自從LEXUS IS F的引進之後,的確為LEXUS的品牌形象樹立了性能化的標竿,不過以IS F的定位,卻不一定是每個人都具有如此強烈的性能要求...延續著IS F的氣勢,現在新年式的IS車系也推出了外觀更具跑格化的IS250 F SPORT版本供消費者選擇,原本IS車系即是以年輕化,運動化的氣息吸引了不少消費者選擇,而在IS250 F SPORT身上,除了搭載了更具殺氣的F SPORT專屬套件,內裝也比一般版本的IS250更具運動氣息,為的就是吸引更多喜好運動風格的車主所設定,不過在動力系統上則是沒有進行變更,主要還是在外觀內裝上的細節修飾,加上原本IS車系即以更富有操控樂趣為訴求之一,所以如果說IS250 F SPORT是目前LEXUS車系裡最成熟,且具有運動化氣息的車款之一倒也不為過。


頭燈的外型雖然沒有大幅變更,不過在頭燈下緣新增的LED晝行燈則為IS250 F Sport注入嶄新的外觀元素,HID氣體放電式頭燈(頭燈照射角度水平調整)同時也具備了光感應啟閉裝置以及高壓清洗裝置。


水箱護罩也更換成了IS250 F Sport專屬的運動化版本。


位於前保桿下緣兩側的擾流設計也是這次新年式車型變更的要點。


從車身的外觀看來,不難發現其實IS250 F Sport整體上是將外觀設計朝向IS F看齊,為的就是獲得更具有侵略氣息的外型。保桿下方的進氣壩同樣也是IS250 F Sport專屬的設計,此外18吋鈦黑鋁圈及跑車胎也是這次外型上的一大亮眼特色。


對於銷售成績相當不錯的IS車系而言,這次的IS250 F Sport外型同樣是屬於相當討喜的設定,在原本即頗受好評的外型基礎之上進行小幅度拉皮,也賦予了IS250 F Sport一個嶄新的跑格化風貌。在主動式安全方面,原有的VDIM車輛動態整合管理系統,VSC車輛穩定控制系統與TRC循跡防滑控制系統同樣搭載於上,主動安全性仍維持相同水準。


IS250 F Sport的懸吊系統跟其他IS車系同樣為前輪獨立雙A臂式,後輪獨立多連桿式,不過在IS250 F Sport版本上將彈簧跟避震器阻尼係數均調整為較為硬朗的狀態,再搭配上專屬的18吋鈦黑鋁圈及跑車胎(前225/40 R18、後255/40 R18),為的就是賦予IS250 F Sport更佳的操控性與路感回饋。而在煞車方面則是將後輪碟盤加大為310mm,制動性能更為提升。煞車系統另外還標配了ABS防鎖定煞車系統,BAS煞車力道輔助系統,EBD煞車力道分配系統。


在葉子板上清楚可見F Sport徽飾,讓人一眼就能夠分辨出與一般IS車系有所不同之處。


車外後視鏡的外型維持原狀,不過諸如電動收納,電熱除霧,自動防眩等功能則是一樣不缺。




IS250 F Sport的車身尺碼為4585X1800X1425mm,軸距同樣為2730mm,車輛空重為1600KG。


車尾的部分也可以看到IS250 F Sport車型專屬的擾流尾翼。


廠徽下方則是藏著倒車攝影機,讓駕駛在倒車時更能夠清楚掌握車輛後方的環境。




採用了左右雙出式的排氣尾管雖然不若老大哥IS F的梯形四出尾管威猛,不過也讓IS250 F Sport頗具有運動化的氣息。IS250 F Sport同時也針對底盤細節進行空氣力學效率的調整,將引擎室整流底板設計的更為平整,可以有效減少車底的亂流,並進而提升車輛的高速穩定性,靜肅性以及油耗經濟性。




除了IS F有著強悍的V8引擎之外,於國內販售的IS車系均採用的單一的4GR-FSE引擎設定,而不若歐洲市場還加入了柴油版本可供選擇,IS250 F Sport搭載了一具2.5升的V6 缸內直噴引擎,搭配可變汽門正時(VVT-i),可變進氣歧管(ACIS)與電子節氣門(ETCS-i)等科技,讓這具引擎擁有著最大馬力208 PS/6400 rpm,最大扭力25.7 kg-m/4800 rpm的水準,由靜止加速到百公里僅需8.5秒,極速為225公里,且在轉速達1800轉時就能夠輸出80%的扭力,對於加強市區行駛時的輕快節奏相當有幫助。


實際駕駛時可以明顯感受到這具引擎在運轉精緻度上確實具有水準之上的表現,不過在加速性的體驗上卻無法像帳面數據般令人有著較為激情的感受,主要還是著重在運轉時的低噪音以及低震動等表現,再加上IS車系原本就表現不錯的隔音效果,當引擎於怠數運轉時更是幾乎感覺不到明顯的震動,彷彿有種引擎尚未發動的錯覺。


駕駛座椅的記憶功能位於車門上,而且具有駕駛座椅,方向盤以及車外後視鏡角度的連動記憶功能,使用起來十分便利。副駕駛車門上則同時搭載了中控鎖的開關以提升便利性,而原本霧面的飾板也變更為亮面的設計,不過小編個人倒是比較偏好霧面的質感...



在車室內裝以及配備方面,大致上維持著原有的設計,僅在細節部分較一般IS進行小幅度的升級,包括了F Sport真皮方向盤,真皮包覆排檔桿,鋁合金踏板等配備,但因為變更幅度不若IS F般亮眼,所以在就比較缺少了新鮮感,不過若跟同級距的歐系車款相比,在車室內裝質感上則是明顯勝出。


方向盤上具備了音響,藍牙通訊系統,儀表版資訊切換等功能,同時也具備了方向盤自動歸位功能,對於進出車室時的便利性更為增加,方向盤上的變更還包括了飾板襯底,視覺完整度更為提升。



方向盤上也有著F SPORT徽飾以強調其運動風格。


同時具備了方向盤換檔撥片來提供給駕駛更多的操控樂趣。


豪華配備清單裡還包括了雨滴感應式雨刷以及光感應頭尾燈自動啟閉系統,可以有效降低駕駛時的分心狀態。



定速巡航裝置也是IS250 F Sport的標準配備。


IS250 F Sport搭載了跟先前版本幾乎相同的自發光式儀表板,僅在細節部分仍作了小幅度的變更,而在雙環式儀表板的內圈則是會依據時速以及轉速的提升,燈光效果會由白光轉化成橘光,高速或高轉時甚至會轉成紅光色顯示來提醒駕駛,相當具有科技感。



Lexus IS250 啟動
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Lexus IS250 儀表板資訊切換
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值得一提的是,藉由儀表板上的節能指示量條,可以有效控制隨時都想要全力衝刺的右腳,對於提升燃油經濟性頗有助益。


PUSH START按鍵,VDIM車輛動態整合管理系統以及VSC車輛穩定控制系統的控制區則是位於方向盤的右後方區域。



方向盤左邊則是配置了零錢槽,頭燈清洗裝置,油箱蓋,行李箱尾門,儀表版輝度調整,方向盤4向電動調整等常用功能。


在IS250 F Sport的車室內裝裡跟一般版本的IS最大的不同點大概就屬於前座所配置的F SPORT跑車化座椅了,加強的側面包覆性能,採用透氣皮的椅背跟椅面等都提升了座椅的舒適性及激烈操駕時的包覆性。而這套座椅同樣也具備了WIL頸椎傷害緩和座椅和HIP頭部衝擊緩和結構以提升安全性。


雙前座椅均具備了10向電動調整以及加熱功能,讓前座乘客都能夠享受到相同的便利與舒適性。



IS250 F Sport同樣維持著足踏式的駐煞車設計,鋁合金材質的踏板則是兼具了視覺強化的效果。


而在被動安全防護方面,IS250 F Sport同樣不含糊,總共配置了雙前座兩階段式SRS氣囊,前乘客座Dual-Chamber雙球體氣囊,雙前座側向SRS氣囊,車側SRS簾式氣囊以及雙前座座膝部防護氣囊等共10顆氣囊,維持著LEXUS車系一貫的高安全性水準。


在中控台的最上方配置了具有觸控功能的多功能資訊整合系統,其中也包含了原廠衛星導航系統,音響與空調控制與無線藍芽通訊系統,除了使用觸控螢幕來進行操作外,常用的功能也具備了實體按鍵,藉以搭配來促成更便利的操作性。不過因為試駕車上並未放置衛星導航圖資,所以就僅能拍攝操作介面分享給大家了。



空調系統為左右雙區恆溫控制,操作空調系統時,中控台上的螢幕也會同步切換到空調系統的顯示介面,同時也可進而使用觸控功能來操作。



IS250 F Sport上所搭載的音響系統為Mark Levinson® Premium Surround等級,全車總共有14支喇叭來構成完整的環繞音場,音響主機並內建了6片式DVD/CD換片機,同時也可以讀取MP3-CD跟支援AUX-IN / USB的外接音源擴充介面,除了具備了高音質的享受之外,功能性也相當全面。



IS250 F Sport搭載了6速手自排變速箱並具有手排模式與方向盤換檔撥片功能,屬於較偏向熱血的設計。而排檔桿頭材質也採用了F SPORT專屬的真皮包覆處理,提升了整體的握持感。



排檔座前方配置了座椅加熱功能以及12V電源及菸灰缸。


置杯架則是位於排檔座後方。


將中央扶手打開之後可以看到另外一個隱藏於內的置杯架,不然前座只有一個置杯架機能實在是不夠用,另外一個12V電源跟AUX IN/USB連接介面也是藏在此處。



手套箱維持著原有的分類式收納機能,不過在空間容量上並不特別突出。


車內後視鏡跟車外的一樣具備了自動防眩功能。


天花板上可以看到實用的吸頂式眼鏡盒設計。


另外IS的天窗比起一般車種稍大一些,親近大自然的視野更加開闊。


前座化妝鏡附有照明功能。


在IS250 F Sport的後座空間跟一般IS車種無異,雖然說頭部空間尚稱充裕,椅面也夠深,但是膝部空間以小編172CM的身高仍顯得較為侷促,乘坐時無法得到完全放鬆的姿勢,看來還是得要等到後續的大改款車型才有改善的機會了。



後座中央扶手則是採用了兼具置杯架以及收納機能的實用性設計。



後座也具備了獨立的空調出風口。


受限於車格的設定,FF的行李箱空間不算特別大,最大容量為398公升,而且因為後座椅背為固定式,所以在中間的地方設計了一個開孔來因應不同的物品載運需求。



行李箱底板內也配置了些許的收納機能,有助於小型物品的收納。



不過為了兼顧行李箱空間則跟大部分車種一樣採用了小尺寸備胎配置來因應不時之需。


在實際的駕駛體驗上,雖然IS250 F Sport有著最大馬力208hp的帳面數據,但是受限於車重以及變速箱換檔反應等因素,整體的加速表現並不算特別熱血,六速手自排變速箱的反應尚稱平順快速,在一般行車狀態下已是十分夠用,但在激烈操駕時換檔總有著慢半拍的情形。轉向系統還算是明快,車頭的指向性較趨於中性,常見於後驅車種的加速出彎的轉向過度情形並不明顯,也使IS250 F Sport在操控性上具備著平易近人的特性,如果想要體驗熱血的操駕反應,那麼將變速箱切換到SPORT模式則是必須的,在SPORT模式下可以感受到換檔速度跟油門靈敏性都略微增加,可以稍稍彌補動力反應不足的缺憾。


原本的IS車系就已經是屬於LEXUS旗下最具運動化氣息的車型,在IS250 F Sport版本上則是另外將懸吊系統調整為更加硬朗的設定,並且加大了輪圈以及使用低扁平比輪胎,為的就是增加IS250 F Sport在操控性上的表現,經過了懸吊系統的強化之後,在整體的操控性與路感上確實有所提升,同時也加強了循跡性上的表現。而因為懸吊的支撐性較為充足,高速進入彎道時就算急踩煞車,車頭下沈的幅度不再那般沈重,以往較大的側傾幅度也變得較小,有效增加了駕駛在彎道間行駛的信心,原本IS常會出現的轉向不足情形也獲得改善。不過若以歐系車同級車相比的話,IS250 F Sport仍是屬於略微偏向軟調的設定,在乘坐時的舒適性跟一般的IS相比並不會過硬而出現明顯的彈跳情形,可以說是小幅度的加強版本,而且因為懸吊系統調整得更為均衡,所以在整體上來看較為接近歐洲車的設定。


雖然懸吊系統已經調整為更為均衡的設定,但是受限於動力系統並不突出,因此IS250 F Sport嚴格上來說並不具備有如同外表般剽悍的運動特性,這對於期待人車合一的車迷們來說確實是有點失望,不過整體而言在操控本質上因為懸吊系統的強化讓IS250 F Sport仍然具有比一般IS更好的表現,如果真要追求極限操控樂趣,那麼或許可以考慮IS F的等級,而如果將歐系同級距的對手拉進來比較的話,即便在操控性上無法齊頭,但主被動安全,豪華豐富的配備與高質感的內裝鋪陳則會為IS250 F Sport加分不少,以豪華進口車的入門級距來說,IS250 F Sport仍然是相當具有競爭力的車款。