在全球的汽車產業都為了環保意識高漲而競相推出油電混合動力車款之際,不僅僅是較小排氣量的車種採用油電混合的方式來提升其燃油經濟效益,頂級豪華轎車陣線亦是充分運用了油電混合動力所帶來的優勢,除了能夠達成降低油耗的表現之外,包括利用煞車時的動能回收等方式來降低動能損耗,或是透過內燃機引擎與電動馬達同時輸出動力更可以達到相同級距下更強悍的輸出功率,都是現在各家車廠努力的目標。以BMW為例,該品牌在油電車種的策略上便是以混和動力加強其高級豪華車種的動力性能表現,為的就是讓車主在享有BMW車種令人迷戀的操控動力同時亦能握有節能的雙重優勢,對於大排氣量的頂級豪華車種而言,油電技術的加入無疑是針對降低油耗與排污標準的一大有力助手。


現在BMW旗下共有ActiveHybrid X6以及ActiveHybrid 7兩款油電混和動力車種,一台是跨界休旅跑車,一台是油電豪華旗艦,雖然車格的定位並不相同,但對於追求環保節能的精神是顯而易見的。這次小編要為大家報導的就是身具頂級豪華座艙與強悍性能的ActiveHybrid 7。對於7系列這級距的消費者而言,舒適的座艙與豪華配備絕對是必須具備的,而動力性能跟燃油消耗則是呈向正比曲線成長,過去要追求高性能勢必要面對節節攀升的油耗數據與養護成本,但隨著ActiveHybrid 7的推出,挾著其465匹馬力與平均每100公里所消耗的油量為9.4公升的油耗數據,相對於同排氣量的750Li而言,馬力增加但油耗降低就是採用油電混合動力的優勢所在。


不過除了在動力系統與其他7系列有著根本性的不同外,外型設計上則是承襲著7系列車款一貫的大器豪華風範,而在配備方面,與750Li較大的差異點則有ActiveHybrid 7採用Steptronic 八前速手自排,750Li為Steptronic六前速手自排,內裝也採用了Nappa真皮與深色高光澤梣木搭配來提升質感與觸感,不單只是動力性能與節能性更強,在內裝的鋪陳上也是高了一個級別。

在照明系統方面,包含了氙元素頭燈,以及實用的主動式轉向照明機能,光感應頭燈啟閉功能,頭燈延遲關閉功能以及頭燈高壓清洗裝置等豪華配備一應俱全,都是ActiveHybrid 7的標準配備。


7系列大器的外型與動力性能向來是層峰人仕在選購豪華座駕時的考量因素,而現在又多了一項節能的優勢,也使得7系列的產品線更趨於完整。


主動式安全方面由DSC動態穩定控制系統來負責,透過降低引擎輸出功率以及控制個別輪胎的煞車來達到於失控時回復正常行車路線的行進路線,而當遭遇雪地或濕滑路面時,DSC動態穩定控制系統亦會透過感應器所偵測到的數據來對輪胎施予不同的動力輸出,以求促成最佳抓地性能的表現。

在前輪拱上也可以見到從740Li級別以上就具備的環景顯示系統攝影機,透過位於車頭兩側的攝影機可以在中控台的螢幕上觀看車頭左右兩邊的路況影像,這對於身形修長的7系列來說,尤其是行經交叉路口或較小的巷子裡時確實是相當實用的配備。


而在ActiveHybrid 7的車外後視鏡具有了齊全的電動折疊,自動加熱以及與車內後視鏡連動的自動防眩功能。同時也具有車門自動緊閉系統附無段式擋止功能,關門時只要將車門輕輕帶上,自動緊閉系統就會將車門自動關至定位,非常具有高級感的FU啊~


懸吊系統的配置則為前懸吊鋁合金雙A臂,後懸吊鋁合金多連桿的設計,使用鋁合金材質可以有效降低軸上重量,提升操控性能,四輪均為通風碟煞並具有ABS防鎖死煞車系統,ActiveHybrid 7在輪胎方面也配備了失壓續跑胎並具有胎壓偵測警示功能,前輪胎的尺寸為245/45 R 19 後輪則為了因應更大的動力輸出,而使用了更寬的275/40 R 19尺寸。


在C柱上則可看見ActiveHybrid 7字樣專屬銘牌來突顯其獨特身份。


ActiveHybrid 7的車身尺碼本身即為長軸設定,所以擁有5212X1902X1484mm的修長身形,軸距更足足有3210 mm, 車重也超過2噸而來到2070kg,就算以頂級豪華房車的標準來看,ActiveHybrid 7仍然足以稱做是一頭性能巨獸!


而在車尾的識別方面也以ActiveHybrid 7來取代數字代號的標示。


至於倒車顯影系統的攝影機則是藏在牌照框的上方。


左右雙出的方形排氣尾管整合在後保桿內也是現在豪華大型房車設計的趨勢,同時兼顧了外觀設計的完整性,另外後軸自動水平懸吊系統也是ActiveHybrid 7的標準配備,透過感應器來自動控制後軸的水平來預防車尾因為荷重所可能導致的車尾下沈問題,藉由前後軸盡量維持在接近的水平基準亦可有效減少滿載狀態下對於車身動態的影響,進而提升操控與舒適性。



相較於家族其他車系的車尾設計而言,7系列的尾燈組與排氣管等設計均有著獨樹一幟的辨識性存在。


而除了擁有大器洗鍊的外型設計之外,ActiveHybrid 7在車室座艙的用料方面也比750Li更為高級,採用Nappa真皮與深色高光澤梣木飾板來作為車室內的主要鋪陳,營造出內斂而具有高質感的座艙設計,此外像是儀表台均已真皮作為包覆材質,方向盤也內嵌了飾板來增加層次與質感,這些都是ActiveHybrid 7在內裝設計上特別之處。


既然身為旗艦等級車種,在各種材質搭配之下的工藝質感也是ActiveHybrid 7所堅持的部分,尤其是Nappa真皮的觸感可真是目前德系房車裡數一數二的了。


ActiveHybrid 7的方向盤採用Servotronic電子伺服式動力方向盤的架構,在實際駕駛時的手感調整的相當不錯,低速輕手高速紮實,在便利機能之外也賦予駕駛十足信賴感,而在方向盤上還具有定速巡航以及音響,藍芽免持行動電話系統的快捷按鍵來提升操作時的便利性。



儀表板的設計方面,BMW向來就都以高閱讀性來作為設計主軸,不過在ActiveHybrid 7的儀表板下半部裡還多了大面積的液晶顯示面板來提供導航,車載系統與能源管理介面的資訊顯示功能,在介面上的呈現相當具有高科技感。


BMW將ActiveHybrid 7的電動馬達整合在Steptronic八速手自排變速箱裡面,這具電動馬達最大輸出輸出功率為15千瓦/20匹馬力,並且能夠額外提供210牛頓米的峰值扭力。當車輛進行滑行或煞車的動作時,BMW車輛能源管理系統(Brake Energy Regeneration)會將車輛的動能轉換成電力並為蓄電池充電,而在加速時電池則維持正常供電並可將電池輸出的功率傳遞到動力傳輸效能上。藉由如此的運作模式下,不僅可以減輕引擎對於燃油的消耗,在需要動力輸出時藉由電池額外的出力來加強動力性能的表現,而在怠速且電池電力足夠時也會利用引擎自動啟閉功能(Hybrid start stop)自動關閉引擎,改由位於車尾行李箱的鋰電池負責供給電力以維持空調,音響等電子系統的正常運作,據原廠指出搭載了ActiveHybrid系統之後,將可減少17%的燃油消耗,對於大排氣量的車種而言,可以節約的燃油就相對可觀,更是不可忽視的存在。

檔位指示由液晶螢幕以數位化的方式來呈現,而在轉數表下方還有著ActiveHybrid指示量表,透過這個量表可以清楚地得知目前蓄電池的充電狀態和電動馬達使用情況,並且也將油耗量表整合在其中,依造車輛速度跟油門踩踏幅度會顯示目前的油耗水準。




透過iDriver系統也可以得知目前的ActiveHybrid系統運作狀態。


而在轉速表跟時速表中間下方則是可以整合衛星導航系統來顯示下個轉彎路口的提示訊息,包含詳細路口指示路徑以及路名都會完整地呈現出來,而衛星導航指示跟時速等資訊也可以藉由HUD抬頭顯示器投射到擋風玻璃上,待會小編也會有實際拍攝的照片分享給大家。


PUSH START按鍵位於方向盤的右後方,而因為ActiveHybrid 7可以在引擎未發動的狀態下啟動空調系統,所以在遙控器上還另外搭載了前導空調控制功能,讓乘客在進入車室之前就可以先行啟動空調系統將車室內的溫度降低,這樣便可有效減少冷房效果的等待時間,是一項頗為貼心的功能。



ActiveHybrid 7的方向盤亦具有電動調整的功能,可以跟駕駛座椅,後視鏡的電動調整設定同步整合在記憶功能中,增添了相當個人化的機能性。


雨滴感應式雨刷當然也是標準配備嘍~


照明系統的控制區包含了前後霧燈,光感應啟閉頭燈以及儀表板輝度調整功能。而在下方位置則是HUD車況抬頭顯示器的切換開關,藉由投射到擋風玻璃的資訊就能夠讓駕駛輕鬆讀取目前時速,導航指示等訊息,僅需用眼角餘光就能獲取重要的指示訊息,便利機能性實屬一流。




就算是在豔陽高照的情況下HUD抬頭顯示器藉由高對比的顯示依然能夠保有相當不錯的閱讀效果。




而在方向盤左側也設計了小型的收納空間供駕駛使用。


座椅的舒適性也是ActiveHybrid 7的強項之一,不但乘坐起來相當舒適,並且雙前座椅都具備了通風、加熱以及記憶功能,相信已能滿足大部分人對座椅的舒適與機能性要求。



車窗控制,後視鏡調整,電動座椅記憶以及電動後遮陽簾的控制區均配置在容易就手的區塊。




而在被動性安全方面,ActiveHybrid 7備有完整的雙前座氣囊,雙前座側邊氣囊以及前後座頭部氣囊用來保護車上乘客的安全。


ActiveHybrid 7上面也搭載了第二代 iDrive中文化控制系統,將音響,車載系統,藍牙通訊,衛星導航,以及車身細部設定等全都整合在一起,藉由圖形化介面跟 iDrive控制旋鈕按鍵組的搭配使用,簡單清晰的使用邏輯與人性化的操作方式都讓新一代的iDriver系統具備了相當高的易用上手度。並且在ActiveHybrid 7還採用了陶瓷材質的 iDrive控制旋鈕,質感指數相當不俗啊!




獨立的中控鎖則是位於空調出風口的中間。


iDriver階層式的選單邏輯是這套系統方便易用的基本架構。


音響方面配置了BMW Professional CD音響主機,這套音響系統具備了6片DVD換片機跟一顆內建硬碟,全車共有16支高傳真揚聲器,並支援USB以及AUX IN外接音源插槽,擴充性相當完整。而空調系統因為後座也具有左右獨立恆溫空調的設計,所以總共為四區分離式的恆溫空調系統含活性碳微濾網,讓車上的每一個乘客都能夠享有更加舒適化的乘坐體驗。


BMW原廠中文衛星導航系統亦是標準配備。



而在ActiveHybrid 7所搭載的這套影音系統裡還包含了數位電視的接收功能,可以說是十分完整的影音系統了。同時在觀看電視時也可以選擇使用雙螢幕畫面同時讀取衛星導航資訊,相當具有使用彈性。



其他像是藍芽通訊系統,里程資訊與車身設定等功能皆具備。



在ActiveHybrid 7所搭載的這具Steptronic 八前速手自排變速箱上還整合了電動馬達,當在電力充足的情況下可以藉由電動馬達與引擎動力同時輸出賦予車輛更多的動能,這也是ActiveHybrid 7即便排氣量與750Li相仿,但動力數據卻高出一截的主因。


倒車顯影系統同時整合了車身雷達以及與方向盤連動的行車路徑導引線,使用起來確實便利許多,尤其在像ActiveHybrid 7這樣修長的車身尺碼倒車時更是實用。


排檔座的左方有著DSC動態穩定控制系統與駕駛模式的切換按鍵,除了預設的模式之外,因為ActiveHybrid 7本身即搭載了主動式懸吊系統,所以還可以針對懸吊系統的軟硬度自行做變更,主要的預設模式有COMFORT,NORMAL,SPORT,SPORT+等四種模式,選擇了不同的駕駛模式之後,包含油門靈敏度,變速箱換檔時機等相關設定也會隨之微調來配合駕駛者的需求。



而在選用了最終極的SPORT+模式之後,系統預設是連DSC動態穩定控制系統都會關閉(儀表板上會同步顯示),這時465匹馬力就如脫韁野馬般狂放不羈....沒有一定身手請勿輕易嘗試....



而在ActiveHybrid 7上面也採用了便利的電子式駐煞車系統並具有自動駐車功能,可以在車輛停止時自動開啟駐煞車,踩下油門時則會自動解除,在市區走走停停的環境中相當實用。在左側區域還可以看見環景顯示系統攝影機以及車身雷達的控制按鍵,可以利用位於車頭前輪拱的兩具攝影機來觀看左右兩側的路況影像,行駛於狹小路口或巷弄時則可以提高駕駛的視野涵蓋度,對於車身周圍的路況掌握更加全面。



中控台最下方則是12V電源,菸灰缸以及置杯架的機能設計。



中央扶手內具有手機連接套件安裝機座,12V電源以及USB,AUX IN外接音源連接埠。在中央扶手的後方還具有行李箱尾門的防盜鎖定開關。




6片式6片DVD換片機位於副駕駛座前方的區域,而在手套箱內也具有一個USB外接音源介面以及票夾的收納機能。







ActiveHybrid 7所配置的天窗面積雖然不是全景式的設計,但在尺寸上也比一般車種較大。



車內及車外後視鏡具有連動的自動防眩功能。




既然是標榜後座買家需求,ActiveHybrid 7在後座的相關配備上自然是相當完整,除了擁有寬敞的空間之外,包含兩個9.2吋螢幕,獨立DVD播放機,以及影音輸入端子跟獨立的後座iDrive控制系統都是ActiveHybrid 7針對後座乘客所設計的。另外在座椅的功能性上也具有電動調整附記憶功能、通風及加熱功能,椅背還具有按摩功能,真的是完全頂級的享受啊...





後座也具備了左右雙區的獨立式恆溫空調系統,不過DVD播放機的位置較偏向地板,在使用時的便利性稍嫌不足。


在前座椅下方跟B柱上也都配置了空調出風口來提升後座的冷房效率以及空調機能性。



具備了獨立的iDriver系統讓後座乘客在操作影音設備時同樣具有高度的便利性。座椅的電動調整功能鍵則是位於中央扶手的側邊。



扶手前端也具有隱藏式的置杯架設計。


中央扶手內部以及下方都額外設置了收納機能,功能性相當全面。



在車門上可以看到後擋玻璃以及車窗的電動遮陽簾控制按鍵,必要時可昇起來確保隱私。而為了迎合後座買家的需求,連後座椅也具備了電動調整記憶功能。





以身高173CM的成人為乘坐範例,後座的空間無論是膝部或是頭部都相當寬裕。


不過由於ActiveHybrid 7在行李箱額外配置了28KG重的鋰電池模組,所以原本方正的行李箱空間略微受到影響,但其實行李箱容量依然是相當寬裕的。

行李箱尾門為電動啟閉控制並具有防夾機制。


三角警示標誌也具有專屬的收納空間,而在尾門上亦設計了警示燈以提醒後方車輛駕駛的注意。




行李箱內還有許多貼心的收納機能設計。





在ActiveHybrid 7的動力系統配置上主要由一具4395c.c.的V型八缸引擎雙渦輪增壓引擎與電動馬達來達成油電混合動力的架構,藉由電動馬達輔助引擎出力的方式造就出提升動力表現與降低油耗的雙重效果,配置了雙渦輪增壓技術與HPI高精準燃油缸內直噴系統並加上電動馬達的出力相加之下,讓ActiveHybrid 7擁有5500轉可全數爆發465hp最大馬力以及2000轉時即可全數湧現高達700Nm的強悍扭矩峰值,跟同樣為4.4升配置的750Li相比之下,動力數據確實因為油電混合動力系統的加持而高出一截。在搭配Steptronic八前速手自排變速系統的情況下,ActiveHybrid 7由靜止加速到百公里更僅需4.9秒,極速則是藉由電子限速控制在250公里/小時,這樣的動力數據表現確實體現出了BMW在引擎動力科技上的獨到之處。


而在這套油電混合動力系統上除了可透過電動馬達輔助以增進動力與降低油耗之外,還搭載了Hybrid引擎自動啟閉系統,在電量足夠之際還可自動關閉引擎使用純電力模式來供應車上包含空調與音響等電子系統的運作來降低燃油的消耗,使ActiveHybrid 7的節能效果更為精進。在美國車輛污染排放標準Level 2(LEV-Ⅱ)與歐盟第5期環保法規(EU 5)的規範中,ActiveHybrid 7 平均每100公里所消耗的油量為9.4公升,與擁有相同排氣量設定的 750Li相比之下,從數據上來看明顯降低了17%的油耗,二氧化碳排放量亦僅有219公克/公里,動力性能增加但燃油消耗與排污標準卻明顯降低的節能表現更是ActiveHybrid 7的重要特色。




看完了ActiveHybrid 7琳瑯滿目的豪華配備之後,回歸到車輛的駕馭本質上,ActiveHybrid 7是否能夠扮演好身兼頂級豪華座駕與傳承BMW向來所堅持的操控樂趣呢?不過既然身為頂級豪華座駕,首先我們還是先由乘坐時的舒適性來做體驗吧。當小編按下引擎發動鈕之後,ActiveHybrid 7並不像強調性能的車種一樣會先拉高轉速彷彿在宣示動力感的存在一樣,取而代之的是從容不迫的怠速運轉狀態,這時將駕駛模式切換到COMFORT,在這模式下除了主動式懸吊系統會調整為軟調來提供最高的衝擊吸收能力之外,變速箱也會加速換檔節奏盡量以較高檔位來傳遞動力輸出,配合上柔順的油門反應,像絲綢一般滑順的起步對於ActiveHybrid 7來說絕對是輕而易舉,在平順加速到50km/h之後,這時絕佳的隔音效果與細膩的引擎運轉狀態都讓ActiveHybrid 7擁有著與外界隔絕般的獨立空間,不過在行駛過程中來自引擎運轉以及底盤傳入的聲響並非完全隔離,而是讓人隱約可以感覺到那僅有一絲必要的存在感,但在遇紅燈車輛停止後,隨著引擎自動關閉,就連跟外界唯一的連結也頓時消失,剩下的僅有摒息而待的寧靜.... ... .. .

阿基拉~開一下音樂好了,這樣好安靜喔.....(默)



其實小編也本身也被這切斷外界連結的寧靜度所攝住了,所以決定還是開點音樂來提振一下氣氛...。在COMFORT模式下ActiveHybrid 7對於路面的衝擊吸收幅度相當大,絕對舒適而不搖晃大概是最淺顯易懂的描述,尤其是搭配引擎自動關閉的情況下,乘坐舒適度相當令人滿意,不像上一代7系列普遍仍有著柔軟度略微不足的情形發生。

而對於重口味的小編來說,既然手握465匹馬力的BMW性能猛獸,怎麼能夠不試探一下ActiveHybrid 7的駕駛動態能耐呢。於是小編驅車前往山區來體驗更完整的駕駛體驗。在百公里加速4.9秒的能耐之下,大腳油門下的猛爆加速感自然不在話下,就算是在DSC動態穩定系統開啟的情況,後輪亦是頻頻在地上畫出一條條的黑色印記...

不料上山之後發現居然下雨....囧,於是小編選擇SPORT模式小心地做駕駛動態的體驗。選擇SPORT模式之後,最明顯的差別就是油門敏銳度大增,加上主動式懸吊系統也會調整到最硬朗的程度來因應較激烈的駕駛情況,這樣一來除了路感清晰度提升之外,藉由側傾幅度的有效抑制,ActiveHybrid 7在彎道中的循跡性呈現出了BMW車種一貫的高水準表現,尤其是後驅的特性相當明顯,當身長超過5米的龐然大物卻有著轉向過度特性時就不難想見其車身的靈活度了。

沈穩的底盤設定搭配上靈活的轉向動態,事實上在ActiveHybrid 7仍然可以輕易發現BMW所堅持的駕駛樂趣,強悍的動力表現更是起了推波助瀾之效,即便整體而言上仍不敵純種跑車般犀利,但那也是先天車格設定使然,實非戰之罪。但若在行駛於山路時不打算激烈駕駛而要提供給車上乘客較佳的舒適性時,以小編實際乘坐於後座體驗的情況下認為可以使用NORMAL模式來駕駛,在這模式下懸吊的設定略微偏向硬朗但仍保有一定的衝擊吸收能力,更重要的是藉由適當的側傾抑制與油門,變速箱靈敏度搭配之下,駕駛者可以從容不迫地將車輛控制在所設定的行進路線上而不會因為懸吊過軟使得車上乘客出現較容易暈車的現象,就實質意義上而言,NORMAL模式提供了相當均衡的車身動態呈現與駕駛掌握度。


以油電混合動力車種的市場來看,ActiveHybrid 7所設定的算是輕度油電混合系統,其主要應用範圍並不在擁有純電力模式來達成經濟節能的目的(要以純電力驅動高達2噸的車身加上豐富豪華配備,那麼光電池的重量肯定又會增加不少.....),而是讓油電混合動力成為一個稱職的輔助系統,以相同排氣量為基準,提供給消費者另外一個動力更強勁,燃油經濟性也能有效提升的均衡性車種,並且不因強調舒適取向而犧牲操控,忠實地保留了BMW一貫的駕駛樂趣才是ActiveHybrid 7的使命所在。