對於已經成家立業的人,對於購車的考量往往都已經從一般轎車轉化到了注重機能性,且可滿足全家出遊需求的休旅車種,以一般5人座的休旅車而言,無論是國產或進口品牌,都能夠讓人有著相當多樣化的選擇,但若將焦點投注在7人座休旅車種時,那麼可以選擇的車種就相對地減少了許多,尤其如果又要將條件設定在歐系車時,那麼目前在國內市場甫上市且來自法國的PEUGEOT 5008算是相當熱門的選項了,首先我們先來瞭解一下法國人認為5008基於休旅用途所需具備的的特色有哪些吧!


既然將範圍設定在7人座休旅車種,那麼一定得要是成人也可以乘坐的標準7人座車型為首選,而要承載全家出遊,安全性絕對是最重要的考量之一,5008擁有完整的主被動安全性配備並具有EuroNCAP五顆星安全評價的優異成績,其他像是搭載較環保節能的柴油引擎,浪漫的超大面積全景式玻璃車頂,實用靈活的空間運用彈性,熱情的HUD飛航式抬頭顯示器等都是準車主關注5008的幾個重要特色,另外原廠也宣稱5008將會有著類似308SW般的歐系操控特性,因此小編也相當期待5008在整體的操控反應表現上會是如何。


5008除了在車頭以大型的PEUGEOT家族識別獅徽與立體引擎蓋造型來營造屬於獅王般的氣勢之外,在頭燈的設計上亦以銳利的目光與完整的功能性來達成視覺上與功能性的雙重要求。

跟頭燈相關的配備包括了遠近雙模式HID氣體放電式光感應式自動頭燈,Guide-me-home 可設定式車燈延遲照明系統,AFS主動轉向式頭燈照明系統,頭燈射角自動水平調整以及大燈清洗裝置等,於國內上市的5008總共分為兩個等級,這次小編所試駕的車款為最頂級的5008 2.0 HDi 5D Premium Pack,跟入門版本主要的差異點在於頂級版本多了皮質座椅,遠近雙模式HID氣體放電式大燈含AFS主動轉向式照明、頭燈射角自動水平調整及大燈清洗裝置,其餘像是全景式玻璃車頂、HUD飛航式抬頭顯示器、6具SRS輔助氣囊等主要特色在全車系上都是同樣具備的。


據原廠指出5008的外型設計概念上參考了法國TGV高速列車之低風阻係數外型,而5008雖然有著碩大的身形,但在風組係數上亦具有0.29cd的水準,在車體結構安全性上採用了具有車門防撞鋼樑與側撞高分子衝力吸收裝置的防滾籠型強化車體結構,並且在車門B柱使用了防側撞多層式強化材質,尾廂開口亦以高剛性結構來進行強化,車頭也運用了三層式撞擊緩衝吸收結構來提升安全性,大量採用高彈性極限鋼材(HEL,VHEL,UHEL)來佈建車體結構的同時也運用了德國BOGÉ最新專利撞擊潰縮科技來打造高度安全防護之車室,搭配上完善的被動安全配備也讓5008取得了EuroNCAP五顆星安全評價的優異成績。


在主動式安全配備方面,搭載了整合Snow Motion ( ASR+ )加速防滑控制系統,ABS防鎖定煞車、EBD電子煞車力分配、EBA緊急煞車輔助的BOSCH 8.1 ESP電子車身穩定控制系統,旨在危險發生前以前置的電子操控輔助系統讓駕駛能夠確實掌握住5008的車身動態,進而達到主動安全性配備預先避免意外發生的目的,尤其是5008的身形並不算小,完善的主動性安全配備可是不能缺少的!


光感應啟閉頭燈與雨滴感應式自動雨刷的感應元件設置在擋風玻璃的前緣。


車頂並設計了行李架來因應外出時的行李載運需求。


5008在懸吊系統的配置上為前輪麥花臣式附下A臂及防傾桿,後懸吊部分則是應用來自PEUGEOT Platform 2的半拖曳臂附扭力樑並附有防傾桿的設計,並為了因應多人承載需求在材質及耐重程度上都進行了強化,驅動輪為前輪,17吋的鋁合金輪圈外型頗為耐看,輪胎尺寸則為215/50 R17。


車外後視鏡具備了電動調整與收折的功能,並同時整合了方向燈在內。




5008的車身尺碼為4,529 x 1,837 x 1,635mm,雖然5008看起來身形頗為壯碩,但4,529mm的身長將有助於降低停車時的空間需求,1,635mm的車高也能滿足大部分地下停車場的高度限制,不會因為車高而影響5008在市區內的停車難度。另外軸距為2727mm,空車重量則為1683公斤。


跟3008有著相同的概念,00以無限大的符號來象徵5008在設計理念上的天馬行空,不過體現到了實際成品面時,PEUGEOT 5008也以優異的銷售成績與What Car?2010年度最佳MPV的殊榮來作為夢想最具體的呈現。


由於5008的後窗面積相當大,所以配置雨刷來確保後窗的視野絕對是必要的,而在5008的後窗雨刷也具有間歇式的設計,並且在雨滴感應系統感測到下雨的時候如果排入倒車檔, 後窗雨刷也會自動啟動來提供更好的後窗視野。


方正的車尾線條在確保了空間運用的需求之後,並輔以D柱造型與延伸至側面的尾燈組賦予5008有著更多層次感的車尾線條。




接著來看看5008的內裝設計吧,車艙內整體的設計理念是來自於飛航式的座艙概念為主要基調,包含了HUD飛航式抬頭顯示器,從儀表板延伸而下的包覆式中控台等等,都讓駕駛著5008能夠擁有宛如飛航座艙般的嶄新感受。內裝的色細則是以大面積的深色賦予舒壓自在的沈穩調性,黑色的亮面飾板與霧面的銀色飾板交互搭配之下更能夠提升質感的呈現。


儀表板的構成主要以雙環式的指針型儀表與位於中央的液晶螢幕來組成,在具有傳統形式的儀表板提供資訊之外,5008另外還配置了HUD飛航式抬頭顯示器來作為進階的儀表顯示功能。


儀表中央的螢幕可以顯示各種車載系統的車輛相關資訊。


其中5008還具有無線傳輸胎壓偵測系統,讓駕駛透過儀表內的資訊顯示功能就能夠得知目前的胎壓狀況,是不可多得的實用性配備啊!


而位於儀表上方的HUD飛航式抬頭顯示器則是整合了車速、定速巡航/速度限制及前方車距警示雷達等功能的資訊顯示功能,當電門啟動後會自動升起,關閉引擎後則會自動收回,而當不使用時也可以透過位於中控台上方的開關來進行手動控制,不過有了HUD飛航式抬頭顯示器這麼具有戰機感受的配備,誰又會將之關起來呢?至少小編是愛不釋手啊...XD。

PEUGEOT 5008 HUD飛航式抬頭顯示器作動方式
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在方向盤的左方提供了整合照明系統功能的方向燈撥桿與定速巡航系統的控制撥桿。


方向盤右側則是提供了具有自動感應功能的雨刷撥桿以及整合式的音響系統控制撥桿,讓駕駛不需利用中控台也可以操作音響系統的常用功能。


電門的部分則是採用較傳統的實體鑰匙式設計。



在車門上則是設置了後視鏡調整,車窗控制以及後座車窗車門鎖定功能以避免保孩童誤開啟車門所可能導致的危險,車門邊的收納空間也夠大,放入寶特瓶裝的飲料也不成問題。


而在方向盤左側的區域則是設置了票夾,車身雷達系統與ESP電子車身穩定控制系統的控制開關。


下方也另外設置了零錢槽,小型收納空間與頭燈水平調整開關。


5008在收納機能的規劃上可以說是運用了各種巧思,方向機柱下方也具有收納機能的設計。




座椅的材質採用了皮質與類麂皮的複合式設計,在提供舒適性的同時也兼具了止滑效果,5008的座椅支撐性十足,但適當的柔軟度在乘坐時會稍微陷進去座椅裡面提供更好的包覆性效果,在設計理念上仍是以舒壓做為主要的出發點。


5008全車系均配備了6個氣囊,包括了雙前座SRS輔助氣囊,雙前座側邊胸廓SRS輔助氣囊,以及延伸至第三排座位的雙側邊氣簾式SRS輔助氣囊,讓全家人都能享有更全面的安全防護。




在中控台的最上方配置了閃爍警示燈,中控鎖,HUD飛航式抬頭顯示器的啟閉,資訊顯示與投影高度調整等功能按鍵,其中5008在遭遇撞擊時也會啟動警示燈自動閃爍,中控鎖自動解鎖以及引擎斷油與油箱止漏裝置等安全性功能,可以說是對於完善安全性理念相當注重的車款。


音響系統方面配置了CD音響,並具有MP3格式讀取功能,可另外擴充的音原則還有AUX-IN 外接音源輸入端子,全車共配置了6支揚聲器,不過目前國內引進的版本並未配置後座影音娛樂系統,在影音系統的完整性上稍嫌可惜了一些。


空調系統為左右雙區獨立恆溫空調系統,旋鈕式與圖形化的介面都讓操作性與易上手度增色不少,至於後座的空調方面則是由位於B柱的開關進行控制,同時也具有左右獨立控制的特性。


5008的變速系統搭載了Porsche-type Tiptronic AM6C 6 速手自排變速箱,這具變速箱同時還整合了實用的HSA斜坡起步輔助功能與Snow Motion ( ASR+ ) 加速防滑控制系統,讓5008即便不是四輪傳動系統也能夠在雪地等濕滑環境下駕駛,另外EPB電子式駐煞車系統則是提供了更多的便利機能。



排檔座下方則是配置了天窗遮陽廉關關以及12V電源的插槽。


從中控台延伸下來是具有置杯功能與附蓋的收納空間。


在中央鞍座的收納空間裡同時還整合了AUX IN輸入端子以及冷氣出風口,讓飲料也可以保有一定的冷藏度。




手套箱的空間不算大,但具有多樣化的收納機能則是在功能性上有所補足。


進入5008的車式空間之後,第一個令人讚嘆的絕對就是涵蓋至第二排的超大面積Cielo全景式雙層膠合強化玻璃車頂了,1.69平方公尺之全景式玻璃車頂的遼闊感確實已經可以比擬敞篷車型所帶來的寬闊視野,乘坐在車室內所感受到的法國浪漫情懷也在此展露無疑啊~


而在天花板前緣則是有著安全帶未繫的警示資訊面板。


在5008的車內後視鏡設計上也是柔和的安全性上的考量,在原有的後視鏡上方另外增加了一個超廣角後視鏡,除了可以提供給駕駛更寬闊完整的車後視野之外,同時也可以利用這個超廣角後視鏡隨時掌握小朋友們的動態,小編個人相當喜愛如此人性化的設計!



駕駛座天花板上也具有眼鏡盒的收納機能設計。




接著來看看5008的後座乘坐空間表現吧!在5008初始的設計理念上就包含了以寬廣的車室空間承載多人與載物的多重訴求,因此在第二排座椅採用了可以前後滑動的設計,除了可將椅背收折提供完整的載物空間之外,可前後滑移的設計也提供了第三排座椅的乘坐舒適性與進出通道的便利性,至於第三排座椅是否真如原廠宣稱般可以提供成人乘坐?稍後會有真人示範演出來提供給大家做參考嘍。


前座的椅背也附有摺疊式桌面提供餐飲與物品之放置需求,不過看到這個桌面小編卻老是很想把他挖個圓洞拿來當作置杯空間....




中央鞍座後方亦具有收納機能與12V電源。


後座空調出風口以及控制界面位於B柱上,由於5008的車式空間相當大,所以在後座空調出風口上還另外設置了風力調整旋鈕來因應後座乘客的舒適性要求,並且當調整到最強時的後座冷房效率還不錯,不然如果要讓後座的車室空間同時保有舒適的空調效果可不是一件容易的事....


第二排及第三排座車窗均附有手動遮陽簾的設計,具有遮陽的效果之外也能保有隱私。


後座車門邊的收納空間也還不錯,同樣可以放入保特瓶裝的飲料,不過令人訝異的是第二排的空間內竟然沒有設計標準的置杯空間,在收納機能上似乎較未能符合台灣市場的使用習慣。




第三排的空間提供了2個較小型的座椅,給孩童乘坐當然是沒問題,不過待會還是要試試看成人乘坐的適用性嘍~


而在第三排座椅的側邊則也具備了12V電源跟各種收納機能。


第三排座椅的車窗也具有手動式的遮陽簾設計。



現在就以身高171CM的成人來驗證一下二三排座椅的乘坐適用性吧,途中可以看到小編將實際乘坐的第二排座椅往前滑動一些,向前滑動的幅度剛好是讓該員可以坐進第三排的空間配置,此時乘坐於第二排時膝部空間尚有些微的餘裕空間,雖然說還未抵到前座椅背,但也不是讓人可以盡情伸展的狀態,不過還好因為5008有著方正寬敞的車室空間,第二排的頭部空間倒是相當寬裕,而看到第三排的實際乘坐狀態,以成人乘坐的狀態來看,椅面的深度不足,膝蓋剛好抵住椅背,頭部也較為接近天花板,看來第三排還是留給孩童乘坐會是比較好的方案,否則長途乘坐下來可能就不是那麼舒適了....



當將第三排座椅展開時,5008仍然保有一定的行李箱空間,不過受限於車身尺碼設定使然,其實當所有座椅展開時的行李箱空間是屬於需要向上堆疊的收納方式,深度則略顯不足。


行李箱空間還附有隨車的手電筒。



不過若將第三排座椅放倒,那麼在行李箱空間的運用上就靈活了許多。


第二、三排座椅皆可獨立或全數收折而造就平整的載運空間,當二三排座椅全數傾倒後可獲得高達2506公升的行李容積,完整而靈活的空間運用的確讓5008在不同使用需求下具備了相當不錯的機能性。


在5008身上搭載了一具1997C.C.的DW10C直列橫置四缸VGT高壓共軌渦輪增壓柴油引擎,透過高壓缸內直接噴射與共軌式燃油科技的加持,並針對低速域大扭力的需求來做調校,可以在3750轉時輸出最大馬力163bhp,扭矩峰值34.7公斤米則是在2000轉時即可全速爆發,對於著重於低速域時的輕快加速表現相當有幫助,5008由靜止加速到百公里的數據為10.4秒,極速則為190公里,性能方面無論是都會或郊區行駛已顯足夠,而且2.0升的排氣量在台灣的稅率制度下也具有一定的優勢,算是頗為符合台灣用車環境的設定。


而在環保節能訴求方面,根據原廠所公布的平均油耗數據為每公升可行駛14.71公里,這樣的油耗數據以5008的車格設定來說已屬不俗,另外這具引擎跟PEUGEOT HDi全車系同樣標配了FAP 碳微粒過濾器系統,能夠藉由多階段多次的噴射、再生技術Regeneration等技術,過濾99.99% 的碳微粒分子並且將二氧化碳排放量降低到178g/km,也通過了歐盟五期環保標準,是注重環保節能表現訴求設計而成的動力系統。


在實際的駕駛體驗上,小編將重點放在乘坐時的舒適性,駕駛節奏的輕快性,各項駕駛輔助配備以及底盤系統的操控性來作為這次試駕的主要體驗項目。首先在乘坐的舒適性上,5008的懸吊系統基本上仍是採用了歐洲車常見略微偏硬的調性,乘坐在5008車上時,舒適性的要求絕對可以滿足大部分人的標準,一來是隔音的效果頗具水準,無論是高速時的風切聲或是從底盤傳入的震動與聲響都能夠被有效抑制,寧靜舒適的座艙是外出旅遊時另外一個令人舒壓放鬆的環境,而在家庭成員擁有舒適環境的同時,駕駛在車況的掌握上也因為歐系沈穩的底盤表現與明確的路感而深具信心,HUD飛航式抬頭顯示器能夠清楚地將資訊投射在目光直視可及的位置上則是有效降低了駕駛可能因為分心所導致的風險,較高的乘坐位置也提供了比起一般房車更加寬廣的視野,對於前方的路況也能擁有先期預警效果。在一般的駕駛情況下,小編認為5008確實具有歐系車種的操控與乘坐調性,比起一般日系車種而言更能讓人放心駕馭。


加速性的表現方面,2000轉即能全數輸出的34.7公斤米扭矩峰值搭配上同樣可於較低的3750轉就能擁有的163匹馬力對於驅動5008而言可是一點都不顯得笨重,油門的反應迅速,Porsche-type Tiptronic AM6C 6 速手自排變速箱整體的換檔反應也相當稱職,順暢之餘帶點衝勁,想要在中高速域進行再加速的反應仍屬輕快,以5008的車格設定來說,小編認為這樣的加速性表現雖稱不上可圈可點,但以2.0升引擎加上5008所擁有的1683公斤車重,想要體驗貼背感確實是強人所難,並且這也不在5008的訴求範圍之內,所以就加速性而言,能夠在中低速呈現出輕快的節奏感已是實屬不易。


至於原廠所宣稱的操控特性小編也利用山路間的彎道駕駛來檢視,原本小編預期5008可能會呈現出類似3008般較為弱勢的彎道動態表現(不要鞭我...誰叫PEUGEOT近來推出的休旅車種都朝向舒適性靠攏...),但在實際以較激烈的方式操駕之後發現,歸功於足夠的側向支撐以及防傾桿的配置,5008在側傾的抑制上可是好上許多,不僅確保了5008在彎道中的循跡表現,連帶也使得乘客暈車的機率有效降低,駕駛著5008在彎道中配合著明快的轉向特性,雖仍有著輕微的轉向不足出現,但整體而言比起一般日系車種更加具有駕駛樂趣,小編認為5008的確是PEUGEOT旗下目前最具有歐系底盤操控樂趣的休旅車種。


在體驗過5008的各項表現之後,先不論在操控性方面已經頗具PEUGEOT過往車種的底盤實力,以一般大眾的需求為出發點,EuroNCAP五顆星安全評價與完整的主被動安全配備,舒適的乘坐性,靈活的空間運用,經濟節能的油耗表現,就已經讓5008在基本盤站穩了腳步,小編認為在本質上5008是具有穩固實力的,配備方面則是除了置杯空間有點少之外其實無太多可以挑剔的地方XD,何況還有炫目的的HUD飛航式抬頭顯示器與超大面積全景式玻璃車頂加持,都增添了5008屬於法國思維的浪漫風情,或許有些人會覺得5008實在賣的太貴,但買車的需求往往是很主觀的,實際體驗之後或許會燃起你對PEUGEOT的熱情也說不定喔。