說起國產豪華中大型房車的主力戰將TEANA,相信大家都不陌生,而TEANA又以國產車最佳舒適與靜肅性以及超越同級車種的豐富豪華配備最為消費者所喜愛,不過乍看之下已經算是相當超值的TEANA而言,是否還有空間可以改進呢?撇開已臻成熟的動力系統不論,當然車型大小與車艙空間等在尚未進行改款之前是不會有大幅更動的,不過在2011年式的TEANA仍然端出了令人矚目的第三代TOBE系統作為新年式車種最受期待的亮點之一。


這套由NISSAN所開發出來的TOBE車載通訊整合性服務自推出之際就開創了國產車載系統高度整合性與功能完整度之先河,現在NISSAN將第三代的TOBE系統搭載在2011年式的TEANA上面,為的就是提供給車主更加完整的整合性車載系統,這套系統包括了將車載行動電話,衛星導航,空調,音響與通訊系統均整合在同一平台上,甚至連在迷路或找尋景點時可以透過車載電話撥號至客服中心還有專人為你進行專屬的各項加值服務,希望藉由完整的服務架構提供給車主一個完善的使用平台,的確為TEANA帶來了更多人性化互動服務的優勢。小編這次所試駕的車型是2011年式的250 XV頂級版本(2.5LG),也是TEANA車系的主力銷售車種,現在就來看看2011年式的TEANA有什麼不同點吧。


其實在2011年式的車種上面,外觀方面沒有進行任何變更,主要的變更處還是在內裝上以TOBE系統為主的配備,所以像承襲自INFINITI的車頭武士線條的鍍鉻水箱護罩等仍是TEANA的主要特徵。


標配HID氣體放電式燈組 頭燈的內部施以藍色調處理,更加增添了燈組的細膩度。


主動安全配備方面TEANA 250 XV不落人後地搭載了VDC動態穩定系統與TCS循跡防滑控制系統,能夠在車輛失控的狀態下藉由限制引擎動力輸出以及利用個別控制四輪煞車的力道以限制車輪轉速,進而將車身動態修正到原本的安全路線上,是相當重要的主動式安全配備。


這一代的TEANA車型設計若真要追溯起來當屬Nissan在2007年東京車展上所推出的Intima概念車為藍本了,設計師運用了更為修長與銳利的設計來作為TEANA外型設計上的重要元素,也讓TEANA雖然有著中大型房車的氣勢,但也同時具備了洗鍊大器的風格。


在車身結構上主要特點在於採用了X型引擎拉桿跟口字型車頭鋼樑增加了連結桿的新設計,與六樑式結構的高剛性底盤搭配之下並在重要結構採用了潛艦級980MPa高張力鋼材建構了六鋼樑以提升乘坐車室的結構強度,並建構出了潰縮區外的的安全區範圍。


隔音方面是TEANA一個相當重要的舒適性指標,包括了防火牆孔洞封閉技術可降低引擎傳入車內的運轉聲浪,A柱也使用了傾角風切抑制技術來降低風切噪音,使用EPT隔音材料封閉車體孔隙與底盤孔洞封閉技術(前後輪隔音輪罩,加厚大面積隔音地毯,艙壓平衡閥吸音設計),都讓TEANA的隔音靜肅性水準達到了國產車之最,同時也是提升舒適性的一項重要元素。




後視鏡的設計除了保有大面積可視範圍之外,同時也具有電動摺疊的實用機能。


四輪的煞車系統均採用了通風碟盤的架構,並搭載了ABS防鎖死煞車系統,BOS煞車優先系統,BAS/EBD等煞車輔助系統也包含在標準配備裡面,其中最重要的就是BOS煞車優先系統了,所謂的BOS全名為Break Override System,在作動原理上為當車輛出現油門異常時或是當駕駛人同時踩下油門與煞車踏板時,系統會優先處理煞車訊號,自動降低油門的輸出,避免因為油門持續作動而導致車輛出現無預警加速或是行進間停不下來的狀況。根據美國專業汽車雜誌Car & Drive模擬油門踏板失靈的實驗測試中發現,當處於時速110km/h時,有配置BOS系統的車輛能夠較未搭載此系統的車輛縮短2.14公尺的煞車距離,而當時速160km/h下時可縮短21公尺,對於行車安全上的防護具有相當高的重要性。


TEANA 250 XV也配置了i-Key智慧型鑰匙來提升使用上的便利性。



TEANA無論是3.5升或是2.5升車型在車身尺碼方面為均為4850X1795X1475mm,2.5車型因為引擎跟配備有所不同,所以車重落在1565KG,軸距同樣都是2775mm。


TEANA 250 XV在懸吊系統的設計上為前輪採用鍛鋁製麥花臣式(採用了與賓士同級的脈衝式阻尼回彈懸吊,藉由在懸吊系統內增加回力彈簧,能夠使吸震能力提高20%)+大型井字型支撐鋼架+防傾平衡桿,後輪的懸吊配置則為鍛鋁製獨立多連桿+防傾平衡桿(並且採用筒震分離架構,對於迅速吸收震動有更好的表現),採用鋁製部件的好處是可以減輕簧下重量,對操控亦有相當正面的幫助,整個懸吊系統的設定調性為重視舒適性但是仍然能夠保有穩定的動態循跡表現為前提所設計的。TEANA 250 XV搭載了17吋九幅輪圈,輪胎尺寸為215/55 R17。


全景式天窗亦是TEANA 250 XV的一大賣點,採用了與賓士原廠供應商Webasto的全景天窗,總面積為0.43平方公尺,並可以提供97%的紫外線截斷保護,大面積的全景天窗也間接地放大了車室成員的座艙感受。



以紅寶石為設計概念的尾燈亦是十分具有璀璨感。利用紅白雙色燈殼凸顯視覺上的強烈感並運用了LED照明科技能夠提供優良的夜間警示及煞車效果。



在TEANA 250 XV車型上亦標配了倒車顯影系統來提升倒車視野範圍。


順應法規要求,現在後霧燈都已經是標準配備。


這一代的TEANA為了維持外觀的完整性而將排氣尾管隱藏在後保桿內側,排氣聲浪也為了因應靜肅性要求而做了靜音化的設定,所以從TEANA身上倒是真的不容易感受到熱血氣息。




動力系統方面搭載了一具2496C.C.的VQ25前置V型六汽缸引擎,採用了CVTCS連續可變汽門正時以及NICS可變進氣控制科技,動力輸出數據為最大馬力180hp/6000rpm,扭矩峰值為23.2kg-m/4400rpm,壓縮比為9.8,所搭配的變速箱形式為第3.5代XTRONIC CVT無段變速系統,並且具有模擬六速手排的模式,跟同級對手相較,因為2.5升的排氣量略大了一些,所以在動力數據上也顯得較為出色,不過比較可惜的是因為稅率標準而使得競爭力略微吃虧一些,不過這點就要從油耗,配備與動力系統等搭配上來做綜合考量了。


這具VQ25前置V型六汽缸引擎主要的特點在於運轉的細緻度,藉由脫氫鑽石鍍膜(Diamond-Like Carbon coating)科技的採用,可以讓汽門頂筒表面變得更加光滑,並且具有耐磨的特性,相較未使用此鍍膜前能夠大幅減少40%的進氣摩擦,增進引擎效率,進而也能擁有更好的油耗表現。


一如日系車慣用設計方向,TEANA將後視鏡調整功能區配置在車門上。


而在車室內裝的鋪陳方面,TEANA運用了大面積的木紋飾板來與深色皮革內裝做搭配,另外在細節部分則是以金屬質感飾板做點綴,以圓滑曲線造型做修飾,旨在營造出更加濃厚的豪華車室風格。


方向盤上的定速,音響與通訊功能快撥鍵具有立體化的設計,使用上相當方便。



三環式的儀表板以紅色指針搭配白色刻度來構成良好的閱讀效果,利用配置於儀表板內的兩個小型液晶螢幕還可讀取即時油耗,平均油耗,續航距離以及里程等資訊。


高對比的呈現方式在夜間環境下依然保有優良的閱讀效果。

Nissan Teana 2011 儀表板資訊
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光感應啟閉頭尾燈也是TEANA的便利配備。



在PUSH START按鈕下也設計了遙控器的專屬放置區,可避免臨時找不到遙控器的窘境。


VDC車身穩定系統,行李箱尾門與油箱蓋開關均配置在方向盤左方容易就手的區域,另外在這區域還設計了一個小型的收納空間。



在座椅的皮質包覆上面,原廠特別強調選用未經過繃板作業的小閹公牛皮來維持皮料的延伸彈性與柔軟度,柔軟度據原廠指出提升為1.4倍,觸摸時的質感也屬於上乘,座椅頭枕亦具備了主動式護頸功能,能在危險發生時前移抵住乘客的頭部以降低頸椎傷害。


TEANA座椅擁有舒適度的秘訣還有採用了三層式的泡棉結構,在傳統的軟質泡棉/PU泡棉雙層結構中,另外再加入一層分散壓力的紓壓泡棉,藉由軟質泡棉提供舒適柔軟度,PU泡棉進行穩定吸震效果,再搭配上分散壓力的紓壓泡棉,在實際乘坐上確實比起一般車款要來得舒適,而且椅面長度及支撐效果均有不錯的表現,相當適合長途乘坐。


除了座椅擁有舒適性之外,在駕駛座並具有八向電動調整功,讓駕駛也得以輕鬆找出最為適當的乘坐姿勢。副駕駛座也具有4向電動調整功能。


TEANA採用了足踏式的駐煞車設計,並且仍是機械式的架構。


TEANA 250 XV的被動安全配備方面搭載了雙前座氣囊,雙前座側氣囊,並有延伸至第二排的簾式輔助氣囊,對於前後座乘客均具有完整地安全防護效果。


接下來這就是2011年式TEANA的重點配備:第三代TOBE系統了,這套系統基本上是以HMI人性化實體操作介面與觸控式螢幕來作為可互相搭配的操作輸入介面。TOBE系統除了整合空調和音響系統等操作資訊之外,另外還包括了衛星導航、通訊系統、倒車攝影、行駛資訊、油耗資訊、保養設定以及各項細部調整皆可在此進行操作,相當具有整合後的便利性。


除了中央的旋鈕可以進行選單操作之外,另外也將各項主要功能的按鍵獨立出來以方便乘員使用,像是左側區域就配置了螢幕亮度調整,電話通訊系統,狀態顯示以及里程資訊功能。


TOBE系統內建了一個車載電話門號,可以進行一般的電話功能或聯絡客服中心進行各項服務的諮詢。


收訊狀態,音響與空調系統的資訊也能很完整地顯示在螢幕上。


TRIP功能裡可以察看續航里程。平均油耗,保養里程設定等資訊。


有了保養里程提醒功能,就能夠確切地掌握機油,空濾跟輪胎等保養的時機,讓愛車維持在最佳狀態。


右邊的區塊設置了SOS求救功能鍵,TOBE系統設定,聯絡客服中心,目的地,衛星導航設定等快捷功能鍵。


TOBE設定裡面還可以設定3組聯絡人電話,在愛車遭受竊賊破壞或竊取時會即時通知建立好的聯絡人以達到即時掌握車輛狀況的目的。


而包含防盜靈敏度,電話通訊,衛星導航與音響系統均具有許多細部設定的選項可以達成更加個人化的使用需求。

Nissan Teana 2011 TOBE系統操作
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衛星導航系統的功能性也相當完整,在一般攜帶型GPS機種上常見到的便利功能於TOBE的衛星導航系統裡均可看見,功能性十分全面,而且萬一真的找不到方向的話,那就直接撥給客服中心跟小姐聊天吧...科科。不過這套衛星導航還有一個特點是有內建了高檔車機才有的陀螺儀和車速線,可以用來判斷行車方向跟車速,因此即使在隧道內也能進行導航的工作,這是一般外接車機所辦不到的。


地址搜尋功能可利用階層式的選單先行設定搜索區域之後在輸入更詳細的門牌資訊即可完成搜尋,輸入法也具有智慧輸入,單音索引兩種輸入方式,可依造個人使用習慣選擇。



導航時顯示的畫面不會顯示多餘的訊息,同時也有相關的配套功能。


亦可直接選擇路線規劃條件。


附近景點功能的分類相當多樣化,算是做得比較詳細的導航系統。


另外也可以利用內建的資料庫進行電話搜尋以及座標輸入功能。



詳細的設定則包括了地圖模式,預設輸入法,地圖標示,自訂測速照相點等個人化設定。

Nissan Teana 2011 衛星導航操作
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TEANA 250 XV的音響系統搭載了六片式CD音響,並附有MP3格式讀取功能及AUX-IN輸入端子,全車配置了6支揚聲器,空調則是配置了左右雙區獨立恆溫空調系統,讓前座乘客可以依造不同需求來操作使用。





TEANA 250 XV所搭載的3.5代XTRONIC CVT無段變速系統以動力輸出平順著稱,對於行車舒適性與油耗表現均有相當的幫助,並且還具備了模擬六速手排功能,也可進行手動換檔模式來駕駛。


倒車顯影功能還整合了行車輔助線,轉動方向盤的同時就能夠預知車輛倒車時的行進路線。


前座也配置了兩個置杯架功能。


中央扶手的收納空間為兩層式的設計,使用上更具有彈性。



手套箱的空間雖然不算寬敞,但是深度相當足夠,收納書籍類物品會比較方便。


天花板上還具有吸頂式的眼鏡盒。







以TEANA的後座空間表現來看的話,其實尚稱寬敞,成人乘坐時也不易有壓迫或侷促感。


後座空調出風口是這級距車種所必備的。


後座的置杯架同樣設計在中央扶手的位置。


將駕駛座椅以小編172CM的身高調整至適當的駕駛位置之後,後座再以173CM的成人來示範乘坐時的相對空間大小,從圖中可以發現膝部的空間仍有一個拳頭以上的距離,頭部的空間也不至於壓迫,不過椅面的長度就短了一些,支撐性較為不足,對於長途乘坐的舒適性就會有所影響,不過舒適的座椅仍然為TEANA的後座舒適度加分不少,並且還可以利用全景天窗來營造寬闊的視覺感受這也是許多車種所辦不到的。


標準的行李箱容積為506公升,以中大型房車來看算是水準之內,據原廠指出可放入四套高爾夫球具。


後座椅背因為不能打平,所以也開了可以載運長型物品的孔洞。


後座底板下方的空間分為兩層,上層為警示用三角架及工具組,下層則是備胎的放置空間。


在實際體驗的過程中,既然TEANA是以靜肅性與舒適性為主打訴求,自然要以這方面的表現來做主要的體驗項目,這次小編試駕的路段包含了市區,山區跟高速公路,若真的要論起隔音品質的話,其實在轉速不超過3000轉以上其實並不會明顯地察覺到引擎運轉的聲浪,尤其是當怠速運轉時幾乎不易發覺到引擎已經呈現發動狀態。

行駛中的狀況亦然,路面上的坑洞有效地被懸吊系統所吸收,再加上輪拱均經過了隔音強化的處理,從底盤傳入車室內的聲響亦十分輕微,再來就是高速時的風切聲了,同樣也是抑制的相當不錯,時速100公里時轉速約為2200轉,引擎聲浪並不明顯,僅在拉高轉速時會因為引擎運轉聲浪破壞車室內的寧靜程度,TEANA在隔音的表現上甚至比起許多豪華進口車種還來的優異,確實讓小編對TEANA的靜肅性水準留下相當深刻的印象。


在加速性上的表現則是因為搭載了XTRONIC CVT無段變速系統,所以即便在全力衝刺的力道下依舊不會出現明顯的換檔頓挫感,線性的動力輸出會以平順的曲線將車速帶起來,即便使用手排模式其實也無法感受到明顯的貼背力道,不過這也是TEANA朝向舒適化設定所做的取捨,在這套動力系統上應該還是要注重XTRONIC CVT無段變速系統所帶來的平順加速表現以及所帶來的油耗表現才是。


懸吊系統同樣也是朝向舒適化靠攏,所以在衝擊吸收的表現上特別令人讚賞,不過懸吊晃動的情形並不明顯,通常都能夠很快地回復到具有良好貼地性的狀態,在市區等一般道路行駛上,TEANA在舒適性的表現因為懸吊設定與座椅顯得更為搭配,但在山區駕駛等方面的表現又是如何呢?


駕駛TEANA進行較激烈的操駕方式時,剛開始會因為偏軟的懸吊而顯得有些信心不足,尤其是過彎時的側傾明顯相信會讓車上的乘員感到較為不安,不過小編在實際駕駛之後發現,即便過彎側頃較大,但這套懸吊系統在設定上仍保有不錯的循跡性,即便將車速加快到逼近抓地力邊緣,卻可以在彎道中顯現出相對穩定的車身動態,而且VDC車身穩定裝置的介入方式十分線性,不會讓人有突如其來的介入感,對於主動安全性上的效果相當顯著。就算激烈操駕不是TEANA的強項,但在極限狀態下安全性的確保仍是相當足夠的。

全面來看TEANA 250 XV的各項表現。小編認為光是車室靜肅性與乘坐舒適性就為TEANA換取了相當不錯的優勢,雖然比較熱血的車主對於操控性能會比較失望一些,不過藉由VDC車身穩定裝置的搭載,在行車安全性上也得以確保,何況又具有第三代TOBE系統與全景式天窗等諸多豪華配備的加持,對於一般用車情況來說,TEANA 250 XV的確是舒適化與便利機能需求相當值得注意的車款。