在2010年時VOLVO推出了全新世代的S60為旗下中型房車增添了一個強而有力的主力戰將,而向來以研發安全科技不遺餘力的VOLVO也同時宣佈新一代的S60將搭載創新的PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統,這套系統主要的特色在於使S60具備了能夠自動偵測80公分以上行人的能力,並且在車速35km/h以下可以透過系統將車輛完全煞停以避免發生行人碰撞事故的發生,而若車速大於35公里時也會利用自動煞車減速的效果來將行人碰撞的傷害降至最低。

隨著目前新一代的S60已經正式引進國內,總代理Volvo Cars Taiwan也特別假新竹安駕中心舉行這次的Volvo安全科技體驗活動,讓我們可以在安全的場地裡實際體驗搭載於新S60身上的PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統所擁有的主動安全性功能。

據原廠於研究報告中指出,根據統計資料顯示,歐洲與美國分別有14%與11%的交通傷亡事故與行人有關,而中國的研究報告更有高達26%交通事故傷亡與行人有著不可分的關係,顯見車輛所需注重的交通安全不僅與車室內的乘員有關,道路上的行人更是必須被注重的一環。正因為如此,所以Volvo便著手投入旗下資源進行行人安全保護系統的研發,而搭載於新世代S60身上的PDFAB行人偵測暨主動煞車系統便是注重行人安全所開發出來的安全科技。這次總代理也請來測試假人Bob與S60一同擔任這次安全科技測試體驗的要角,可憐的Bob頂著寒風之下只穿短褲還要擔任如此艱鉅的任務...


這樣遠遠看著Bob小編心中也起了惻隱之心,等下一定要大腳油門下去才對的起Bob....XD。


擔任PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統的偵測功能主要由位於水箱罩上的雷達測距感應裝置與擋風玻璃上緣的數位攝影機來進行交叉判斷,測距雷達可以偵測出車輛前方是否出現物體或行人並測定距離後回報給系統整合,而位於上方的攝影機則是負責辨識各種不同的人體輪廓與行為模式,而當偵測到行人時會先回報系統並將煞車系統預先加壓至靠近碟盤的位置以降低緊急煞車時所需的時間。

據原廠表示由於各地風土民情的不同,人因不同裝扮而呈現出的外型輪廓也多有差異,考量到此一要點,VOLVO除了在五年之內累積50萬公里以上的測試里程,並且將世界各地可能出現的人形資料庫內建於系統之內,因此目前搭載於S60之上的系統,已能有效辨識身高80公分以上的行人。


當系統作動時我們在儀表板內可以看到相關的資訊顯示。


經過原廠教練的講解之後,現在就來實際體驗一下PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統是否真如原廠所宣稱的可以自動煞停而不碰撞到Bob吧!


一開始小編先以時速30公里來進行測試,當這套系統偵測到前方有行人時會先以投射至駕駛座前方擋風玻璃的紅色燈號與聲響警告駕駛者,這時煞車系統已經預先加壓準備因應接踵而來的緊急煞車動作,而且這警示聲絕對不算小聲XD,當系統已經發出提示警告後,若駕駛及時回應系統的警告而踩下煞車,那麼系統會認知到駕駛已經做出判斷而取消警示功能。不過若駕駛未能及時反應的話,系統將會主動介入並且以100%的煞車力道對車輛進行減速的動作,儀錶板上也會同時顯示主動煞車作動的資訊,大家可以透過小編於車內所拍攝的影片更能夠瞭解到這套系統在實際運作時的情形。

VOLVO S60 PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統作動示範(車內)
按這裡檢視影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)


當PDFAB系統強制介入後會以100%的煞車力道強制進行煞車,在時速35公里以下的狀態時,僅管駕駛仍然含著油門踏板,系統依然可以將車輛完全煞停,一開始測試時,大家都還會有些不放心,畢竟Bob也是人...但在經過多次的反覆測試之後,大家甚至一邊聊天或是將頭轉向以模擬分心的情境,而系統也確實如原廠所說能夠在時速35公里下偵測到行人之後將車輛穩當地停止下來,之前小編在義大利試駕S60時其實也有測試過這套PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統,不過藉由這次總代理所安排較充裕的時間讓大家可以盡情體驗,也加深了小編對這套系統實際運作時的信賴度。

VOLVO S60 PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統作動示範
按這裡檢視影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)


而在S60身上除了擁有PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統之外,VOLVO也將具有QA (Queue Assist) 車流輔助功能的第三代ACC主動車距控制巡航系統搭載於S60上面,在這次的安全科技體驗活動中,原廠也特別安排了XC60跟S60讓大家來實際操作體驗ACC主動車距控制巡航系統的便利性。


這套系統主要運用車頭水箱護罩上的雷達來掌握前車距離,當系統偵測前車之後,ACC系統便能依照駕駛所設定的速限之內進行主動跟車動作,在利用前車的速度進行車速調節時,若是前車減速,系統便會主動採取煞車以減緩車速,而當前車開始加速前進時,系統也會主動讓車輛加速至駕駛所設定的巡航速度,如此一來將可大幅減少長途駕駛所因控制車輛而帶來的疲憊感,對於時常行駛於高速公路的人而言相當實用。


第三代ACC主動車距控制巡航系統可以設定的定速範圍為時速0至200公里,不過在台灣應該最多設到時速120公里吧XD。首先利用方向盤左側的快捷按鍵開啟ACC主動車距控制巡航系統,「+、-」符號按鈕用來設定車速,有雙箭頭的按鍵則是用來控制多段不同秒差的跟車距離。


當車輛於行駛或靜止的狀態下均能進行ACC主動車距控制巡航系統的設定,當雷達偵測掌握到前方車輛時在定速的標示旁邊會出現一個小車圖示,這時我們可以透過快捷功能鍵直接設定時速上限以及跟車距離,之後系統就會透過雷達來自行判斷車距並進行自動跟車的動作,不過若是在靜止的狀態下設定主動巡航功能或是車輛隨著前車減速至停止超過三秒鐘後,儀表版上車速設定的數值旁邊會出現括號,這代表ACC主動車距控制巡航系統目前正處於待命狀態,這時如果按下快捷鍵的回復功能或是踩下油門,系統便會重新開始運作進行主動式巡航,便利機能的操作性也能有效降低駕駛的負擔。



無論是前車進行加速或煞車的動作,第三代ACC主動車距控制巡航系統都能夠在駕駛所設定的時速上限以及跟車距離條件讓S60自動進行加速或減速的動作,大家也可以透過系統實際作動時的影片來更加瞭解這套系統的實用性。

VOLVO S60 第三代ACC主動車距控制巡航系統示範
按這裡檢視影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)

不過因為這套系統主要的應用範圍還是在高速公路上,根據小編實際操作觀察後發現,即便雷達偵測的範圍可以擁有相當遠距的偵測性能,前車如果進行小幅度轉彎時,雷達通常都還能偵測到,但如果轉彎幅度較大或是變換車道超過雷達感測範圍時,系統即會進入待命狀態,待前方再度出現車輛才能夠透過回復鍵或油門恢復主動式的巡航功能,不過若以高速巡航應用來說,這樣的設計已經是可圈可點了~


除了PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統與第三代ACC主動車距控制巡航系統的搭載之外,這次所提供體驗的S60車上還配備了位於車頭的左右雙視角點輔助攝影機,這套系統在時速低於20公里以下時會自動啟動,主要作用在於當我們經過交叉路口時可以透過位於車頭的攝影機獲取車頭左右180度的盲點區域影像,以確保通過狹小巷道或是死角區域大的路口。

按下中控台上的CAM按鍵後,中控台上的螢幕就能顯示出車頭攝影機所捕捉到的畫面,像是這時位於車頭右側的Bob在駕駛的視野內是無法發現的,就算要轉頭左右確認路況,在一般車輛上還是必須要將車頭推進到交叉路口的危險區域後才能看清楚路況,但這樣的行為卻已經是造成了相當大的風險,透過位於車頭的雙角度攝影機將能有效掌握盲點區域內的路況,讓行車安全多一份保障。


位於車後的攝影機也提供了跟車頭攝影機整合讓駕駛可以同步掌握車身周圍路況的功能。


按下位於中控台上的CAM按鍵就能夠循環切換車頭與車尾攝影機所捕捉到的影像。


S60所搭載的倒車攝影機還具有行車軌跡,車身雷達顯示與放大顯示的功能,透過與車身雷達警示圖示的搭配之下,將能擁有更加完整的後方視野與路況掌握度。



在經過了這次的VOLVO安全科技體驗活動之後,大家是不是對新一代的S60所擁有的安全科技有著更多瞭解了呢?不過據原廠表示儘管有著再多的安全科技配備都是以輔助駕駛為出發點,駕駛本身還是確保安全的最重要因素,小心注意安全才是正確的駕駛觀念。

小惡魔新竹Bob再度活下來了報導~