說到今年最受矚目的進口小型車種當然就屬以都會化使用訴求所誕生的小型掀背車型AUDI A1莫屬了,非但在未上市之前就獲得了What Car?票選「最值得期待的車」之殊榮,就連小編身邊也有許多朋友不斷問起A1的操控特性,顯見這台有著時尚外型的小車的確在車迷眼中有著相當大的吸引力。小編自己本身亦是對A1有著相當多的期待,一來是A1雖僅為排氣量1.4升的設定卻有著122 hp最大馬力與20.4 kgm峰值扭力的動力水準,搭配上S tronic 七速自手排變速系統後所能帶來的操控樂趣亦是VAG車迷們所嚮往的,不過數據面雖然漂亮,一切還是要等實際體驗過才能見分曉嘍~


跟AUDI旗下車種一樣,A1擁有著家族化的單體盾形水箱護罩,不過在細節上則是以略偏向菱形的設計來修飾其獨特線條,小編認為量產版本的A1比起概念車種的A1 metroproject quattro更具洗鍊風格,整體的車型設計也更加耐看。(此次所試駕車型為偏向運動化定位的A1 Ambition)


頭燈的設計亦是不改AUDI車種設計上的重要特色,附照射水平自動調整的光感應氣體放電式頭燈與LED日間行車照明燈為A1提供了一個外型亮眼同時具備了齊全功能性的照明系統,此外Ambition車款也標準配備了頭燈清洗與家/離家延遲照明功能。


保桿的設計取材自Audi運動車款的造型,大面積的進氣壩與向外伸張的前翼相互搭配之下,賦予了A1相當強烈的運動化氣息。然而就算A1是AUDI旗下體型最小的車種,車體安全性的堅持亦不容妥協,全車包含了底盤、B柱及車頂等處皆採用了高強度鋼材來達到高抗扭矩及輕量化的訴求,紮實的車身剛性在實際駕駛過之後更能明顯體會。


電子輔助配備方面也搭載了整合ASR 循跡防滑系統的ESP車身穩定控制系統,同時為了提升駕駛樂趣,A1也加入了前輪電子限滑差速器配備,能夠有效確保轉向時更為靈活穩定的車身動態。


位於車側的後視鏡附有電動折疊,電動調整以及加熱功能,另外整合於後視鏡上的方向定位燈同時也兼顧了後方車輛的警示效果。




在懸吊系統的設計為前懸吊麥花臣式,後懸吊複合式連桿的型式,前後軸均具備了防傾桿來加強抑制側傾幅度。煞車系統則是採用了四輪碟煞並具有ABS 防鎖定煞車系統與EBD 電子煞車力分配系統的功能。輪胎尺寸的設定為215/45 R16。


懸吊系統為短行程的運動化設定,而且紮實的車身剛性使得A1就算是在惡劣路況下亦能給予駕駛相當足夠的信心。


而在A1的外型設計上另外一個亮眼之處就是位於車側可以個人需求自行配色的車拱線條,搭配上由頭燈一路延伸至車尾的肩線設計更進一步強化了A1所擁有的運動化形象。


A1擁有著3954x1740x1416mm的靈巧車身,軸距設定在2469mm,車重亦僅有1125kg。並且利用前63後37比例較均衡的車身配重與短軸距所帶來的靈活度建構起A1富有樂趣的車輛動態表現。


而在尾燈的設計方面亦採用了LED光源燈組來營造質感,流暢的車身線條設計環繞全車亦讓A1具有相當獨特的車型辨識度。




位於車尾的視覺焦點還包括了後擾流尾翼與單邊雙出尾管,如此的設定任誰都會將A1與性能車種聯想在一起吧....



A1除了在外觀設計頗具時尚魅力之外,內裝設計亦是AUDI的強項之一,簡約與洗鍊的風格往往是AUDI拿手之處,不過由於A1畢竟是屬於入門車種,所以在內裝的設計上雖然兼具了設計感,可是在塑料的表面質感上則是與同門高級車種有著些許的落差...


位於車門上的中控鎖開關提供了使用上的便利性,但在副駕駛車門上卻少了中控鎖的配置是較為可惜之處。



而在座艙內部的設計之中與AUDI現有車種有著相似的鋪陳,最顯眼的莫過於多功能跑車化方向盤跟具有高質感並可自行配色的四組圓形空調出風口了,前面提到內裝的塑料表面質感較為缺乏,但配置於A1中控台上的塑料表面上還有一個特別之處,那就是....它是軟質的!雖然說是塑料表面包覆,但卻有著柔軟的微妙觸感(啊嘶~),這也是較為少見的設計。


在真皮包覆的多功能方向盤左側按鍵主要是車載電腦系統的控制區域,透過這組按鍵能夠輕鬆地操作各項車載電腦的功能設定。而方向盤右側則是整合了衛星導航系統(試駕車未配備衛星導航系統,故此鍵無作用),音量調整,藍芽通訊功能與一個自定義功能快捷按鍵。



而方向盤換檔撥片則是能夠有效提升操控樂趣的配備。


在A1的儀表板設計方面,採用了金屬飾環搭配紅針白字配色的雙環式儀表搭配位於中央的DIS駕駛資訊顯示螢幕為主要構成元素,直覺化的閱讀效果不需學習或翻閱說明書籍可輕易讀取各種資訊。

AUDI A1啟動
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位於儀表板中央的DIS駕駛資訊顯示系統由方向盤上的快撥鍵進行操作,主要分為車輛設定,警示資訊,音響系統以及藍芽通訊功能等四大類功能。



定速巡航控制系統則是以獨立撥桿的方式配置於方向盤後的左側區域。


除了具有多段式調整功能外,A1 Ambition也具有雨滴感應式雨刷功能,由於這次試駕的行程全天均下著雨...所以小編也充分感受到了雨滴感應式雨刷的便利之處...囧。


啟動引擎的方式則是較為傳統的旋轉式電門設計。


A1在內裝裡面最具質感的就是可搭配不同顏色的空調出風口框飾,能夠利用自己喜歡的配色來凸顯個人品味。而每個空調出風口並可透過旋鈕來調整出風量,便利性十足。


照明系統整合了光感應頭燈,霧燈以及儀表板輝度調整於同一個控制區域,由於A1具備了光感應自動啟閉功能,所以一般情況下只要設定在AUTO即可。


至於在座椅的配置方面,A1 Ambition配備具有良好包覆性能的跑車式座椅,但僅為織布材質亦沒有電動調整功能,不過還好至少仍有高度可調功能,想要調整到適合駕駛的坐姿並不難。厚實的座椅除了具有舒適性能外,在進行較激烈的操駕時也能夠有效將身體固定在座椅上,而且以小編172CM,76KG的身材可以說是剛剛好,讓人不用再緊緊的將身體固定住來對抗離心力。


值得一提的是A1在門檻下緣可以見到跟Scirocco相似的車門安全裝置,當車輛進行激烈操駕或遭遇緊急狀態時能夠讓車門維持緊閉狀態以保護車內乘員安全。





A1的被動安全方面亦是相當齊全,全車系均配備了雙前座輔助氣囊、前座車側氣囊及車側氣簾、預縮式安全帶、主動式頭枕也都列為標準配備。以一台小車來看,A1的被動式安全配備也算是十分齊全,前後座乘客都能夠有效地獲得防護效果,就歲有著乘載家人的需求也能安心地駕駛。


在空調出風口的中間可以發現Start-Stop怠速熄火系統的開關按鍵,這套系統主要的作用在於停等紅燈時會自動將引擎熄火以達成更好的節能表現,不過在放開煞車後啟動引擎時的瞬間震動較大,略微影響了乘坐時的舒適表現,但若要追求省油的話,相信還是有許多人不會在意這部分的影響...


而位於中控台上方的隱藏式6.5吋螢幕則是擔任著MMI系統的顯示介面(按壓式手動開啟/收合),圖形化的顯示介面將MMI系統分為七大類,不過由於試駕車並未配置衛星導航系統,所以NAVI功能是沒有作用的。MMI系統的操作方式由位於中控台上的大型旋鈕與附屬按鍵來組成,同時也配置了各項主要功能的快捷按鍵,操作時的便利性還不錯。



而在頂級的A1 Ambition版本上搭載了具有CD/MP3格式讀取功能的原廠Concert音響主機,全車共有8組揚聲器,並且具有AUX-in與USB/iPod外接音源介面和兩組SDHC讀卡機來作為擴充用途。藍芽系統除了具有免持聽筒功能之外,還具備了藍牙無線音樂傳輸功能,這套音響系統豐富的整合性架構相當契合現今3C產品的應用需求。



不過在A1上面還是沒有看到中文化的操作介面是較為可惜之處...



藍芽通訊系統幾乎把手機的功能通通整合到MMI裡面,使用上相當便利。


在A1 Ambition版本上還具備了日照感應式自動恆溫空調,循跡防滑控制系統的按鍵則是位於空調控制介面的下方,沒事還是不要關掉以確保行車安全性....



中控台最下方有著12V電源,置杯架跟零錢槽的設計。


A1所搭載的這具S tronic七速雙離合器自手排變速箱以換檔速度快且順暢,並以動力傳輸不間斷的特性所著稱,另外也具有斜坡起步輔助系統來提供上陂路段的駕駛便利性,圓球狀的排檔頭握持桿相當不錯,使用手排模式駕駛時撥弄排檔桿的操作方式跟使用方向盤換檔撥片有著不一樣的快感...


中央扶手內也配置了小型的收納空間。





手套箱的收納空間一般,不過還多了一個可放置筆類的固定槽跟USB外接音源連接介面。



車內的後視鏡具有自動防眩功能,並具有電源開關可依自行需求設定。





前座椅背採用了Easy-Entry設計,拉下拉柄後就可釋放前座椅背,同時可以將座椅前移以增加後座乘客的進出空間。



受限於車身設定的條件,A1在後座空間的表現並不出色,以小編172CM的身高來說,雖然說前座椅可以透過前移調整讓膝部空間得以舒緩,但頭部空間則是顯得較為侷促,這樣的空間並不利於成人長途乘坐,不過後座還具有兩組ISOFIX兒童安全座椅固定功能。


後座乘客沒有置杯架可以使用也是比較麻煩之處,僅在中央扶手後方有一個小型的收納凹槽,看來勢必要另外添購加裝的置杯架才行.....


圖為身高167CM的成人後座示意。


A1的行李箱開口因為是掀背車型所以相當開闊,行李箱尾門內側也設計了溝槽方便身材較為嬌小的女性使用。


A1標準的行李箱容量為270公升,以小車來說算是不錯的了,而且還可透過6/4分離椅背將行李載運空間擴充到920公升,實用性具有一定的彈性運用空間。



在行李廂底板下方則是藏著輪胎緊急維修工具組等設備。


目前國內引進的A1共有兩種車型,不過在動力系統的配置上都是採用了1.4升的TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎,這具引擎具有最大馬力122 hp/5000rpm與峰值扭力20.4 kgm/1500-4000rpm,不但在馬力部分超越了一般小車的動力數據,扭力方面更與2.0級距的房車堪可匹敵。搭配七速S tronic雙離合器變速系統的情況下,由靜止加速到百公里的數據亦有8.9秒的亮眼表現,極速則可達到203km/h的水準。


除了引擎動力輸出不俗之外,為了追求更有效的動能利用,A1全車系皆搭載煞車動能回收系統,能夠將煞車時的多餘動能回充到電瓶內供車上電子系統使用。並且還搭載了Start-Stop怠速熄火系統,能夠在停等紅燈時節省燃油消耗並降低廢氣排放。A1原廠所公布的平均油耗可達18.87 km/L,另外二氧化碳排放量也降低至122 g/km,超越了歐盟五期的環保標準。


雖然今天的天氣狀況並不好,但卻一點也無法磨滅小編驅車驗證A1操控實力的欲望,不過既然A1設計之初是以都會化行駛訴求所設定的,小編還是先來談談駕駛A1在市區行駛時的表現吧。首先在隔音的效果方面相信是大家相當在意的部分,而在隔音這部分A1確實也不讓人失望,無論是高速行駛的風切聲或來自底盤的噪音都能有效被抑制,而且因為引擎的運轉細膩度有著AUDI一貫的水準,就算將其轉速拉高,傳入車室內的引擎聲浪並不明顯,即便與自家等級較高的車種相比亦不遜色,儼然具有相當不錯的隔音表現。

A1的懸吊系統基本上是採用了短行程的運動化設定,原本小編還擔心這樣的設定會影響市區行駛時的舒適性,但在駕駛A1穿梭於台灣不甚良好的拉力路況之後,小編的疑慮也一掃而空....懸吊系統本質上還是有著歐系車一貫的硬朗調性,不過由於Q度十足跟懸吊回復到正常狀態下的速度相當快,乘坐於A1之中可以清楚感覺到在舒適性與操控性的平衡點設定是大多數人都能夠接受的範圍。相較之下,A1主要的對手MINI在市區行駛時的舒適度就令人感到過於硬朗一些...

不過在小編對A1懸吊系統的設定頗為讚賞之際,轉向系統的精準度對於像小編一樣的熱血青年來說就稍嫌不足...即便從方向盤傳回的路感已是相當豐富且清晰,但若要跟MINI相比起來的話,在轉向系統上還是少了那麼一點精準度...不過相信這也是A1在構想之初就已設定好的方向。

有著前驅設定的A1在循跡性上的表現僅有些微的轉向不足現象,但藉由前輪電子限滑差速器以及前後輪63:37的車身配重對於車輛循跡性與轉向時的操控性都有著不小的幫助,靈活的車身動態不僅是在市區穿梭易如反掌,就算是偶爾熱血一下想要攻略彎道,A1也絕不會讓人失望,短行程與支撐力十足的懸吊系統在轉向時亦扮演了十分稱職的角色,有效抑制了過彎時的車身側傾加上紮實的車身剛性並能賦予駕駛十足的信心。而且小編個人其實是比較偏好前驅設定的AUDI車種,有著大馬力與quattro智慧型恆時四輪傳動系統的性能猛獸固然使人心儀,但A1所能帶來不需推至極限的駕駛樂趣可是更為人所輕鬆上手。

加速性能則是在循跡性之外另一個讓小編感到滿意之處,當然跟動輒300匹馬力以上的車種相比,A1的動力輸出僅能算是入門級別,但在車重僅1125kg與S tronic 七速自手排變速系統的搭配之下,A1在百公里加速亦有8.9秒的數據,以一台1.4升的都會用途小型掀背車種來說,這樣的動力確實已是足敷使用,而且由於在方向盤上也配置了換檔撥片,對於喜愛操控樂趣的人更具吸引力,想要超車時只要輕輕撥下降檔鍵,媲美2.0房車的充足扭力立即透過S tronic 七速自手排變速系統輸出飽滿的力道,市區超車對於A1來說絕對是輕鬆愉快,而且S tronic 七速自手排變速系統換檔順暢,動力傳輸不間斷的特性絕對會讓人愛不釋手,如果說哪天大家看A1的車主從一上車就不斷地撥弄著方向盤換檔撥片享受駕駛樂趣時也不用驚訝,因為任誰都會想要細細品嚐這種純粹的駕駛感受....

駕駛著A1行駛於市區之間,靈活有力的車格調性絲毫不使人覺得這僅是一台1.4升的小型掀背車種,不過就算是將場景轉換到山區才更是A1得以發揮之處,暢快俐落的駕駛特性頗具有鋼砲車種之姿。以進口車來說相對實惠的價格亦讓A1在進口小車市場投下了不小的震撼效果,所以若是想要擁有一輛面面俱到的魅力時尚小車,你~準備好了嗎?