新世代的Volkswagen POLO可以說是近年來最會得獎的資優生,自從2009年三月於日內瓦車展首度亮相後便備受關注,不但創下歐陸上市半年即湧入13萬張訂單的優異成績,並且在陸續贏得Golden Steering金舵獎、Auto Trophy...等獎項之後,又繼續奪得歐洲年度風雲車與世界年度最佳風雲車頭銜,叫好又叫座的表現確實為Volkswagen在競爭激烈的歐陸小車市場中又再次取得了穩定的佔有率,Volkswagen POLO讓人不得不停下腳步來仔細端詳,體驗一下風雲車種的魅力。


不僅僅是在汽車產業的獎項屢創佳績之外,POLO還拿到iF product design award 2010金牌獎的肯定,並且亦已連續15年奪得德國auto motor und sport雜誌讀者票選「最佳小型車」,足見POLO持久不衰的魅力展現。


洗鍊外型的整合式頭燈賦予了POLO比起過往車型更加有型有款銳利視線。


在POLO的車頭設計上大量運用了稜線呈現,並且藉由多角型頭燈相互結合呼應,具有豐富光影折射的車頭也增添了許多細膩氣息。銳利的車頭線條也相當具有小鋼砲車種的味道。


綜觀POLO整體的外型設計主要以圓潤的外型巧妙結合富有光影感的稜線來勾勒出動感且具有張力的外觀特色。另外Volkswagen也對車體剛性提昇,讓POLO擁有180,000Nm/度之靜態扭力剛性。據Volkswagen福斯汽車表示,在車頭撞擊方面其車體變形程度能降至50%以下,側面撞擊也降至20%;歐洲上市車款並在全新評分標準的2010年Euro NCAP撞擊測試中贏得五顆星最高榮譽。這次改款後的外型設計上說實在的跟GOLF頗為神似,說是GOLF的縮小版也不為過。


而在安全性方面自然是POLO所不能或缺的重要設計概念,主動式安全配備搭載了ESP電子行車動態穩定系統(整合斜坡緩降輔助系統)、EDL電子防滑差速器,TCS循跡防滑控制系統等,在擁有優良操控性下,同時也利用各項電子輔助配備讓駕駛可以更加放心地駕馭POLO。


車外後視鏡在整合方向定位燈的功能性之後,也配置了後視鏡除霧裝置這項雨天時相當實用的配備,有效提升了雨天駕駛時的視野度。而POLO的後視鏡也具有廣角的設計,視野比一般後視鏡更廣一些。



懸吊系統的配置為前輪採用麥花臣式獨立懸吊系統 + 防傾桿的配置,後輪則是扭力樑式的設計,配備了14吋的鋼圈,輪胎尺寸則為 175 / 70 R 14。


這一代的POLO車身尺碼跟上一代車型相比變得較長且較寬一些(3970×1682×1453mm),不過據原廠指出:在維持車身剛性的前提下,POLO經過了輕量化的努力之後,整體車重降低了約2.5%而來到1104KG,輕量化之後的車身重量對於油耗表現也將會有實質上的助益。


而在尾燈組的設計上則是以圓潤外型結合多角型的設計來跟整體設計作呼應,細膩的尾燈細節讓車尾更加令人印象深刻。


車頂後緣也配置了整合LED第三煞車燈的後擾流尾翼來增加視覺上的張力感。


排氣管為左置單出的設計,平實不高調的設計正符合其車格定位。


就由將外型進行圓潤化的的設計之後,使得POLO又具有了幾分流線身形。




總代理所引進的POLO搭載了一具1390C.C.的多點噴射直列四缸引擎,這具引擎嚴格來說並不算新面孔,不過經過原廠調校之後,動力性能小幅上升,擁有在5000轉時可以輸出最大馬力85bhp以及扭矩峰值13.47kgm的數據表現,這具引擎雖然在性能數據上並不算特別強悍,但是在搭配七速DSG雙離合器自手排變速系統之後配合上輕量化之後的車體,由靜止加速到百公里的數據為11.9秒,比起改款前的14秒多要進步不少...極速則可達177km/h。在油耗表現上具有17.24km/l的高水準,二氧化碳排放量則為135g/km,在節能表現上相當具有優勢。



在打開引擎蓋時會觸摸到的區域都貼心地設計了防燙塑膠,並使用搶眼的橘色以增加其辨識性。



接著來看看內裝的部分,首先在車門上除了可以發現車外後視鏡調整,中控鎖與車窗控制區都配置在車門把手周圍具有良好的操作性之外,車門上也具有置杯空間的設計,讓車門的收納機能更為全面。


在內裝設計基本上還是採用沈穩內斂的佈局,整體的設計乍看之下跟GOLF相當類似,座椅則是採用織布材質,雖說在內裝上因為車格定位的關係,我們較無法在其中嗅出豪華感,但簡約耐用才是POLO的設計方向,不過三幅式跑車化方向盤與DSG變速箱的排檔桿則是為內裝帶來了些許運動氣息。


儀表板的設計以黑色調作為主軸,藉由左右雙環指針與中央的顯示螢幕來作為儀表板的主要構成,重要資訊一目了然,而高對比的色系配置也有助於儀表板資訊的判讀。


Volkswagen POLO 1.4 啟動
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方向燈撥桿上整合了駐車燈的功能,當將車輛暫時停放於路邊時可以利用駐車燈來增加警示效果。




頭燈控制旋鈕,儀表板輝度調整以及頭燈水平調整均設計在左側易就手的區域。


採用了傳統的實體鑰匙方式來作為啟動電門的操作方式。


鑰匙具有可收納式的設計,隨身攜帶時較不佔空間,也比較不會刮傷其它物品。



值得一提的是POLO所配置的前座椅雖然為織布配置,但其乘坐舒適性與包覆性能均在水準之上,而雖然沒有配置電動座椅調整功能,不過駕駛座椅具有高低調整功能,這也是調整駕駛視野的一個便利功能。




POLO的被動式安全配備包括了全尺寸雙前座氣囊以及雙前座頭枕頸部保護裝置。可是當現在國產車也開始講究安全配備的時機點,身為進口車卻只有兩具氣囊在產品的競爭力上就無法顯得更為強勢,小編認為應該還是要具有側邊氣囊會是較完整的配置,當然車價還是有可能會因而提高。


在中控台最上方顯眼的位置就可以看到循跡控制系統的開關,不過沒事還是讓循跡系統開著吧,畢竟突發的路況可是時時都在發生。


音響的部分搭載了原廠的RCD 310 單片CD音響,操作方式簡明易懂並附有MP3讀取功能,全車共配置了6支揚聲器,也能夠提供給乘員完整的聆聽環境。不過在標準配備下未具備有AUX IN等外接音源與藍牙通訊配備則是讓POLO的音響系統擴充性表現不是那麼理想。


而在空調系統方面則是配置了半自動電子恆溫空調系統 (Climatic) ,並具有粉塵過濾器的功能,旋鈕式的設計在操作上相當具有直覺性。


排檔座前方則是可以發現具有置杯空間,12V電源以及一個可以放置小型物品的開放式收納空間。


POLO所搭載的七速DSG雙離合器自手排變速系統採用乾式離合器構造,主要特點是動力傳遞特性更加直接,並且且變速箱本體重量也更輕。也具有手排模式與蠕行的功能,除了雙離合器結構能夠提供不間斷的動力輸出特性之外,換檔順暢與自動蠕行功能都讓這具自手排變速在操作反應上比一般自排變速箱更好且更容易適應,在像POLO這樣的小型車上雖然動力不大,但是配置了七速DSG雙離合器自手排變速系統卻讓整體的操控反應與駕駛樂趣增加不少。


中央鞍座的後方也具有置杯架的設計可供前座或後座乘客使用。


而POLO注重收納機能的設計在手套箱裡就獲得體現,手套箱採用整合式的設計,融合了眼鏡置放盒、零錢架並且還具有冷藏功能,而且容量也還不錯,是較為少見的收納機能多樣化手套箱。


手套箱底部還有一個隱藏式的收納空間,既然是隱藏式的...可以放什麼就自行想像吧...XD。


而零錢槽的設計是美意一樁沒錯,不過可以放置的枚數似乎有點少,是比較可惜的地方。


由於沒有配置天窗,所以天花板上就只有車室照明燈的設計而已。


而POLO的車門另外一個特點在於可開啟的角度很大,並且前後門都設計有三段式的絞鏈,讓乘員在進出車室時更加便利。


而在後座空間的表現上,POLO擁有2470mm的軸距水準,以小編172CM的身高乘坐於後座時,膝部空間仍有一個拳頭以上的距離,而後座椅背斜度,椅面支撐性良好以及同步空間不壓迫都讓POLO的後座乘坐舒適性跟一般小車相比更具有優勢。


車室內B柱跟窗戶上緣也都設計了便利常用的掛勾。



而由於POLO的D柱設計較為寬大,所以在CD柱中間設計了一個可以擴張視野的三角窗,不但駕駛可以掌握更完整的視野,後座乘客也能藉此獲得車室內的明亮感。


一如諸多Volkswagen新車種的設計,尾門的開啟方式是按下廠徽之後向上拉起即可。


標準的行李箱空間不算太大,但也有280公升的水準。


尾門內側設計了關門時的溝槽把手,讓女性駕駛也能夠更加輕易操作關閉尾門的動作。




在行李箱裡也可以發現12V電源插座。


將後座椅背放倒後可以將行李空間暴增為952公升。



同尺寸的備胎與工具組則是藏在行李箱底板下。


在實際駕駛的情況下,說實在的這具引擎所擁有的輸出動力確實表現不是那麼搶眼,不過這次改款的重點除了外型全面革新之外,最重要的就是七速DSG雙離合器自手排變速系統的搭載了,當充滿樂趣的DSG加持之後,在操控性上的提升幅度自然是相當受到重視的,這具DSG變速箱換檔依舊相當快速,在檔位切換之間幾乎感覺不到動力的流失現象,對於搭配POLO低出力的引擎有著相當大的幫助。尤其是將排檔模式切換到SPORT模式之後,廣泛綿密齒比所帶來的加速性確實比起前代車種好上不少,甚至比起其它同級距的進口小車來說,即便動力性能數據趨於劣勢,但在加速時的反應卻是活潑了不少。不過有一點要注意的是,這具DSG變速箱雖然有自動蠕行的功能,不過受限於輸出扭力較低的因素,在怠速時除非是平整的路面,不然往往都需要再補一些油門才能移動車輛,是駕駛時需要一點時間適應的地方。


而在底盤懸吊的設定上,德系車種的沈穩調性在POLO身上是可以輕易被發現的,懸吊系統的Q度十足並帶點硬朗,以乘坐的舒適性來看,隔音方面的表現則是維持住VW小型車種一貫的水準,以這級距的車種相較之下,中庸的靜肅性表現並未能換取大多優勢。但小編認為懸吊系統雖不若性能車般有著硬派的表現,而是較偏舒適取向的設定,但在吸收衝擊以及側傾抑制都具有不錯的水準。論起靈活度方面,以VW旗下最相近的GOLF相比,雖然沈穩度較低一些,但是輕盈的轉向手感以及較低的車重都讓POLO有著較為靈活輕快的特性。進行較激烈操駕時,在POLO身上也很少出現前驅車常見的轉向不足現象,整體的轉向反應頗為中性,並且後軸在穩定之餘會有著些微的擺動特性,雖然POLO整體的動力輸出不大,但在DSG變速箱跟底盤的靈活反應確實為POLO帶來了更多駕駛樂趣。


然而在行車的路感上,基於鋼圈與經濟胎的搭載,使得POLO在路感的掌握上較為模糊一些,連帶抓地力也較不出色,不過整體的循跡性基於沈穩調性的底盤設定仍是十分不錯的,所以想要透過更換配備來獲取更好的路感回饋則可以先從輪圈跟輪胎的選項去做搭配。駕駛著POLO的感覺其實是相當具有信賴感的,這其中最大的功臣莫過於具有沈穩調性的底盤了,雖說POLO原本並未是性能取向的車種,但其在兼顧乘坐舒適性下又能夠提供給駕駛者明確的信賴感確實是較難見到的,讓POLO可以單純是代步用的都會小車,也可以是具有相當操控樂趣的車款。


體驗完這部新世代歐洲風雲小車之後,反觀國內的購車需求往往都是在相同價位上求得最大空間於乘坐舒適性,並且相當重視各項附加的影音配備,因而使得講求實用性的歐洲小車在C/P值一比較之下立即退居於購車的第二選擇,也使得諸如POLO等在歐洲等長青熱銷的車型在台灣總是爹不疼娘不愛...實為可惜之處,綜觀而論POLO在本質上絕對是一輛底盤紮實沈穩且兼具操控樂趣的車款,而在配備的豐富度上,小編認為各項主被動安全配備基本上已算是足夠,但在其它附加配備上卻會讓錙銖必算的消費者打上好一段算盤,不過看在搭載DSG變速箱以及具有省油好開的特性之餘,卻又讓人舉棋不定...就看是要選擇具有操控樂趣的進口小車或是便宜大碗的國產車種了。