在新一代的Hyundai車種除了均由德國法蘭克福設計中心所主導之外,在最近推出的小改款微型車種i10身上也同樣採用了「流體雕塑」的設計概念來做為車身設計的主要元素,光從外觀的設計就不難發現,小改款後的i10不光是在車身採用了流體雕塑的概念,車頭的造型更是融入了六角型大型進氣口的重要元素,所以在外型上其實與現行的ix35有著許多的相似之處,而對於原本就以同級距內有著大空間與多樣化機能優勢的i10來說,小改款後的外型更是讓整體設計的質感有所提昇,大量採用了幾何造型為重要元素的小改款i10,也比之前較為圓潤的外型更加吸引男性消費者,所以演進至今也可以說是更趨向中性的消費需求。


這次小編所試駕到的車型為i10的旗艦版版本,今天除了要介紹i10的試駕心得之外,有著甜美笑容的惡魔女孩-琦琦也將會跟i10共同演出來佔領大家的心喔。


採用了全新造型的鍍鉻水箱護罩搭配上廠徽的設計其實跟原本訴求圓潤的外型有著相當大的出入,如果不仔細端詳其實並不容易跟過往的i10連結在一起。


頭燈的設計也是以幾何曲線作為設計的主軸,銳利的目光賦予了i10更加具有侵略性的外觀樣貌,同時頭燈也具備了高低可調功能,在車室內即可手動調整照射高度,具有不錯的便利性。


除了頭燈與水箱護罩有著全新樣貌之外,前後保桿的外型也是這次小改款上設計的重點,鑽石型的車頭造型延續了i系列車種的家族特色,而採用了飛翼造型的前霧燈也讓車頭整體看起來更具有運動氣息,透過外型上的大幅修飾之後,i10可以說是從原本圓潤可愛的外型搖身一變為相當具有運動化氣息的微型車種。


安全性配備方面則是搭載了ABS防鎖死剎車系統以及EBD電子煞車力道分配系統,雖然說沒有較為高檔的ESP循跡系統,但以i10這樣的微型車種而言,因為本身即有著還不錯的操控性,所以小編認為是可以接受的。


懸吊系統方面的配置為前輪採用麥花臣附防傾桿的設計,同時也搭載了i type副車架以及氣壓式的懸吊設計,i type副車架能夠有效減緩路面傳達至車體的震動,為駕駛帶來更佳的舒適性及操控性。氣壓式懸吊也能讓行車路感更Q,提昇行車舒適性的表現。後懸吊的設計則是採用了採圈簧分離架構的雙扭力軸,可以讓後輪擁有更佳的穩定性與循跡性。煞車系統為前碟後鼓的設定,輪胎尺寸為165/60 R14。


在後視鏡上面並附有方向燈指示功能,對於行車安全性也有一定程度的提升效果。


i10的車身尺碼僅為3565x1595x1540mm,但軸距因為採用了極短的前後懸設計,所以仍保有2380mm的水準,在車室內的空間相較於同級車種而言算是還不錯的。


就琦琦對i10的第一印象,雖然在外型上其實比較趨向中性,但整體而言其實小巧的身形仍然相當具有吸引女性目光的能力喔。


後行李箱的開關跟廠徽結合在一起,兼具了美觀與功能性。


經由幾何造型元素修飾後的整合式大型尾燈則是小編最為欣賞的設計,整體的造型相當成熟洗鍊。



第三煞車燈則是整合在一體式後擾流尾翼內,配置的高度能夠提供相當不錯的辨識效果。


而經過改造後的車尾同樣呼應了車頭所營造出來的運動化氣息。



接著就由琦琦甜心帶大家來了解i10的內裝設計吧!


車外後視鏡的電動調整功能與車窗控制並列在車門上的同一區塊內,同時車門也保有還不錯的收納空間。


內裝的設計則是跟原本的樣式相同,基本上還是走簡約的路線,此外MDPS速度感應式電子動力輔助方向盤也能夠讓駕駛i10時更加得心應手。


儀表板的設計同樣也是以便利的閱讀性為取向,右邊的螢幕則是負責擔任顯示行車電腦的資訊顯示功能。


照明系統與雨刷撥桿也是沒有進行變更。



而前後霧燈與頭燈高低調整裝置則是位於方向盤左側容易就手的區域。



座椅的配置以織布為主要表面材質,座椅的舒適度是還不錯,但若要論及包覆性能就比較缺乏了一些,不過大面積的椅面則是能夠提供更好的腿部支撐功能。


為了兼顧不同身高所需的視野要求,駕駛座也具備了氣壓式高低可調功能。而油箱蓋的拉桿開關則是位於腳踏板的最左下角區域,不需開門就能輕鬆開啟油箱蓋。


在被動式安全配備方面也具有雙前座氣囊的配置,讓前座乘客也能保有較好的防護性。


在i10的內裝設計方面,雖然說因為車格定位問題在表面材質上大部分是以塑料材質來兼顧成本上的控管,但在使用機能上則是十分容易上手且具有一定的完整度。


音響系統配置了Clarion的多功能音響主機,支援了CD/MP3/WMA/AAC等格式的讀取功能,同時也具備了Aux in與USB外接音源連接介面可用來連結iPod或Mp3以保有完整的擴充性能,在功能性上算是相當齊全的。


空調系統方面採用了手動式的旋鈕設計,若在這個價位級距上想要追求恆溫空調系統通常就比較少見一些了,另外在中控台上也有12V電源插座的配置。


在i10的變速箱配置上有5速手排跟4速自排可供選擇(附OD功能),而為了安全性上的考量,這具4速自排變速箱也具有ASL防爆衝功能,能夠有效避免因為操作錯誤所可能產生的潛在危險。


在中央鞍座的部份總共規劃了3個置杯空間以及零碎的收納空間可供使用,而且在這裡也配置了一個12V電源,對於有許多外接電子設備的人相當實用。


USB連接介面則是藏在手套箱裡面。


至於在化妝鏡方面僅在副駕駛座有配置此項功能,所以駕駛者就必須利用車內後視鏡來搭配使用了。


在車身結構的設計方面,i10秉持著機械極小化、空間極大化的設計概念盡量透過將機械結構縮小,縮短前後懸的距離來營造更寬廣的車室空間,所以單就車室空間而論,i10在同級距裡面算是還不錯的,就算是像小編身高172cm的成人也能夠乘坐於後座,但較為挺直的椅背則是可能在長途乘坐下較易造成不適感,而缺少了ISO FIX兒童安全座椅固定裝置也是比較可惜的地方...



位於中央鞍座後方的置杯架可供前後座乘客搭配使用。



現在就由身高170cm的琦琦甜心來為大家示範i10在後座的乘坐空間表現吧!


是不是比想像中寬敞一些呢?


行李箱空間的配置也是因為i10採用了結構較為小型化的雙扭力桿結構,所以即便行李箱已經位於後軸上方,但卻仍然可以保留225公升的容積以供使用。




行李箱底板打開後也有不錯的收納機能規劃。


如果真的需要載運更多物品但行李箱空間已經不敷使用時,也能夠透過將後座椅背放倒的方式來增加額外的載運空間,但因為椅背並未具有分離式的設計,所以在空間的運用彈性上就稍稍降低了一些便利性。




在小改款後的i10身上同樣搭載了排氣量1086c.c的直列四缸SOHC 12V引擎,同時大量使用了輕量化的零件來減輕車體的負擔,雖然說引擎本體基本上是同一顆,但經過原廠重新調校過後,最大馬力小幅上升到69ps/5500rpm,最大扭力亦具有10.1kg-m/4500rpm的水準,對於一輛以代步為主要訴求的微型車種來說已是相當足夠,不過由靜止加速到百公里需時15.6秒,在高速公路行駛時就得要注意提昇速度的時機。而在節能環保方面的表現也還不錯, 自排擁有歐盟測試達16.2km/L的油耗數據,手排車款更具有17.3km/L的優異表現,並且也通過了歐盟四期環保測試,是屬於相當注重節能表現的車型。


準備好要跟琦琦甜心一同出遊了嘛?

先前小編所試駕過的i10為手排版本,雖然動力性能實在稱不上強悍,但在台灣這個極度缺乏手排車種的市場上卻是少數能夠提供豐富駕駛樂趣的平價車種。這次所試駕的小改款i10自排車型在動力系統方面基本上提昇的幅度不算大,但自排的設定卻是能夠讓駕駛能夠在車輛操控性的掌握度上更加容易上手,所以只要具備一定駕駛經驗的人都可以輕鬆自在地駕馭i10穿梭於市區之中.


MDPS速度感應式電子動力輔助方向盤的搭載對於車輛的操控性也有十分明顯的幫助,低速輕手,高速較為重手且穩定的特性在駕駛如同i10這般的微型車種時更為實用,尤其是行駛高速公路時搭配均衡設定的懸吊系統,在穩定性方面有著還不錯的表現,一般小型車種遇到強風時所造成的車身搖晃現象也不至於太嚴重,能夠給予駕駛者相當的信心。


隔音的表現在同級距車種比較之下則不算突出,但仍能保有一定的車室靜肅性,乘坐時的舒適性也得以確保。此外明確的路感以及不錯的車輛循跡表現也忠實地保留了下來,過往i10靈活易於操控的特性在小改款車型上依然得以見到,但在行駛於山區道路之間的駕駛樂趣則是與手排車款有著相當大的落差,缺少了離合器就好像血液中的辛烷值被抽個精光...熱情自然削減了不少...。不過若從代步車種的觀點來看,自排設定的i10其實更符合一般人的用車需求,所以要選擇哪種變速箱設定最好還是先衡量一下自身的需求吧。


在這次小改款的i10身上我們可以看見隱藏於微型車種定位之下,易於操控且兼具乘坐舒適訴求的特性,雖說自排車款較不具豐富熱血駕駛樂趣,但在具備了實用性與易開易停的需求方面才是i10本身最主要的訴求,旗艦車型在安全性方面亦有雙前座氣囊以及ABS防鎖死煞車系統的加持,主被動安全性都具有相當水準,何況就算是自排車型在油耗數據上也有16.2km/L的成績,對於追求節能取向的人也將是重要的考量方向。以像i10這樣的微型車種來說,小編認為確實在各方面都取得了不錯的平衡點,而且在小改款後的外型變更幅度不算小,加上運動化的車型外觀,是一款實力頗為堅強的微型車種。

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