在沈寂了一段時日之後,全新改款的AUDI A8終於正式引進國內,全新的A8集品牌所有最新科技與先進配備於一身,舉凡設計、科技、工藝、動力都是目前AUDI所擁有的最頂級配置,並且在講究細膩組裝技術與材質的前提下大量保有了手工內裝製程,可完全客製化的內裝完全是針對層峰顧客量身打造而來,甫上市即打破過去A8車型的銷售記錄,強悍的實力可謂是來勢洶洶,看樣子國內豪華車市場長期被雙B所盤據的現象勢必將會有所變動。


目前台灣奧迪提供了A8 V6、A8L V6以及頂級的A8L V8三款車型在國內上市,而這次小編所試駕的車型正是最頂級的A8L V8車型,所以也就能將新世代A8L的完整面貌呈現給大家,不過照慣例還是先從外觀設計開始看起吧!

車頭的部分以具有家族代表象徵的Single-Frame水箱罩為主要識別所在,利用中央橫柵式護網施以立體式鍍鉻飾條加以點綴,讓A8L V8的車頭混和了大器與些許性能氛圍。


前衛的LED科技向來是AUDI的拿手好戲,在新世代的A8L V8上面更是凸顯濃厚科技質感的重點元素,在頭燈系統上面不僅僅是只有美觀的設計,並且在功能性上還標準配備了主動轉向輔助照明系統與光感應自動啟閉裝置。


這次由台灣奧迪所舉行的公辦試駕行程一共出動了八輛各種不同等級的A8來提供給媒體試駕,可見其重視程度。


新世代的A8L V8在外行設計上比起上一代車種更為洗鍊與大器,而氣派的外觀也使得A8L V8散發出英姿煥發之勢,相較之下上一代A8則是顯得老氣許多啊....。



身為旗艦的A8L V8將多項AUDI獨家的科技攬於一身,其中ASF(Audi Space Frame)鋁合金概念車體結構技術技術以及quattro智慧型恆時四輪傳動系統更為AUDI重要的獨門科技,ASF鋁合金概念車體結構技術以將鋼材及鋁材融合成單一車體的全新概念,進一步提升了車身的剛性,結構體的抗扭曲強度及安全性,大量運用鋁合金材質有助於減輕車身重量,而車體剛性則利用熱塑鋼材再進行加強,賦予A8更加輕量化的車重以及更優異的車體剛性。

而在這次的試駕行程中,ASF車體所帶來的紮實感的確也為駕駛帶來了更多的操控信心,搭配上quattro智慧型恆時四輪傳動系統極佳的循跡性,即便是身長超過5米的A8L V8在彎道間卻一點也不顯得笨重,反而呈現出十分靈活的車身動態。


而在主動式安全配備方面,A8L V8配備了高階的Audi Pre Sense主動電子安全系統,這套系統會利用整合ESP系統的回饋訊號來進行分析,當車輛瀕臨失控時便會啟動安全機制,除了警示燈號的閃爍之外,並且同時會關閉車窗/天窗,也會同時啟動前座安全帶自動預縮功能以及將座椅自動調整至最佳防護設定使乘員固定於座位上,盡可能降低意外發生時的傷害程度。




光線及雨滴感知器則是位於擋風玻璃上緣的位置。



A8L V8的車側後視鏡附有電動摺疊/電動調整/加熱功能/自動防眩/位置記憶等多重功能,所有功能均齊備了,不過要是萬一損壞了恐怕也是要價不斐XD。


外觀相當精緻的19吋鋁圈也賦予了A8L V8十足的跑車氣息,前懸吊設計為獨立五連桿式,後懸吊則為獨立梯型多連桿設計,同時也配備了主動式氣壓懸吊系統可與Audi drive select可程式車身動態系統進行連動,讓駕駛可以自由選擇各種不同的懸吊軟硬度。輪胎尺寸則為255/45 R19。




從側面可以發現A8L V8將C柱與車窗設計融合在一起流線型的車身具有0.26 Cd的低風阻係數,堪可與跑車比擬,車身尺碼為5267 x 1949 x 1471mm,軸距高達3122mm,空車重量為1885KG,跟同級車相比,車寬與車長均為同級車之最,對於營造寬闊的車室空間頗有幫助。




尾燈的部分同樣運用AUDI拿手的LED照明科技來組成尾燈、煞車燈和轉向指示燈,為A8L V8的外觀帶來更多科技氣息。另外也搭載了Audi Pre sense basic rear 後方預警式安全防護系統,當車輛進行緊急煞車或是當系統偵測到後方有車輛快速接近中時會以閃爍的方式來警告後方來車。


倒車攝影鏡頭則是藏在四環廠徽的下方。




雖然A8L V8擁有著同級車種最寬的車體,不過透過洗鍊流線的外型設計,其實從車後看A8L並不會顯露出笨重感。





在車室內裝方面是新一代的A8L V8相當用心之處,整體的設計概念以奢華遊艇內裝作為發想,由前檔延伸至兩側車門的遊艇式環艙空間加上以真皮包覆的儀錶區,穿插於中的大面積原木和金屬飾板等都顯露出了豪華與典雅並蓄的座艙質感。


而鋁合金飾板均使用刷紋處理以提升質感。



車窗與後視鏡控制區域在操作設計上均與AUDI旗下車種相仿,但差別是各部件又加上了鍍鉻處理,質感更上一層。


行李箱開關位於車門下方,另外A8L V8全車共配置了14具頂級的的Bose揚聲器。


在駕駛座車門側邊可以變更車內活動偵測防盜系統的作動狀態。


在A8L V8所使用的四幅式多功能真皮方向盤上有著可以控制音響,藍牙通訊系統,MMI車載系統等完整的功能按鍵,大部分常使用到的功能都可以透過方向盤來操作,使用上相當具有便利性。



方向盤上同時附有換檔撥片提供進階的操控需求。



A8L V8的儀表板採用雙環式傳統指針式儀表與7吋高解析度DIS駕駛者資訊顯示系統所共同構成,常用的閱讀資訊以指針式儀表提供,進階的車載系統設定資訊則是由7吋螢幕所擔任,同時以圖形化的介面來拉近與駕駛者的距離,不過比較可惜的是這套系統仍然沒有中文顯示界面...不過至少在相關的功能性上倒是相當完整。


AUDI A8L V8 儀表板資訊
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小編也將可切換顯示的資訊做成GIF檔給大家參考。


定速巡航控制系統的撥桿跟VAG車系常見到的有所不同,不過在操作方式上是相同的,僅是採用不同的設計來呼應A8L V8所該具有的質感水準。



雨刷撥桿也是採用相同調性的設計,並具有雨滴感應的功能。



頭尾燈,霧燈控制系統,儀表板輝度調整以及四向方向盤電動調整功能均位於同一側,方向盤並附有便利進出功能,當熄火或啟動時會自動歸位以方便進出或移動到預設記憶的位置。



而如果有選配夜視系統的話也會將開關配置在此一區域。


在車外後視鏡上當Audi side assist 車道變換輔助系統偵測到盲點內有車輛時會以高亮度的LED警示駕駛,警示功能相當顯著。


在A8L V8的座椅配置方面也是極盡奢華之能事,除了採用頂級的Valcona 真皮座椅外,全車四座均附有電動調整,按摩,通風與加熱功能,另外前座的電動調整功能為附有腰靠,高度可調的22向,並且連安全帶高度都附有記憶功能,功能完整,舒適性與包覆性能亦具有相當不錯的水準。





中控台的設計以真皮及原木包覆來營造質感,而刻意加寬的排檔座上則緊密排列著各項配備功能按鍵,讓前座乘客均能便利地使用各項機能,被動安全配備則是包含了雙前座SRS氣囊,雙前座SRS側氣囊,Sideguard SRS頭部氣囊以及後座SRS側氣囊,以完整的氣囊分佈來確保前後座乘客都能夠保有最高等級的安全防護。


中控台最上方配置了一個隱藏式的8吋高解析度MMI中央顯示螢幕,不用時也可手動進行收起的動作。

AUDI A8L V8 中控台MMI操作
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透過8吋的MMI中央顯示螢幕可以進行MMI系統所有的操作設定,環狀式的MMI選單在使用旋鈕操作時亦相當便利,比起目前AUDI旗下車種的MMI系統更為易用。

進入CAR選項之後就能調整Audi Drive Select可程式化車身動態系統,這套系統整合了氣壓懸吊、油門反應、變速箱換檔特性和轉向系統,讓駕駛可以透過MMI選擇多種操駕模式,也可以針對不同動力系統原件進行不同的功能性調整之後儲存為個人化的設定。



在中央顯示螢幕下方則是配置著類比式時鐘,螢幕升降開關,動態循跡控制系統,車身雷達與電動後擋遮陽簾的功能按鍵,將下方面板打開之後還可見到吸入式單片DVD/CD與SD插槽隱藏其中。


這次國內所引進的A8車系將具有600瓦輸出功率擴大機與14具揚聲器的Bose環繞音響列為標準配備,同時前座的音響系統還具有20GB容量的Juke box數位音樂管理介面,可以將CD內的音樂檔案直接轉存到內建的硬碟裡面,也可以透過內建的SD卡與USB插槽來連接外部音源擴充裝置,整體的擴充性之齊備亦是首見,不過內建20GB的容量小編則是覺得太少了...不知道能不能自己換成1TB的才夠用啊....


圖形化的MMI介面讓各項系統的操作性均大幅上升,不需閱讀車主手冊即能輕鬆上手。





空調系統的功能性比起音響系統亦是不遑多讓,A8L V8搭載了四區獨立恆溫空調系統,前後座左右共四區皆可進行獨立的溫度控制。




位於空調介面下方的控制區則是用來操作MMI系統的功能按鍵,不過小編認為沒有將電話撥號按鍵做成實體的形式在使用上較缺乏直覺性,需要花較久的時間來進行通訊錄之外的撥號動作。


A8L V8配備了AUDI最先進的八速tiptronic手自排變速系統,並且將排檔桿的造型設計成遊艇油門縱桿的樣貌,同時也提供操控MMI系統時的腕部支撐功能。


排入R檔之後,駐車輔助系統會以前4後4的車身雷達與倒車攝影機共同提供給駕駛車身週圍的障礙物警示,畢竟這可是身長超過五米的大傢伙,沒有這些輔助功能可是不行的啊...



其他便利機能方面還有感應式鑰匙系統,電子駐煞車與AUTO HOLD功能,都讓A8L V8在實用配備上相當齊全。



中央鞍座上也具有2個置杯空間的設計。



另外中央扶手的設計為分離式的配置,可以藉由前後移動來達成最佳的肘部支撐位置。




AUDI所引以自豪的quattro智慧型恆時四輪傳動科技更是身為旗艦的A8L V8所不可獲缺的配備,在一般情況下會將扭力以40:60的比例輸出至前、後輪軸,讓操控性維持類似後輪驅動車種的傳動特性,並同時提供一定的操控樂趣,然而在系統偵測到不同的循跡反應時,以確保良好的循跡性能為前提之下,中央差速器也會適時分配前、後輪的扭力分配,調整範圍從60/40到20/80之間。




在手套箱內則是藏著供前座使用的DVD /CD 換片機,並具有通風功能以保持飲料的冰涼度。




A8L V8所配置的全景式天窗亦擁有相當具有特色的新功能,前方的天窗上方配置了太陽能板,透過太陽能集電板所產生的電力可以用來驅動空調系統的鼓風機,就算在車輛未發動的情況下也能夠導入室外的冷空氣來達成車室內的空氣循環效果,使車室內免於悶熱之外更有助於維持車內皮件等組件的使用壽命,這也是首見於A8的創新科技。前後兩片天窗都可上掀,不過僅有前方天窗才可向後滑動開啟。



車內的閱讀燈也是使用LED照明系統,看來AUDI想要將所有的照明設備LED化啊XD。



車內後視鏡亦具有自動防眩功能。





連遮陽板化妝鏡的照明也是LED。



在國內所引進的A8車系後座均採用了2+1座的設計,後座買家取向的訴求相當明顯,可說是完全針對S-Class而來,獨立式的後座椅具有12向電動調整,通風,加熱,按摩以及記憶功能,並且將後座的功能控制區整合在中央扶手上,欲乘坐3人時可收起來達成空間變化的需求。


前座椅椅背也以大面積核桃木材質包覆來強調其細膩質感,後座影音娛樂系統並搭配了兩組10.2吋高解析度螢幕,這套後座娛樂系統擁有獨立的MMI控制系統,影音娛樂功能性比起前座仍是相當完整。








後座車門上除了傳統的車窗控制之外,還具備了電動後窗遮陽簾,電動後檔遮陽簾,後方天窗上掀與遮陽簾控制等功能,凡是跟後座乘客有關的各項功能都可經由設置於後座各處的控制件來操作,配備掌控方面相當具有全面性。



後座的B柱,足部與中央鞍座都配置了空調出風口,絕不讓後座乘客有抱怨的空間。


中央鞍座的空調出風口下方更是一口氣提供了3個12V電源.....




A8L V8的後座之寬敞應該不用小編多所贅述了吧...


因為後座擁有獨立的MMI系統,所以拉下中央扶手之後可以看到上面佈滿了密密麻麻的功能按鍵,包括了左右獨立恆溫空調,MMI操作介面,座椅通風加熱等個人化調整功能,同時後座影音娛樂系統還包括了後座專屬DVD、10G Jukebox、SD插槽以及藍牙無線耳機等舒適配備一應而全。



中央扶手前方拉出也有置杯架的設計。


後座椅的電動腰靠與12向電動調整,按摩功能操作區則是位於側邊。


收納空間裡有著USB插槽的配置。








天花板上有著大型吸頂式化妝鏡。





行李廂空間也具有510公升的水準,而且開口很寬闊,便利性十足。


警示用三角架藏在行李廂蓋內側。


行李廂蓋具有電動啟閉的功能。






動力系統也是A8L V8的一大賣點,這具4.2升V8 FSI汽油引擎結合了缸內直噴科技與12.5:1高壓縮比的設計,6800轉時可輸出高達372hp的最大馬力,3500轉時即可全數湧現45.37kgm的峰值扭力,如此強大的動力性能要推動A8L V8當然是輕而易舉,由靜止加速到百公里僅需5.8秒即可完成,就算跟跑車相比也絲毫不遜色。


而這具引擎在節能表現上也相當不俗,據原廠表示:利用全新的回收系統和熱能監理技術,油耗比起先前更可節省13~22%,擁有10.3 km/L的平均油耗與224 g/km的低CO2排放量,節能效率已大幅超越歐盟五期環保標準。


花了好長一段才終於將A8L V8的配備介紹完了...現在來說說實際乘坐時的感受吧,由於A8L V8本身即是設定為後座取向的訴求,所以小編一開始就打算要來體驗一下大老板的頂級享受,一進入後座...寬敞的空間就算要翹著二郎腿也完全不成問題,頭部空間也不顯壓迫,座椅的舒適度自然不在話下,一開始小編還會東摸摸西摸摸操作一下後座的各項配備,不過在功能配備玩完一輪之後,最後選擇了座椅通風與按摩功能來當成進入夢鄉的前置作業..(到底是來享受的還是來工作的XD),這實在不能怪我啊...座椅舒適,空間寬敞就算了,隔音效果也是一流,底盤所能提供的衝擊吸收讓舒適性跟S-Class實在有得比,又有按摩功能...這要讓人不睡著也難啊....


接著小編請前座駕駛將懸吊模式切換看看不同的設定之下後座的感受如何,一開始小編快睡著的設定是Comfort的懸吊設定,當切換成Dynamic之後,確實感覺到懸吊變硬不少,連經過路面連接縫的路感也清晰了起來,這時懸吊的特性可以說是支撐性的韌度提高了許多,在高速公路上時因為路面平整到也還不至於感到不適,不過一下了高速公路之後,行經高低起伏的人孔蓋與坑洞時就能夠感覺到趨於明顯的彈跳感,但在碎震的處理上仍是相當不錯,沒有不協調亂跳的情形發生,即便是將懸吊模式設定在Dynamic時,依然能夠提供一定的舒適表現,不過這時比較令人在意的是...啊司機你是怎樣...我又不趕時間,幹嘛切到SPORT模式衝刺...大老闆不會希望貼背感一直上身啦...又不是在演玩命快遞XD。


體驗過A8L V8後座絕佳的舒適性後,換小編來扮演司機的角色了,同樣先要讓同行的伙伴體驗一下後座的舒適性,所以切換到Comfort模式,在這模式下就算在前座也是同樣舒適,經過了一段時間後,小編也依樣畫葫蘆將懸吊切換到Dynamic跟變速箱切到SPORT模式,由於手握著方向盤,所以對路感的掌握度更加明顯,此時在前座的彈跳感並沒有後座明顯,取而代之的是搖身一變為性能猛獸般的車輛性格,雖然不是法蘭克馬丁開的W12車型,不過在全油門衝刺372匹馬力爆發下的貼背感依然相當強勁,而且Dynamic模式下的懸吊系統除了硬調之外,貼地性能亦是相當不錯,幾番加速衝刺下來,這種高速域十足穩定的底盤表現確實讓小編印象深刻。


而在山路的駕駛方面,小編也略微體驗了一下,當駕駛A8L V8行駛於彎道間時則是秉持著quattro智慧型恆時四輪傳動一貫類後驅的特性,循跡性優異讓這般大尺碼的車種於彎道間亦顯現出相當靈活的動態表現,而且側傾的抑制也是A8L V8的強項,尤其是在Dynamic模式時只要掌握好行駛的節奏,不易晃動的懸吊特性並不容易使人暈車,不過如果是切換到Comfort模式時側傾就會比較明顯,車身的晃動較大,小編認為還是Dynamic模式設定下對於開山路是較為是適切的。


經過了一天與A8L V8相處之後,論起舒適性小編認為絕對夠水準,甚至比起以舒適著稱的S-Class亦是相當接近了,操控方面則是有著AUDI quattro底盤一貫的優秀循跡性特色,而車內的各項高科技豪華配備則是將A8L V8推向頂級旗艦車種的另一高峰,在均衡性表現之下有著眾多增加機能性與舒適性的奢華配備,現在小編終於知道為什麼法蘭克馬丁一定堅持要開自己的A8了!