VOLVO過往在台灣上市的車種因為路況與品牌定位關係,大部分車種均是供應舒適化取向的底盤配置,不過在品牌形象年輕化的策略之下,不光光是在車體外型設計上的年輕化,強調操控樂趣也是未來VOLVO所相當注重的部分,而新世代的S60則可以說是目前VOLVO最具運動化設定的四門車款。有別於過去大家所熟悉的舒適取向底盤設定,一旦坐進新S60除了內裝質感更為洗鍊之外,在本質上最容易感受到的轉變就是明顯偏向硬朗的懸吊,這樣的設定相信熟悉VOLVO車種的人一定會大為改觀,不過往往在得知S60採用Dynamic的底盤之後,大家最想知道的無非就是在採用了Dynamic底盤設定之後,在操控樂趣與舒適性上是否能夠同時滿足消費者的期待?


這次的試駕車種為S60 T5旗艦版本,而福利社單元則是由火辣的MIA甜心跟吉姆林小編共同為大家帶來更多香車美人照片喔~


以安全為最優先考量的VOLVO在S60 T5上標準配備了具備行人偵測功能的CWFAB 碰撞警示暨完全主動煞車系統,這套系統主要利用車頭的測距雷達跟位於擋風玻璃上緣的數位攝影機進行偵測判讀,而位於車頭廠徽右方的180度攝影機則是列為選配。

更多的安全配備還包括了City Safety都會安全防護系統,位於車頭的雷射感測裝置會掃瞄車輛前方 6 至 8 公尺處,當行駛時速低於30公里以下系統會持續監測前車的距離,若是前方車輛忽然減速或停止,或是車輛迅速靠近前方的靜止物體但駕駛卻沒有立即反應時,City Safety系統會立即自動煞車盡可能減速來避免發生碰撞,而若與前車之間的相對時速低於15公里,系統則可將車輛完全煞停,藉由這套系統以求能盡量將事故傷害降低。


而這套具備行人偵測功能的CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統主要作用在於應對避免與出現在車輛前方的行人發生碰撞,在行駛時速35公里以下如果系統偵測到在車輛前方的行人時,會先以聲響與投射在擋風玻璃上的紅色閃爍燈號對駕駛發出警告(此時煞車系統也會預先加壓讓煞車卡鉗更靠近碟盤以減少作動時間),但若是駕駛沒有及時針對路況進行反應,並且系統判斷有即將發生碰撞的危機時,系統就會立即主動施以全力煞車來避免碰撞,而在時速超過35公里以上時,藉由CWFAB的作動也可將撞擊力道盡量降至最低。


在車頭下方也設計了下護板來增添運動化氣息。


頭燈組整合了ABL主動轉向式氣體放電式頭燈與方向定位燈,LED日行燈則是採用獨立的設計。


動感化的外型設計賦予了S60頗為流線的車身造型,並利用波浪狀的肩線貫穿全車來強調視覺效果,也讓S60整體看來更具有轎跑車般的外觀。


底盤的部分是這次新世代S60除了外觀設計之外最讓人期待之處,而且這也是國內VOLVO首次將專為S60開發的Dynamic運動底盤列為標準配備。更精確靈敏的轉向系統,支撐性更強但卻要同時兼顧衝擊緩衝吸收能力的懸吊系統等都是新S60在底盤開發上的重點。


而在主動性安全配備方面,DSTC動態循跡防滑控制系統並將ASC進階車體翻覆穩定控制系統整合在內,透過更全面的電子輔助功能來提供車輛本身的循跡穩定行駛效果。


具有電動摺疊功能的後視鏡還能夠與駕駛座椅的記憶功能連動,便利機能性增加不少。


由於S60配備了相當多樣的安全輔助系統,所以在煞車方面也搭載了眾多的輔助功能,包括了BOA煞車優先系統,ABS防鎖死煞車系統,EBA緊急煞車輔助系統,EBD電子煞車力道分配系統,FBS煞車衰減支援系統,HBA液壓煞車輔助系統,OHB最佳化液壓煞車系統,RAB預警煞車系統等等...都是為了跟S60的安全輔助系統互相搭配所配置的。輪胎尺寸則為235/40 R18。


優雅的車身線條是新一代S60相當迷人之處。


S60 T5的車身尺碼為4628X1865X1484mm,車重1590kg,軸距為2776mm,在外觀特徵上可以發現刻意縮短前後懸距離的車身設計,為的就是讓S60擁有更寬廣的車室空間可以運用。


全新造型的尾燈組也整合了EBL緊急煞車燈功能,當車輛進行緊急煞車時,煞車燈會以閃爍的方式提醒後方駕駛注意前方路況。





倒車顯影攝影機的位置變更到廠徽下方較不明顯的位置,視覺效果上更具整體性。


從車頂傾斜到車尾的C柱線條讓S60具備了年輕與運動化車種常見的流線型特徵。



而在保持外觀完整度的前提下,左右雙出方形尾管也整合到車尾的下護板裡面。


MIA本身也相當喜歡S60所具有的簡約舒適座艙氛圍,現在就讓MIA帶我們去瞭解有關S60的內在吧!


在新世代S60的內裝設計上基本還是以居家般的舒適環境為主要出發點,進而利用對比和人性化設計的巧思來詮釋實用簡約的設計概念,客製化的內裝選擇也使得新S60的內裝設計更具有呈現個人品味的特質。

注重兒童安全的VOLVO在S60身上仍然將後座兒童安全鎖功能保留了下來,能夠直接有效避免誤開車門或車窗的情形發生。


A柱內側的BLIS駕駛視覺盲點警示燈號會在盲點區域內出現行駛中車輛時亮起紅色燈號以提醒駕駛小心變換車道,這也是VOLVO全車系均具備的標準安全輔助配備。




在方向盤的左側區域配置了ACC主動車距控制巡航系統的功能鍵,這套系統整合了QA車流輔助系統以及DA車距警示系統,除了基本的定速功能之外,系統還會偵測前方車輛進行主動式跟車動作,行駛於高速公路時最是實用。另外DA車距警示系統則是會在系統判斷前車距離過近時以投射到擋風玻璃的紅色燈號提醒駕駛者,有關這套系統的更多詳細運作方式請參閱[採訪]安全科技先驅 VOLVO S60 安全科技實際體驗



方向盤右側則是配置了音響系統的功能按鍵。


基於組件共用整合資源的理念,新一代的VOLVO車種在儀表板設計上均相當雷同,對於VOLVO車迷們來說應該是頗為親切。


在S60的儀表板配置上同樣以雙環式指針式儀表搭配液晶螢幕來擔任各種行車資訊的顯示功能。


方向盤後的方向燈與雨刷撥桿亦是採用共通的組件,並且也搭載了便利的雨滴感應功能。



雖然S60具備了PUSH START按鍵,但還是要將遙控器插入專屬插槽才能進行啟動。


而像是照明系統與油箱蓋,行李箱開關則是配置在方向盤左方容易就手的區域,不過VOLVO所設計的電子式駐煞車在使用邏輯上較為特別(按壓時為鎖定,拉起為釋放),使用上需要一些適應時間。


包覆性跟舒適性都頗為不錯的座椅也擔任了乘坐舒適性的重要角色,S60 T5在座椅上也搭載了WHIPS頸椎撞擊防護系統,當遭遇到後方車輛撞擊時,這套系統能夠提供給最容易受傷的頸椎部分更完整的防護功能。


在座椅的功能性方面,雙前座椅均具備了電動調整功能以及座椅加熱功能,駕駛座椅並具備了三組記憶功能與便利的後視鏡連動記憶功能。


這樣前座乘客都能夠輕鬆地將座椅調整到最適合自己體型的乘坐位置了。





基於行車安全的考量,S60不僅是擁有豐富的主被動安全配備,在中控台的設計上則是略微偏向駕駛側來提供給駕駛更人性化的操作方式,中控台最上方的7吋VSi資訊控制介面顯示螢幕位置也較高,更有助於讓駕駛進行判讀,能夠盡量將視線維持在注意前方路況。氣囊的部分則是配置了兩段式雙前座防護氣囊,SIPS測撞防護氣囊,延伸至第二排的IC側撞防護氣簾來提供給全車的乘員完整防護效果。


在新一代的S60身上搭載了圖形化介面的VSi資訊控制,僅需利用右上方的控制旋鈕或位於方向盤的按鍵及滾輪就能進行所有操作功能,階層化的邏輯概念與簡便的控制方式是這套系統容易使用的最大因素,另外也附有一個專屬的遙控器可以進行全部功能的操作。

新一代的中控台介面以環狀式的架構來設計,藉由單線式的視覺動線來觀看就不容易出現找不到功能按鍵的問題,另外直覺化的空調系統控制介面也繼續沿用,恆溫空調系統為左右雙區獨立恆溫空調,並可與MMS空氣品質監測系統功能,IAQS車室品質監測系統共同搭配來確保車室內的空氣潔淨度。最下方的控制鍵區域則是配置了電動摺收後座頭枕功能,LDW車道偏離警示系統,DA車距警示系統,BLIS駕駛視覺盲點警示系統以及車身雷達開關。



使用遙控器來操作整合多項功能的VSi資訊控制系統更具有便利性,而且遙控器的質感也是一整個大躍進啊。



這次試駕的S60 T5旗艦車型上配置了頂級的Premium Sound音響系統,具有單片DVD播放機與CD/MP3的讀取功能。而為了打造高水準的聆聽效果,這套音響系統具備了5X130W功率的Class-D數位擴大機,全車具備了12支揚聲器,電子線路則是來自瑞典的Anaview,另外像是Dolby Pro Logic II Surround環繞音場效果以及Audyssey Laboratorie的MultEQ系統都是Premium Sound音響系統對於聆聽效果的堅持,而在外接音源方面則是具備了AUX/USB/iPod介面。



在影音系統裡也將藍芽通訊與影音功能作結合,除了可連接藍芽手機將免持聽筒功能整合進音響之外,系統還可以連結第二支藍芽裝置來進行音樂播放,比起一般僅能連結一隻藍芽裝置的系統又有所進步。



圖為搜尋聯絡人或撥打電話等需要輸入資訊時的功能介面。


在車輛功能選單裡面也可以針對各種配備進行單獨控制。


一開始在車頭看到的180度攝影機主要應用範圍在行經狹小巷道不易看見左右盲點範圍時,透過攝影機的成像就能夠清楚掌握車頭左右兩方的環境路況,並可將畫面切換到後方攝影機畫面或進行放大檢視功能。





其他還有許多細部的車輛設定可供車主進行個人化的設定,不過沒有中文化介面是較為可惜之處。


S60 T5搭載了Powershift六速DCS雙離合器自手排變速系統,透過雙離合器變速箱換檔滑順與動力無間斷的特性提供操控與舒適性的雙重要求。



在中控台後方也可以看到懸浮式的概念仍然被保留了下來。


拉開排檔座後方蓋板後是具有夾緊功能的置杯架設計。


AUX IN跟USB介面位於中央扶手內部。


手套箱具有多樣化的收納機能,不過就收納空間而言並不算大。



眼鏡收納盒位於駕駛座上方。


如果能夠具有全景式天窗那就更棒了....殘念。



車內各種照明功能亦相當齊全。


準備好要跟MIA一起到後座體驗一下了嗎?




以新S60的後座空間來說,由於盡量縮短了前後懸的距離,所以車室空間得以最大化,連帶後座也能擁有寬敞的空間,在試駕車上面還選配了後座影音系統,對於安撫小朋友是一大利器啊!



後座影音系統的配件還包括了遙控器以及2支無線耳機。



耳機上面具有頻道切換,電源跟音量開關,不使用時可以關閉耳機以減少電量的損耗。



在後座椅的設計上將側翼透過些微的隆起來增加身體的側面支撐性,寬大的椅面則是有助於提升乘坐時的舒適度,不過由於中央座位沒有下凹式的椅面設計,所以在頭部空間方面就顯得較為侷促一些。後座椅的椅背也可以40/60比例分離以應付行李載運需求。


後座空調出風口位於B柱內側。


後座中央扶手具有置杯跟收納機能。


以身高173CM的MIA來做示意。



行李箱的空間為380公升,以同級距來比較的話並不算領先,而且受限於C柱傾斜的線條導致行李箱開口較小,拿取大型物品時較為不便....果然帥氣跟實用還是必須有所妥協....不過還好行李箱內還具備了可上掀掛置提袋的行李箱檔板與實用的12V電源。



底板下面放置著補胎劑等工具。


另外在後座椅背的放平操作拉柄位於行李箱內,不需在後座與行李箱間奔波就能輕易操作。


可6/4分離的椅背為空間的彈性運用增添了更多實用性。



在動力系統的選擇上面,目前有2.0升的T5引擎跟1.6升的T4引擎可以選擇,這次試駕的T5車型搭載了由VOLVO全新開發的2.0升T5 GTDi橫置直列4缸渦輪增壓缸內燃油直噴汽油引擎(Gasoline Turbocharged Direct Injection),最大馬力在5500轉時擁有240hp的水準,32.6 Kgm的扭矩峰值更是將轉速涵蓋了1800轉至5000轉,由靜止加速到百公里的數據為7.5秒,安全極速230km/h。至於油耗方面的數據為平均油耗11km/L,並且通過了EURO5以及ULEV II的環保規範,是一具各方面表現都相當均衡的引擎。


準備好來一起體驗S60的操控魅力了嗎?


窺見未來的輪廓VOLVO S60/V60 義大利海外試駕-上篇一文中,小編已經針對新S60在操控方面的提升與對應歐洲平整路面的行路性做出了初步的歸納,雖然一般情況下硬朗的懸吊系統搭配底盤設定時常會得出操控較佳的結論,但舒適性也是s60身為房車所不可忽視的,當場景轉換到路面環境惡劣的台灣之後,這具底盤能不能在舒適性上取得平衡而則是小編在義大利時心中所留下的小小疑問...時至今日新S60終於有媒體試駕車輛可供體驗,於是小編也特別留意這具底盤在台灣路面環境下所呈現出的各種回饋反應。



新世代的s60在座艙質感的營造上確實有著相當明顯的進步,這樣的改變也會直接反應到駕駛的心理狀況,除了擁有舒適的座艙空間,從方向盤與腰際感受到的清晰路感亦是過去國內所上市的VOLVO車種所不能及的,雖然方向盤的回饋力道略重,不過倒不致於過於重手讓女性駕駛感到吃力,更為精準的轉向反應則是駕駛S60時所能感受到的一個明顯特質。在進口房車領域裡面,BMW的3系列車種向來以轉向精準,以及極富操控樂趣的特點站穩了運動型房車的龍頭地位,而S60既然要以強調運動化的訴求切入市場,跟3系列車種的短兵相接自然是無可避免的情況。


以轉向系統的操控精準度來說,3系列深厚的實力總是能忠實地將駕駛者的意念傳達到車輛上,並藉由優異的底盤與轉向系統搭配之下給予駕駛者人車一體般的感受,尤其M3車系更是其中的佼佼者(但因級距不同,所以小編僅針對一般3系列車種的表現來論述)。當小編以3系列為參考基準來評斷S60在車輛操控本質上的表現時,很快地小編發現就算是拿高標準的3系列來比較,S60依然能夠以俐落精準的車身動態緊追在3系列之後,而不致於讓3系列有著太多的領先幅度,關於這點倒是與國外媒體所發表的結果不謀而合。


值的一提的是,雖然S60為前輪驅動的設計跟後輪驅動的3系列有所不同,但其實並不容易在S60 T5身上找到轉向不足的現象,反而是均衡的車身配重賦與了S60 T5轉向中性且活潑的循跡調性。由於S60 T5本身即擁有240匹馬力的水準,所以無論是直線或彎中再加速的力道其實都是相當不錯的,尤其扭力又有32.6kgm的水準,只要油門踩深一點,前方會立即傳出輪胎的嘶吼聲...當車上有長輩時請勿輕易嘗試...(笑)。而線性的動力輸出曲線也是這具渦輪增壓引擎的特點,採用了較小排氣量加上低增壓的設定使得這具引擎的操控調性跟自然進氣引擎相去不遠,渦輪遲滯的現象除非特意去觀察,否則並不容易察覺,這樣線性的動力輸出特性一來可迎合大部分消費者的駕駛習慣,二來對於彎道攻略的油門拿捏度更加容易上手,不然有些渦輪增壓引擎突如其來的動力輸出可是會讓人心臟頓時也捏緊了一下...


Powershift六速DCS雙離合器自手排變速系統的反應滑順則是小編對這具變速箱的第一印象,動力輸出不間斷的換檔反應搭配上動能充沛的引擎輸出亦是沒有太多可供挑剔之處,以雙離合器變速箱來比較,雖然跟更具個性的DSG變速箱在換檔反應上仍有所落差,但飽滿的力道隨著右腳踩踏幅度的深淺而十分容易掌握,而且換檔速度夠快,整體的操控反應也得以確保,是一具舒適化或激烈操駕皆足以勝任的變速箱。

先前小編有提到在對應台彎路面的舒適性方面是不是會因為較硬朗的懸吊配置而有所失調,不過在這次的試駕行程之後,舒適性已經不構成S60車輛性格轉換後的疑慮,即便懸吊系統的調性已經是強調操控樂趣所調整的硬朗設定,但對於坑洞衝擊與碎震處理仍具有水準之上的表現,這樣的設定也讓S60 T5兼顧了舒適與操控。就算是有承載長輩的需求,只要掌握好行車的節奏,相信也不會導致因為懸吊過硬而導致碎碎念的情況發生(笑)。


以S60的整體戰力來看,全新世代的外型設計就算不是VOLVO車迷也不得不承認散發運動化氣息的車體的確讓人對VOLVO車種的印象有所改觀,各項主被動安全與豪華配備相較於同級車種來說亦相當豐富。對於不追求極限操控表現的一般消費者來說,能夠在操控與舒適之間取得認知與感受上的平衡才是難能可貴之處,即便S60 T5仍不若後驅車種般狂野,不過整體來說已經接近3系列的操控表現勢必也將成為購車考量的重點,對於S60 T5來說,不但已經擺脫過去乖乖牌的性格,並且成功轉變為一輛不折不扣的運動化房車了!


另外這次的福利社跟桌布下載單元將會在今天(3/11)下午三點刊出,目的無非就是避免讓大家一早就出現大失血的情況...。所以記得下午準備好紅茶點心再繼續收看S60與MIA的精彩演出囉。

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不知道大家的下午茶點心準備好了沒?S60與MIA的精彩演出,請各位觀賞啦。
















































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