在MINI車系持續以其時尚設計風格與優越操控性擄掠車迷們目光的同時,現在MINI又將經典的Austin Seven Countryman重新以MINI Countryman的身份推出於世。原本Austin Seven Countryman就以4門多人座的設定大幅提升了實用機能,這次MINI更是將休旅車的要素融合進去而造就了一部跨界設定的MINI Countryman,而這也是現今MINI車系中唯一身長超過4米且具有獨立四門設計的車款,為的就是賦予MINI Countryman更加實用靈活的彈性空間,並且還提供了Countryman ALL4四輪驅動的車款可供選擇,透過四輪傳動系統的搭載,讓MINI的足跡不因路況而有所限制,也有效增加了MINI Countryman的實用特性。


這次小編所借到的是配備四輪傳動系統的MINI Cooper S Countryman ALL4車型,在新型態的實用設定之下,Countryman ALL4除了搭載著擁有184匹馬力的強悍動力之外,可由系統自行調配輸出比例的全時四輪傳動系統亦是一大特點,文中小編並會針對前輪驅動與四輪驅動車型在駕駛時的不同車身動態來做比較。

在外型的設計上,Countryman ALL4基本上傳承了MINI車系固有的圓潤線條,不過更加結實飽滿與加大的的車體設計讓Countryman ALL4彷彿就像是強壯版本的MINI,在經典元素之上灌注了更多屬於Countryman ALL4的設計特色。


大量採用鍍鉻組件亦是MINI車系在設計上的重要元素,立體化的氙元素頭燈設計將方向定位燈與主動式轉向照明系統(選配)整合在一起,同時Countryman ALL4也具有頭燈清洗裝置與頭燈自動啟閉控制系統。


從Countryman ALL4所具備的飽滿力道車身線條以及大量鍍鉻元素並不難將其與MINI聯想在一起,不過長大後的MINI卻具備了更顯著的運動氣息,搶眼的設計總是讓人目光無法移開....


雖說Countryman ALL4仍是較小型的車身設定,但在車體安全性上的堅持可是比照高度要求,並且也取得了普遍被認為最嚴格的歐洲NCAP碰撞測試五星級評價,車身安全性上亦是Countryman ALL4所追求的目標。


懸吊系統方面為前輪單接頭彈簧柱,後輪多連桿的設計,這次測試的Countryman ALL4還選配了5 Star Double Spoke的Black樣式18吋鋁圈,並且配置了225/45 R18規格的失壓續跑胎,就算是在旅途中不幸遭遇輪胎破損的情形依然可以安全抵達維修據點。

而在Countryman ALL4車型中最大的特點在於採用了全時四輪驅動系統,而這也是目前MINI旗下首款採用四輪驅動系統的車型,在一般路面行駛的狀態下,全時四輪驅動系統利用電子多片式離合器能夠將動力以60:40的比例傳遞至前後軸,而當系統偵測到不同路面需求時,亦會自行調配動力輸出比例來維持車輛的穩定性。

Countryman ALL4除了擁有全時四輪驅動系統外,更將系統的電子控制單元直接整合至DSC動態穩定控制系統中,藉由整合性的架構之下,能夠有效地將系統的反應時間縮短至0.1秒! 這代表著Countryman ALL4在傳動系統反應時間上的效率相當高,而且還搭載了DTC動態牽引力控制系統,在系統啟動時可允許輪胎進行適度的打滑來維持車身動態以及惡劣路況中的操駕需求。


搭載了強力心臟的Countryman ALL4在葉子板上可見顯眼的紅色S字樣以宣告其頂級動力配置。


在主動式安全科技方面,Countryman ALL4搭載了以DCS動態穩定控制系統為首的眾多安全科技,DCS動態穩定控制系統主要作用於當車輛發生失控的危險之際,透過介入引擎監理系統降低動力輸出,必要時並會獨立針對四個車輪分別施以不同的煞車力道以維持車輛的循跡穩定性。

煞車系統方面則是配備了ABS防鎖死煞車系統搭配CBC彎道煞車控制系統,讓Countryman ALL4無論是在直線或彎道中都能維持最佳的煞車效能,此外利用EBD電子煞車力道分配系統來管理前後輪軸間煞車力道的分配,以及提供最大煞車力道輸出來確保最短煞停距離的Break Assist煞車力道輔助系統都是Countryman ALL4的標準配備。

車身尺碼則為4110x1789x1561mm,軸距為2595mm,車重1405kg。


這部Countryman ALL4也選配了全景式天窗,前方天窗可以進行開啟或上掀的動作,後方天窗則是具備了上掀的功能,有了全景天窗之後彷彿就有了敞篷車般的開闊感受。


車尾並具有一個大型尾翼來維持高速行駛時的穩定性,同時也在視覺效果上營造出一個注目的焦點。




車尾的線條設計同樣以圓潤飽滿的線條與鍍鉻飾條來做為全車的設計概念,不過因為行李箱空間的加大,Countryman ALL4的的尾部線條亦顯得更為外擴,但藉由精準的比例拿捏,依然保有著MINI車系獨特的比例美感。


而在D柱的地方亦具有擾流的設計,兼具了行進間穩定車體以及降低後檔雨滴附著機率的功能。


雖然說身形長大了不少,但Countryman ALL4仍然是一部不折不扣的MINI,這點相信大家都能從車身各部的細節以及輪廓嗅出端倪。


在Countryman車系所搭載的動力系統與MINI家族成員系出同門,都是由擁有深厚引擎實力的BMW所研發。像是這次試駕的Countryman ALL4就配置了MINI旗下最強悍的1598c.c.雙渦流渦輪增壓引擎,最大馬力擁有184hp/5500轉,扭矩峰值為240Nm/1600-5000rpm,在Overboost的狀態下,扭力更可達到260Nm的水準。利用雙渦流的增壓技術可以有效減少渦輪增壓引擎常見的渦輪遲滯現象,這也使得Countryman ALL4在搭配四輪傳動系統與Steptronic六前速手自排變速箱時可以達到百公里加速8.3秒的成績,已然逼近鋼砲等級車種的界線。


而在環保節能方面,Countryman ALL4則是透過EPAS電子輔助式轉向系統及可變汽門正時管理科技來作為節能的推手,EPAS電子輔助式轉向系統僅在實際轉動方向盤時電動馬達才會啟動進行動力輔助,也就是說在直線或以恆定角度轉彎時,藉由電動馬達的休止將可有效減少能量的損耗進而提升節能表現。另外可變汽門正時管理科技,則是可以在毫秒之間持續偵測引擎負載情況與油門踏板壓力,系統會適時地調整連續無段式汽門啟閉大小及時間來優化引擎效率並降低油耗。原廠所公布的平均油耗數據則為12.99km/L。


接著來看看內裝的設計吧,在Countryman ALL4的內裝設計上秉持著MINI鮮明多變的品牌形象,車主能夠依造自己需求來訂做展現個人品味的獨特車種,像是試駕車上鮮明的藍黑色系搭配則是相當耐看的設計,而在駕駛座車門上則是僅有車外後視鏡的控制區域,前車窗的控制區域位於中控台下方。


Countryman ALL4的車外後視鏡具備了廣角功能的鏡片設計,能夠消弭更多後視鏡的死角範圍,其他後視鏡相關功能還包括了電動折疊以及自動加熱功能,實用機能頗為全面。


除了以大面積的藍色來構築個性化氣息之外,這次所借到的Countryman ALL4還選配了Leather Gravity真皮(Carbon Black),一進去座艙內不由得被眾多的復古設計與選用真皮後的質感所包圍,對於喜愛MINI設計風格的人來說確實頗具吸引力。


直徑較小的跑車式真皮方向盤除了握感不錯之外,較小的直徑與左右獨立的方向盤換檔撥片裝置則是提供操控樂趣的重要駕駛介面。


多功能方向盤上也包含了藍芽通訊系統(選配),音響控制以及定速巡航系統的快撥按鍵。


由於Countryman ALL4跟其他MINI車系一樣將指針時速表配置在中控台的區域,所以在儀表區僅可見到轉速表,數位時速顯示以及行車電腦資訊顯示介面。


行車電腦資訊顯示介面可以提供包含檔位指示,續航里程等許多常用的數據顯示功能。


在整合了照明系統功能的方向燈撥桿與具有雨滴感應功能的雨刷撥桿都採用了簡約的橄欖狀造型,不僅具有美觀的外型,操作方式亦十分容易上手。



PUSH START按鍵位於方向盤的右側,這邊也設置了一個遙控器的專屬插槽。


因為選用了Leather Gravity真皮,所以在座艙的質感呈現上比起標配的織布座椅要更為細膩,從座椅的設計來看,特意加大的側翼包覆則是為了Countryman ALL4強悍的操控實力所準備,在激烈操駕的情況下,以小編172CM,76KG的身材就能夠感受到良好的包覆性能,另外因為車高增加,連帶的座椅位置的高度也有所提升,對於提升更寬廣的視野頗有幫助。


不過雙前座椅均只有具備手動調整的功能。


採用了鋁合金材質的踏板則是代表Countryman ALL4對於細節的重視程度。


Countryman ALL4的氣囊配置包括了雙前座正面和側邊氣囊,以及防護範圍涵蓋前後座的簾式頭部氣囊,搭配前座椅標準配備的自動束緊三點式安全帶來提供車內乘客的被動性安全防護。


不僅是外型以圓潤為設計元素,在座艙內的許多設計也同樣以圓形作為主要的構成要件,指針式的時速表位於中控台最顯眼的地方,時速表中間則是涵蓋了MINI Visual Boost系統的顯示介面以及油量表與指示燈號等功能。


在這次試駕的Countryman ALL4上面搭載了英文介面的MINI Visual Boost,這套系統的操作邏輯跟BMW的iDriver系統十分相似,具有親和力十足的圖形化介面之外,透過位於排檔座後方的旋鈕與按鍵就能控制MINI Visual Boost車載系統的所有功能,不過據原廠表示:目前MINI Visual Boost還要等中文化完成之後才會提供給車主選配,所以現在我們就只能先使用英文版本跟大家介紹整合在其中的眾多功能了。



胎壓偵測警示系統屬於MINI Countryman全車系的標準配備,透過這套系統能夠對車輛輪胎進行全程監控,並且以圖示的方式在中控螢幕上呈現,讓駕駛者得以隨時掌握胎壓狀態。此外系統設定裡面也包含了燈光,速度警示以及操作介面顯示方式等細部個人化功能。



音響系統原廠配備為MINI Boost CD音響主機含MP3播放功能與AUX IN外接音源介面,另外試駕車還選配了Harman Kardon高傳真音響系統(全車共有10支揚聲器),恆溫空調系統則是含有活性碳微濾網來保持車內的空氣清新。



音響控制介面除了由主機上的控制區來操作之外,使用MINI Visual Boost系統的介面來操作更是便利,操作邏輯與顯示介面的搭配性十分契合,不會有看了指示卻還是摸不著頭緒的情形發生。



在試駕車上也選配了藍芽免持行動電話系統(含USB音源插槽)。


在空調介面下方還配置了許多功能按鍵,上面一層主要負責中控鎖與車窗的控制,下面那排按鍵則是可以開啟前後霧燈,使用SPORT模式駕駛或是關閉防滑循跡控制系統等功能。


在中控台最下方也提供了12V電源跟置杯架的設計。


變速系統方面配置了Steptronic六前速手自排並具有上坡起步輔助功能,這具變速箱的換檔速度不錯,齒比的搭配方面為前密後疏的設定,無論是市區或山路駕駛的情況下都能夠藉由搭配良好的齒比設定隨時輸出Countryman ALL4飽滿的動力,擔任著十分稱職的角色。


排入R檔之後,中控台的螢幕上會以圖形化的介面顯示目前車後雷達的偵測狀態並輔以聲響提醒駕駛者後方障礙物的距離。


MINI車系向來都將幽默調皮的個性融入在車身細部的設計中,每每仔細端詳總會發出會心的一笑,這點在Countryman ALL4上面也具有明顯的特徵,像是位於排檔座後方的Center Rail中央滑軌(藍色區塊)也是首見於Countryman上的設計,透過中央滑軌的功能可以放置眼鏡盒,手機等較為制式的配備,但較為感性的車主還可以將小型盆栽、摯愛照片等個人物品放置於中央滑軌之上,也為MINI個人化的一面做了最好的詮釋。手煞車拉桿位於中央滑軌上方,而圖中的前座中央扶手內也具有小型的收納空間(選配)。




另外跟音響系統相關的USB以及AUX-In外接音源介面則是位於中央滑軌最前方的位置。


方整的手套箱空間以及多層化的設計有助於物品的收納機能,而Countryman ALL4的手套箱還具有通風功能能夠讓飲料保持一定的冰涼度,這也是基於休旅機能所設計的功能之一。


車內後視鏡具備了自動防眩的功能,另外試駕車上還選配了全景式電動玻璃天窗,擁有開闊明亮的車室空間之外並能夠與大自然有著更多的接觸。



前座遮陽簾內亦附有照明裝置。

在後座的車門上還可以看到獨立的車窗控制桿,因為Countryman ALL4為目前MINI旗下首款四門車型,所以在MINI後門上發現車窗控制的開關還頗為新鮮XD。


這次試駕的車型為五人座的設定(另有四人座可選),後座椅具有兩組ISOFIX兒童座椅固定座,椅背的斜度跟椅面的深度都有助於長途乘坐的舒適化要求。


不過後座如果要使用中央扶手功能就得要將可40:20:40分離的椅背拉開才行,美觀性是差了一些....不過至少還有功能性嘍~


以身高162CM的女性乘坐於後座來示意,可以發現極短的前後懸設計使得車室空間得以最大化,也讓乘客膝部的空間相當足夠,而較深的椅面則是提供了更好的支撐效果,就算以小編172CM的身高乘坐於後座亦能頗為從容,讓人大感MINI都不MINI了....


加大後的行李箱空間也是Countryman ALL4的一大特點,標準的行李箱空間為350公升,以一般需求來看的話算是足夠,但如果要在滿載的狀態下還必須乘載行李時就顯得較為不足,不過Countryman ALL4針對行李箱空間也有著更多靈活運用喔。




除了將椅背放倒獲取最大空間之外,如果後座有乘坐需求的情況下可以將後座椅前移最多13公分來提升行李箱空間容量達到450公升,不過這樣一來後座乘客的舒適性就必須有所犧牲。


將後座椅背全部打平後則可以獲得1,170公升的容積,搭配前座椅的調整就算是衝浪板也能夠放的下。


行李箱內也有著12V電源,不過因為採用了失壓續跑胎,所以行李箱底板下還具有更多的收納空間,警示用三角架也是放置於此處。





在車身整體的架構上,Countryman ALL4跟過往MINI Cooper S掀背車型最大的不同點除了車身形式不同所造成的車身重心改變,採用了4輪傳動設定的Countryman ALL4也呈現出了跟前輪傳動車型相當不同的駕駛感受。動力系統方面,Cooper S所搭載的均是相同的1.6升雙渦流渦輪增壓引擎,最大馬力可達184hp,雖說Countryman ALL4的車身重量因為車身結構不同與配置四輪傳動系統後已經來到了1405kg,比起前驅版本稍重一些,但百公里加速仍有著8.3秒的成績(前驅版本為7.9秒),以Countryman ALL4的車格定位訴求來說已是相當足夠,但對於口味較重的車迷們來說,這樣的設定或許有所不足,不過考量到Countryman ALL4的實用性之後,小編認為在加速感差異不甚明顯的情況下,選擇更實用的四驅版本或許會更符合戶外活動等不同的需求。


Countryman ALL4所配置的全時四輪傳動系統預設情況下於一般路面駕駛時,動力以約60:40的比例傳遞至前後輪,遭遇濕滑路面時,系統會依據車輛目前的行駛狀況來自動分配動力輸出比例以達到讓車輛維持穩定的行進效果,而在實際駕駛時也能清楚感受到四輪驅動系統所帶來的高度穩定性。提高了穩定性的效果在彎道間的加速感受最為明顯,以前驅車型為例,當動力全數由前輪輸出時,出彎時補足油門往往都會讓前輪出現滑動拉扯乃至於出現轉向不足因而影響所設定的行進路線,但在Countryman ALL4車型上則是可以感受到動力均衡分配到前後軸來穩定車輛的行進動態,無論是濕滑路面或是一般柏油路面皆能夠提供相當高的穩定性,對於一輛跨界設定的車種來說,Countryman ALL4擁有著不同於一般車種的優異操控本質。


雖然說在行進間的穩定度比起前驅車種高,加速性亦有著百公里加速8.3秒的水準,但是Countryman ALL4因為先天設計上的考量點乃是以跨界休旅為主要訴求,所以過去MINI車系所追求的結實緊湊車身設定已經不是Countryman ALL4所優先考量的重點,而是以可輕鬆容納4人的標準座位與更具彈性的空間運用為主要的設計取向。隨著車身變高之後,車身重心也明顯比大家所熟悉的R56車系高了許多,Countryman ALL4在懸吊的設定上仍是硬派十足,雖說會略微影響乘坐時的舒適性,但懸吊系統的側向支撐力則是相當足夠的,這樣的特點加上四輪傳動系統的加持之下也賦予了Countryman ALL4高速行駛於彎道中的優異循跡性,不過因為避震器的行程較長,所以在進行較激烈的操駕行為時,如何掌握住車輛整體的慣性節奏則是必須加以注意的。


以乘坐舒適性來說,Countryman ALL4在乘坐空間擁有著過往MINI車系所沒有的寬敞後座的確大大增加了其實用性,不過較為硬朗的懸吊系統在行經路面時顛簸感較為明顯,間接影響了後座乘客的舒適性,以前座乘客來說則是頗為適中的設定,駕駛可以經由方向盤跟底盤傳回的路感來確實掌握車輛的行進動態,一旦掌握好節奏,駕駛Countryman ALL4其實也提供了MINI車系一貫的熱血氣息與優異操控。不過比較可惜的是原廠所配備的失壓續跑胎以激烈操駕需求來看還是少了一點抓地力,不過在一般駕駛需求上則是夠用了。


以極限操控能力來比較的話,基於車格的設定Countryman ALL4自然比不上以剽悍刁鑽著稱的MINI Cooper S,不過Countryman ALL4所訴求的是在擁有多人出遊,四門設定的實用性之上提供傳承自MINI的設計特色與操控能力,Countryman的推出讓過去喜歡MINI車系卻因為空間與實用性問題而裹足不前的人亦有了新的選擇目標,也讓國內的頂級小車市場掀起了一股MINI熱潮,相信不久後就能夠大大提升Countryman的能見度了。