由於這次試駕的時間有限,小編並未能完成完整的越野行程,所以我們就先針對On-Road的操控性來做分享吧。


以在柏油路面上的行駛表現來看,雖然DISCOVERY 4有著245hp最大馬力的動力輸出水準,變速箱的換檔反應也相當即時,但受到車重高達2583KG影響,在加速性上的表現並不特別出色,不過還好2000轉時的低轉速域就能夠將扭力全數發揮,所以在加速性能上整體而言仍是不錯的,對於一般用車需求來說絕對足夠。


底盤的設定屬於偏向舒適化的軟調,不過由於有著雙A臂的架構加上EAS氣壓式懸吊系統的搭載,在整體的行車路感上與一般單體式底盤設計的休旅車種相當接近,不會有過往車種路感過於模糊的缺點,即便是將車速加快,懸吊系統也能夠提供給駕駛者十足的信心,對於習慣駕駛一般車種的車主而言,將會更加容易適應DISCOVERY 4的行路表現,而不會有越野特性過於明顯而導致適應不良的情形發生。


相較於前代車種而言,DISCOVERY 4除了在動力系統精進以及搭載了全方位的豪華舒適配備之外,駕駛時的行路特性也與一般SUV車種相近,再加上擁有7個成人座位,無論是對於家庭用車需求或是有著越野熱血的車主而言,絕對都有著相當高的吸引力。