說起高性能德系車種的兩大勢力,通常讓人第一時間聯想到的就是BMW的M-Power跟Mercedes-Benz 的AMG車系了。隨著科技的不斷進步,這兩大高性能車系亦不斷上演著瑜亮情節,每一款都是讓車迷們難以忘懷的經典車種,而這次小編要為大家帶來的便是屬於Mercedes-Benz陣營的E63 AMG Estate。

歐陸國家對於旅行車種的熱愛相信是世界之最,所以也衍生了許多不同類型的旅行車種,不過反觀國內近年來在旅行車種的銷售上也有著明顯的成長幅度,這點從各大品牌不斷在國內市場推出旅行車種的現象就可窺見端倪,不過通常大家印象中的旅行車種往往都是由房車衍生而來,主要是在原本車型的基礎上進行空間機能性的強化,而也因為車尾重量的增加,在相同動力系統水準之下,操控性能通常就會顯得較弱,不過也有少數旅行車種是對於針對追求高性能與操控樂趣而開發出來的,E63 AMG Estate就是屬於這類別車系中的主要象徵之一,而超強的525hp馬力與630Nm扭力則是讓E63 AMG Estate成為性能標竿車種的重要環節。


AMG原本是專門改裝Mercedes-Benz車種的改裝廠,不過在納入Mercedes-Benz旗下之後,AMG藉由更多資源與技術力的整合,近年來所推出的高性能車系早已擺脫前期較注重引擎動力的設定,而是藉由引擎動力,變速箱系統與底盤來營造出全方位操控樂趣的車種,並已經在高性能車系裡樹立了許多指標性的標竿,像是重現經典精神的SLS AMG就是AMG傾注全力之作,並且也獲得了市場銷售上的高度肯定。


初次見到E63 AMG Estate時,乍看之下與一般版本的E系列Estate車種並無太大的相異處,完全就是走低調路線,不過仔細端詳之後,較為外擴的輪拱,LED日間行車燈與燻黑設計的頭燈,AMG專屬樣式保桿與輪圈,AMG跑車化雙出四排氣管設計,加上鑲嵌於葉子板上的6.3 AMG字樣銘牌,的確營造出了低調但卻懾人的姿態,運動化的外觀之間也蘊含了不凡的氣息。


E系列的頭燈設計一直是小編最喜歡的部分,其稜角分明的的設計相較於經典的四圓燈同樣具有不容錯認的特徵。





Mercedes-Benz車種向來對於安全性的注重可以說是相當高的,除了含加速防滑控制系統 (ASR)的電子操控系統 (ESP)之外,在E63 AMG Estate上也搭載了ATTENTION ASSIST駕駛注意力輔助系統及PRE-SAFE主動安全防護系統等配備,許多的主動防護性設計都可看出Mercedes-Benz的堅持之處。


有著強力的動力心臟對於E63 AMG Estate並不足夠,所以也另外配置了專為E 63 AMG Estate所調校的AMG RIDE CONTROL跑車懸吊,搭配獨特的鋼製前懸吊彈簧與後氣壓懸吊系統,具有舒適(Comfort)、跑車(Sport)、和強力跑車(Sport Plus)共三種自主設定,還有14:1轉向比的速度感應式方向盤,全都是為了讓E63 AMG Estate有著賽車化性格所設計的,而在賽車化的取向之下,透過懸吊模式的切換,E63 AMG Estate同樣也能保有著Mercedes-Benz車款慣有的舒適度,這對於高性能車種而言並不容易取得良好的平衡,但是AMG卻能夠以獨到的底盤設定完成所設定的目標。

想要控制525匹脫韁的野馬,強力的煞車系統絕對是必須的,E63 AMG Estate在煞車系統上配置了電子感應煞車控制系統, 防鎖定煞車系統(ABS)與緊急煞車輔助系統(BAS),前輪為360mmx36mm的打孔通風碟,後輪則為330mm x 26mm的水準,並利用AMG煞車卡鉗來提供更好的煞車性能,輪胎尺寸也頗為驚人,分別配置了前輪255/40 R18,後輪285/35 R18的高性能跑車胎。





車身尺碼也與一般E系列Estate車種相近為4895X1854X1512mm,軸距為2874 mm,車身重量為將近兩噸的1945KG。




尾燈的部分亦搭載了具緊急煞車時閃爍功能的智慧型煞車燈。


而AMG出品的四出尾管則是讓E63 AMG Estate低調的外觀之下提供了足夠嗅出高性能意味的氣息。





除了配置AMG RIDE CONTROL跑車懸吊之外,也針對旅行車種載物需求而配備了自動後軸水平系統。透過此系統可以在滿載時維持後軸與前軸之間的水平,盡可能減少滿載重量對車身動態與操控性的影響。


在Mercedes-Benz的頂級豪華車上,通常都以高質感的內裝與舒適化配備做為車艙內的必備元素,這點在E63 AMG Estate身上自然不能例外,透過深色內裝與黑梣木紋飾板的搭配之下,舒適而精緻化的的各項細節都確保了乘員在視覺上以及觸感的愉悅程度,置身於E63 AMG Estate的車室之中,說實在的確實並不容易找到可供挑剔之處,尤其是跑車方向盤,鋁質方向盤換擋撥片以及真皮銜覆排檔桿等駕駛手部最常接觸到的部件,在觸感上的表現可謂是可圈可點,令人難以割捨...







儀表板的呈現由5環式儀錶附大型多功能顯示幕所構成,紅線區域約為7200轉,而雖然電子限速為250公里,但時速表刻度仍然標示著320公里,令人有著許多想像空間...



其他像是光感應啟閉頭燈,雨滴感應式雨刷等豪華配備亦是一應俱全。


車室內諸如AMG專屬門檻飾板,鋁合金踏板等配備都能夠滿足車主對於細節的要求。



而車上所配置的AMG車型專屬跑車座椅除了擁有舒適的通風/加熱功能之外,最特別的就是搭載了動態多重支撐充氣調整功能了,當駕駛在進行轉向動作時,座椅會針對外側的支撐性進行充氣補償,也就是說當你右轉時,座椅左側會進行充氣加強支撐性,藉以讓駕駛能夠更加穩當地固定於座椅之上來對抗G力,在實際乘坐時確實能夠感受到比固定式座椅具有更好的包覆性能,如果是喜歡殺彎的車主一定會像小編一樣愛上這個座椅動態支撐功能,絕對是好物啊~而前座椅同時也具備了側翼寬度調整與按摩功能,可以說是將座椅能夠擁有的附加功能全都包含進去了,堪稱是目前小編乘坐過功能最完整的座椅了。



而駕駛座椅還具備了整合雙前座,方向盤及外後視鏡位置記憶的功能,這樣才不用開車前還要調半天,擁有相當個人化的專屬設計。



尾門開關則是位於車門下方。


被動性安全方面包括了全車共有八具氣囊(包含雙前座多段式作動氣囊、前座側面氣囊、從A柱延伸至C柱的車窗頭部氣囊,以及在側面撞擊時保護骨盆區的雙前座側面骨盆氣囊),以及前座NECK-PRO主動式安全頭枕,在當感應裝置偵測到車輛動態即將發生危險時,會透過PRE-SAFE 主動安全防護系統進行整合控制,盡量將乘員所受的傷害降到最低。


熟悉Mercedes-Benz車種的人應該對這車身雷達距離顯示功能並不陌生。




E63 AMG Estate的車載電腦系統包含了整合藍芽電話免持聽筒功能的COMAND APS控制及顯示系統 (可顯示中文),並且具有7吋的LCD顯示幕,DVD換片機及MP3光碟片讀取功能,並且支援倒車顯影,是一套具有完整功能的車載系統。



空調系統的配置則為多區自動恆溫空調系統 (THERMOTRONIC)並內含粉塵過濾器。




E63 AMG Estate搭載了AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車變速箱並附有4種行駛程式: "C" (Controlled Efficiency效能控制), "S" (Sport跑車模式), "S+" (Sport Plus強力跑車模式), 及"M" (Manual手排模式),一般駕駛時選用C模式來換取行駛時的舒適度,駕駛可依不同的駕駛需求來選擇變速箱模式,這具七速跑車變速箱可在0.1秒內完成換檔的動作,而在搭配賽車起步功能(Race Start)的情況下,讓E63 AMG Estate的0至100公里加速表現更僅需4.6秒,算是目前Mercedes-Benz旗下最高科技的變速箱系統。


另外AMG RIDE CONTROL跑車懸吊的切換按鈕也是位於此處,具有Comfort, Sport, Sport Plus三種自主設定,基本上就是將懸吊的支撐性做調整,Comfort為最舒適的狀態,選擇Sport Plus模式時懸吊相當硬朗,十分適合激烈操駕時選用。

而E63 AMG Estate所搭載的ESP動態穩定系統亦具有OFF/ON/ESP Sport三種模式可供切換,ESP Sport模式是最具駕駛樂趣的模式,能夠在有限的範圍內提供傳動輪打滑的容許度,而且因為E63 AMG Estate的扭力高達630Nm,所以一旦選用此模式之後,想要做到動力滑胎絕非難事,不過如此超強動力的控制就仍然必須擁有相當的經驗了...

AMG按鈕是可以將自己所喜歡的變速箱模式與懸吊設定儲存起來,之後直接按下AMG按鍵後就能夠呼喚出自己所設定出來的性格,可以是跑車懸吊跟SPORT+模式的組合,也可以是舒適化的設定取向。


排檔座後方的旋鈕也提供給駕駛另外一個控制車載系統的選項。






全景式天窗的搭載也是E系列Estate的一大特色,喜愛親近大自然的人絕對不容錯過。





在E63 AMG Estate的手套箱設計方面附有上鎖及通風功能,其中並提供了USB介面可供i-Pod或USB隨身碟來作為擴充的外接訊源,十分方便。



另外多樣化的收納機能也是E系列車種的強項之一。



由於E63 AMG Estate在車體結構上基本上跟一般的E系列Estate相同,所以寬敞的後座空間也是提供了舒適乘坐性的重要功臣。


後座的中央扶手也整合了置杯的功能。


連後座也具備有獨立的恆溫空調系統,豪華程度可見一斑...


而在提供後座隱密性上的任務則是由後座側窗遮陽簾所擔任(手動拉起)。


以身高178CM的成人來做示範,方正的車體外型確保了頭部空間不顯得壓迫,膝部空間也在水準之內,就算長途乘坐也能保有相當程度的舒適性。


E63 AMG Estate的標準行李廂容量為695公升,已經是相當不錯的載運機能,而透過將後座椅背放倒更可擁有1950公升的超大行李空間。


電動尾門的搭載則是增添了更多使用上的便利性。








使用位於行李箱內的拉柄就可輕易將後座椅背放平,前座椅的位置也會因應椅背放倒需求而自動向前調整,相當具有人性化的使用思維。





另外在Mercedes-Benz 車種上常見的折疊式置物籃則是出外旅遊的好幫手。





駕駛著E63 AMG Estate最讓人心動的就是這具曾獲得2009年國際引擎大賞之「年度最佳性能引擎」與「4.0升以上最佳引擎」兩項榮耀的6208C.C.V型八缸引擎了,在6800轉時能夠輸出狂暴的525hp最大馬力,扭矩峰值亦達到了猛獸級的630Nm/5200rpm,如此強悍的動力與AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車變速箱搭配之下,造就了0至100km/h加速僅需4.6秒的優異表現,並具有7.82 km/l平均耗油量與符合歐盟EURO 5排放標準的環保節能表現。


E63 AMG Estate並可在煞車、滑行時回收能源減少發電機運轉次數,降低油耗,AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車變速箱系統以濕式離合器(wet start-up clutch)取代傳統扭力轉換器,當切換成Controlled Efficiency模式時,系統會盡量提早升擋,降低引擎轉速來達到節能效果。



Mercedes-Benz E63 AMG Estate 排氣聲浪
按這裡檢視影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)

每次駕駛AMG車系時總是能夠被其狂暴級的動力所懾服....當變速箱模式為Controlled Efficiency,懸吊系統設定為Comfort模式時,搭配上絕佳的隔音效果,E63 AMG Estate所能提供的乘坐舒適性絕對不亞於Mercedes-Benz一貫的堅持,當你想要悠閒地駕駛這頭猛獸時,透過適當的模式切換,原本凶猛的暴力級車種就像是一頭綿羊般順服,容易上手的駕駛特性對於大部分人來說都可以輕鬆駕馭,不過那是指在最舒適化的設定模式之下...通常一般人想要進行較激烈操駕時都會先將變速箱切換到SPORT模式,透過油門訊號放大,增加供油量以及延遲換檔轉速來獲取更運動化的引擎輸出動力。不過因為E63 AMG Estate搭載了AMG RIDE CONTROL動態跑車懸吊系統,所以能夠先透過調整懸吊系統的軟硬度來提升底盤在行進間的動態表現。

當將懸吊系統由Comfort切換到Sport Plus模式時,立即就能夠很明顯地感受到懸吊整體偏向硬朗,側向支撐性也提升不少,甚至當乘坐於後座時還會感覺到因為懸吊過於硬朗而產生彈跳較為明顯,大幅影響了乘坐舒適性的狀態,不過這時駕駛因為擁有硬朗的懸吊設定,在彎道間行駛時就能夠增加不少操控上的信心,其中最令人稱道的是原本旅行車種常見的車尾較不靈活的問題在將懸吊系統切換到Sport Plus模式後就徹底獲得大幅度改善,以小編實際駕駛的體驗狀態下,整體的車身協調性比起一般E系列房車還要更好,光是切換懸吊系統模式所獲得的改善就如此顯著,令人不由得期待起引擎動力的表現了....


於是在體驗過動態懸吊系統所帶來的跑車化取向之後,小編也將變速箱模式切換到Sport Plus強力跑車模式...這一切換可是525匹馬力全數蓄勢待發的狀態了...想起引擎蓋下怪獸級的動力性能,小編在踏下油門之前確實繃緊了神經準備迎接即將到來的衝擊...其實當變速箱設置在Controlled Efficiency模式時就已經擁有了相當強悍的實力,這時如果大腳油門下去那種貼背感仍然不是蓋的,不過受限於Controlled Efficiency模式下是以經濟節能為主要訴求,所以事實上在加速力道的感受上是相當線性且較溫和的,如果說要擁有狂暴的撕裂感還是要Sport Plus模式下才能辦到....可是一旦切換到Sport Plus模式之後,那種踩下油門瞬間腎上腺素大量逬發的危機感總是令人在理智邊緣掙扎....


隨著動態懸吊系統與變速箱的強化模式切換之後,E63 AMG Estate在彎道間行進的動態表現簡直就是兩極化的大轉變,原本因為舒適化懸吊的設定之下總是會讓人覺得車尾有點拖泥帶水跟不上行進的節奏感,但是切換模式之後車尾瞬間靈活了起來,不但能夠隨時跟上行進的路線,甚至當油門踩深一點的時候車尾就會因為扭力輸出過大而呈現出相當不安分的動態,不過當ESP為正常開啟的時候,即便因為後輪打滑而出現激烈擺動狀態時總是會被ESP適時的透過限制引擎出力與車輪轉速而立即修正回來,而且介入的力道十分線性,讓駕駛也能夠很快地適應ESP的作動模式,線性的作動方式在應付突如其來的緊急狀況時也能有效幫助駕駛掌握駐車身動態,是主動安全裡相當重要的一環。


不過E63 AMG Estate還有一個ESP SPORT模式,據原廠指出:能夠在有限的範圍適度讓輪胎打滑來提升操控樂趣,於是小編也打算來嘗試一下,結果不試還好...這有限的範圍也太廣了吧...在ESP SPORT模式下,通常只要將油門維持相當幅度的力道,後輪就會維持在打滑狀態下直到出彎後車體回正才會停止,如果透過適度的油門控制,甚至可以將打滑狀態維持在3-5秒間,這哪是什麼有限度的範圍內...這根本就是強力春藥啊....相信我...一旦試過絕對會上癮...透過ESP SPORT模式的幫助之下,就算不是賽車手也能夠在做出一定時間的動力滑胎表現,並且在偵測到車身橫移幅度較大時仍然會迅速修正行車路線,小編認為除了超強馬力所帶來的絕頂刺激感之外,ESP SPORT模式所帶來的操控樂趣確實是許多高性能車種所無法提供的,至今仍然回味不已啊。


其實若要以E63 AMG Estate的整體表現來看的話,小編認為光是在車格調性上的調校就已經相當成功,想要同時擁有絕佳舒適性與頂級動力性能,E63 AMG Estate絕對不會讓你失望,而在操控樂趣方面,一旦熟悉了ESP SPORT的運作模式之後,肯定會讓你忘了這是一台將近2噸的旅行車種,比起許多性能房車還要更為出色,能夠在操控與舒適如此兩極化目標都獲得高水準表現的車種而言,E63 AMG Estate確實獲得了小編心目中相當不錯的評價。