我想每個人在學生時期都曾有段瘋狂的歲月,在小編那個時期多數人不是泡網咖挑CS、掛天堂PK,要不就是去撞球店挑杆,又或是滿18歲之後正大光明的改摩托車、比誰的改裝品比較多,但很巧合的是,上面這些行為我都幹過,回想起來真讓人不寒而慄,不不….應該說是年少輕狂才對!但那些事蹟不算什麼,真正陪伴我走過四年讀書生涯,不論雨天晴天都一路相挺,直到入伍之前才與我分開的經典老車YAMAHA FZ2才是本篇文章的重點。

在購入這台檔車之前,小編也經歷了三年傳統速客達的洗禮,第一部車說起來慚愧,是靠家裡的幫忙才得到了一台全新的125c.c.,那時候由張震代言的YAMAHA SV MAX讓我著了魔,死都要買那一台!其實當時心裡屬意的還有VESPA的ET-8,不過出錢的是老大,家人感覺還是讓我騎塑膠車通勤比較實際些。有了人生第一台機車後,每天都會想騎一下,那種滋味很難形容,騎著它趴趴走就很爽;但好景不長,牽車不到一個月,恐怖的納莉颱風把台北市淹沒了…我的愛駒也在自家地下室連續游了三天才被救出來…這輩子第一次遇到這種情況,讓我記憶猶新。後來花了萬把塊,將內部該換的東西換掉,才能重新上路,雖然過了近10年,不過現在回想起來還是很崩潰

▲上圖純屬當年年輕不懂事,拍完照喜歡惡搞圖片,請網友們不要誤會唷!文字都是瞎掰的...

就算修好了,大病不死、小病卻三不五時的出現,直到SV MAX一代車最為人詬病的曲軸問題發生在我身上,讓我決定修好後,再也不想碰這台車了;但是好家在!修好之後還賣了一個不錯的價格,當然!在賣車之前,心中早已鎖定接下來要入手的車款了;當時市面上最流行的應該還是野狼傳奇,二代黑武士系列真的夠帥!不過我人很大隻,騎狼傳的話,根本不能載美眉啊!而且循環檔我也不太習慣。後來上網開始物色二手的檔車,後來才發現YAMAHA過往原來曾推出過RZR/RZX、FZ/R系列這幾款經典名駒,不過二行程的不考慮,因為環保法規的問題,加上年代實在太過久遠,二手檔車的維修跟保養當時對學生而言,負擔實在太大了。


後來便從FZ/R車系去鑽研、做功課,選車及看拍賣的時候,至少就能從年份與外觀上,得到一些資訊;當時念書可能都沒那麼用功,在東吳機研與Z版爬了一個禮拜的文之後,對FZ/R的了解真有爆炸性的收穫啊!因為我率先排除了需要趴車的FZR,再來又淘汰了過度時期的FZ1,最終選定的就是年份較新,風格偏向街跑的FZ2。最終千挑萬選,終於在網拍找到一台稍微像樣的FZ2,因為我偏愛黑色,我還記得在監理所交車的前一天,真是興奮到睡不著覺啊!回想起來還真有種,買車前只騎過同學的勁150區區半小時而已;當時我連循環檔都不熟悉說,直攻國際檔說實在是挺High的。


牽車之後就是直接殺回學校獻寶,沒想到路上三不五時的紅綠燈,就是讓我不停熄火的兇手,檔車新手最怕的就是起步了,而且更糗的是我居然還在即將抵達校門前的上坡熄火,丟臉真是丟到家了…花了好一段時間才重新發動,有夠蠢的…眾目睽睽之下啊。後來花了一個禮拜後,在不斷熄火的挑戰下,終於熟悉了國際檔的操作模式,對這台車的離合間隙也能順利掌握了,真是大開心。接著要慢慢從這部車的原貌開始談起囉,上面的廢話真的很多,但我覺得有這些廢話,各位才能體會在下當時接觸FZ2最真實的感受啊!

【 YAMAHA FZ-II 進化過程與心得 】

我印象上圖是剛把FZ2牽回家沒幾天的時候拍的吧!前車主給我幾乎全新的碼表,里程數才3000多,車殼跟油箱也都是全新的,不過他交車前我有個條件,就是要把上三角台跟前差外管噴成黑色,因為他之前給我用成粉紅色,當初看到拍賣照片都暈了,好在可以溝通,呵呵。順道一提我這部FZ2算是頭批車吧!因為當初是1993年出廠的,前車主是買全新車來騎的,記得FZ2好像是FZ/R裡面價格最高的,最後停產的年份為1998年吧。剛牽車第一天就不熟練的騎著愛駒FZ2去找女友,女友一見到我騎這台車,她劈頭就說:你以為你在演魔鬼終結者唷….(我心裡OS:不爽不要坐…)。



很冏的是…騎沒幾天才知道我這台FZ2的避震掛點了,騎在路上會發出很大聲的『嘰拐嘰拐』整個就很蠢…後來在網路上買了根二手避震,才勉強撐了一陣子,但聲音又跑出來了,後來才知道是狗骨頭裡面的培林早就掛了,上下作動不確實,就算裝上全新的避震,時間一久也會因為作動的行程錯誤而壞掉,只好上網求助車友把狗骨頭+培林一次換掉。其實FZ2有些地方的用料真的很夠本,10幾年前附的原廠避震就是日本SHOWA原廠製的,而且避震行程可調,現在想起來還是覺得很猛。

上面這張圖是趁著假日胚五指山體驗一下檔車的樂趣,全車真的就是全原廠,嗯…隔板破掉的原廠管、軟趴趴的原廠避震、活塞咬合不正確的原廠制動、原廠的引擎,另外那白框真的很難顧…只要下雨一定完蛋,白框變黑框,油漬真是超難清的;而且以前很蠢,以為保養鏈條只要噴恐龍192黃油就好,完全沒想過附著力夠不夠,而且一般鏈根本就沒有油封可以鎖油,真的是吃米不知道米價,就算想升級也沒錢。



這天印象是跟同學去烤肉,但因為本身就是位白目,周遭自然也都是白目,正好發揮FZ2物盡其用的功能,因為FZ2的油門把手很長,被他們當做現成的餐巾紙捲筒架;雖然看了很心疼,但還是幫他拍了張照紀念一下再去救它



這一天好像是殺去十分瀑布那邊吧!飄著討厭的細雨,沿途都是工程路段,而且超級顛坡,所以我的FZ2幾乎跟工地版的野狼沒什麼分別,髒到沒話說,行程結束後馬上直衝洗車場改頭換面;這天一起出遊的還有朋友晚些入手的FZR250,我記得它那台是塘缸的。



什麼叫玩車?當然不能一個人玩囉!加入FZ2行列沒多久,正好就趕上了Z板在2003年舉辦的小型FZ/R車系版聚,當時認識了好多車友,不過現在卻都失去聯繫了,畢竟都好多年前的事情,往事不堪回首阿!回憶一勾起來就劈哩啪啦的打都打不完!上面這張是FZ2黑色款的大集合,大概串聯了中部以北的車友吧。



牽車大概過了一年,里程數也默默增加了一萬左右,當時住處跟學校的距離超遠,大概是從台北車站到關渡的距離吧,而且我就這一台車,通勤還是RV都倚賴它,所以里程以及零配件消耗的速度非常快。FZ2陪我四年多,這期間我全都是給它穿前後TT900GP這雙好鞋,我印象是前90/80/17、後120/80/17,有時候都沒錢吃飯了,死都要換好胎;因為我知道這種高扭力的車種,抓地力確實非常重要,尤其是急煞或瞬間加速,都能給予騎乘者適當的保護。

然而FZ/R同好在台北地區最常出沒的材料行,應該就屬福昇了吧!很多老零件在那邊幾乎都找的到,而且輪胎我也都是直接去那邊扛,然後再自己拆輪框去給車行換,前後輪這樣一來起碼可以省個500塊吧!玩FZ/R除了錢會變少以外,唯一會增加的東西就是你手邊的『機絲』,直到賣車前我應該只缺氣動還有拆引擎的工具,不然該有的都有了,工具箱完全是爆滿狀態,整組的梅板+卡哩卡哩+暴力鉗+各式各樣的T桿與螺絲起子。


【開始著手更新】

同上圖環境拍攝的全車樣貌,因為車友疼惜的緣故,無償獲得一根R.P.M的碳纖維尾管,真是超爽得兒!就是直接切原廠尾管再插上去就OK了,不過難免會有漏氣的困擾出現;這時也把原廠後照鏡換掉,改用同屬YAMAHA的跩車後照鏡,不僅爽度提昇,連視野也變大了,算是FZ2的同好都會裝的基本改裝品。再來自己去德國Aeroquip的台北廠區剪了一條金屬油管回來裝,並且指定要直通頭,無奈長度量的太剛好,看起來就是鳥鳥的。還有這時我終於將車框重新上了黑漆,在也不用擔心油漬影響輪框美觀了。

另外制動部分我也換上了原廠的全新卡鉗,原廠的這顆對二卡鉗制動能力真的很強,活塞又夠大顆;另外畫面那片浮動碟是我在網路上買的,有夠爛的!只有外型卻沒有實質的制動力,記得品牌叫做鐵駒300mm的浮動碟,然後生鏽的情況超嚴重,用不到一個月我就脫手了,卡鉗座可以吃馬車對應280mm碟盤的規格。眼尖的車友應該注意到我使用的是FZ1的下導流吧!跟FZ2搭起來簡直是完美,當初是在網路上買到的全新品,目前應該真的絕版了吧!



這天好像跟女友胚到北海岸那邊吧!實在是超遠的,不過也只有海岸線可以舒服的爽受檔車樂趣,我個人還是比較偏愛RV到處趴趴走;FZ2與我的身材相比,尺寸算是恰恰好,雙載的承受能力也算夠,頭上的那顆OGK FF4,也是因為玩FZ2後才了解到人身部品的重要性,皮手套也是必備項目,有時候夏天懶得戴手套,離合器拉起來反而還比較陌生勒;在入手進口帽之前,我自己被幹過四頂國產帽,真是有夠慘!一頂CKX、一頂AFX、兩頂AGV,所以OGK入手後,外出都是當帽奴,想起來都覺得麻煩,逛街、吃飯、看電影,就是要多提一個帽袋,然後停車一定要停有車位或是繳費停車場,因為很怕FZ2被旁車亂插亂刮,畢竟在市區找個安全的車位真的不容易,但好像也只有學生才有這種閑情逸致來顧車。



17齒!!!!!為什麼我要換17齒呢?因為在2005年的某一天,就在放學回家的路上,綠燈準備起步時,轉速突然飆高、換檔速度也無法提昇,然後整個引擎發出超大噪音,只能用一檔慢慢龜爬到熟悉的車行查看,後來才知道『出怪手』了…曲軸連桿掛掉了;給當時的車行搞,記得要三萬多吧!等於曲軸+汽缸一起弄一弄,但還是150C.C.,但我覺得太貴了,索性找尋個人工作室來處理。後來找到一個滿有經驗的車友,幫我FZ2升級為198c.c.,搭配滾針配重曲軸,大幅減低傳統滾針曲軸的甦麻感…,印象還是搭配鍛造活塞吧,價格約25k左右,那時候有開清單,因為年代久遠有點忘記了!

回歸正提,因為198C.C的馬力與扭力都明顯提昇了,用原廠的15齒起步其實很快就需要換檔了,而且市區行走會比較不適合,尾速也出不來,所以後來就持續在網路上採購前後齒,來達到198C.C.應有的水平與動力平衡,搭17齒之後,就算用二檔起步也OK!力道稍微軟了些,不過轉速一拉,動能還是可以瞬間提昇。


【動力的提升】

這張就是訓車期間的FZ2 198c.c.,制動方面換上了當時全台僅有10片的限量魚碟,300mm的尺寸加上浪花式樣,不僅有外型滿分就連制動能力也相當顯著,讓我直覺的撿到寶!而金屬油管接頭也取消了直通頭,改為一般的L式樣,手感方面並沒有減弱。油箱上的BREEZE金屬浮雕貼紙我也拿掉了,刻意模仿當時YZF車系,貼上YAMAHA的音叉標誌,整體感覺會比較俐落;再來前土除的部分,兩側也故意貼上反光標誌,就是死都要模仿大型重車。因為C.C.數的提升,尾管我也做了調整,又在網路上買了一根吉村碳纖管,外表的蠍子貼是賣家附給我的,這隻管的聲浪很恐怖,雖然大聲但搭配雙缸的輸出頻率卻很特別,只是這類的直通管,低轉時動力還是會稍弱一些。



這次我印象是2005年東吳機研辦的板聚吧!出動的車輛應該有百台左右,聲勢相當浩大,我還記得活動地點在北海岸,後來再轉向淡水新市鎮拍照。



這張是車友捕捉到我的畫面,旁邊也都是FZ/R的車種,那種大家一起玩老車的感覺真的很特別,也很感動。



那時候不知道為什麼要去買車靴,但穿過之後才知道,打檔的爽度居然可以如此的高,腳掌輕輕一抬就升檔了,完全沒有延遲的感覺超過癮的,但穿沒幾個月就因為缺錢就把它賣掉了,因為SIDI一雙都是近萬元,現在可能又漲了吧。


【逐漸完成改裝】

這時已經接近2005年的年底了,距離前一張的碼表圖又增加了15000公里,平均是一年騎一萬多公里吧!這個時候剛剛買了人生第一台數位單眼相機,趕緊把愛駒牽到離家最近的河濱公園去拍拍寫真照;自從愛上拍照後,FZ2一直是我的最佳主角,我拍女友還沒比拍車多唷。



因為常爬東吳機研的關係,被一些熱心分享的前輩們給勸敗了,當中有一位換管魔人LUCA,讓我非常感動,因為他常常不吝惜的提供個人的保養及改裝心得,小弟本身也從他那邊獲得許多實用的資訊;最後看到他推薦的HONDA CB400SF尾管,真是讓我著了道!日夜不斷努力搜尋的情況下,終於又在Y拍入手的第三隻改裝管,這也是CB400SF早期的尾管,型號為K1。



上圖就是FZ2搭上CB400SF尾管的樣式,看起來像不像原廠管勒!買回來的時候只有尾段,中段要去白鐵焊接行做,比對完成後我再帶回家噴上黑色耐熱漆,整體的完成度超高的。也因為這隻CB400SF尾管本身就是一隻重車的原廠管,所以有回壓的設計,拿來給198C.C.的車種使用,其實是恰到好處的!低中高的拉轉都很夠力,而且聲浪也夠飽和、不講的話根本不會有人知道這是改裝管,躲條杯杯也很好用,堪稱FZ/R的改裝極品。



動力提昇後,慢慢的我又把改裝的腦筋動到其他部分,屁股正下方這根避震,一直是我最在意的地方,好在R.P.M為FZ/R這停產多年的老車設想周到,推出了一款S+外掛氣瓶的避震;而且透過熟識的車行以低價入手,記得才3000出頭吧!這家國產改裝產真的是佛心來的。敗回家後馬上就開始DIY,先下狗骨頭會比較好裝,而且我氣瓶藏的位置非常巧妙,是躲在座位正下方,電瓶的前面,畢竟低調些可以減低偷兒的興趣;安裝完畢後馬上體驗那個阻尼回彈的效果,真是超感動的,用力壓下車身,只會緩緩的上彈,超級舒適的。因為自從念文化後,每天上學都是在殺彎…一不小心壓過頭,原廠的避震就會承受不住而造成車身劇烈晃動,才讓我狠下心把他換下去。還有我車身的赴車台也曾經斷過單邊,所以過彎的晃動情形更明顯,如果您目前的愛駒有類似的情況,請拆車殼趕緊檢查吧!就在電瓶兩側的位置。

剛剛提到的念書的日子,因為FZ/R車種有著引擎開關這項設計,也有人說熄火時先關掉引擎再關電門,對車的保護比較大,但這只是聽說我也不懂為什麼?不過引擎開關這功能,讓我常常忘記開啟,導致無法啟動、拼命在地下室不停的推發!但永遠也無法發動,因為引擎開關是OFF;有好幾次就是因為這樣爽約、或是遲到!還我停產的腳發桿啊~推發真的很累=.=。還有幾次推發是因為車左後側的整流器掛點,連帶我的電瓶也掛了,後來拿電錶東測西測,才抓出毛病!而且這東西常常會無預警的故障,讓我吃了不少苦。



愛將土除真的超有型,沒想到商用檔車會有那麼『瞎趴』的配件,而且特別的是土除跟反光板要分開賣,一物兩賺真是太偉大了…(酸),因為FZ/R車係的屁股本來就偏高,而且後擋泥板又超短,雨天的時候騎車直果沒穿雨衣,你的衣服絕對會掛點,因為夾雜油漬的污水會朝你的後背狂噴,噴向自己倒是還好,後座的女友可就倒楣了。所以我才會增加這個小配件,達到美觀又實用的功能,拿電鑽在車牌下方鑽兩個小孔,再加個外六角螺絲就解決了,完程度也是超高,因為它還有同廠YAMAHA的字樣。



我已經忘記FZ/R內外管的管徑多粗了,有玩車的應該知道什麼叫手銬,在我懵懵懂懂的時候,一直以為這是專業術語…後來看到實物才知道,原來它真的就像手銬般的造型,太有趣了!如果曾是FZ2的車友,在制動加強的同時,應該越能感受到,煞車時車體向右偏移的困擾吧!這就是因為FZ2的碟盤與卡鉗設計在前叉右邊,如果是FZR的雙碟應該就沒有類似的困擾了。手銬能平均前叉雙管的作動,避免行程差異過大。



這大概是我後期FZ2最常見的式樣,出門會攜帶SBK的油箱袋,有這個東西真的是超方便的,容量夠大能塞超多的東西,有時候騎車上學也不用背包包,有什麼往裡面丟就好了,而且吸磁性超強、雨天又有雨衣可以套用,算是C/P值超高的騎士部品,直到我賣車後才出清。後座的好朋友就變成安全帽以及網袋了,的確是檔車必備的好夥伴啊!



慢慢的我開始注重車上更小的細節,例如這個上三角台,前車主給我的時候應該只用鐵樂事隨便噴一噴吧!所以三不五時就會掉漆,每次都要拿補漆筆補來補去超賭爛的;最後我受不了啦,把上三角台拆下來,送給專業的工廠進行噴砂,拿回來自動再重新上漆;或許會有人疑問為什麼要這樣『搞缸』,因為FZ2的三上角台那時傳言停產,一直買不到新品,沒想到我整理完畢後,工廠又開始生產了….#@$%。因為上三角台這新的噴砂質感我很愛,我就把車上的鎖頭全部換新,包括龍頭、油箱、車箱、安全帽鎖都換掉,以後鑰匙就是單隻為主,避免上三角台再次受損。



本人與賽車場上的熱血騎士或是馬路上的壓車小英雄相比,實在是遜多了!所以沒有人想拍小弟,好在條北北夠熱心,在我回家的路上幫我打了一張追焦的照片,真是感動!還要我掏錢買照片….



又是一次美麗的錯誤,吃飽太閒又去逛網拍,結果又買了一雙SIDI的龍骨靴回來,忘記是為了哪次聚會衝動敗入的,不過那質感真的很棒,龍骨支架外加碳纖維的護板。


【邁向進化完全體】

這是2006年10月的事情了,碼錶里程38000多,印象也是這部車完成度最高的階段,不管是動力還是制動方面都讓我相當滿意,基本上升級到198c.c.之後,引擎與汽缸方面都沒有問題出現,雙缸平衡也沒有跑掉,所以剩下的化油器與車體部分,都能靠自己的經驗進行保養與檢修,有時候油氣比跑掉,也可以透過火星塞觀察進行校正,常常假日的時候就是在關在地下室與FZ2外加一堆蚊子為伍。



鏈條蓋與腳踏那塊翅膀,我自己也常常拆下來補色,因為翅膀那塊常常與鞋子內側摩擦到,還有那翅膀很容易斷掉,我車就曾斷過兩次,斷掉後連帶會使打擋桿位置跑掉,停個紅燈都像要你的命…還有這時已經升級為RK的黃金油封鏈了,在這之前我最愛用的是DID 428加重鏈,雖然沒有油封、外觀也不起眼,不過耐拉的程度還不錯,而且又便宜;但換上RK黃金鏈才知道它的價值,不僅鏈條油可以適當的保存,耐拉的程度也超乎我的想像;以前普通鏈大概一星期要調一次鏈條,有DIY經驗的車友應該就知道,後鬆後輪軸之後,開始狂踢後輪,這舉動真的很蠢…有次還被我爸看到,問你在幹嘛…哈哈哈哈!不過RK黃金鏈上身後,我一個月不調也沒啥問題,間隙都在合理範圍內。

剛忘記提到安裝RK黃金鏈的趣事了,為了DIY索性去五金行花100元買了個超廉價截鏈器,因為當初買的鏈目為132,但我的車只需要128而已,實在是長太多了,後來花了九牛二虎之力才將軸芯逼出,手都快斷了才完成安裝;事後上網查了一下,才知道黃金鏈要用專業的截鏈器才能順利截鏈,像我手邊這種低價截鏈器,就只能應付一般的非油封鏈而已,難怪搞的我死去活來。



我的車架與引擎顏色其實比一般的FZ2要來的深,似乎前車主有重新烤過,我很喜歡這種鐵灰色;看到這裡就想到以前的趣事,很好奇那機油視窗,手賤就給他捅了下去,結果換來的就是500元的工錢代價,機油不但流了出來,視窗也被我撮進去了,只好拆引擎右側重新將視窗黏回,也算花錢買教訓吧!在這邊分享令一個要注意的地方,就是上圖腳踏翅膀右邊那個灰色圓孔蓋,這是一定要上的蓋子,因為裡面保護的可是支撐引擎的軸心,如果都沒上的話,很容易就會生鏽,所以上蓋之外,三不五時還要噴上黃油保護,避免水氣直接侵蝕。



制動部分又做了升級,換上多數人偏愛的Brembo對四單叉銷卡鉗,但那卡鉗座我找了超久才找到現成品,因為訂做的話大概要1000元,這真是太不划算了,然後去X千又平白無故買了一個不能用的馬車對280mm卡鉗座,似乎是角度的偏移,硬是插了些許mm,幹液超深…。後來也是詢問一些車友才知道,一定要買R.P.M出的那款,才可以順利直上FZ2,終於讓我放下心中的大石,心目中理想的FZ2,也終於在入手第三年時,順利誕生了。其實後來我又換了第二隻CB400SF的尾管,因為上一支的噴嘴口尾端鬆掉,拉轉不時都會有雜音,聽起來很有疙瘩,便重新找了CB400SF的K2版本尾管,然後將中段與前段焊死,因為漏氣困擾我許久;最帥的應該是K3版本,但脫手的人少,價格又偏高所以就放棄了。



後期因為動力有所提昇,所以我換胎時,刻意將前胎選用100/80/17,比當初的90/80/17稍寬一些,轉向也比較不靈活,但習慣之後就還好了,而且視覺感的提昇才是我要的,不然後胎我也不會刻意選用120/80/17。然後這個時候的側殼還有胸蓋也都是全新的,因為舊的鎖點都被震斷了,FZ/R的車友應該都有類似經驗吧!


【最後的相處時光】

這時應該是最後一次認真拍FZ2了,因為接下來的好幾個月都在埋首大學的畢業專題,2007年的1月,碼錶里程數41000左右,這幾萬公里以來我每次都準時800公里換機油,而且FZ/R車系的機油交換量為1800c.c.,需要兩罐機油才有辦法滿足它,我還記得第一次換機油時,身上現金被掏空的情況,就是燒錢養車度日,後來開始有穩定的打工後,總算能平衡支付這些消耗費用了,只能說男人愛車的天性就是如此吧。


其實後期要賣車的時候也是迫於現實所逼,畢竟當兵的確沒辦法好好顧車,將來工作時也不可能騎這種車啪啪走,我可不希望看到它最後毀在我手中,雖然車上的一點一滴幾乎都是自己整理出來的,不過我寧願看著它風光的離開,當初接手的車主印象也是01的版友,但我已經忘記他ID了;我有印象交車當天前往監理所的路上,電盤無預警的掛點,好像在告訴我它捨不得離開;迫使我將車牽回後,再花3000多塊將它修好,並完成交車手續,也因為如此又多了一個禮拜時間跟它相處,對我來說它不僅是一台車,當中也包含了許多珍貴的回憶。


每個檔位之間的切換,對熱愛檔車的車友而言,都充滿著無法抗拒的魅力,直到現在我偶爾還會夢到騎乘FZ2的情景,雖然市面上也出現了幾台國產檔車,但還是無法吸引我,因為雙缸的聲浪還有那升級空間,一直是FZ/R車種的魅力所在。現在唯一讓我後悔的事情,就是沒有帶著它完成我的環島夢,那四年之間一直以為自己可以做到,沒想到我還是失信於自己。只能說有些事情決定了就應該努力去實踐它,不是像我當初那樣,導致現在才來後悔。

這篇文章其實好久以前就想要分享了,每次看到機車版有車友在討論FZ/R的車系,心中就會冒出一股熱血,但每每想到要找圖片就頭大了,不過現在終於完成了~也算了一樁心願,心得夾帶心情的成份比較多,請各位多多包涵。其實照片真多到數不清,就連自己買的一些零件當時都曾拍照備存,還有每次保養與汰換零件的清單也都一一記錄保存,這四年之間的零配件更新,外加動力升級大概花了10萬出頭吧!其實比當初FZ2的新車還貴,但中間的過程與回憶都是無價的;好期待有以前車友來相認,因為我ID跟車算很好認的,最後附上FZ2的雙缸聲浪連結,回味一下吧!