即便德國OPEL對於近年來的國內消費者來說可以說是愈趨陌生,但其追求操控樂趣的熱情與造車工藝仍然為德國人所愛戴,這點從OPEL在歐陸的銷售仍具有相當份額就可窺見端倪,今天小編要介紹的就是同樣產自德國OPEL bochum廠的OPEL Astra 1.8 CLUB,雖然說德國當地的ASTRA已經進行了改款的動作,但是這次引進的CLUB版本可是開出了令人眼睛一亮的限量優惠,據說首批30台已經被搶光了....不過還好小編還是借到試駕車可以來跟大家分享。


說起德系車種在操控性能上面的著墨,也可以說是車迷們普遍的共識,而ASTRA挾著德國血統之際,當然也在追求操控樂趣的性能迷中佔有一席之地。


所謂的CLUB版本就是在維持現有架構之下,在車身外觀上增加了全車的空力套件,並採用了經典的方格旗圖案來做為整體調性的呈現,在ASTRA原有即頗受好評的操控性之下另外增添了許多跑格化的氣息。


採用了全鍍鉻處理的頭燈總成為OPEL ASTRA 1.8 CLUB帶來了炯炯有神的目光。這次所推出的OPEL ASTRA 1.8 CLUB限量版本在外觀設計上基本都維持著原有的風格,不過在全車空力套件與方格旗裝飾加持之下,確實也讓OPEL ASTRA 1.8 CLUB呈現出了更佳運動化的轎跑車風貌。


安全性一直都是OPEL車系所強調的重點,這點在OPEL ASTRA 1.8 CLUB身上當然也不例外,搭載了整合ABS防鎖死系煞車統、EBD四輪煞車力道輔助系統、EHPS+車速感應可變動能轉向系統、PBA緊急煞車輔助系統CBC彎道煞車控制系統等主動安全配備的獨家IDS互動式操控系統來做為駕駛時的主動式安全配備,讓OPEL ASTRA 1.8 CLUB維持著德裔車種對安全性的重視程度,同時經由各系統的搭配之下也促成了OPEL ASTRA 1.8 CLUB迷人的操控特質。



藉由全新空力套件加持,在車頭的部分顯得更貼近地面,頗有性能車種的姿態。


葉子板上所配置的方向定位燈雖然面積不大,不過在質感的呈現上相當不錯。


在懸吊系統的配置方面,OPEL ASTRA 1.8 CLUB採用了全車氣壓充填式的避震器,前輪為中樞彈簧柱+下A臂的配置,後輪則是扭力梁複合式連桿的設計,並且前後軸都配置了防傾桿來確保過彎時的側向支撐效果。並且還搭載了屬於IDS互動式操控系統裡的CBC彎道煞車控制系統(半主動式失控預防系統)以及PBA緊急煞車輔助系統,並且藉由EHPS+車速感應可變動能轉向系統來提供不同行駛速域的回饋力道,而煞車的部分也配備了ABS防鎖死煞車系統與EBD四輪煞車力道調適系統,以這個級距的車種來看,OPEL ASTRA 1.8 CLUB在安全性上的配備可是一點都不含糊。


方格旗圖樣從引擎蓋一路延伸到車尾,為OPEL ASTRA 1.8 CLUB帶來了更多賽車氣息。




在車身尺碼方面為4249X1753X1460mm,軸距為2614mm,車重則為1303KG,輪胎尺寸則為205/55 R16。不過在輪圈方面小編覺得16吋實在太小...感覺輪拱內空蕩蕩的...如果換成17吋加扁平比胎那就是一整個殺啊XD。


除了尾燈利用鍍鉻材質進行細部修飾來提升質感外,車尾的部分則還可以看到SPORT跟CLUB的徽飾銘牌,看到SPORT想必OPEL車迷可能就心裡有譜了,沒錯!小編所借到這台還是將馬力提升到155匹,並且將19.6公斤米扭力峰值提前100轉即可釋放的性能版本,看著看著小編身體裡的小宇宙又要燃燒起來了XD。






在車尾的部分還可以看到整合第三煞車燈的大型尾翼,後保趕下緣也增加了空力套件來增加視覺上的震撼感,對於已經擁有ASTRA的車主們一定會很想拔回去裝在自己的車上...





動力系統方面,Astra 1.8 CLUB搭載了1796C.C.的Ecotec自然進氣汽油引擎,透過D-VVT進排氣連續可變氣門正時系統與VIM可變進氣歧管的搭配之下,在低轉速時可使油氣混合更為充分,進而有效提高扭力,而當轉速提高時便會縮短進氣行程使進氣量倍增,增加馬力輸出效能。性能數據方面,在6300轉時輸出140hp的最大馬力,17.9kgm扭矩峰值則是在3800轉時能全數湧現,而在2,500 rpm至6,000 rpm的引擎轉速域也能擁有90%的扭力輸出。由靜止加速到百公里的數據為11.5秒,極速則為188公里,平均油耗的數據為12.8km/L,能源效率等級為三級。



另外針對渴望擁有更強動力的熱血車迷們,原廠另外還規劃有「CLUB Sport加值選配專案」,能夠在OPEL ASTRA 1.8 CLUB原有的動力系統配置之下,壓榨出155匹最大馬力,原本3800轉時才能全數湧現的17.9kgm扭矩峰值也提前到3700轉即可輸出,如此的設定搭配上SPORT模式之後,可以為OPEL ASTRA 1.8 CLUB帶來更敏捷充沛的加速力道。


在內裝的設計方面就幾乎跟原本的ASTRA相同,沒有明顯的變更之處。


車室內裝同樣以陳穩內斂的色系做為主要鋪陳,不過透過大面積的金屬色系飾板搭配之下,仍然具有幾分科技感氣息。被動安全配備方面具有兩階段充氣式雙前座氣囊,雙前座側邊氣囊共四具。並搭載了雙前座安全帶自動束緊附束力限制、PRS可潰式踏板等配備來提升乘員的安全性。


方向盤上也配置了行車電腦資訊與音響系統的快捷控制按鍵,凹凸化落差明顯與滾輪的搭配之下,使用起來相當具有直覺性。



三環式的儀表板配置對比度還不錯,有著簡單明瞭的閱讀性,紅線區約落在6400轉,因為ASTRA GTC也是使用相同的儀表板,所以時速則是具有260公里的刻度...講到ASTRA GTC實在是讓人心癢癢的....



方向燈跟雨刷撥桿則是走完全極簡化風格,不過也就是代表OPEL ASTRA 1.8 CLUB其實沒有太多豪華配備,完全走硬派實用風格XD。



霧燈,儀表板輝度調整與頭燈控制都位於左側的區域,而儀表板輝度調整跟頭燈水平高度的旋鈕為隱藏式的設計,不使用時可收起維持美觀性。


而在中控台上最受人關注的就是這顆SPORT按鍵了,啟動SPORT模式後,系統會調整引擎供油方式和變速箱換檔邏輯,為OPEL ASTRA 1.8 CLUB帶來更強勁的加速力道。





座椅雖然為織布材質,但在各部支撐性與包覆性能方面皆有水準之上的表現,可以應付較激烈的操駕需求。駕駛座椅則是另外具備了高低可調功能來因應不同身高駕駛的需求。



中控台上方設計有菱狀突起,在保有設計風格之外還能提供給中控台螢幕遮光效果,維持良好的閱讀性。不過這個螢幕在實際使用時,因為對比度相當不錯,就算是豔陽下也能保持良好的閱讀效果。


包含里程,音響跟空調系統的資訊都可以顯示在這個螢幕裡面。


OPEL ASTRA 1.8 CLUB搭配了具有MP3讀取與AUX IN功能的CD 30 MP3音響主機,雖然稱不上功能強悍,但藉由7音路揚聲系統的搭配之下,也能夠獲得不錯的音響聆聽效果。


沒有恆溫空調也是OPEL ASTRA 1.8 CLUB較為劣勢之處,不過採用旋鈕的設計具備了良好的操作性。


中控台最下方則是12電源跟菸灰缸的配置。


OPEL ASTRA 1.8 CLUB搭載了可變動能四速自排變速系統,搭配SPORT模式使用下可以延後換檔時機來獲取更寬廣的扭力高原區。


音響系統的AUX IN連接埠則是位於手煞車旁的鞍座上,不過這樣一來播放裝置不就得放在置杯架裡,那前座又只有一個置杯架.....這樣外接音源後就不能去買金桔檸檬了.....


不過別擔心啦,在空間不俗的手套箱裡也有置杯架的設計,而且這裡也設計了零錢夾,是具有多重功能性的手套箱收納設計。




而在車門上也具有多重的收納機能,便利性還不錯。


在後座的空間上面,雖然OPEL ASTRA 1.8 CLUB的軸距為2614mm,不過仍然保有還不錯的膝部空間,而掀背車的外型設計也確保了頭部空間不顯得侷促,以身高170CM的成人乘坐下都還保有一定的伸展空間。



標準配置下的行李箱空間亦有水準之內的表現,而且後座椅被具有6/4分離的設計,可以大幅擴增行李空間,不過美中不足的是椅背無法完全放平,對於平整性要求較高的網友可能就會比較在意一些。





備胎則是藏在行李箱底板下方。


因為避震行程較長的緣故,OPEL ASTRA 1.8 CLUB在行路舒適性上的表現其實並不如想像中硬朗,在擁有足夠支撐性前提下提供了較為舒適的乘坐取向,當然跟一般日系車種相比還是偏硬,但這樣的設定其實頗適合台灣的行車環境,在車室隔音的效果上雖然不算特別突出,但也有著一般歐系房車的水準,不會有過多的噪音從底盤傳入車內,但由於這台車掛的是試車牌,所以小編也就無緣體驗在高速巡航下的噪音抑制效果...


在加速性能上,雖然小編這次所試駕的已經是155匹馬力的SPORT版本,即便只有四速不過反應靈敏的變速箱也有助於提升加速時的順暢度,但是受限於1303KG的車重對於小車來說並不算輕,想要呈現貼背的加速性能確實是比較難...不過因為3700轉時即能獲得扭力全數湧出的動力,所以想要獲得輕快的駕駛節奏就顯得容易許多,並且藉由EHPS+車速感應可變動能轉向系統的運作之下,雖然方向盤的回饋力道頗為紮實,但隨著車速改變而漸增的力道與明確的路感都為OPEL ASTRA 1.8 CLUB在操控性上的表現增色不少。


而剛剛有談過避震器的行程設定較長,所以一開始駕駛時會因為側傾較大而覺得在車身動態掌握度上稍難適應,不過當以較快的速度行駛於山區時立即就會發現歐系底盤常見的沈穩特性,而且紮實的車身剛性在行駛於山區之後就能明顯感覺得到,能夠有效增加駕駛對車身動態的信賴感。即便側傾較大,但懸吊的支撐性十足,在一定程度的下沈之後就會以穩定的回彈力道支撐住車體,並且以略微轉向不足的特性保有了不錯的循跡表現,綜觀而論OPEL ASTRA 1.8 CLUB在操控性上的表現方面,是以底盤系統的優良設定比155匹馬力更加令人回味。


以OPEL ASTRA 1.8 CLUB這個級距的市場來看,進口歐系車種在底盤的調校上往往都具有水準之上的表現,但卻受限於關稅墊高車價後而使得競爭力喪失不少,不過以OPEL ASTRA 1.8 CLUB這次所開出的價格來看,勢必會對上部分國產車種的價格帶,這時對於要選擇配備豐富或是操控取向這兩種截然不同調性的車種來說,也許就會出現兩難的情況,但以小編這樣的熱血份子來說,OPEL ASTRA 1.8 CLUB的確會成為追求操控表現的選項之一。