以運動化外觀與優異操控性能頗受消費者喜愛的VOLVO C30,在國內一直屬於長期缺車的狀態,不過相信現在已有部分準車主們收到了搭載新款D4引擎的C30已然到港,並且連R-Design版本也到了,這可是C30車迷們心中的夢想車種啊。這次小編也向總代理借到了最新款的C30 D4 R-Design還為大家做報導,先前小編曾經試駕過C30 D5 R-Design,所以在這次的報導中將會將D4與D5的不同動力輸出特性以及實際駕駛時的感受來作比較。

現在各大車廠均以小排氣量引擎輔以渦輪增壓技術、加強動力表現作為發展要點,VOLVO這次則是引進新型的D4引擎來做為C30/ S40/V50的動力心臟,新引進的D4動力系統引擎代號為D5204T,擁有最大馬力177hp/3500rpm,扭矩峰值為40.8kgm/1750-2750rpm,雖然說在帳面數據上177hp比起D5的180hp略微減少了3匹馬力,但湧現最大馬力的轉速則是提前了500轉即可全數輸出,而扭力則是一舉提升到了40.8kgm的水準(D5引擎扭力數值為35.7kgm/1750-3250rpm)。光從帳面數據上來比較的話,新引進的D4引擎應該會比起D5引擎開起來更具熱情,而搭載了新型的Geartronic 6前速手自排兩用變速箱亦是這次改款車型的一大特點,因此小編對於這次D4引擎動力輸出曲線的調校上面與變速箱整體搭配之下的反應相當期待!


另外這次也有思妤甜心來跟大家一起欣賞C30 D4 R-Design,希望大家也能給她多一些鼓勵嘍~


裝載了R-Design套件的車型都會在車頭的水箱護罩上鑲嵌著代表性的徽飾,所謂的R-Design套件主要是透過加裝全車空力套件來加強車型所帶來的運動氣息,在動力系統方面則是跟一般版本的C30 D4採用了同樣的配置,所以嚴格來說在性能方面其實是相同的,不過雖然荷包深度會降低之外,有了R-Design套件的加持,在視覺效果上的呈現就十分具有侵略氣息了,爽度絕對會大增啊!


先前D5 R-Design版本在霧燈總成的配色是採用了跟車色不同的雙色調處理,不過在C30 D5R-Design身上可是運用了與車身相同顏色來設計,雖然跟先前多層次的元素運用有所不同,不過同色系的搭配之下也別具風格。


頭燈的配備方面則是同樣為ABL主動轉向式遠光/近光雙向氣體放電式頭燈,另外也具備了頭燈清洗裝置。


加了R-Design的空力套件之後是不是就威猛了許多呢?


R-Design外觀空力套件總共包括了專屬水箱罩,前保桿擾流板,左右車身側裙,左右霧銀後視鏡,後保桿擾流板以及位於行李箱上方的擾流尾翼,內裝的部分也有著許多R-Design的專屬套件,待會看到內裝時再一一跟大家介紹嘍。


除了搭載新型的D4引擎跟R-Design套件之外,VOLVO強項的各種安全性配備也是同樣具備的,包括了負責主動性安全的DSTC動態循跡防滑控制系統,BOA煞車優先系統,ABS防鎖死煞車裝置,EBA緊急煞車輔助系統 ,EBD電子煞車力道分配系統等,在發生緊急狀況時能夠提供給駕駛者更全面的車輛動態掌握性。


承襲了VOLVO新一代設計理念的C30在原有即相當具有家族化的外觀之下,因為R-Design套件的加持下富含了更多跑格氣息,在C30尚為推出之前,事實上大眾的確很難將VOLVO跟性能與操控連結在一起,不過自從C30的熱賣,乃至現在因Dynamic底盤而備受矚目的S60,都一再地證明了VOLVO正朝向運動化車種發展並重視操控體驗的精神。


C30 R-Design跟思妤甜心之間會不會是一個難捨的抉擇呢?不過最好的結果當然是香車美人兩者一起擁有啦XD。


C30 D4 R-Design鋁圈的樣式跟之前D5版本採用了相同的配置,懸吊的設計為前麥花臣彈簧撐桿,後多連桿的形式,輪胎的尺寸則為215/45 R18比起一般版本的C30 D4更寬一些,輪圈也加大了一號,這些改變都促使C30 D4 R-Design在操控性能上有著更多的優勢。


車外後視鏡整合了轉向指示燈,電動摺疊以及加熱的功能,而雙色調的外觀呈現也是R-Design版本專有的設計。


後視鏡的下方則具備著擔任BLIS盲點偵測系統使用的攝影機以及地面照明功能。




這次推出的C30 D4 R-Design由於主要是更新動力系統的部分,所以在車身尺碼方面仍然維持為4266X1797X1447mm,軸距2640mm的相同水準,但是車重則是小幅下降到1510KG。


位於車頂的大型尾翼同時整合了LED第三煞車燈的功能。


當小編問起思妤甜心對C30 D4 R-Design的初步印象時,思妤說外觀看起來相當有型有款,跟一般常見到的房車有著大大的不同,對她來說是一部個性十足的車型,雖然自己並不會開快車,但是對於品味的要求可是很注重的喔!


車尾後方的鍍鉻雙出排氣尾管跟保桿下緣的擾流板設計也都是R-Design版本專有的樣式。


VOLVO特有的EBL 緊急煞車燈系統同樣配備在C30 D4 R-Design身上 ,當系統判定為緊急煞車時會以較高頻率閃爍煞車燈的方式來提醒後方駕駛提前預警以降低追撞意外發生的可能性。


倒車顯影系統的攝影機則是跟先前一樣配置在牌照框的上方。


要成為一部令人心儀的車種,除了外型設計之外,內裝也是非常重要的,尤其是當我們開車時跟車子所直接連結的部分就是內裝的設計,方向盤與排檔桿的操作性等,賞心悅目程度跟便利功能與乘坐舒適性將會是許多車主考量的重點。


C30 D4 R-Design車艙內部的設計跟D5版本其實是相同的,以鋁合金材質飾板來取代VOLVO車種上常見的原木飾板,在座艙設計整體的概念上以科技感揉合運動氣息做為R-Design版本的強烈訴求。




A柱上的BLIS盲點偵測系統指示燈會在後視鏡死角範圍內出現超過摩托車大小的移動物體時,以亮起橘色燈號的方式來提醒駕駛者,有效降低變換車道所帶來的危險性。

VOLVO C30 D4 R-Design BLIS盲點偵測系統作動狀態
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而在方向盤也配置了許多增加便利機能的功能快撥鍵,左邊為定速系統操作按鍵,右方則可以進行音響與藍牙通訊系統的操作。



既然是運動化版本,當然不能免俗地在方向盤下方也鑲嵌著R-Design的專屬徽飾,這樣就算不開快,看著看著也會燃起一股熱血啊XD。


儀表版的部分以藍底白色加上充滿性能意味的紅色指針作為主要的構成元素,在夜間時也能擁有良好的對比辨識效果。



在C30 D4 R-Design身上也配置了KEYLESS系統,僅需將鑰匙帶在身邊就能直接轉動電門發動引擎,而遙控器上也具備了實用的後行李箱尾門遙控開啟以及護送/取車照明功能,都讓日常使用上的便利機能性獲得好評。





不過在C30 D4 R-Design上還是沒有標配光感應啟閉頭燈系統,油箱蓋,儀表板輝度調整跟霧燈開關也都整合在此區域。


思妤對於C30 D4 R-Design的內裝設計也頗有好感,尤其是雙色調明亮且帶有金屬的質感最讓其顛覆過往VOLVO與老人車劃上等號的印象XD。


雙前座均具有8向電動調整並附有3組記憶及電熱功能,在這寒冷的冬天...電熱座椅暖呼呼的感覺可真是讓人舒適滿點。


R-Design的內裝套件還包括了鋁合金材質的油門與煞車踏板。



在被動安全部分,C30 D4 R-Design總共配置了包括兩段式雙前座安全防護氣囊,SIPS 側撞防護氣囊,IC 側撞防護氣簾,駕駛座與乘客座位側面安全氣囊等總共8個氣囊,WHIPS 頸椎撞擊防護系統也是標準配備,能夠在車身受到撞擊時提供頸椎部分的主動保護功能,別看C30小歸小,安全性方面可是維持著VOLVO車系一貫的高要求水準。



C30 D4 R-Design所採用的High Performance整合式音響系統,整合了藍牙通訊/CD/導航/收音機/倒車影像/影音娛樂等功能,讓車主可以同時享有高度整合性音響系統與全車共8支揚聲器所帶來的便利機能與優異聆聽效果,並且也搭載了6片式CD換片裝置與AUX IN音源輸入介面。



空調系統的配置為旋鈕式操作的ECC電子控制左右雙區獨立恆溫空調系統,並且具有IAQS車室空氣品質監測系統來確保座艙內的空氣潔淨度。


變速箱的部分也是這次C30 D4 R-Design的重要更新部分,原有的Geartronic 5速手自排變速箱已經升級為Geartronic 6速手自排變速箱,這具新型的變速箱除了擁有更綿密的齒比來降低動力輸出的落差之外,透過全新的閥門設計和更低的內部摩擦係數,可以讓變速箱換檔的速度更敏捷,動力輸出特性更順暢,理論上對於油耗節能表現跟操控性也將會有所提升。



在排檔座後方則是配置了BLIS盲點偵測系統開關與12V電源。


拉開中央鞍座的蓋板就能看見置杯架的設計,置杯架內部並採用了軟質橡膠來提供固定瓶身的功能,兼具了美觀與實用的機能。


中央扶手內的收納機能分為上下兩層,下層還配置了AUX IN音源輸入裝置的連接介面。



手套箱的空間雖然乍看之下似乎不大,但深度相當足夠,收納機能算是頗為不錯的設計。


其他像是化妝鏡也都具有照明燈的設計。


天窗的搭載則是為C30 D4 R-Design提供了更多跟大自然親近的機會。

車內後視鏡也具有自動防炫的功能,當系統感應到車後有強光照射時會將鏡面變深來確保可視度以及減少炫光所造成的不適感,對提升行車安全也有不錯的實用效果。




由於C30 D4 R-Design是三門的轎跑化車型,所以在座椅的配置上採用了常見的2+2設計,所以在後座乘客的進出上較為不便,連帶後座的膝部空間上也有所犧牲,以小編身高172CM的身材乘坐於後座時,膝部幾乎已經快抵到前座的椅背了,不過因為椅面的深度足夠,所以仍然具有一定的舒適性,只是無法盡情伸展身體而已XD。


前座椅肩部所配置的電動按鍵可以控制前座椅的前後移動,拉起拉柄之後則是可以將椅背前倒以方便後座乘客進出車室。







不過若以思妤這樣身高約168CM的女性身材乘坐於後座就會比較輕鬆一些,2+2的設計天生就有其侷限性,小編也就不強求嘍~


行李箱具有蓋板的設計可以保護載運物品的隱私,標準的行李箱容量為233公升,透過將後座椅椅背放平之後則是可以提升到876公升的水準,行李箱蓋版並可拆下,臨時要載運較大型物品也不成問題。





急救包跟三角警示架,備胎工具組等附加配備也都可在行李箱內找到。



由VOLVO所自主研發的全新2.0L D4柴油共軌直噴引擎採用了VNT可變渦輪幾何增壓器設計,主要改進的項目除了可以使用更小的排氣量來達成相同動力輸出水準之外,讓引擎整體的動力輸出曲線更加線性,在各轉速域都能夠維持一貫的動力反應,使得這具渦輪引擎擁有著跟自然進氣引擎近似的動力反應,排氣量由D5的2400C.C.下降到D4的1984C.C.,最大馬力維持在相近的177hp/3500rpm,扭矩峰值則為40.8kgm/1750-2750rpm,尤其是扭力比起D5引擎更大,搭配Geartronic 6速手自排變速箱的情況下,由靜止加速到百公里的數據為8.7秒,極速為215公里,跟同級距的車種比較起來的話,這樣的性能規格確實十分亮眼。


這顆D4柴油引擎以輕量化鋁合金來打造引擎本體,並採用了壓電式噴油嘴第三代共軌噴射系統以及整合柴油微粒過濾裝置和觸媒轉化器的第二代電子式cCDPF柴油汙染控制系統,加上EGR廢氣再循環裝置等尖端科技的搭載之下,不僅是透過新科技能夠有效增加引擎的燃燒效率,並可進而降低油耗,使得C30 D4 R-Design的平均油耗較D5的14.5Km/L更進一步達到了16Km/L的水準,同時廢氣排放亦能有效降低,讓CO2排放量最低達每公里僅154g,也輕鬆通過了Euro 5 嚴苛的歐盟環保標準。

VOLVO C30 D4 R-Design 排氣聲浪
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另外排氣聲浪相信也是許多人喜愛C30的重要因素,這項聽覺上的享受在C30 D4身上也被完整地延續了下來。


先讓思妤甜心載著大家一起去繞幾圈吧!


既然是換上了新型的D4引擎,那麼大家最想知道的應該就是在動力上的加速表現了,先前試駕C30 D5車種時,由於渦輪作動時所湧現的力道是比較明顯的,雖然說突如其來的貼背感令人大呼過癮,但是當在彎道間行駛時,隨著轉速拉高而突然大量湧現的動力其實在操控上需要更多的技巧,而這點在C30使用了D4引擎之後可以說是獲得了相當大的變化。
原本會隨轉速而陡升至高原狀態的動力輸出曲線,在C30 D4上面已經透過不同的引擎調校而轉化成了相當線性的動力輸出反應,增加出來的扭力的確可以讓人感覺到低中速域加速時的充沛動力,尤其是在推動車重僅1510KG的C30 D4 R-Design時其加速性的強化更趨明顯,從低速一路加速上去的動力特性已經不像D5一樣有著較大的落差感,相對地也讓人可以更加輕鬆地掌握C30 D4的車身動態,渦輪遲滯的現象亦是相當輕微,如果沒有特別說明這是一台柴油渦輪車種,相信對於一般人來說其所呈現的動力特性其實更像是有著充沛動力的汽油車種,這也是小編對於C30 D4 R-Design在動力特性上最為喜愛之處,沒有了C30 D5那種桀驁不馴的特性,不過取而代之的是更容易操控且容易發揮的動力表現,對於上手的難度來說,C30 D4可以說是更為親和了一些。


新的D4引擎跟Geartronic 6速手自排變速箱的搭配,也是新動力系統之所以能夠擁有更線性的輸出力道功臣之一,這具變速箱跟S60所搭載的變速箱是相同的,其全新的閥門設計和更低的內部摩擦,可以讓換檔的速度更敏捷,比起D5所搭載的Geartronic 5速手自排變速箱,能夠提供更加順暢的換檔反應以及更綿密的齒比,並且在高速巡航時更能降低引擎轉速來達成節能的目的,而在實際駕駛時,這具變速箱在換檔的細膩度上確實讓小編回憶起先前試駕S60時的那種順暢感,D4引擎線性的輸出調性跟Geartronic 6前速變速箱兩者之間的調校,個人認為在平衡性上確實比C30 D5要更為協調,這也同時讓駕駛C30 D4 D-Design能夠以較輕鬆的方式來達成舒適化的車身動態,而在要衝刺時又能夠提供線性且敏捷的加速性,這樣的設定在彎道間的路線選擇自由性也更高,讓車輛整體在過彎的流暢度上也有著相當大的幫助。

而在懸吊系統的調性設定基本上跟D5車型是相同的,採用了略微硬調但Q度十足的設定,由於C30原本的隔音效果就不錯,加上遭遇坑洞時的衝擊都能夠有效被吸收,所以舒適性方面小編認為是不錯的,而在試駕C30 D5時所提到因為前輪驅動且動力曲線會突然攀升的緣故,有時會讓C30出現轉向不足的現象,在D4車型上因為有著較為線性的動力特性也讓此一問題迎刃而解,中性的轉向動態是過彎時的一大利器,在C30 D4身上就能夠很明顯地感受到此一特色,駕駛著C30 D4在彎道間的循跡性跟轉向手感更是俐落了許多,是小編認為這次改款車型之中最令人滿意的部分。

藉由這次的機會小編得以能夠將C30 D5跟D4車型在駕駛上不同的調性來做比較,光以規格面來看的話,新型的D4引擎加上Geartronic 6速手自排變速箱的配置絕對是優於D5引擎加上Geartronic 5速手自排變速箱,其所呈現出來的差異點不僅僅是在帳面規格上的出入,實際駕駛時更更夠感受到其明顯不同的個性,雖然同樣都有著R-Design炫目的外型,但一個是充滿熱血但卻是有時難以控制的傢伙,而後者則是實力強勁並以俐落洗鍊的操控性跟駕駛產生共鳴的媒和者,就算是在百公里加速的時間微幅增加了0.3秒,但那極小的差異在實際駕駛時並不會如操控性整體提升而令人印象深刻,相較之下小編的確是較為喜愛C30 D4 R-Design所帶來的協調平衡調性,再加上動力性能相近但排氣量卻更小的改變上也讓油耗表現增色不少,相信不僅僅著墨在操控方面,對於節能方面也能夠滿足大部分人的需求了,尤其是在擁有優異操控體驗的車種身上更是不容易兼得的!


這次的試駕由於後來下起大雨...所以原定的福利社拍攝行程就被迫取消了....囧,不過小編還是製作了桌布來跟大家分享嘍~

樣式A


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樣式B


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樣式C


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樣式D


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