最近JAGUAR繼新年式的XFR跟XKR上市之後,又再次推出了全新的頂級房車XJ系列車種,並且僅引進長軸的XJL車系,瞄準後座買家的訴求相當明顯,綜觀目前各個豪華車品牌於國內所推出的頂級豪華房車均已經完全傾向引進長軸版本來滿足後座買家的喜好。不過跟其它品牌相較,XJ除了在豪華配備上相當完善之外,在車系命名上也代表隱藏著JAGUAR賽道靈魂的基因,過往使用過XJ的車款均有著不一昧偏向舒適性,而是居有相當注重操控性能的特色存在,所以面對這嶄新的XJ車系,不安份的心自然躍躍欲試~


以美麗的身形來說,來自英國的XJ在設計上自然地流露著英倫優雅風情,車室內裝以豪華遊艇的概念來進行詮釋,並且仍然強調著其運動化基因,新的XJ車系確實在豪華舒適之餘又同時具備了吸引前座買家的微妙因子。這次小編所試駕的車款是較為入門的XJL 3.0TDV6(275匹),此次引進的車型還有5.0 V8(385匹)以及5.0 V8 Supersport(510匹)三種版本。


XJ的車頭擁有網狀菱格式的家族水箱罩設計,大面積的氣壩使得XJ透露著幾分霸氣。


全車系的XJ都配備了主動轉向式HID頭燈,藉由主動轉向式頭燈的搭載,可以有效增進夜間行駛時的視野,同時也採用了LED燈組來作為日間行車燈,光感應頭燈自動啟閉功能亦是標準配備,整合性的設計搭配上流暢的線條十分具有科技及侵略氣息。


落差極大的引擎蓋曲面設計與飽滿的身形使得XJ雖然是定位於頂級豪華房車,但其實在車體的設計上,原本就具有流線化趨近跑車的視覺感受,同時也流露出幾分霸氣。


XJ所搭載的完整主動安全輔助系統包括了ABS、EBD與EBA等基本電子主動安全系統外,像是DSC循跡動態穩定控制系統、Trac DSC進階式循跡動態穩定控制系統以及PAS車速感應動力輔助轉向系統都是影響操控安全性的重要安全配備。


從車頭所凸顯的霸氣向後延伸便是修長優雅的車側線條,沒有浮誇裝飾的車側反倒更能達到一氣呵成的效果。


葉子板上的散熱鰭孔增進了XJ對於精緻度的要求。




懸吊系統的配置方面,前輪為雙A臂,後輪則是後雙A臂附氣壓式平衡的設計,除此之外還搭載了ADS主動懸吊動態系統,讓XJ的懸吊系統可以讓因應車主從運動取向到豪華舒適中間進行懸吊模式的設定。19吋輪圈的造型亦相當耐看。




車身尺碼為5247x2110x1448mm,由於是長軸車型,所以軸距來到了相當修長的3157mm,然而拜車體輕量化所賜,雖然身長超過5米,但車重僅有1813kg,以身形來看確實頗為輕量化。


XJ在車體構造的核心為採用了鋁、鎂合金來作為輕量化結構的材質,讓XJ擁有重量更輕、剛性更好的車身。全車多達50%的組件使用可回收鋁材料製成,盡可能地減少汽車生產時所產生的二氧化碳排放量,從而徹底實踐綠色理念,未來更將會朝向75%可回收鋁材料來邁進。


鷹爪式的尾燈設計擁有著獨特的線條美感,並且利用LED來透露出XJ所蘊含的科技成分。


保桿下方具有倒車顯影攝影機的配置。


內斂的左右雙出方形排氣尾管在視覺焦點上並不特別強調,不過搭配著XJ優雅的車尾卻是融合地十分巧妙。


行李箱的開關由一個圓形按鈕所擔任,簡約而具有功能性。




XJL 3.0 TDV6搭載著一具2993C.C.的序列雙模式式渦輪增壓柴油V型六缸引擎(代號AJ-V6D),這具引擎為了達到節約能源和提高效率的目的,在中低速行駛時僅會啟動主渦輪來提供動力輸出,而當轉速超過2800轉之後就會在300毫秒內啟動較小的副渦輪來維持全動力的輸出,兼顧燃油經濟性和環保訴求。

這具引擎於4000轉時可以爆發出275hp最大馬力,2000轉時更可提供高達61.2kgm的強悍扭矩峰值,由靜止加速到百公里僅需6.4秒,高水準的扭力表現將會促使XJ的行進間動態更為靈活。


據原廠指出,配備3.0升TDV6柴油動力的XJL,其平均油耗為為13.9 km/L,使用序列雙模式渦輪增壓系統可在在大部分的行駛狀態下僅使用大型主渦輪來輸出動力,讓較小的副渦輪休眠以避免不必要的燃油耗費。二氧化碳排放量則僅184 g/km,也通過了嚴格的EU5和US ULEV2環保排放法規。


引擎室內也可見到為了維護行人安全所配置的引擎蓋氣囊裝置。


JAGUAR XJL 3.0 TDV6排氣聲浪
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XJ的座艙設計確實為車主塑造出了相當奢華的私人空間,以豪華遊艇概念貫穿設計主軸,皮革包覆的儀表板與中控台搭配上木質飾板作為點綴,並以對比色系作為色調上的呈現,整體呈現出十分具有奢華品味的座艙質感。


這具方向盤不僅採用了皮革包覆來提升觸感與質感,在功能性上還具有電動調整功能,行車電腦,音響,聲控以及定速巡航系統的快撥按鍵,同時還具有方向盤加熱功能跟換檔撥片,功能性相當全面。



有別於過往車種的設計概念,在XJ上頭捨棄了傳統的指針式儀表板,改由12.3吋全數位液晶螢幕儀表板來代替,除了可以提供傳統儀表的全部功能外,並能夠以動畫般的多媒體介面進行不同資訊顯示的切換,十分具有科技氛圍。

JAGUAR XJL 啟動
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未繫安全帶或是車門已開啟等指示會在儀表板上以細緻的圖形化介面呈現,不但便於閱讀更減少上手時間。


右側的轉速表區域在進行細部功能操作時會暫時收起切換成駕駛者所需的功能列表或警告訊息。


而為了符合原廠賦予XJ運動導向的車格設定,也配置了方向盤換檔撥片以迎合熱血車主的喜好。


頭燈的控制系統整合在方向燈撥桿上。





而在方向盤的左邊則是可以找到霧燈以及行李箱等控制開關。


另外在JAGUAR XJ全車系上所使用的鍍鉻塗料,也早已不採用對人體有害的六價鉻,而是採用對人體較親和的三價鉻(三價鉻在維持血糖、胰島素和膽固醇的正常水平上有重要的作用),同時符合歐盟規範,所有產品均不含有害的汞成份並致力於降低產品含鉛量。


遙控器的設計頗具質感,並同時也具有傳統鑰匙的功能以備不時之需。



這次試駕的車種採用了淺色系的皮革內裝,雙色系的鋪陳讓車室內裝更顯高級質感,前雙座椅均配置了電動調整功能,具備駕駛座16向(3組記憶),駕駛座12向的便利調整機能。座椅本身的舒適性亦相當不錯,能夠因應長途駕車的需求。



駕駛座記憶功能以及後視鏡的控制區均位於車門上,車窗控制區並附有LED燈光以提升陰暗環境下的操作性。


綜觀前座艙總覽就不難發現XJ所強調的豪華遊艇設計概念,讓座艙整體顯得大器而有豪華風貌。氣囊的部分則是配置了ARTS安全整合式智慧型6氣囊系統,同時能夠提供給前後座成員安全防護功能。


中控台最上方有著復古風味濃厚的指針式時鐘,寶藍色系的設計則是更顯高貴質感。


另外內裝裡相當重要的就是位於中控台的8吋iTech人因工程整合科技觸控螢幕了,整合了DVD影音、藍芽、巡航、通訊、空調系統與個人化設定的操作,提供了更加直覺化的車載系統操作方式。


藉由藍牙通訊系統連結上電話之後就能夠進行通訊錄,撥號以及免持聽筒等電話功能的操作。


令人欣慰的是在XJ上搭載了原廠的中文衛星導航系統,並且具有完整而便利的導航相關功能,這樣就不用老是裝一個突兀的外接式衛星導航了。




這套衛星導航的介面設計十分精緻,並具有重要路口提示等功能,以原廠GPS的標準來看已是屬於相當好用的系統。


音響系統的配置為Jaguar原廠Premium Sound音響系統,透過全車14支揚聲器與600W的功率輸出來構築出XJ的聆聽環境。空調系統由於後座也有恆溫空調,所以是前後左右四區的恆溫空調系統,讓車上的每一個成員都能享有最舒適的乘坐感受。



藉由觸控螢幕與中文化介面的採用,整套HMI系統的操作性相當人性化,直覺性高而容易上手。




XJ全車系均標配了採用JAGUARDrive Selector™設計的Jaguar Seqestial Shift 6速序列式手自排變速系統,這具變速箱除了擁有炫目的隱藏式排檔旋鈕外,更加著重在平順的換檔品質,藉以提昇XJ在舒適性上的表現。

倒車顯影系統還具有軌跡線的輔助功能,停車時相當實用。


為了因應不同路況與駕駛風格,駕駛者可透過JAGUAR Drive ControlTM駕駛控制系統調整適合不同路況的設定,藉由選擇賽道或雪地(低抓地力環境)模式,系統將會隨著不同模式的切換,進行引擎參數變化、換檔、主動差速控制系統,動態控制系統以及DSC循跡界限的設定進行細部調整。


而當我們選擇了賽道模式之後,數位液晶儀表板將切換成紅色被光來強調其運動風格,並且具有超轉燈的設計,賽車取向相當濃厚。


就連置杯架的內部都以鋁合金打造,XJ對材質的講究由此可見端倪。


排檔座後方的小型收納空間亦具有燈光照明顯示。


中央扶手內具備了USB跟AUX IN連接埠,這邊也有一個12V電源可供使用。




採用觸碰式設計的手套箱開關也是一種奢華理念的延伸。



最讓人稱羨的就是XJ具有全景式天窗的設計,開闊的視野令人心情頓時就鬆懈了下來。



後視鏡也具有自動防炫的設計,可避免後方強光所造成的視覺干擾。




身為長軸設定的XJL,在後座空間上自然是相當寬裕,而且椅面夠深,支撐性足夠,為後座買家提供了寬敞舒適的乘坐環境。


雖然後座也配有左右雙區獨立恆溫空調系統,但是操作面板並不是設計在中央扶手上,在操作時因為位置較低而較為不便。




中央扶手內則是隱藏了置杯架以及收納空間的設計。



後座乘客並可使用電動窗簾來確保隱私,營造不受打擾的私密空間。


以身高170CM的成人來做範例,XJ由於有著長軸距的優勢,所以膝部空間絕對夠用,反而是頭部空間受限於C柱的造型設計而顯得有所侷促,不過整體而言在後座空間上並沒有什麼好挑的了。


由於後座為了營造更加寬敞的膝部空間而略微向後軸移動,所以行李箱容量不算特別大,但也有520公升的水準。



具備了電動尾門開關使用上較為優雅便利。


打開行李箱底板還可以發現18吋的鋁合金備胎。


乘坐舒適性若單純以座椅舒適度跟空間來衡量的話是絕對不夠的,底盤的調校表現也將是左右乘坐舒適性的重要條件,在XJL懸吊系統的設定上,基本上是無持著原汁原味的歐洲底盤風格,由於這具底盤亦相當注重操控時的表現,所以整體來說略偏硬朗。但這樣一來較快的懸吊回復節奏卻會間接地影響到乘坐的舒適性,以歐洲平坦的路面來看的話,小編認為這樣的設定是剛剛好,但若以台灣惡劣的路況來說,如此的設定就稍嫌不夠舒適,而因為柴油引擎運轉聲浪與汽油引擎相比仍是略大而影響了車室內的寧靜度,不過仍然保有豪華車系的水準。


加速性能上最讓人回味的就是那61.2kgm的最大扭力輸出了,由於僅要轉速達2000轉就可全數輸出,在搭配上275HP馬力的配合之下,就算是推動如此龐大的身軀亦是相當輕快,雖不至於會有過於猛爆的動力反應出現,但提速十分輕快,尤其是切換到賽道模式之後,藉由動力,懸吊等系統的設定變更,在操控性上可以說是大為躍進,藉由線性化的動力輸出曲線,想要輕鬆操駕XJ並獲得樂趣並不是一件難事,不過因為柴油引擎的動力輸出轉速區域較窄,所以跟汽油車款還是有著不同的調性。Jaguar Seqestial Shift 6速序列式手自排變速系統的換檔反應雖然不若雙離合器變速箱那般流暢,但以自排變速箱的平順度跟靈敏度亦是十分不錯,尤其是在賽道模式下的靈敏換檔反應已是相當夠用。


而XJ因為懸吊系統本身即是以操控性作為必備的要素,所以在山路行駛上比起其它僅追求舒適性的豪華大型房車來說更具有優勢,有別於德系車常見的沈穩底盤風格,XJ的底盤反應是較為運動化取向的,活潑的調性給予了駕駛者十足信心的掌握感,懸吊回復定位的節奏快速更有助於底盤的貼地性,明確的轉向與大扭力的輸出,給予了XJ頗為擅長的山路駕馭表現,不過受限於長軸距的關係,在靈活度上還是較少了一些。


以XJL的身形來看的話,絕對是屬於後座買家取向的車種,然而其頗具實力的操控表現卻有別於一般大型房車所追求的舒適取向,基於歐洲路面的懸吊設定,在台灣市場若要單純以後座買家為訴求那麼在舒適調性追求上則會較為弱勢,不過若以自駕為主要需求的話,小編認為XJL就搖身一變成為了在操控與舒適間取得良好平衡的車種,也提供給市場一個與眾不同的豪華大型房車定位。