現今世界各大車廠基於環保及低排放的要求無不致力於混和動力車款的研發,然而你可能不知道世界上第一台混和動力車款乃是距今110年前由Porsche的創辦人Ferdinand Porsche所研發的Lohner Porsche Semper Vivus,然而在110年後的今天,Porsche除了基於環保的概念之外更將混和動力運用在追求極致動力的GT賽車上,那就是甫於國際賽事上大放光彩的Porsche 911 GT3 R Hybrid賽車!

這輛全球唯一的Hybrid賽車,首度出場美洲Le Mans賽事便以第18名的成績完賽,隨後在甫落幕的2010年Le Mans洲際杯珠海1,000公里耐久賽事中,甚至打敗了眾家更高等級的GT1賽車、並拿下總成績第6名的佳績。其優異的實力展現讓眾車廠莫不開始思索混和動力賽車的可能性。而在保時捷總代理永業的積極爭取下,這輛全球唯一的保時捷現役最強Porsche 911 GT3 R Hybrid賽車,終於得以引進台灣讓大家可以零距離感受其不凡之處。


趁著今年Le Mans洲際杯珠海1,000公里耐久賽事落幕的時機點之下,保時捷總代理永業汽車特地排除萬難、將這輛Porsche現役最強賽車由中國珠海運抵國內,並分別在高雄、台中與台北三地做旋風式的展出,隨同展出的車種還包括了即將接單引進國內的2011年式911 GT3 RS 3.8、PCCA(Porsche Carrera Cup Asia)冠軍車手歐陽若曦的911 GT3 Cup工廠賽車,讓所有所有Porsche車迷能夠一睹保時捷賽車的迷人風采。


這輛在2010年3月日內瓦車展上正式首演的911 GT3 R Hybrid,除了是目前Porsche現役最強賽車之外,同時也是全球第一款油電混合動力賽車,延續了保時捷創辦人Ferdinand Porsche對於混和動力的理想,並且也宣示了Porsche在Hybrid油電技術領域的領導地位。


不同於現今混和動力車款均為節能而生,搭載於911 GT3 R Hybrid車上的混合動力科技是特別為了賽事所開發而成,在911 GT3 R Hybrid的前傳動軸上有兩具各可產生60千瓦功率的馬達,藉由搭配擁有480匹馬力的4.0升水平對臥六缸引擎以達成更加卓越的混和動力應用。


藉由轉速可高達40,000轉的飛輪發電機搭載之下,在每次進行煞車時即可回收動能並儲存起來,配置於前輪的兩具電子馬達能夠再將此能量傳遞至前軸,可以在出彎時的加速或是超車時提供額外的動力輸出。過往煞車時的動能會轉變成熱能而浪費掉,但藉由搭載於911 GT3 R Hybrid車上的混合動力科技,可以額外傳輸120千瓦的能量給位於前輪軸的兩具電子馬達,每次充電完成將可提供車手約6–8秒的額外動能,高效率的轉換方式使得車手在應用上更加靈活。而且混和動力科技不僅能夠提供額外動力,同時還可提升油耗表現,如此一來便可減少油箱的載重或是進維修站的頻率以達成效率上的優勢。


在911 GT3 R Hybrid車上可以見到為了提供賽事所需的高下壓力的超大碳纖維尾翼。


911 GT3 R Hybrid搭載了一具4.0升排氣量的水平對臥六缸引擎,可輸出強悍的480匹最大馬力。


而在車頭前方則為賽車專用的高壓防爆油箱與空冷氣流通道。


轉個角度就可以看到位於車頭前方的大型空冷裝置。


911 GT3 R Hybrid所配置的飛輪電池組內含一顆擔任發電馬達功能的旋轉飛輪,每分鐘最高轉速可達40,000轉,並利用前輪軸兩顆馬達進行搭配組成可充/放電的電力傳輸架構,當賽車進行煞車時前輪馬達將擔任發電機的角色將前輪煞車的動能轉換為電能並儲存至飛輪馬達,而當駕駛踏踩油門輸出動力時,已經儲存電力的飛輪電池又可供電驅動前軸的兩顆電動馬達。

所以在車手需要瞬間爆發力進行衝刺時,就可以利用高達120kw的前輪總輸出動力進行持續6~8秒鐘的衝刺狀態,提供給車手額外的動力輸出。而將飛輪電池安裝在附駕駛座的位置則是同時具有平衡車身配重的用意。


搭載於911 GT3 R Hybrid這套Hybrid油電混合動力系統乃是針對賽車所研發的,與現行Cayenne Hybrid量產的系統並非相同,除了傳動結構有所不同之外,在耐用度上也是為了因應賽車的嚴苛需求而全新打造的,藉由前軸所能輸出的120kw輸出功率搭配上480匹的後置後驅水平對臥六缸引擎,建構出911 GT3 R Hybrid獨特的油電油電混合四驅模式。另外為了因應賽車所必需具備的輕量化與高瞬間輸出動力需求,原廠工程師捨棄了目前主流的鎳氫與鋰電池組設計,改採用了體積較小、效能更高的飛輪質量電池設計以取代傳統的化學電池設計,也是混和動力科技的一大革新。


911 GT3 R Hybrid在完成多場耐久賽事挑戰後,未來也將續披戰袍以賽車實驗室的身份持續研發這套Hybrid混合動力系統,Porsche將來並希望能夠將這套創新的混和動力科技搭載於未來上市的Panamera Hybrid,以及新世代超級跑車918 Spyder上,並且藉以在賽道或公路之上皆能擁有更低的二氧化碳排放量以及實現消耗最少燃油產生更大動能之目標。


而在這次的記者會現場還有PCCA(Porsche Carrera Cup Asia)冠軍車手歐陽若曦的911 GT3 Cup工廠賽車,同樣也是保時捷賽車科技的心血結晶。


另外場內除了工廠賽車之外,最受人注目的就是這輛預計年底前會完成油耗等法規測試的2011年式911 GT3 RS,這輛911 GT3 RS為目前911車系裡性能最強悍的自然進氣引擎車型,引擎動力方面配置了搭載3.8升排氣量水平對臥六缸引擎,可輸出450匹最大馬力。外觀方面並加寬了前後輪拱以容納更大尺寸的輪胎(前245/35 ZR19,後325/30 ZR19),另外連電池都採用了可減輕10KG重量的鋰離子電池,在許多細節部分進行了輕量化的努力。


2011年式的911 GT3 RS,所搭載的3.8升排氣量水平對臥引擎比911 GT3增加了15匹馬力達到450匹馬力的水準,不僅動力更強而且重量更輕,並配置了密齒比六速手排變速箱,以及PASM保時捷主動式懸載調整系統,目前採接單方式引進,原廠接單價預估約800萬元。


桶型賽車座椅上方以及門檻飾板上均有RS 3.8的字樣以彰顯其不凡定位。



車室內的各處細節無不採用了碳纖維以及麂皮設計,凸顯出了911 GT3 RS的純種跑車風格。

一次就能夠欣賞到這麼多強悍的保時捷勁駒絕對是一種視覺饗宴,也敬請期待日後更多關於911 GT3 RS的詳細報導~

小惡魔保時捷令人心醉報導~