在這次VOLVO陣營旗下車種大舉搭載全新D4引擎的同時,身為VOLVO主要戰力之一的S40自然也是優先升級的車款之一,而且也有望一解過往S40車主無法選擇柴油引擎的遺憾。這次小編借到的更是許多VOLVO車主所期待的S40 D4 R-Design版本,當然除了外觀設計透過外觀套件來增加運動化取向之外,最重要的變更還是在動力系統方面的進化,正如其名,S40 D4 R-Design搭載了全新開發的D4柴油引擎,擁有177hp最大馬力的亮眼數據,扭力更是達到了40.8kgm之譜,油耗數據也一舉提升到了15 km/L的水準,在動力性能與省油性方面相較於同級距車種具有先天的優勢存在,也因此讓小編更加期待S40 D4 R-Design所可能帶來的驚喜。


這次陪同大家賞車的是蓁羚甜心,這是她第一次參與汽車報導的拍攝任務,希望大家多多鼓勵嘍~並同樣請Evan Lin小編來擔任此次人像攝影的支援。


首先看到位於車頭的水箱護罩處有著R-Design徽飾來強調其運動化取向的性格。


除了動力系統是最大的不同點之外,外觀配備方面則是擁有許多R-Design版本特有的設計,包括了R-Design專屬的水箱護罩,霧銀後視鏡,鍍鉻雙尾管,18吋的鋁合金輪圈以及包含了更具運動化風格的前後擾流設計等全車空力套件都是吸引喜好運動化設計車主的特色。


配備了18吋鋁合金輪圈跟前保桿的下擾流空力套件是不是讓S40 D4 R-Design顯得與眾不同呢?而像是氣體放電式頭燈,高壓頭燈清洗裝置等皆為S40車系的標準配備。


綜觀全車更能感受到S40 D4 R-Design所散發的運動化氣息,對於VOLVO的車迷們而言,望穿秋水終於等到了搭載D4柴油動力的S40 R-Design版本,可以說是內在跟外觀都更接近心目中運動化房車的設定。


至於主動性安全配備方面,S40全車系都標配了DSTC動態循跡防滑控制系統,而相關的ABS防鎖死煞車系統,EBA緊急煞車輔助系統,EBD電子煞車力道分配系統等配備都整合在一起,並且同時也將BOA煞車優先系統也列為標準配備。


搭配18吋鋁合金輪圈的輪胎尺寸為215/45 R18,不但為了因應輪圈而採用了更扁平的胎種,輪胎寬度相較於標準版本也有所升級。


位於車外後視鏡下方的就是大加耳熟能詳的BLIS駕駛盲點偵測系統的攝影機,藉由這具攝影機可以偵測到位於死角範圍內超過摩托車大小的行進間物體,並利用A柱內側的燈號來提醒駕駛者注意後視鏡盲點範圍內的路況。


當小編問到蓁羚在購車時最優先的考量是什麼?除了主觀的外型與內裝設計之外,讓小編訝異的是安全性居然也在蓁玲的重點清單之內,看來是相當具有全面化考量的購車思維喔。


車身尺碼方面維持在4476X1770X1454mm的水準,軸距為2640mm,不過因為動力系統的不同,車重方面較汽油版本增加了118KG來到了1563KG。


位於車尾的後擾流尾翼內斂而不誇飾,在提升功能性之外同時也兼顧了S40 D4 R-Design外型設計上整體的協調感。



而位於車尾下方的下保桿擾流空力套件與鍍鉻雙尾管也是R-Design版本的專屬套件。


倒車顯影攝影機則是配置在牌照框的下方。


透過與蓁羚的對談得知,因為蓁玲時常也開車通勤,所以在乘坐時的舒適性也會是他所考量的重點項目,尤其在長途駕駛時舒適性更是相當重要的。


在S40 D4 R-Design的內裝設計上因為是運動化風格的取向,所以一般我們在標準版本S40上常見的原木飾板皆由石墨色的鋁合金飾板所取代,座椅的部分也採用了專屬的R-Design雙色樣式,藉由內裝基調的改變,置身於S40 D4 R-Design的車室內便能明顯感受到運動化風格的設定。


藍色基底設計的儀表版也是R-Design版本專屬的樣式,在閱讀性上亦有所提升。



而在方向盤上的快撥鍵設計則是與2011年式的S40相同,均具備了音響,定速巡航,藍牙通訊系統等實用的便利機能。



在真皮包覆方向盤良好的握持手感之外,位於下方的R-Design徽飾則是挑動著駕駛的心境。


由於S40 D4 R-Design的方向盤有著適中的回饋手感,就算是女性車主也能輕鬆駕駛。


方向燈撥桿整合了行車電腦,里程顯示等資訊控制功能,另外雨滴感應式雨刷的設計也相當貼心。





在位於方向盤的左側控制區可以發現照明系統,儀表板輝度調整以及油箱蓋開關,不過在R-Design版本上光感應頭燈啟閉功能仍然沒有列為標準配備較為可惜。


以座椅的乘坐舒適性來說大致上與標準版本相同都是包覆性較弱適合長途駕駛的設計,不過透過表面材質的不同,在防滑效果上有著顯著的提升,倒也可以加強固定身軀的功能性。


駕駛座椅除了便利的電動調整外並具有3組記憶功能,不過在副手座的配置仍然是採用手動調整。



將原本強調居家氣息的原木飾板更換成石墨色的鋁合金飾板的確有著相當明顯不同的定位,不過VOLVO注重兒童安全的兒童安全開關則是不變的堅持。


踏板部分也更換成鋁合金材質來強調質感。


氣囊的部分S40全車系均配備了兩段式雙前座防護氣囊,延伸至第二排的IC側撞防護氣簾以及SIPS側撞防護系統與氣簾,不可否認VOLVO在安全性上的注重程度。



內建的PureNavi 7導航系統由位於中空台最上方的自動啟閉式螢幕與遙控器來擔任顯示與操作的功能,而這具遙控器亦整合了音響設備的控制功能,不過大家應該都更想要新S60車上那個質感滿分的遙控器吧,但現階段大概要等到S40大改款後才有機會見到了...殘念...



在導航系統方面可以車主的使用習慣選擇PAPAGO或GARMIN的車載導航系統,在其他品牌的車款上就沒有這樣的選項可以選擇。


音響系統的配備為VOLVO原廠High Performance等級,利用6片式CD換片箱與全車8支揚聲器來建構出S40 D4 R-Design的聆聽環境,而在S40的中控台設計上則是將左右獨立恆溫空調系統與藍牙通訊系統的控制介面全部整合在一起,使用上相當直覺容易上手。同時這套音響也提供了AUX IN音源輸入介面,可以支援MP3播放器等外接音源的播放。





這次S40 D4 R-Design的動力系統變更還包括了變速箱的配置,考量到運動化取向捨棄了柔順的PowerShift雙離合器自手排變速箱而改採用Geartronic 6速手自排變速系統,雖然說換檔時的平順度不及PowerShift,但較為明確的檔位區隔則是S40 D4 R-Design強調操控特性的一大助力。



利用倒車顯影系統可以清楚地得知後方環境情況,不過行車路徑導引線未能與方向盤連動是比較可惜之處。


BLIS駕駛盲點偵測系統是VOLVO全車系必備的實用安全機能,可以透過A柱上的燈號來提醒駕駛後視鏡盲點區域內的路況,對於行車安全有著相當多的幫助。



具有夾緊功能的置杯架也可有效固定住大小不一的瓶瓶罐罐。


中央扶手內的置物空間為雙層式的設計,可依據常用性與物品大小來分配收納機能。而AUX IN外接音源介面也藏在下層的空間裡面。



手套箱方正深度足夠的空間向來都是S40的強項。


吸頂式眼鏡盒位於駕駛座的上方默默地扮演著收納的機能。


而在車頂把手位置也設計了貼心的掛勾。


有著天窗的設計總是能夠獲取更多來自於大自然的互動性。



後座透過色系與包覆材質的搭配來達成車室整體的協調性與舒適機能,不過嚴格來說S40的後座空間並不算太大,以小編172CM的身高乘坐於後座並無法盡情伸展,不過相較於同級距車種而言,仍具有水準之內的表現。






後座也具有12V電源來提供後座乘客使用電器用品的需求。


而S40的後座特別之處在於設計了可供15~36kg孩童乘坐的安全座墊,可以有效避免因身高不足導致安全帶勒住脖子的情形發生,對於家庭用途來說相當實用。



以蓁羚165CM的身高來示範後座的空間表現吧!雖然空間不算寬敞,但利用平整的椅面小憩一下也不成問題。




行李箱的空容量為404公升,並且還具有行李檔板與提袋掛勾的功能,這也是考量到實用機能所採用的設計概念。



掀開行李箱底板之後可以看到備胎放置的空間。


如果想要擴充載運物品的空間,S40的後座6/4分離椅背也可以放平來因應更彈性的載物需求。


這次S40 D4 R-Design所搭載代號為D5204T的1984C.C.柴油D4引擎為橫置直列5缸的設計,藉由渦輪增壓,共軌燃油與缸內噴科技達成了排氣量降低但動力輸出增大的節能設計潮流,跟汽油版本的S40 2.0相比,轉速達3500轉時可輸出177hp最大馬力以及扭矩峰值40.8kgm/1750~2750rpm的性能數據皆大幅超越了S40 2.0的動力表現,低轉速域即能全數輸出的動力特性更是為S40 D4 R-Design提供了更全面化的實用性,不但在市區或山區路段的行車節奏有望提升,即便車重多了118KG,但由靜止加速到百公里的數據仍然進步了1秒而具有8.8秒的成績。排污控制方面則是採用了第二代電子式eCDPF柴油污染控制系統來達成EURO5的環保規範。至於一般車主相當關心的油耗部分,S40 D4 R-Design也具有15 km/L的水準,所以不但是在動力性能強化之外,省油特性的訴求相信也能滿足多數人的期待。


放首喜愛的音樂之後來體驗一下S40 D4 R-Design全新動力系統的表現吧!


以動力系統的表現來看,S40 D4 R-Design跟過往小編所試駕過的汽油版本S40相較之下確實有著很大的不同,不僅僅是動力性能更加強悍而已,之前汽油版本的S40因為動力輸出線性,搭配上換檔反應順暢的PowerShift雙離合器變速箱,所呈現出來的整體調性相當柔順,但對於男性車主而言這樣的設定實在是較無法喚起太多的熱情,不過柴油版本的S40 D4 R-Design可是一舉顛覆了小編對於S40的既定印象,憑藉著柴油引擎低轉速域大扭力的特性,原本平順的加速性頓時輕快了許多,尤其是在山區駕駛時的感受更為明顯。雖然說動力輸出並不如自然進氣的汽油引擎般有一氣呵成的調性,不過在些微的渦輪遲滯之後所展現出的加速力道感受則是汽油版本S40所不及的,也使得駕駛S40 D4 R-Design顯得更為得心應手。而更加充沛的動力除了在行車節奏上得以提升之外,對於省油性來說也有著相當的幫助存在。不過在相同的隔音水準之下,車室靜肅性的表現也因為所搭載動力系統的不同而有所差異,不可諱言柴油動力的S40 D4 R-Design因為引擎運轉聲浪較大,連帶也略微影響到了隔音水準的表現,不過在考量到強化後的動力與燃油經濟性,小編認為這樣的差異是可以被接受的。



懸吊方面的設定則是基本維持著與汽油版本相近的舒適性取向,不過因為R-Design版本將輪圈加大為18吋,在路感的提升上面較為明顯,當然視覺效果因為樣式的不同,小編個人是比較偏好S40 D4 R-Design的配置。而原本就是有著沈穩調性的底盤在動力系統提升之後的搭配之下也有著較為不同的行駛特性,先前駕駛汽油版本S40因為動力輸出柔順,所以駕駛起來較為溫吞,而隨著動力大幅增加之後,動力系統與底盤的搭配就顯得更加契合,彎中再加速時想要讓輪胎發出嘶吼並非難事,不過在DSTC動態循跡防滑系統的作動下僅會出現輕微的打滑後迅速將車身導正到所設定的行車路線。轉向不足的現象雖仍是存在,但柴油引擎大扭力的特性除了實用之外,其實也為駕駛帶來更多超越汽油版本S40的駕駛樂趣。如果要追求極限操控,那麼當然S40 D4 R-Design還不足以佔有一席之地,不過整體提升之後的操控性卻為向來以舒適化取向設定的S40樹立了更為鮮明的性格。


對於這次S40的改款,最讓小編滿意的不只是外觀與配備上的改變,而是搭載了D4引擎動力之後,原本走斯文優雅路線的S40也開始具備了更好的操控性,表面上是有著更多駕駛樂趣能夠吸引到男性車主的目光,但小編認為更重要的是實質上藉由操控性提升之後,輕快而不過度的整體表現對於車身動態的掌握度更高,在追求燃油經濟性的同時也能享有跟操控息息相關的駕駛安全性提升,加上原本就很注重安全特性的VOLVO設計概念,一般購車考量之下,就算是逐樣拿出與同級車相比在C/P值的表現上皆具有一定的優勢存在,S40 D4 R-Design可以說是一部發展至今已臻成熟的車款。




鑑於大家閱讀文章的不同意見,所以這次小編就把美人照盡量集中在福利社嘍~這次蓁玲甜心的表現也不輸給S40喔。

VOLVO S40 D4 R-Design X 蓁羚
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樣式D


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