身為旗下第一部跨界CUV的Peugeot 3008,終於在車迷望穿秋水的情況下引進了柴油2.0升與1.6升汽油動力車款了,這部曾經在國外屢獲知名媒體肯定的跨界車種,可以說是Peugeot近年來大膽而相當具有創新風格的魅力款式,先前小編已經試駕過了1.6升的車種,不過在2.0升車種上不只是在配備上有著吸引人的Hud抬頭顯示器,皮椅等升級項目,動力系統有著完全不同的搭配,而因為不同動力系統所呈現出的不同性格相信也是大家關注的重點特色。在這篇文章中小編也會針對1.6升與2.0升柴油動力車型的駕馭感受做分享,希望能讓大家更加瞭解兩種車型的差異性,不過還是讓我們先來看看車身的設計概念吧!


質感十足的廠徽絕對是獅迷們最滿意的設計之一,在彰顯家族特色之外,同時也具有著相當高的識別度,光感應式自動頭燈功能的搭載則是為3008提供了更好的使用機能(這次小編所試駕的車種是最頂級的3008 2.0 HDi 4D Premium車型)。



嚴格來說3008 2.0升柴油動力車種在外觀上與1.6升車種幾無差異,但整體洗鍊成熟的法式設計風格揉合了飽滿的力道感與優雅氣息,在3008的外觀設計上更是法式浪漫風格的最佳表率之一。


前後保桿下方都採用了金屬防刮護板外觀套件來強調3008跨界的Off-road風格,融合了MPV,SUV以及掀背車型的特點於一身的3008,無論從外觀設計特色以及各種實用機能來說都具有著相當不同的獨特性。


3008車體的安全防護由三層式衝擊力吸收體,獨特衝力分散樑以及Boge衝力吸收等裝置來強化車體結構上的安全性設計,電子輔助配備亦包括了統整ASR循跡控制、斜坡起步輔助、CDS車身穩定控制、ABS、EBD電子煞車力分配、EBA緊急煞車輔助等裝置的BOSCH 8.1 ESP電子穩定系統,同時3008就算是面對Euro NCAP的嚴格測試也獲得了五顆星的高安全撞擊測試評價,相較於外型設計上的浪漫風格,安全性上的考量就有其堅持的一面。


懸吊系統為前輪倒置式麥花臣附下A臂及防傾桿的設計,後輪則為半拖曳臂附扭力樑的架構,讓3008的操控特性以及舒適性都有著還不錯的表現。輪胎尺寸則為225/50 R17。


3008的車身尺碼為4365x1837x1639mm,較為適中的身形就算穿梭於市區之間亦毫不費力,車重的方面因為動力系統的不同而微幅上漲來到1512KG之譜。


3008迴旋鏢外型的尾燈組一直是小編相當喜愛的設計,不僅是辨識度高,相當具有質感的燈組設計頗讓人愛不釋手。而位於車尾的3008銘牌則是象徵延續著無限變化特性的跨界車種。



車尾的最上方的LED第三煞車燈能夠有效給予後方車輛預警效果。


在車尾能夠看到跟車頭相互呼應的金屬防刮護板,讓整體的車身設計更具有完整性與成熟度。




內裝的部分首先同樣從車門看起,3008的駕駛座車門處除了具有控制車窗以及後視鏡折疊跟視角的調整之外,也在車門下方配置了擁有置杯功能的大型收納空間,機能性還不錯。


內裝設計上同樣是以飛航式座艙為主要的設計概念,像是傾斜的中控台造型所營造出來的強烈包圍感,再加上HUD抬頭顯示器之後,簡直就與飛機座艙相當類似啊。


儀表板採用了雙環式指針儀表的架構,與位於中央的資訊顯示螢幕搭配提供良好的閱讀性,只是白天時儀表的護板較易反光而略微影響資訊的判讀,較為可惜。


Peugeot 3008 2.0 HDi 4D Premium啟動
按這裡檢視影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)


不過還好因為橘色字體的資訊顯示對比夠強,降低反光在閱讀性上的影響。


宛如戰機組件的HUD抬頭顯示器絕對是3008車主們最想要的配備之一,在Hud上面可以顯示定速巡航,速度限制提醒以及目前車輛速度顯示功能,較高的投射位置僅用眼睛餘光即可閱讀,不僅外型炫目,功能性也頗為多樣化。





Peugeot 3008 2.0 HDi 4D Premium Hud抬頭顯示器
按這裡檢視影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
駕駛者並能夠微調Hud抬頭顯示器的投射位置來對應不同身高所造成的視角差異。


定速巡航控制撥桿與具有光感應自動啟閉功能的照明系統撥桿位於方向盤的左側,而右側則是具備了雨滴感應式雨刷以及音響控制桿。



不過3008啟動電門的方式還是較為傳統的設計。


在方向盤的左側區域還配置了ESP跟雷達的控制開關以及具有收納機能的票夾,零錢槽等實用設計,另外頭燈照射角度調整開關也是位於此處。



方向盤下方也配置了收納空間。


在座椅上因為是頂級車型,所以配置了皮椅,但是在座椅的調整上就還都是採用手動調整的設計。





值得鼓勵的是3008全車系都將雙前座SRS氣囊,雙前座側邊胸廓SRS輔助氣囊,雙側邊氣簾式SRS輔助氣囊等共6具SRS防護氣囊列為標準配備,能夠有效保障車內乘員的安全。


警示燈,中控鎖以及Hud抬頭顯示器的控制區位於最上方的區域,在外型上也是採用了飛航式座艙的概念,3008所配置的原廠音響系統包括了CD/MP3格式的讀取功能,利用6支揚聲器來架構出聆聽效果,同時也具有AUX IN外接音源輸入端子。



這套音響系統也內建了多種EQ模式可供選用。


而在空調系統方面搭載了左右雙區獨立恆溫空調系統,乘員們可以自由控制想要的舒適溫度。


從飛航概念延伸出的鞍座上,還具有一個握把可供副駕駛座乘員於較激烈操控下握持。


跟1.6柴油車型有所不同的是2.0升採用了AM6C 6速手自排變速系統,比起自手排變速箱架構更容易使用,檔位變換的平順度也好上許多,是一具控制特性相當平易近人的變速箱。而在3008上還搭載了電子自動駐煞車系統,更增添了3008在駕駛時的便利性。


倒車時位於中控台上的螢幕會與警示聲同步為駕駛提供車身雷達的障礙物判定狀態。


全景式玻璃車頂的遮陽簾開關位於置杯架的中央,不過左邊置杯架容易卡手的問題仍然存在,實際使用時就盡量放在右邊的置杯架吧。


在中央扶手內也具有還不錯的收納空間,AUX IN外接音源裝置則是配置在扶手蓋的內側。



手套箱雖然具有多功能性,但在容量上就顯得較為不足...


吸頂式眼鏡盒位於駕駛座上方的天花板,實用機能也還不錯。


3008也具有自動防炫後視鏡的功能,當感測器偵測到後方強光時會啟動鏡片顏色加深的防炫功能,後視鏡的上方還具有安全帶未繫警示功能,對於監控好動的小朋友相當實用。


3008所擁有的1.6平方公尺大面積全景式玻璃車頂絕對是造成小朋友出走的一大助力,這媲美敞篷車般的寬闊視野可不是一般車種上所能見到的。




大面積的後車窗也提供了駕駛更完整的後方視野。


後座的車門上同樣具有大容量的收納空間。


以3008的後座空間表現上小編認為其實是還不錯的,以小編172CM的身材也能輕鬆乘坐於後座,但因為椅背的角度較挺一些,所以長途乘坐時跟前座的舒適性相比就還有所不足。


後座也備有空調出風口跟一個12V電源。


後座的置杯空間則是位於中央扶手內。


另外為了顧及避免強光以及保有隱私性,後座車窗還具備了手拉式的遮陽簾。


以身高168CM的女性成人來做示意可以發現3008在後座空間的表現上比想像中來的大。


靈活的空間運用也是3008的強項,光是在標準配置的情況下,行李箱空間就有著512公升的容量,而且將底板掀起還可發現120公升的大型收納空間,在空間的運上頗具巧思。



3008的行李箱功能中另一個相當實用的功能就是分離式尾廂門(hobby)的設計了,不但打開後能夠提供更便利的使用機能,荷重達200公斤與離地高70公分的設計都讓3008在機能性上比起同級距車種更具彈性空間。



行李箱內並配有一支可充電的手電筒,取下時可做為緊急照明用途,同時行李箱內也具有一個12V電源可供使用。



另外也具有可以放置醫藥物等較小物品的收納空間。


備胎與工具組則是藏在最下方。


將可6/4分離的椅背前倒之後甚至還可以獲得1604公升的大容量載運空間,而且在行李箱內跟座椅肩部都具有便利的椅背釋放裝置,不用老是在車身周圍繞圈圈了XD。







在3008 2.0 HDi 4D Premium車型上搭載了新引進國內的的2.0 升高壓共軌柴油引擎,這具直列橫置四缸引擎結合了VGT渦輪增壓技術,能夠在3750轉時輸出最大馬力達163bhp,扭矩峰值亦有34.7kgm/2000rpm的亮眼數據。節能方面也是這具引擎的設計方向,包括了配置PEUGEOT獨家FAP碳微粒過濾系統,能夠有效過濾 99.99% 的柴油碳微粒以及平均油耗達15.15km/L的數據都是為了燃油經濟性與環保所做出的努力。



至於在試駕心得的部分,因為採用了CUV跨界車型的概念,所以3008本身即擁有著較高的駕駛視野,而且因為車身尺碼並不算大,所以在駕駛時的車輛掌握度也相對地更為提高,寬廣的視野也能夠有效提升行車安全性。搭載了全景式玻璃車頂也是3008最具有魅力的特色之一,只要將電動遮陽簾開啟之後就能夠享受到滿佈全身的陽光氣息,大面積的玻璃車頂所帶來的享受可以說是與敞篷車型更為接近了,也使得駕駛3008時能夠很快地忘卻現有的干擾,轉而享受3008所帶來的寬闊舒壓車室環境。


而在動力系統的異同點上,除了排氣量大小之外就是變速箱的設定了,在1.6升柴油車型上所搭載的是6速EGC自手排變速箱,而在2.0升車種上則是配置了AM6C 6速手自排變速系統,因為變速箱的屬性有著明顯的不同,所以也就造就了兩種車型之間截然不同的性格呈現。在駕駛使用單離合器自手排變速箱架構的1.6升車種時,必須要藉由油門踩踏的時機與幅度來進行更平順化的換檔反應,但在3008 2.0升柴油車款上則是因為配置了跟一般車種更為相近的手自排變速系統,所以在駕駛習慣上相當類似,說是能夠無痛上手也不為過。論起操控樂趣的話,小編個人是比較喜歡自手排加上換檔撥片的架構,不過對於一般用途來說,手自排變速箱平易近人特性的接受度則是較高一些。

除了在動力系統上的配置不同之外,1.6升跟2.0升車種在底盤的設定上則是相當一致,基本上藉由車身剛性與紮實底盤的調性,能夠讓3008擁有不錯的乘坐舒適時,一併提供相當穩定的循跡表現,當行駛於市區時也能夠提供不錯的乘坐舒適性;雖然說因先天重心較高,無可避免地側傾幅度也較大,但由於懸吊系統的支稱性還不錯,所以若是駕駛3008遊走於山路間則還是能夠感受到車輛沈穩的底盤表現。

因為有著較大排氣量的優勢,2.0升柴油車種的加速力道明顯比1.6升車型來的輕快許多,這也使得3008在山區或上陂路段時有著更充沛的動力可供驅策,但在彎中的循跡性則仍是較偏向穩定的輕微轉向不足。不過畢竟因為在車格的設定上並不以激烈操駕為主要取向,所以容易上手度跟易操控性就成了2.0柴油車款的重要訴求。以台灣市場來看,2.0升柴油動力車型在操控特性上會比較符合一般使用者的需求。


在試駕過了兩種不同性格的車種來做比較之後,更充沛的動力輸出,手自排變速箱設定乃至Hud抬頭顯示器等都是2.0升柴油車種相當吸引人的部分,雖然小編個人較為喜愛自手排變速箱所能帶來的更多駕駛樂趣,但以不同的角度來看待3008,面面俱到的均衡性則是為3008提供了一個跨界車種所擁有的多樣化特色。