對於喜愛手排操控樂趣的國內車迷們來說,想要在市場上找到一部手排設定的性能車種可說是難上加難,現在的性能車無非是標榜著強大馬力與雙離合器變速箱所帶來的感官刺激,不過如果換個方向倒是可以找到手排設定提供純粹操控樂趣的車種,那就是小編今天要介紹的FIESTA 1.6運動版。雖然說120PS的動力跟性能車可以說是完全沾不上邊,但自從FIESTA以優異的操控性及循跡性表現獲頒2008世界車輛動態操控大獎 (Vehicle Dynamics International Awards 2008) 第二名「Highly Commended」之殊榮後,FIESTA僅次於GTR的底盤能耐印象自然不脛而走。再加上擁有Euro-NCAP五顆星的安全評價,也奠定了FIESTA在歐陸市場所擁有的優異銷售成績。

對於講究操控性的車迷來說,若單純以價格考量來切入,FIESTA 1.6運動版以70萬級距的價格居然能夠獲得表現僅次於超跑等級GTR的底盤表現,即便馬力不算大,但無論從哪方面來看似乎都是相當划算的選擇,不過也由於受到了許多操控性能車迷的關注,FIESTA 1.6運動版屢屢甫一到港便已售磬,一直是處於缺車的情況,也讓許多想要一嘗FIESTA駕馭體驗的車迷們(包括小編在內XD)為之扼腕....這次小編一聽到又有新車到港,馬上就跟總代理預約車輛,為的就是想要親身體驗FIESTA 1.6運動版的實力,而體驗後的結果如何?就聽小編娓娓道來吧。


除了擁有優異操控性能之外,FIESTA在外型上的設計也是具有相當不錯的完成度,貓眼造型的頭燈設計是初瞥見FIESTA最令人印象深刻之處,除了採用魚眼投射式頭燈之外,並具備了光感應啟閉裝置,在使用上更具有便利性。


國內引進的頂級Titanium車型,以「Kinetic Design」動能美學設計為基礎,車身整體的外型設計相當具有動感氣息,除了車身鈑件所勾勒出來的流暢線條之外,鍍鉻前大梯形氣壩、鍍鉻霧燈框以及窗框鍍鉻飾條等都為FIESTA注入了細膩的元素。


在底盤結構之外,FIESTA 1.6運動版還配備了ESP電子車身動態穩定系統,藉由整合ABS/EBD/TCS的系統可以
偵測車輪轉速,在車輛轉向過度、轉向不足或緊急閃避障礙物等激烈操控情況下,一旦系統偵測到車輪轉速異常,會自動整合TCS循跡控制系統、ABS四輪獨立防鎖死煞車等電子裝備,針對各車輪轉速、制動時機與煞車力道進行個別控制,同時也會強制介入引擎的動力輸出,在失控的狀態下將車身拉回到正常的路線上,是相當重要的主動性安全配備。


貓眼式頭燈與梯型進氣壩的設計讓FIESTA頗具侵略氣息。


後視鏡則是整合了方向定位燈的功能,造型的設計上亦具有洗鍊風格。


在車身外觀上另外一個亮點就是這組17吋的5幅高張力鋁圈了,宣示著FIESTA 1.6 MT的動態操控能耐。懸吊系統的配置方面,前懸吊系統的配置為獨立賣花臣支柱式(含副車架+防傾桿),後懸吊系統則為拖曳扭力臂的設計。
煞車系統則是具備了ABS四輪獨立防鎖死煞車系統+EBD電子煞車力道分配系統,為的就是在緊急煞車的情況下提供給車輛最佳的穩定循跡表現,進而提升操控性能。


FIESTA 1.6 MT配備了馬牌的ContiSportContact 3跑車胎, 輪胎尺寸為205/40 R17,如此低扁平比的跑胎一般都僅見於跑車的標準配備。


在這一代FIESTA的底盤調校上,主要改進的地方在於車身側傾的抑制上,相較於前代車款,有約6%~12%的顯著改善,更能增進車輛之操控性及循跡性。


固定式天線則是配置在擋風玻璃的上緣位置,設計簡約而不花俏。


FIESTA屬於小型車種的定位,車身尺碼為3960x1725x1450mm,軸距為2489mm,車重僅有1110KG,短軸距加上輕量化的車身也是提升操控性能與靈活度的重要因素。


車側的兩道摺線賦予了FIESTA極為動感的視覺效果,搭配上張力十足的17吋鋁圈更是相得益彰。


掀背式的車尾造型以俐落的曲度與線條構成了如鑽石般的切面造型,而位於車頂後緣的大型擾流尾翼除了具有空氣力學的效果之外,也提供了視覺上的張力感。


為了維持外觀上的完整性,FIESTA並沒有特別強調排氣尾管的設計,反而是將其藏在後保桿之內。


FIESTA配備了福特集團最新設計的1596C.C.自然進氣汽油TiVCT(Twin independent Variable Camshaft Timing)Duratec反置式直列四缸引擎,能有效兼顧引擎低、中、高轉速域的馬力、扭力以及油耗表現,6000轉時可以爆發出最大馬力120ps以及15.5kg-m最大扭力(4050轉)。在 Durashift 五速手排變速箱的搭配下,由靜止加速到百公里的數據為9.9秒,雖然說乍看之下性能數據並不算亮眼,但是在考量到要兼顧操控樂趣與維護成本上,仍然是不錯的車格定位,這具引擎搭配5速手排變速箱的油耗表現則為平均油耗可達15.5km/L,能源效率等級標示為一級,在省油性上確實有著不錯的表現。


在車身的內裝方面主要以紅黑色調作為主要的鋪陳元素,不但在色彩表現上相當搶眼,也帶出了FIESTA 1.6運動版的運動化氣息。


後視鏡調整的控制區位於駕駛座車門上,操作方式亦十分簡單明瞭具有直覺性。


綜觀車內全貌更能夠感受到FIESTA所營造出來的運動化風格,FIESTA還配備了EPAS電子動力輔助轉向系統,主要作用是方向盤的回饋手感會隨著車速增加而逐漸增強回饋的力道,當位於低速或者原轉動方向盤時,會施以較大的動力輔助以提供給駕駛輕盈的手感易於轉動車輪,但隨車速不斷拉高,EPAS會漸漸加重轉向手感,也能兼顧沉穩感及路面回饋感,這樣一來就能夠兼顧低速輕盈高速穩定的雙重需求。


方向盤上面則是可以看到音響系統與定速巡航系統的快捷功能按鍵。



而在方向燈撥桿上整合了TRIP切換功能以及英文語音聲控系統,這套聲控系統可以藉由英文指令進行廣播、CD、AUX-IN、MP3、iPod、藍芽行動電話等操作,按下聲控鍵約2秒後就能夠進行聲控操作,十分方便,不過可惜的是只支援英文指令,想要靈活運用得要把說明書背熟才行。


雨滴感應式雨刷也是FIESTA另外一個便利性配備。


儀表板的設計源自飛航式介面,具有前衛的造型之外,中央上方的螢幕也能清楚呈現行車資訊,可顯示剩餘里程、平均油耗、瞬間油耗等訊息。

儀表版造型的設計同樣採用貓眼造型跟頭燈相互呼應。


方向盤左後方則配置著頭尾燈,霧燈跟頭燈角度調整功能。


終於看到了令人感動的離合器踏板了,這才是手排魂啊~


不過雖然FIESTA有著優異的操控性,但是座椅的包覆性能以小編172CM,78KG的身材來說,在激烈操駕的情況下就會覺得略有不足,不過在乘坐的舒適性上倒是還不錯。


前座椅均為手動調整的方式,不過對小編來說只要有操控性,豪華配備可以捨棄倒是無所謂...


被動安全性配備方面,FIESTA 1.6運動版配備了5顆SRS氣囊(駕駛座x1、前乘客座x1、側向x2、駕駛座膝部x1),在氣囊的完整度上來說還算是足夠。


在中控台的設計方面則是以手機操控模式為靈感發想,為的就是讓車主更易於操控熟悉各項功能按鍵,所搭載的HMI管理系統整合了行車電腦,藍牙通訊系統,高傳真CD/MP3音響主機等主要功能,不過仍然因為僅有英文介面,所以在操作性上的親和度略為下降,不過以這級距的車種來說,光是有藍牙就方便了許多,也不用裝一堆線破壞美觀(全車共6支高傳真揚聲器)。


所配備的單片式CD音響可以讀取MP3格式的音樂檔案,並具備了DSP數位音場設定、低/中/高音控制、前後左右聲道平衡控制及電台頻道自動掃描儲存功能,還可以直接連結iPod,透過車內整合式平台,可直接讀取並控制iPod的播放,相當便利。


空調系統則是採用旋鈕式的設計,不過空調控制區的設計就沒有中控台那般令人驚豔,但實用就好嘍~


最下方配置了小型收納空間,拿來放零錢剛好,放手機則是太小了....


五速手排變速箱的的換檔行程適中,即便是不常開手排的人也能透過明確的檔位與輕盈的離合器力道順利完成換檔的動作,而在造型上則是顯得樸素了一些,缺少了戰鬥氣息啊~


排檔座後方附有AUX-IN音源輸入孔,USB插槽以及12V電源,嫌單片式CD使用麻煩就可以用自己的MP3來進行擴充。


置杯架則是配置了3個供前後座乘客使用。


從車門的設計上就能夠看出FIESTA的用心之處,即便是塑料包覆的質感亦具有一定水準。


手套箱的空間為較深窄的設計,如果放置了較多的物品,拿取時會較為不便。


後視鏡上也配備了自動防炫的設計,當偵測到後方車輛燈光過亮(如開遠燈時)或有其他強烈光源干擾時會自動加深鏡面顏色以避免炫光對駕駛所造成的干擾,提升行車安全性。






後座的空間對FIESTA說就是比較弱的一環,受限於軸距較短的因素,如果說前座乘客調整到小編172CM身高適宜的駕駛位置,後座空間就很明顯地不足,看身高183CM的吉姆林小編的膝蓋都頂到椅背了,頭部空間也受到相當程度的侷限性。



後尾門開啟後的角度很大,對於拿取物品時相當方便,並且在尾門內側也配置了便於拉動的凹槽,不過因為尾門的開啟角度較高,如果停在地下停車場時就要特別注意開啟高度的限制。



行李箱在標準狀態下的容積為295公升,以小車來說算是不錯了。


也可以透過將後座椅背放平來達成最大化的容積空間(979公升),這樣能夠載運的物品就多很多了~



不過因為打平後的椅背仍然有些斜度,無法完全打平是較為美中不足之處。


在外觀與配備之外,大家最想要瞭解的就是FIESTA1.6運動版的實際操控性能了,不過我們還是要先來談談乘坐舒適性上的表現,在懸吊系統的設定上,由於是為了抑制側傾與加強運動性所做的設定,所以說整體的乘坐感算是略偏硬調,而在1.6運動版上因為配備了低扁平比跑胎,即便懸吊本身仍帶有一定的Q度,但在遭遇坑洞時的衝擊也會較為直接地傳回到車身,進而影響了行車的舒適性,不過還好隔音的效果不錯,依然可以保有寧靜的車室環境,以舒適性表現來看算是扳回一城。

在動力性能方面界確實不是FIESTA 1.6的強項,120PS的動力表現就算是拉高轉速全力衝刺也無法使人感到熱血澎湃,不過明確的檔位與輕盈的離合器力道就算是女性車主應該也能輕易上手,想要平順地換檔並非難事,當然如果是不常開手排車種的話還是要稍加練習一下以避免發生熄火的窘態...


不過光是在市區駕駛並無法體會到FIESTA底盤在較激烈操駕上的能耐,於是當然還是要去山區繞繞嘍~在上山的時候就能夠感覺到因為動力性能較小所造成的吃力感,不過藉由將轉速拉高利用1-3檔較密的齒比設定仍然可以順暢的爬上山去,而EPAS電子動力輔助轉向系統所輔助的力道搭配上精確的轉向性則是可以讓人輕鬆地掌握住行走的路線。

到達山頂之後就準備來看看FIESTA 1.6 MT在下坡時的表現了,在下坡路段由於動力性能的需求較低,底盤調校的功力在這時就變成相當重要的因素了,一開始下坡之後,FIESTA 1.6MT靈活的車身動態頓時就展現了出來,不但是彎道裡的車頭指向性相當棒,就算是急遽轉動方向盤並加快車速,想要把FIESTA逼近失控極限其實是一件十分困難的事,也許在動力上不如鋼砲車種,但如果善加利用高轉速域的動力來維持住車速與靈活的車身動態,小編認為在下坡路段就算是鋼砲車種也難以獲得絕對性的優勢,而原廠的ESP調校亦是屬於十分線性的設定,不至於會有突兀的介入狀態,或是瞬間降低引擎動力導致車速急遽下降,只要掌握好換檔時機與油門的開啟幅度,就能夠進行刁鑽彎道的攻略,可以一直放心地逼近到物理極限,讓人對於車身動態的掌握度深具信心。


開了幾趟山路下來,最讓小編難忘的就是FIESTA 1.6 MT在下坡時攻略彎道時的犀利表現,大大彌補了上陂路段動力不足的小小失落感,平心而論,FIESTA 1.6MT在同級距中確實具有相當強力的操控性優勢,即便是在市區駕駛時並不甚舒適,但安全配備豐富,各項實用機能也已具備,相當適合喜歡享受純粹手排樂趣車主的選擇,這也難怪從上市到現在總是在缺車了~