這是小弟我的第二台斜躺車

之前那一台因為家人反對已經跟人交換了公路車
(反對啥?!!啊就嫌太低啊)

但還是一直對斜躺車唸唸不忘

所以早在換出舊愛KMX Kart Viper之前

我已經在網路上尋覓許久 最後決定的是卜赫馬的Toscana OSS

別無其他的理由 最主要就是她便宜

20K以內可以搞定的就只有他了(基本款)

而選擇OSS車款還有一點就是改裝上比較不受限制

前叉可以選擇自己喜款式來安裝

這中間經過了不算短的時間跟車店討論細節

經過了半年的準備
半個月的等待
終於等到這小子了

Day 1 興奮的到貨日


外箱與一般的腳踏車裝箱後大小相仿


打開後映入眼簾就是塞得滿滿的零件


先把車架抽出來看看
壓對寶了
這是改良後外銷歐洲的車款
最大的改變是後三角架的造型以及幾何的不同
可調的範圍更大了

但是沒了碟煞跟C夾鎖孔是一大缺憾


座椅
還沒拆
玻璃纖維製


零配件包
包含了鏈條、踏板、後變、反光板、打鏈器、隨車工具等等


原先配置為八速系統
直接跟工廠改訂九速鏈條(貼錢)
鏈條為YBN 9S鏈條三車份


龍頭把手
上面有原廠配置的變速系統跟煞把

但是我已經殺肉了我的登山車
所以到時候會全數換掉


原廠後貨架
必敗的配件之一
裝馬鞍袋跟貨架包就靠他了

鐵馬工廠的二哥還沒回到高雄
所以第一天的進度只有拿出來拍拍照片而已

原先打算直接抱回家自己組車
最後因為車子載不下去而做罷

好佳在當時沒有衝動載回家
不然就會裝到哭出來的

Day 2 組裝


車架包得緊緊的
保護的不錯


這東東是頭枕
也是隨車標準配件之一


二哥正在把今天要上的機絲排排站


二哥:要拆了喔!
不後悔?

我:動手吧!


這部分沒有啥特殊零件
到是令我驚訝的是
原車配置就是陪琳頭碗

看他的大小我還以為是滾珠的哩


有點卡
用點內力


原配Avid SINGLE DIGIT 5V
到時候要改上XT多連桿


前叉使用MOSSO 鋁合金登山車硬前叉
便宜好用

至於頭碗則是因為原先的特殊下頭碗會卡到前叉內管壁
所以就直接改用SARS 培林頭碗


轉動試試
順暢


大盤跟BOOM一起裝上!



鞋子則是從二哥的倉庫挖出來的MAVIC CROS RIDE 碟V兩用輪組



黑色烤漆的龍頭
蠻有質感的


SARS紅色頭碗


這裡已經把XT夾器裝上去了


紅黑配!好看!


後變則是選用SRAM X9中腿後變


鎖上踏板準備量BOOM長度


這....
直接拿歐規的車來賣給台灣人

已經把BOOM縮到底了還不夠
差了大約15CM


外國人都是巨人就是了


面對如此巨大的管材
該怎麼切割呢?

答案就是切水管用的切割工具!!!


這樣看挺有味道的!
一付速度機器的樣子



切完磨掉多餘的毛邊


好加在沒有變形!
安裝順利!


手把也一併安裝上去





以上就是第二天的狀況
這時候經晚上11點多了
我隔天還要工作就先行告辭回家了
剩下二哥繼續努力把其他線路大約走一遍


Day 3 走線完成

前一天二哥奮戰到了凌晨兩點
第三天又搞了八個小時才讓所有的線路順暢
當然包含鏈條的調整
要是沒有原廠網站的參考圖
還有PDF檔的說明

應該到第三天都還沒搞定吧!



前面的走線
當然還不是最終的版本
騎一陣子後再回來調整


後方貨架
還有登山車飛輪
以後應該還會動手換成公路車九速飛輪
讓齒比更綿密一些


這角度看起來真的很大台!



在店門口騎了五分鐘後發現了很多不對的地方
首先前叉裁管
讓把手更靠近身體


後三角
法拉利紅的烤漆很亮眼


坐椅快拆調整


調整完畢也已經晚上十點多了
上車架回家去

長度剛剛好沒有超過車寬
高速公路PASS


Day 4 練習

剛開始跟我之前的KMX Kart Viper有一點點的相似
騎乘的感覺差不多

大約半小時後我就可以上手大約六成了

今天我已經可以騎著他到菜市場工作去了

接下來!
賞車吧!


旁邊的是我的公路車
拍起來怪怪的


側面照


中間的導鏈輪
蠻差的
中間沒有齒片
是很低階的東西
必換零件之一


X9中長腿後變


座椅調整孔位
目前設定比較躺一點


舊款XT多連桿V夾


MOSSO鋁合金登山車硬前叉
便宜好用的選擇之一
外型也不差


SARS培林頭碗組+碳纖維墊圈


龍頭彎管
這沒有改裝品
當然也沒啥好改的


AVID7 煞把+SRAM X.O轉把


SIGMA 1909無線馬錶


新款的坐墊
超透氣!
但是固定方式原廠給的很無言!
就是用雙面膠黏一黏而已......


BB為四方孔的入門大盤
順暢度不錯!
就是重了點
其一陣子以後再來物色大盤吧!


入門的微轉前變
型號不知道


TRUVATIV 52T 入門三盤


MAVIC 碟V兩用輪組
順暢度個人覺得比XT好一些

視覺效果也比較棒!


羅馬尼亞製
雖然不是法國的
但也不錯了!


左側45度角


右側45度角


這就是這一版車架討厭的地方了
原先這裡該要有駐車架的預留鎖孔
但是新版的就取消掉了



後方看去蠻高的


回轉速表
市面上迴轉速跟時速感應器分開的機種實在很少


CTS 防刺胎
胎壓只有85PSI


我覺得最好看的角度之一


正面看來很窄吧!

而根據二哥的抱怨
這一台車是他開店以來第二難組的車子
(第一是BMC的三鐵車)


在台灣躺著騎真的是少數中的少數!
不但沒有一家雜誌社願意介紹製這種車

網路上的討論文章更是少之又少(單指台灣而言)

但是我不後悔拜入這一台車

大家都問我為何買斜躺車
當然!
公路車跟斜躺車各有各的長處

這台車就是休閒騎乘
平常短距離有小折
中距離有公路車
長距離當然就是非斜躺車莫屬了

而且真的躺過之後就會對他唸唸不忘啊!

希望有更多的斜躺車同好可以一起浮出檯面來交流交流






至於價錢....不要問!很可怕!


----------------------------3/20--------------------------
大家討論的很熱烈!
其實我的前叉長度過長

所以透過二哥的關係幫我向卜赫馬定了一隻特製的前叉

所以這一台Toscano終於完成了!



這是在店裡安裝完前叉等待大盤的時候



而這一支就是全世界唯一一支26吋輪組專用V夾短前叉
胎皮都快貼到前叉內緣了



走鍊的決定
搞了兩個晚上
這是最終版本
參考了蔣大哥的車子



改裝的鋁合金CNC的導鍊輪
這安裝也搞出很多血淚



當初直接到手時
安裝上會卡到固定在車架上面的螺絲




而這一片小小的華斯找遍了十全路上大大小小的螺絲行
就是找不到這一種特殊規格的華斯




只好自己用塑膠墊板來自己做
先放上去畫圈圈
用遙控車常用來鑽車殼的鑽孔器來鑽




邊鑽邊修
確定大小後就一次開孔完畢



半成品


特殊彎角剪刀
檢圓形邊邊特好用!



這幾個東東買不到!
害我花了一天去找
想不到自己做只花10分鐘




高度剛好!


問題解決了!
但這衍生出一個問題!
要是自己沒有喜愛到會自己想辦法來解決斜躺車上的大大小小的問題

真的可能很快就會沒了熱情!


胎皮高度都快貼到前叉了!
這就是最正確的原始設定!



全身照!
最主要的是大盤的高度可以看到比起原先的高度低了不少

而軸距也較原先的短了三公分
變得更加靈活好操控
低速也比較不會不容易保持平衡!



飛輪則換上11-28的公路車飛輪
斜躺車齒比綿密一些比較好騎


貨架下方固定支架修改
讓貨架安裝整體高度下降
讓貨架高度不致於太高
影響過彎的穩定性!


這一張就可以看得出來貨架的高度低了很多
載重時的慣性轉移會比較小一點!


TRUVATIV ELITA
一體式大盤!

安裝這大盤讓我傷透腦筋

安裝的時候驅動側的大盤是不會與BB切齊的!
這一點讓我在網路上找了許久才確定不是瑕疵
而是原先的設計就是如此!


吸水軟管!
直接捨棄掉水壺喝水

改用水袋
方便!

至於改裝原廠訂製的前叉後操控的感受又更好了!
不會像原先的前叉一樣神經質
也更好掌控低速的平衡

而且這是世界上唯一一支26吋輪組專用V夾短前叉
除了獨一無二我想不到其他的形容詞了!

也表示我的改裝將在此打住!
沒有升級空間了



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