對於關注Hyundai新款搭載第三代BOSCH共軌柴油引擎直噴科技的Santa Fe eVGT車迷們來說,自從去年底發佈即將上市的消息之後,相信許多人都迫不急待地想要一嘗Santa Fe eVGT那最大馬力197ps 與44.5kgm扭力的迷人動力吧!小編自己對於這顆新的R-Type動力心臟也有著相當的期待,不過礙於原廠配額關係,截至日前總代理才有試駕車可供媒體試駕,訴求於7人座與新一代柴油科技的Santa Fe eVGT對於許多正在尋找多人座家庭用車的消費者來說,也可以說是望穿秋水才盼到新車的到來,這次小編試駕到的正是許多人購買此一車種所優先考量的七人座旗艦版本車型,現在就讓我們一起來看看搭載新一代動力科技的Santa Fe eVGT新增加了哪些好料吧!


這次所推出的Santa Fe eVGT基本上可以說是小針美容之後的小改款車型,不過除了外觀上的變更之外,搭載新型eVGT動力科技之後的整體駕馭表現亦是相當受到矚目。首先我們先從外觀上的變更來了解Santa Fe eVGT,對於熟悉Santa Fe的人來說,第一眼發現有所不同的地方肯定就是在車頭的水箱護罩上採用了同色的烤漆處理並將原本較單調的鍍鉻處理外觀改為更立體化的設計,頭燈的部份沿襲著原有的造型,但是前保桿,霧燈組等均經過了全新設計,也使得Santa Fe eVGT整體看起來更加符合新一代Hyundai車系的家族特色。


圓潤造型的頭燈維持著原先的樣貌,光感應頭燈自動啟閉系統則列為標準配備。


從外型上來看Santa Fe eVGT,雖說基本上的車身外型變更幅度不大,但是藉由細部如水箱護罩,前後保桿與霧燈等組件均經過了重新設計,整體而言具有更為大器與細膩的質感。


搭載了可在極限狀態下發揮車身穩定效果的ESP電子車身穩定系統,是Santa Fe eVGT在主動安全性配備裡重要的一環,而能夠在濕滑路面提供循跡性的TCS循跡控制系統也列為標準配備,再加上ROP電子車身防傾系統的互相搭配之下,讓Santa Fe eVGT的主動式安全性得以確保,也可避免高速過彎時所可能造成車身翻覆的危險。



裝置於車頂的行李架已經跟先前的樣式有所不同,雖說功能性略有不同,但能夠有效減少高速行駛時所帶來的風切噪音。


Santa Fe eVGT的懸吊系統採用了前軸麥花臣,後軸複合式多連桿的設計,並且均為獨立式與附氣壓減震的系統,主要是針對舒適化訴求為導向。煞車系統包含了ABS防鎖定煞車系統與EBD電子煞車力道分配系統,輪胎尺寸則為235/65 R17。


整合了LED方向燈的車側後視鏡並具有電動收納功能,當行駛於狹小路況或停車時具有更為實用的機能性。



Santa Fe eVGT的車身尺碼為4660x1890x1760(含車頂行李架),軸距的部份為2700mm,空車重量則是來到了1890Kg之譜。


將第三煞車燈設置在尾翼上能夠有效提供辨識效果。



倒車顯影系統的攝影機則是藏在車尾廠徽的下方。



相當具有特色的尾燈設計與方形尾管讓Santa Fe eVGT的車型辨識度相當高,車尾亦裝置了防護底板來增添些許運動化氣息。全尺寸備胎則是藏在車底下方。




七人座的設定讓Santa Fe eVGT的車身尺碼看起來頗為壯碩,跟流線造型的ix35有著截然不同的樣貌。




接著來看看內裝的部份,車側後視鏡,車窗控制與油箱蓋的控制區域均整合在車門之上,而在Santa Fe eVGT的車門上也具有相當大的收納空間。



內裝整體的設計上以內斂沉穩的色系鋪陳為主,輔以酒紅色的木紋飾板來增添車艙質感的細膩度,所有的設計可以說是均以操作上的實用性為主要概念,不譁眾取寵的設計更為耐看。


多功能方向盤上面配置了音響控制與定速巡航的快捷按鍵,並且在盲操作性的提昇方面以凹凸化的按鍵表面來做區分,使用上的手感還不錯。



儀表板的部份以三環式指針儀表為主要構成要素,並在儀表中央配置了具有冷光照明效果的資訊顯示螢幕,辨識效果相當明確易於讀取。


照明系統主要由方向燈撥桿整合控制,但像是霧燈,儀表板輝度調整,頭燈水平調整以及循跡系統開關的控制區還是獨立拉了出來在方向盤左側的區域,使用上較具有直覺性。


遙控器的設計為折合式的設計,便於放置口袋或包包之中。




從Santa Fe eVGT的座椅設計之中可以發現寬大的座椅其實不不具有太多包覆性能,但在乘坐時的舒適性上卻是具有不錯的表現。但在座椅的調整方面,僅有駕駛座具有10向電動調整功能,副駕駛座則為手動調整的配置。



手煞車系統採用了足踏式的設計,而立柱式的油門踏板設計在踩踏時無需移動腳跟,對於長途駕駛時能夠減輕腳部的負擔。


即便Santa Fe eVGT在主動性安全配備方面頗為完善,但在被動式安全性方面則是僅有配置雙前座氣囊,後座乘客的防護性則是較為不足...


中控台最上方具有一個隱藏式的收納空間。


Santa Fe eVGT具備了整合了DVD與倒車顯影功能的影音系統,同時也具備了USB以及AUX-IN的外接音源輸入介面,揚聲器的部分則為6支。在控制介面上還可以看到NAVI衛星導航系統的按鍵,不過這項配備目前是列為選配。



按下右上角的OPEN按鍵後就可看到隱藏於面板後的吸入式CD插槽。


在空調系統的控制介面上也以圖形化的顯示介面來提供良好的閱讀性,Santa Fe eVGT配置了負離子雙區域控制恆溫空調系統,藉由負離子的釋放能夠讓車內空氣具有更加潔淨的清新效果。


空調面板下方也有隱藏式收納盒可以放置一些零錢等小型物品。



Santa Fe eVGT並相當貼心地在排檔座前方配置了2個12v電源,對於有許多外接設備供電需求的人相當實用,另外USB跟AUX IN外接音源介面也設計在容易就手的前方區域。


在變速箱的配置方面,Santa Fe eVGT採用了跟ix35相同樣式的六速自排變速箱,這具變速箱同時也是目前世界上體積最小的六速自排變速箱,跟以往的五速自排變速箱相比輕了12kg,據官方指出在省油性上的進步幅度亦有12%之譜。


比較可惜的是倒車顯影功能沒有行車路線指示,僅有倒車攝影機的畫面。


排檔座後方的置杯架具有自動夾緊的設計可以對應不同直徑的瓶身避免搖晃的情形發生,也是相當實用的設計。


另外在前座中央扶手還具備了雙層收納的功能,在收納的機能性方面,Santa Fe eVGT確實在許多小地方都有著更細膩的設計考量。


連吸頂式眼鏡盒也同時提供了兩組,具備了雙開啟模式的電動天窗也是標準配備之一。



遮陽簾的部份除了具有照明裝置之外,還提供了可延伸的功能性,對於遮蔽來自側面的陽光相當有用。





後座的車門上也有著大容量的收納空間。


在Santa Fe eVGT的第二排座椅設計上除了具有椅背向前傾倒功能之外,椅背本身亦具備了三段式的角度調整機能,不過當將椅背調整到最舒適的後傾時,勢必會影響到第三排座位的膝部空間,不過當第三排座椅沒有乘員時,第二排座椅也能夠提供如同前座椅的椅背調整機能,對於舒適度的提升有不少助益。



後座的空調出風口位於B柱上,讓後座乘客也能享有舒適的冷房效果。


第二排的空間裡也配置了一個12V電源。


第二排的置杯架則是隱藏在後座中央扶手內。


而為了提供給第三排乘客更寬廣的進出通道,能夠將第二排座椅如圖所示將座椅向前翻起,這樣的話第三排乘客進出車室就容易許多。



以身高170CM的成人來示範後座的空間吧!下圖為第三排座椅的乘坐示意圖,當小邊將第三排座椅的空間調整到成人剛好可以乘坐的空間大小(但頭部跟膝部都已經沒有空間可以移動了...),第二排座椅的膝部仍然上有些許空間可以前移,雖說第三排還是以乘坐孩童為主要考量,但是不以長途乘坐為考量上,在Santa Fe eVGT車上載滿七個成人仍是可行的,但若要長途乘坐則是較為不便。



值得欣慰的是第三排座椅也具有置杯架跟置物盒的收納設計,而且還有第三排與行李箱共用的12V電源配置。




由於Santa Fe eVGT的後尾門相當大,所以在Santa Fe eVGT上特別以大型把手的設計來提升其操作性。



當所有座椅全都展開了以後,行李箱的空間也受到了壓縮,從圖中可見這時的行李箱空間並不算大,不過當座椅配置為最常用的5人座設定時,行李箱空間的優勢也就展現了出來。



當然要將後座椅背全部打平來追求載物空間最大化也是可行的,平整化的表面更有助於物品的擺放。


而在行李箱空間內也包含了可以容納工具組的收納空間。



在Santa Fe eVGT身上所搭載的2.2升R-Type直列四汽缸柴油引擎採用了第三代BOSCH高壓共軌燃油直噴科技,將噴油壓力由1,600bar提升至1,800bar。搭配上新一代Piezo壓電晶體噴油嘴,能夠讓燃油霧化的效率更佳,燃燒的程度也更加完全。加上eVGT無段葉片控制技術,能夠在3800轉時輸出197ps最大馬力,從1800-2500轉均能輸出高達44.5kgm的扭矩峰值,比起前代車種有著更多的進步幅度。


而Santa Fe eVGT所採用的新一代Piezo壓電晶體噴油嘴科技亦是相當重要的升級項目,使用了遇上電流後可自身膨脹延伸的非金屬類高科技聚合物作為主要架構,Piezo壓電晶體噴油嘴的作動速度每行程可高達5次,比起傳統電磁閥每行程作動3~4次更為快速,霧化效果更佳,藉由有效的控制高壓燃油噴射狀態還可快速關閉噴油嘴針閥進行更精準的噴油控制,燃燒效率亦更為快速,而且非機械式的架構幾乎不會產生摩擦力,也能夠降低故障率。


而在大家關心的油耗表現方面,原廠所公布的歐規數據為平均油耗12.9KM/L,換算成我們常見的美規標準則為14.8km/L,相較於同級距車種來說,Santa Fe eVGT的確具有相當的節能優勢存在。


開啟電門發動引擎之後,小編第一個關注的焦點就是Santa Fe eVGT這具新款柴油引擎的運轉品質,當車輛處於怠速情況時,因為Santa Fe eVGT本身就具有還不錯的隔音效果,怠速運轉時從引擎傳至車身的震動也相當輕微,所以在車內其實不太容易感受到引擎運轉所帶來對於乘坐舒適度的影響。不過一旦將轉速拉高至3000轉以上時,引擎的運轉聲浪逐漸明顯了起來,一直拉到紅線區的4500轉則會感到較顯嘈雜的影響程度,但因為Santa Fe eVGT在1800轉時就能夠將最大扭力全數輸出,所以其實一般在駕駛Santa Fe eVGT時,轉速都落在2000轉至3000轉之間,所以對於車室內的寧靜度倒還不致於造成太多影響。

懸吊系統的設定可以說是完全採用了舒適化取向的訴求,跟同門的ix35相比之下,Santa Fe eVGT的懸吊特性明顯偏向軟調許多,當行駛於市區時,小編認為這樣的設定其實是較符合台灣路面品質不佳的用車環境,但因為懸吊偏軟,整體的行車路感也就相對模糊,對於追求操控性的車迷來說就略顯不足。跟由歐洲設計中心所打造出的ix35相比之下,Santa Fe eVGT可以說是對於乘坐時的舒適度相當要求,但就少了ix35那種跟一般歐系車種更為接近的駕駛感受。

而由於車身重心較高,懸吊也採用了舒適化取向的設定,所以Santa Fe eVGT在山區的行路表現僅能算是中規中矩並不算出色,由於懸吊行程較長,車身的側傾幅度也較大,所以在彎道間的轉向與速度就必須更小心的拿捏,否則在過於激烈的駕駛狀態下,造成車內乘客暈車的現象可能就無可避免,尤其是像這次的試駕行程包含了北宜公路多彎的路段,就必須以平順的方式來駕駛Santa Fe eVGT,極限過彎並不是它的強項....

不過就算以稍微挑戰極限的方式駕駛Santa Fe eVGT時,ROP電子車身防傾系統與ESP電子車身穩定系統搭配之下會透過偵測車身側傾幅度與汽車偏航速度、橫向加速,以及駕駛所操作的方向盤速度等參數時適時地降低引擎出力並運用煞車來使車輛回歸到正常的行駛路線並避免車身翻覆的可能,所以其實如果以較極限的方式駕駛Santa Fe eVGT,很容易就能夠感受到引擎出力降低的ROP電子車身防傾系統介入狀態,即便少了駕駛的樂趣,但車輛本身還是維持著不錯的穩定性,所以安全應該還是Santa Fe eVGT所更優先考量的項目。

然而,在彎道間因為電子輔助系統的介入而無法盡情釋放44.5kgm大扭力的情況,在轉入高速公路之後就頓時改觀。在Santa Fe eVGT動力曲線的設定上是以中低速平順的動力輸出,來因應其訴求乘坐舒適化取向的特性,而且因為有著eVGT可便渦輪葉片的加持,幾乎沒有渦輪遲滯現象,駕駛起來的感覺跟自然進氣汽油車種十分相近,在市區或以低速行駛時,就算是重踩油門亦不會出現一般擁有大扭力的車種常見的急劇加速現象,相對於駕駛者的技巧門檻也較低,想要輕鬆地駕駛Santa Fe eVGT並非難事。不過一旦來到中高速域就是Santa Fe eVGT能夠有所發揮的地方,尤其是當時速維持在標準的100公里時踩下油門依然能夠感受到從引擎輸出的充沛動力,再加速的實力不容小覷。而較為軟調的懸吊設定在高速行駛時則是頗為穩定,不若行駛於山區時那般令人感到捉襟見肘,尤其是Santa Fe eVGT除了有大扭力之外,最大馬力亦有197PS的水準,即便Santa Fe eVGT的車重並不輕,不過有著高速巡航的穩定性乃至再加速的表現都令人滿意。


在Santa Fe eVGT的家庭用車訴求之下,七人座的大空間與舒適化的乘坐設定已能滿足大多數人的用車需求,但是藉由新一代柴油動力系統的加持之下,非但在中高速域的加速性表現有所提昇,節能環保的能力方面也能有所兼顧,雖說因為車格設定的關係在操控表現方面有所不足,但從實用與節能的出發點來看待Santa Fe eVGT則是顯得出色許多,想要購置多人座休旅車種的人不妨多多比較。