隨著各種級距的油電混合動力車款引進國內後,從頂級的豪華型房車到節能取向的中小型車款均推出了代表性的產品,但相信在這波油電混和動力浪潮之中,讓人高度期待的就是LEXUS的CT200h Hybrid Sport了。雖說在本質上仍然定位為節能取向為最高宗旨,但LEXUS在CT200h Hybrid Sport身上卻注入了更多運動化的元素,包括了鋼砲車種般的運動化風格設計,採用歐式調性的懸吊系統配置以及更強悍的動力系統等等,將這些有別於過往LEXUS車種均偏向舒適取向的特點,建構在LEXUS原本就拿手且更趨成熟的油電混和動力系統之上,將會帶給我們什麼樣的體驗呢?且看小編一步步來為大家剖析吧!


這次小編所試駕到的是最頂級的NAVI版本,跟其他版本相比之下主要是另外搭載了LED投射式頭燈,電動玻璃天窗,主動式車身抑震系統,EMV多功能資訊整合系統,可調式7吋LED背光螢幕,Remote Touch直覺式資訊操控裝置,原廠衛星導航系統以及藍芽通訊系統等配備,其他像是音響系統也有所升級,這在稍後會另外解說。而這次也請到了先前在站上頗受好評的湘晴甜心來跟大家一起賞車,相信這樣看起車來應該會更賞心悅目嘍~



首先從CT200h Hybrid Sport的外觀設計開始看起吧,近代的LEXUS車種均以所謂的「L-finesse」次世代設計哲學來作為家族車系的設計概念,兼具了優雅與極簡的風格在CT200h Hybrid Sport也能夠明顯得見,而廠徽施以藍色襯底設計則是代表搭載混和動力的車款。


具有十足洗鍊風格的車頭造型結合了銳利的鷹眼式LED投射頭燈塑造出了CT200h Hybrid Sport獨樹一幟的運動化外貌,除此之外CT200h Hybrid Sport也將與LED日行燈整合在其中更具質感呈現的力道,在功能性方面則有光感應頭燈,高壓頭燈清洗裝置等為標準配備。



藉由16吋的10幅式扭轉造型鋁圈與鑲嵌著霧燈與大型進氣霸的前保桿設計就不難體會CT200h Hybrid Sport所欲強調的運動化風格。


而在車體的結構性方面,CT200h Hybrid Sport除了採用高剛性車體結構與撞擊能量吸收分散結構來將撞擊力道平均分散至全車之外,在距離車內乘員最近的車門防撞鋼樑部分,更採用了比核子潛艇鋼板(980MPa)剛性更高的1,470MPa高張力鋼板來提供側面撞擊發生時更有效的安全防護。

而在CT200h Hybrid Sport所搭載的主被動安全防護系統則是包括了VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、ABS防鎖定煞車系統、ECB電子式煞車控制系統以及EBD電子煞車力道分配系統等等,另外也配備了實用的HAC上坡起步輔助系統,在各種有助於行車安全的電子輔助系統方面可說是一應俱全。


在後視鏡方面整合了方向定位燈,電動調整與折疊功能,同時也具有迎賓照明功能,在外型設計上則是利用雙色調的設計來跟運動化外觀設計概念相呼應,另外副駕駛側的後視鏡還具備了R檔自動向下調整功能。


實用性的配備方面還具有雨滴感應式雨刷以及自動防炫後視鏡。


為了賦予CT200h Hybrid Sport更明顯的運動化本質,採用了較為硬朗的歐規懸吊設定,藉由前懸吊搭載獨立麥花臣系統及輕量化鋁合金設計可有效減少煞車時車頭頓挫所產生的不適感,而在後懸吊的設計方面則是配備了擁有貼地性更佳的獨立雙A臂系統,除了循跡性有所確保之外,並且也可以提供更為完整的路面回饋感受。


CT200h Hybrid Sport無論是排氣量或是身形都是目前LEXUS車系裡面最小型化的設定,車身尺碼為4320X1765X1440mm,軸距則為2600mm,車重為1465KG,挑高的腰線與掀背車型的設定都讓CT200h Hybrid Sport具有著歐系鋼砲車種般的視覺感受。


即便是像湘晴般平常並不特別研究車子的女生也對CT200h Hybrid Sport的外型設計讚賞有加喔。


除了在車身細節比例上的追求之外,CT200h Hybrid Sport在車頂、後擾流尾翼等各部線條也都採用更符合空氣力學的設計,據原廠指出在風洞測試下,當氣流通過CT 200h的車尾時風速趨近於0 m/s,透過更優異的空力表現也將可降低車尾可能產生的亂流,並有助於高速行駛時的穩定性。



而在頂級的NAVI版本上還另外搭載了倒車顯影系統。




車室內的靜謐空間一向是LEXUS車種相當注重之處,在CT200h Hybrid Sport的設計上也不例外,除了在靜音工程上的著墨,在底盤方面也透過平整化整流板、底盤中段Dimple擾流渦槽及尾段整流鰭板等空力套件設計來增加行駛時的穩定性,另外在頂級版本以上的車型還搭載了主動式車身抑震系統,能夠透過在引擎室以及車尾的抑震系統設計將行駛中的震動抑止至最低,主要是為了在乘坐的舒適性上更能有所提升。



車門上配置著駕駛座電動調整座椅的記憶功能按鍵以及車窗,中控鎖控制區域,所設計的位置明顯且容易就手,具有不錯的使用機能性。

而在兩邊車門上都具有大容量的收納空間以及置杯功能。



座艙設計方面承襲著LEXUS特有的豪華風格,在CT200h Hybrid Sport身上並藉由梣木及孟宗竹等兩種原木飾板來作為車室內的點綴,宛如機艙般的設計概念則由滿佈科技配備的傾斜中央鞍座來詮釋。


在方向盤上有著音響,藍芽通訊系統以及儀表板資訊切換等快撥按鍵,而採用白色縫線的真皮包覆方向盤則是提供了更優異的觸感。



在儀表板的設計方面,以黑底白字的高對比色調來提供高閱讀性,儀表板採用LED背光源,在豔陽底下也能確保閱讀效果,同時搭配位於右側的LCD資訊顯示幕則能夠顯示一般旅程電腦資訊及Hybrid動力來源的轉換狀態。而左邊的轉速表則是會依據駕駛模式不同自動切換成油電系統的相關顯示功能。

LEXUS CT200h Hybrid Sport 啟動
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將駕駛模式切換成SPORT模式之後,儀表板上方的藍色暈光也會切換成紅色來喚醒你的熱血細胞。



而在儀表板上方、中控台兩側的區域均採用了觸感細膩的皮革包覆來提升質感。


透過方向盤上的DISP按鍵可以切換想要在LCD上顯示的資訊。


方向燈撥桿跟雨刷撥桿整合了光感應以及雨珠感應的功能,維持著日系車常見的設計相當容易上手使用。



定速巡航撥桿則是位於方向盤後的右下側。


便利的PUSH START按鍵則是採用藍色的顯眼設計。


其他附加機能像是後視鏡調整,儀表板輝度調整,頭燈清洗,車身雷達與油箱蓋等開關都配置在左側區域。


CT200h Hybrid Sport所配備的座椅除了乘坐時的舒適度相當不錯之外,藉由加大的側翼更能有效提升包覆性能,並且能夠減少身體因慣性所產生的不適感。



駕駛座椅具備了電動調整以及加熱功能(雙前座),副駕駛座的調整方式則為手動式的設計。



LEXUS車種慣用的足踏式駐煞車設計相信大家應該也不陌生。


就算是穿著高跟鞋也能輕鬆踩踏。


在CT200h Hybrid Sport的被動安全配備方面包括了前座雙階段氣囊、膝部氣囊、前後座側邊氣囊及車窗前後大面積簾式氣囊等全車共具備了8具SRS氣囊,並且在座椅的頭枕上還有配備了WIL頸椎傷害預防系統,可在衝擊發生時減緩頭部與軀幹部分向前加速的設計可以為最容易受傷的頭部提供保護。


在頂級NAVI版本的CT200h Hybrid Sport中控台最上方配置了一個可自動啟閉的七吋可調式LED背光顯示螢幕,透過內建的EMV多功能資訊整合系統整合了原廠衛星導航,藍芽通訊功能,空調與音響的使用介面,並可在此查看能源系統目前的運作狀態。

LEXUS CT200h Hybrid Sport 中控螢幕
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透過中央鞍座上的控制扭還可以針對螢幕角度做多段式的調整來避免反光影響閱讀性。


內建的原廠衛星導航具備了圖形化的便利介面,透過與Remote Touch直覺式資訊操控裝置的搭配之下更能迅速上手。



在繼續瞭解其他相關設計之前我們先來研究一下CT200h Hybrid Sport的油電混和動力系統設計吧,這樣接下來的部分才能更有助於讓大家了解CT200h Hybrid Sport所搭載的油電混合系統架構與功能性喔。


首先看到的是引擎本體部分,為了提升CT200h Hybrid Sport行駛時的寧靜運轉品質與兼顧動力效能,所搭載的1.8升Atkinson輕量化鋁合金引擎採用了VVT-i進排氣連續可變汽門正時系統、整合了智能多重駕馭模式的ETCS-i智慧型電子節汽門控制系統、EGR廢棄冷卻循環控制等等先進引擎科技來提升引擎運轉效率與細膩度,動力數據方面擁有最大馬力99.3PS/5200rpm與扭矩峰值14.5kg-m/4000rpm的輸出功率,搭配上輔助驅動前輪的HyBrid系統的最大輸出功率100kW與HyBrid ECVT電子無段變速系統讓CT200h Hybrid Sport可以在10.3秒加速到百公里的時速,安全極速則是限制在180km/h。


利用PCU(Power Control Unit)動力控制模組、MG(Motor Generator)永磁電動馬達、Hybrid ECVT電子控制無段變速系統及輕量化高效能HV電池組的搭配之下,在電力充足時低速行駛時系統會自動切換成純電力模式來減少燃油的消耗,而需要加速時MG(Motor Generator)永磁電動馬達也能輔助前輪出力增進效能表現,因而造就了CT200h Hybrid Sport平均油耗為22.7km/L,市區油耗更可達31.78km/L的高水準表現,另外亦可大幅降低CO2排放量,行駛每公里的CO2排放僅為94g。

LEXUS CT200h Hybrid Sport 引擎聲浪
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CT 200h所採用的Lexus Hybrid Drive油電複合動力科技,電力充足的情況下在怠速或市區低速行駛時會以純電力的方式來驅動車輛,這時因為引擎不在運轉狀態,所以也就有著極低噪音與震動的舒適座艙環境。而當需要加速或重踩油門時,則會結合兩種動力以產生充沛扭力讓車輛進行加速,系統會自動判別目前所需的動力狀態而調配混和動力的運作方式,堪稱是目前最成熟的混和動力系統之一。


除了在中控台的七吋螢幕可以顯示目前的混和動力運作狀態之外,在儀表板上也可以切換成較簡易的資訊顯示功能。


另外也可以以量表的方式來察看過去的油耗記錄。


位於螢幕下方則是左右獨立恆溫空調系統的控制區,除了使用中控台上的控制按鍵進行操作之外,也可以利用Remote Touch直覺式資訊操控裝置來使用。






CT200h Hybrid Sport同時搭載了Lexus Premium Sound音響系統,揚聲器均使用更輕量化、彈性更佳的竹炭樹脂振膜,能夠呈現出反應更快及解析度更高的音質表現,讓車室乘員在擁有優異寧靜度的車室內亦能擁有高音質的聆聽感受(頂級NAVI版本全車配有10具揚聲器以及6片式CD換片功能)。這套音響系統並具有AUX IN以及USB外接音源介面,可讀取的音樂格式則是包括了MP3與WMA兩種格式。



有著光澤亮麗外表的撥桿就是CT200h Hybrid Sport的排檔桿,變速箱方面採用了HyBrid ECVT電子無段變速系統來提升行駛時的順暢度與促進更佳的油耗表現,P檔使用按鍵式的設計,B檔則是具有引擎煞車功能的低速檔,在倒車顯影系統方面也可藉由模式切換讓倒車軌跡指引線與方向盤連動提供更準確的指引功能。





在CT200h Hybrid Sport上面搭載了「智能多重駕馭模式」,駕駛者可以需求採用ECO節能模式、NORMAL MODE一般行駛模式、SPORT跑車模式以及EV純電動模式。在SPORT跑車模式下混和動力系統均會以最大出力來提升加速表現,TRC循跡防滑控制系統也會延遲介入時間讓駕駛保有更多駕駛樂趣。切換到SPORT模式後,儀表板跟座艙氣氛燈也都會切換成紅色來營造熱血氣息。ECO模式則是會透過降低動力輸出與調整空調設定來達成最佳節能狀態。EV純電動模式則是在電力充足的情況下才可使用,電力不足時會自動啟動引擎來輸出動力與進行充電,而在EV純電動模式因為則可以享有最佳化的寧靜座艙表現。



曾經獲得2010年iF設計大獎的Remote Touch直覺式資訊操控裝置是頂級NAVI版本才有的配備,設計概念上以位於排檔桿下方的Remote Touch搖控桿及整合式按鍵就能進行EMV多功能整合資訊系統的操作,操作的邏輯跟遊戲機搖桿相當類似,並且當移動到EMV多功能整合資訊系統畫面上選項時會有回饋力道並將指標固定在選項上提供操作者更好的直覺化操作便利性,另外左右兩側都具有ENTER鍵的對稱式設計則是讓前座乘客均能輕鬆使用Remote Touch直覺式資訊操控裝置。



中央鞍座右側的凹槽可以放置手機等物品,12V電源,USB跟AUX IN外接音源介面也配置在容易使用的鞍座。





手套箱具有雙層的收納機能。


電動天窗也是頂級或NAVI版本才有的配備。



自動防炫後視鏡具有開關可以獨立控制。


遮陽板方面也具有票夾,照明燈等功能。



接著來看看CT200h Hybrid Sport的後座表現吧!


說實在的CT200h Hybrid Sport的後座空間並不算大,以小編172CM的身高乘坐於後座,膝蓋距離前座椅背已經是相當接近,長途乘坐的情況下會較為不適,頭部的空間則是還OK,不會有過多的壓迫感。


後座的空調出風口位於前座下方。




但如果以身材較為纖細的女性乘坐來說就顯得較為寬裕,以身高168CM的湘晴來說就輕鬆一些了XD。



行李箱的容量為375-985公升,可以透過將具有6/4分離機能的椅背打平來擴大載運空間。






行李箱下則是有著收納機能跟備胎的配置。



在行李箱內部則可以看到電池裝置的相關接頭。

最後讓我們來體驗一下CT200h Hybrid Sport是否真能冠上SPORT之名吧!


一開始發動CT200h Hybrid Sport時因為在怠速情況下會以純電力的方式下運作,所以往往會讓人誤以為車輛尚未發動...小編一開始也不太能適應XD。不過在純電力模式下因為少了引擎運轉的聲音與震動,再加上隔音效果相當不錯,所以在靜肅性上CT200h Hybrid Sport確實有著相當不錯的表現。在市區開了一小段之後就能明顯感覺到較為硬朗的歐式懸吊設定與其他以舒適性為取向的LEXUS車種有著相當大的不同,但懸吊雖然較為硬朗,對於路面坑洞的衝擊吸收與碎震處理表現卻仍能保有著不錯的舒適性,從底盤傳入的噪音亦不明顯,對於靜肅性來說有加分的效果。不過在路感的呈現方面大概是小編太看重SPORT的象徵意義了....所以覺得有一點落差,路感雖然十分明確,但還不到特別清晰的程度,所幸方向盤回饋感受在低速與高速時的都頗具歐系車種水準,而不會出現一般日系車種過於模糊的特點,看來LEXUS確實有下過功夫....



不過既然冠上SPORT之名,小編不安分的心已經無法滿足於寧靜閒適的駕駛方式,最好的方法當然就是前往山區實際體驗一番嘍。光看動力性能的帳面數據其實並不是太過於出色,畢竟99.3匹的最大馬力想要擁有貼背感確實是較難了一些,而在實際全力衝刺下的情況亦是如此,雖然要擁有輕快的節奏並不是一件困難的事,但也無法喚起太多熱血倒是....於是小編將希望放在可以讓電動馬達同步出力的SPORT模式上,一切換到SPORT後,轉變為紅色的儀表板伴隨著將引擎拉高轉速之後,藉由電動馬達的出力輔助確實能夠有效提升加速時的充沛扭力感,上山的節奏也得以加快,以一般駕駛情況來說,就算是上陂再加速,小編認為加速性算夠用,不至於會有過度重拖的情形,但也沒有太多熱血倒是...


不過在上山的過程中,小編對於底盤系統的表現是較為滿意的,偏向硬朗的懸吊有效保持了側傾幅度的抑制,而且因為車輛的重心感較低,懸吊的貼地性也不錯,所以在彎道間行進的過程裡,如果不看方向盤上的廠徽,的確跟小編駕駛歐系車種的感覺相當近似,沈穩而紮實的感受總是讓人可以放心地駕駛,一掃小編過往駕駛日系舒適取向車種因為懸吊系統過於軟調而無法盡情駕馭的表現,反而是動力系統因為出力較弱而無法壓榨出底盤的極限...

但在下坡路段時因為動力系統的影響較小,心臟強度的影響較大XD,於是小編決定提高速度來試試這底盤的極限,當以較高的速度進入下坡彎道時,這具底盤沈穩的調性就能更佳明確地顯現出來,而且讓小編略感訝異的是雖然CT200h Hybrid Sport是前輪驅動的車種,但是轉向不足的現象並不明顯,均衡的車身配重造就了彎道中頗為中性的車身動態,並且仍保有著明確的轉向路感,想要保持預先設定的行車路線並不難。但在一次次的彎道攻略之中,原廠所配備的輪胎抓地力較為不足則是比較可惜的地方,頻頻發出嘶吼彷彿在抗議著小編不該如此操駕一般....但這是少數幾台小編敢直接拋入彎道的車種,所以當然要多體驗一下啦。而且在TRC循跡防滑控制系統的介入程度方面倒是調整的不錯,線性但不暴力的介入方式不至於讓駕駛突然嚇了一跳,輕鬆地就能夠將打滑中的車輛回復到行車路線上,這樣的設定也在一定限度內增加了CT200h Hybrid Sport的駕駛樂趣。


在這次試駕CT200h Hybrid Sport的過程中,動力表現還不夠亮眼是較為可惜之處,不過底盤的表現確實有著近似於歐系車的水準是讓小編最感滿意之處,純電力模式行駛下舒適性方面相較於同級車款亦是佼佼之處,以這樣的靜肅性來看確實不辱LEXUS之名,以油電混合動力的標準來看,CT200h Hybrid Sport已經突破了一般人對於油電車總是乖乖牌的形象,想要擁有操控樂趣,CT200h Hybrid Sport已經具備了歐系車種的底盤水準,也讓小編對於對於油電車種的本質有所改觀。


看到這裡大家一定想說既然是油電車款,怎麼沒有重要的油耗測試呢?別擔心~這方面的測試小編也已經在計畫了,敬請期待之後登場的油耗測試後續報導喔!