這次在國內所上市的PASSAT分別推出了1.8/2.0升TSI汽油以及2.0升TDI柴油動力車型,對於期待新一代PASSAT在台上市的Volkswagen車迷們來說必然相當受到矚目。而且新一代的PASSAT不僅僅是在進口車市場掀起了一股波瀾,1.8升級距的定價策略連帶地也擠壓到了百萬級距的國產中大型房車市場,也使得國內市場的中大型房車購車思維出現了進口車型不斷向下蠶食國產車市場的境況。尤其歐系車與日系車種向來就以截然不同的車格調性分庭抗禮,因此在價格帶相近的情況下,選擇同時擁有操控樂趣與優異底盤表現的歐系車種似乎已不再是那般遙不可及...



為了更加瞭解新一代PASSAT的實際駕乘表現,這次小編也應邀前往參加新PASSAT的公辦試駕行程,在這次的試駕行程中小編將能夠體驗到PASSAT 1.8TSI以及2.0TDI兩種車型所各自擁有的性格以及安全,舒適等配備,想要進一步探索新PASSAT的網友們千萬別轉台喔!


在PASSAT全車系上面將光感應自動啟閉頭燈系統均列為標準配備,能夠有效提升安全性與便利性,不過較為進階的主動轉向HID氙氣頭燈則是列為選配項目。


新一代PASSAT在外觀設計上最為人所稱道的便是承襲了自家旗艦旗艦車款Phaeton的外觀設計元素,像是四柵橫式水箱護罩造型,自水箱護罩延伸至引擎蓋的兩道折線所塑造出的光影細膩質感等都讓新PASSAT有著豪華大型房車般的樣貌。另外在新PASSAT上也將日間行車燈列為標準配備之一,提升安全性之外更具有整合性的車頭設計風格。


歐系車種最為人所稱道的就是其首重安全性方面的設計與考量,新一代的PASSAT在車體安全性上的考量也通過了Euro NCAP歐洲撞擊測試五顆星的優異成績,畢竟購置PASSAT的人有許多都是以家庭用車需求為主要用途,安全性上的考量不可不慎。


除了車體安全性上的設計,PASSAT全車系還將整合了ABS防鎖死煞車系統與TCS循跡控制系統的ESP電子行車穩定系統列為標準配備,同時也配備了EDL電子防滑差速器。利用各項電子輔助系統不但可以確保車輛的循跡性能趨向穩定,更重要的是在車輛即將發生失控的情況下將會透過降低引擎出力與利用煞車系統來控制個別車輪的轉速使車輛回復到正常的循跡路線上,能夠提早一步為乘員們的安全防護做出因應措施。


雨滴感應式雨刷跟光感應頭燈自動啟閉系統同樣都是PASSAT全車系的標準配備。


在車側的後視鏡上整合了方向定位燈及照地燈,並且具有便利的電動收折與加熱除霧功能,實用配備方面可謂是頗為齊全。



在不同級距的PASSAT身上,鋁圈的規格與樣式也因車型而有所不同,像是上圖的2.0TDI車型將17吋輪圈列為標準配備,輪胎尺寸為235/45 R17。而在1.8TSI車型上則是配置了16吋的輪圈,輪胎尺寸也略微縮小至215/55 R16。在2.0升版本的PASSAT車型上並將穿刺防護輪胎列進標準配備之中,這種穿刺防護輪胎跟失壓續跑胎的設計概念並不相同,失壓續跑胎是輪胎破損後以具有足夠支撐性能的胎內結構來提供續航的能力,不過一旦輪胎破損還是必須進行更換。穿刺防護輪胎則是利用胎壁內層的高黏度聚合物自行將輪胎破損的孔洞進行填補的動作來確保輪胎的行駛性能,據原廠指出可可有效填補5mm直徑以下之穿刺孔洞而不需更換輪胎,是屬於不同思維下所設計出來的輪胎種類。同時2.0升車型的PASSAT也將胎壓偵測系統列為標準配備,讓駕駛能夠隨時掌握胎壓狀態。

懸吊系統的設計為前輪麥花臣式加上後輪四連桿後軸式的設計以取得操控與舒適化的平衡點,並且都配置了防傾桿來抑制車身的側傾幅度。煞車系統除了配備ABS防鎖死煞車系統作為輔助之外,前312mm通風碟與後282mm實心碟的配置也能提供給PASSAT有效的制動能力。




新一代的PASSAT在車身尺碼上仍維持著與前代相近的水準,詳細規格為4769×1820×1474mm,軸距亦具有2712mm,車身重量方面1.8TSI車型為1517KG,2.0TDI車型則為1591KG。


簡約細膩的設計概念貫穿全車,新型的尾燈組造型設計上則是延續了Volkswagen車種常見的家族設計風貌。


在外觀上除了從鋁圈外型與尺寸可供判斷之外,位於車尾的車型銘牌亦能清楚地標示出不同車型的規格差異。



事實上在這兩天與新PASSAT相處下來,小編發現新PASSAT的車尾設計是屬於相當耐看的設計風格,不若有些車種以誇張的外型取勝,在細細品味新PASSAT的外型設計之後更能發現她的迷人之處。



由於PASSAT並非是強調性能取向的車種,所以能夠發現採實用導向設計的雙出排氣管也隱藏在簡約的車尾設計之內。


PASSAT將後視鏡調整功能,中控鎖開關以及車窗鎖定功能均配置在駕駛座車門上,同時車門上也有著大型的收納空間設計。


透過行李箱尾門開關與揚聲器結合在一起的設計不難看出PASSAT在內裝設計上的用心程度。


四個車門底下也都設置了具有警示後方來車的紅色警示燈,能夠有效提升夜間的車門開啟警示功能。


在1.8TSI以及2.0TDI車型的內裝設計上均以沈穩內斂的舒壓座艙做為設計主軸,各項實用的機能性配備也是PASSAT整合在車艙內的重要概念。


儀表版的設計以紅色指針的鍍鉻雙環式指針儀表營造出一絲絲的復古氣息,至於完整的行車電腦資訊顯示功能則由位於中央的螢幕所擔任。

另外在新一代的PASSAT上面還搭載了疲勞駕駛警示系統(fatigue detection system),系統會透過方向盤的轉動幅度、油門踏板及煞車踏板的操作方式等資訊來判定駕駛的注意力集中狀態,當系統發現駕駛出現注意力不集中甚或者是打瞌睡的情況時便會利用儀表上顯示咖啡杯圖像跟長達五秒鐘的聲響警示來提醒駕駛注意路況或稍事休息,若是駕駛不與理會警告資訊,系統則會持續發出警告。對於有長途駕車需求的人來說是相當實用的配備。

這套系統在運作時除了系統一旦偵測到駕駛出現疲勞反應時會以出現在儀表板上的咖啡杯圖案與警示音來提醒駕駛注意路況之外,間隔15分鐘之後系統若再次監測到相同狀況時則會持續發出相同的警示訊息,此外若是長途駕駛的時間超過4個小時,這套疲勞駕駛警示系統同樣也會對駕駛發出警告稍事休息以確保行車安全。並且在PASSAT全車系都將之列為標準配備,使車主們都能享有更為完整的安全輔助配備。

位於中央的顯示螢幕能夠切換不同的資訊顯示功能作為常駐顯示資訊。


而在顯示螢幕內也包含了後座安全帶的使用狀態,若是在車輛行駛途中後座乘客解開安全帶後也會以聲響警示駕駛,讓前座駕駛能夠確實掌握後座乘客的安全帶使用狀況,也跟目前國內所研議的後座乘員強制繫安全帶議題不謀而和。


至於在定速巡航裝置的配備上,除了1.8TSI外,其餘車型均列為標準配備。




包含了頭燈,霧燈以及頭燈水平與儀表板輝度調整功能都位於方向盤的左側區域,直覺化的操作邏輯使用上十分便利。控制區域下方也具有隱藏式的收納機能。



跟一般的PUSH START啟動按鍵設計有所不同,在PASSAT身上需要將遙控器插入插槽後才能透過按壓的方式來啟動或關閉引擎。



而在這兩種車型上座椅的配置也有所不同,2.0TDI採用了附有雙前座電熱功能的Alcantara真皮座椅,1.8TSI則是配置了Matera織布座椅。


在PASSAT的頭枕功能方面也將過去出現在Touareg上的水平調整頭枕列為標準配備,透過可前後水平調整的頭枕將可大幅增加頭部的支撐效果,並且因為採用了這項配備能夠有效提高乘員頭部與頭枕的接觸面積,在遭遇撞擊發生的情況時更能強化主動式頭枕的安全防護功能。



不過在前座椅的電動調整功能上僅具備了駕駛座電動腰靠與椅背調整的機能,副駕駛座仍維持在手動操作的調整方式。


另外在2.0升車型的PASSAT上也具備了前座腳踏冷光照明功能。



主動式安全配備PASSAT全車系的配置均相同,被動安全方面2.0升車型配備了雙前座氣囊,雙前座側氣囊,雙後座側氣囊以及車廂全防護側邊氣簾等以保護全車乘員安全,但在1.8升的車型裡則未配備雙後座側氣囊這項配備是較為可惜之處。


全車系在在中控台上方均可以見到具有古典風味的指針式石英鐘,但在飾板的搭配方面,2.0TDI採用了核桃木紋飾板來營造豪華氣息,金屬刷紋表面處理的飾板則是運用在1.8TSI車型上。



PASSAT全車系在音響系統上均將Volkswagen RCD310音響系統列為標準配備,音響顯示面板並不以華麗取勝,但在基本的功能性上還算不錯,另外還附有MP3讀取功能與AUX-IN外接音源介面,全車共具有8支揚聲器。


空調系統方面則是因車型設定而有所不同,2.0升的PASSAT車系上將雙區全自動電子恆溫空調系統(Climatronic)列為標準配備,此外1.8升車型則是採用了半自動電子恆溫空調系統 (Climatic)的配置,雖說因車型而有著不同的空調系統配置,不過均配備了粉塵過濾器來確保車內空氣的清新。


相信有許多人對PASSAT內建的R310音響系統無法滿足,原廠也同時提供了進階的多功能影音整合系統可供選配,這套系統整合了衛星導航系統,藍芽通訊系統,DVD播放與數位電視功能,並且提供了USB/iPod以及SD記憶卡插槽來因應各種不同種類的影音檔案播放,完整的功能性已能滿足大部分人的需求了。


變速箱系統的搭配上也因車型的設定有所不同,在1.8升的車型上配置了七速DSG雙離合器自手排變速系統,2.0升的車型則是搭載了六速DSG雙離合器自手排變速系統。另外在排檔座前方也具有隱藏式的12V電源插孔與菸灰缸設計。


除了搭載令人讚賞的DSG變速系統之外,全車系也將Hill Hold上坡輔助裝置列為標準配備。



PASSAT 2.0車型並配置了圖像式的車身雷達指引系統,駕駛將能夠更有效地掌握車身周圍的障礙物相對位置。


此外PASSAT也將便利的按鍵式電子手煞車與Auto Hold車輛靜止自動鎖定功能列為標準配備,長按住ESP循跡控制按鍵至指示燈亮起則能夠取消ESP作動狀態。


在2.0車型上可以見到胎壓偵測系統與車身雷達的功能按鍵,另外在2.0TDI車型上為了節能的訴求還搭載了Start/Stop引擎自動啟閉系統,這套系統主要應用在塞車路段或是停紅綠燈時的怠速狀態,此時系統會將引擎自動熄火並將空調系統調整為送風模式以降低能源的消耗,一旦放開煞車後引擎即會自動啟動供應動力,據原廠表示這套Stop/ Start引擎自動啟閉系統亦可提昇近8%油耗表現,讓PASSAT 2.0TDI的節能表現更為精進。



具有夾緊功能的置杯架與收納空間也是採用隱藏式的設計來兼顧外觀的完整性。


AUX IN外接音源介面位於中央扶手內部。




不過PASSAT手套箱的空間則不算太大。



跟行車安全相關的自動防眩後視鏡亦是全車系的標準配備。



天花板上還具備了吸頂式的眼鏡盒設計。



左右邊的遮陽板均附有照明功能與化妝鏡。





在PASSAT的後座空間上則是比小編想像中寬敞一些,椅背的斜度,寬闊的椅面以及足夠的頭部,膝部空間都有利於乘坐時的舒適性,後座並具有2組ISOFIX整合式安全座椅裝置。



後座B柱上也有著便利機能的衣架掛勾。


後座同時具備了空調出風口與12V電源插座。


打開中央扶手還可見到可供後座乘員使用的置杯架與小型收納空間。


以身高172CM的成人來做為後座示意,PASSAT後座的乘坐空間其實是十分不錯的。


按壓位於車尾的廠徽後就能開啟行李箱尾門。


PASSAT的行李箱開口相當大,有助於載運物品的搬運或拿取便利性。


PASSAT標準的行李廂空間足有565公升之譜,相較於同級距車種來說亦不遜色。


在行李箱空間內具有行李廂照明燈,可分類的收納空間,12V電源插座等實用機能,同實在這也能夠發現,行李廂吊物掛勾及後座椅傾倒拉桿的貼心設計。



採用了可前傾式的6/4分離後座椅背讓PASSAT的空間運用更具有彈性。




在2.0TDI車型上搭載了直列四缸TDI高壓柴油共軌噴射引擎,具有最大馬力170bhp/4200rpm,扭矩峰值35.7kgm/1750-2500rpm的強悍性能,由靜止加速到百公里的數據為8.6秒。而在1.8TSI車型上引擎配置為直列四缸TSI渦輪增壓汽油直噴引擎,最大馬力為160bhp/4500rpm,扭矩峰值為25.5kgm/1500-4500rpm,靜止加速到百公里的數據略微進步為8.5秒。這兩具引擎一為專為節能取向所開發的柴油引擎,一是在性能與燃油消耗取得平衡點的汽油引擎,而且因為兩款引擎各具有不同的動力特性,所以在駕馭感受上可說是大異其趣。

然而在環保議題持續發燒之下,PASSAT也持續做出努力,包括了採用煞車動能回收系統,藉由有效運用多餘的動能進行電能的轉換來提昇燃油經濟效率,讓PASSAT在節能油耗方面亦有所進步,1.8TSI車型具備了平均油耗14.3km/l,CO2排放量162g/km的節能表現,2.0TDI車型更是一舉達到了平均油耗18.9km/l,CO2 排放量139g/km的水準,同時兩款車型也都通過了EU5歐盟五期環保法規。

此外煞車動能回收系統也是新一代PASSAT的標準配備。這套系統的運作原理為當車輛位於車輛行駛的狀態時只要駕駛一鬆開油門之後,裝載於車上的發電機組則會以高電壓回充電瓶,而若是駕駛踩下油門進行加速時發電機即會降低充電力道讓引擎所產生的動能能夠盡量運用在加速性能上,據原廠表示在煞車動能回收系統與Stop/ Start引擎自動啟閉系統相互搭配之下可有效提升近8%的油耗表現,也讓新一代的PASSAT在節能方面更具有優勢。

由於國內的稅金制度使然,1.8TSI與2.0TDI因為排氣量的關係其實已經分屬不同級距,因此在車型的選擇上勢必會對精打細算的消費者有所影響,但小編這次的試駕心得會先將稅金級距的考量摒除在外,純粹以不同動力系統所帶來的駕乘體驗做分享,至於選擇與否就端看自己的偏好跟小朋友出走數來衡量了..。以動力數據來看,這兩種車型在最大馬力方面差異其實並不大,2.0TDI僅以10匹馬力小勝1.8TSI車種,由靜止加速到百公里的數據2.0TDI甚至還小輸了1.8TSI車型0.1秒...然而很多時候車輛駕乘的表現往往是規格數據無法呈現的...

像是影響這次比較最大的差異點無非就是動力系統不同所影響的各個層面了,2.0TDI因為採用了柴油動力系統,所以在油耗表現與1750轉就能全數輸出的35.7公斤米峰值扭力就造就了這兩種車型截然不同的性格。駕駛著1.8TSI車型時,由於採用了低增壓設定的TSI渦輪增壓汽油直噴系統,所以駕駛者能夠很明顯地感受到與一般1.8自然進氣汽油引擎相近的線性動力曲線,不過由於在動力性能上均因渦輪增壓的加持而有所提升,所以駕駛起來具有著相當輕快的節奏,對於習慣駕駛自然進氣車型的人而言,上手的門檻並不高,加上DSG變速箱明確而順暢的換檔反應,在乘坐時的舒適性方面也能有效確保。


以一般市區路面行駛的情況來說,PASSAT這兩種車型的加速力道差異其實還不是太過明顯,但如果將焦點轉移到2.0TDI車型時,從低轉速域開始就能全數爆發的高扭力輸出則是賦予了2.0TDI充沛加速性能的駕馭感,這點在駕駛2.0TDI車型行走於上陂路段時更是能被明顯察覺,就算是面對著陡峭的山區上陂路段,不需刻意降檔僅需加深油門的踩踏幅度,充沛飽滿的加速力道隨即湧出回應駕駛者對於動力的呼喚,即便是像小編一樣重口味的人來說也能充分沈浸在低轉速即能輸出大扭力的動力特性而欲罷不能,不過就駕駛的上手度而言,還是1.8TSI線性的動力曲線設定較容易為一般駕駛者所掌握,但其實1.8TSI車型是贏在親和力,2.0TDI車型則是以更多的駕駛樂趣與熱血度獲得了小編的青睞。


在底盤的設定方面兩種車型基本上是相同的,在歐系車種上常見的紮實底盤設定在PASSSAT這兩種車型上均能輕易得見,雖然懸吊系統的阻尼感頗為硬朗,但是PASSAT在設計之初為了因應歐洲常見的石塊路面,在坑洞衝擊吸收的能力上也下過了功夫,當小編乘坐於PASSAT的後座時,就算行駛於路況不佳的路面時也能保有十足舒適的乘坐感受,即便是跟一般日系車種所強調的舒適性仍有一小段差距,但是小編認為以這樣的後座乘坐舒適度即使是由長輩來評斷也能輕鬆過關,沈穩而紮實的底盤設定有效降低了車輛的晃動感,而且車身側傾的幅度也不明顯,當行駛於山區道路時所可能出現的暈車情況可望大幅降低。

不過當乘坐於前座時就能夠明顯地感覺到硬朗懸吊設定所造成的跳動感,這部分大都為細小的碎震所構成,以小編的綜合考量上因懸吊設定還牽涉到操控時的車輛穩定性,所以小編認為尚屬於可以接受的範圍內,但如果是對乘坐舒適性極度要求的人可能就會有所微詞。

而在引擎的運轉細膩度上,不可諱言的汽油動力引擎實際上還是比柴油動力引擎來得更為安靜,但因為PASSAT的隔音效果其實還不錯,所以當乘坐於車室內的隔音差異就不像車外時聆聽那般明顯,對於柴油引擎運轉聲浪較為敏感的人不妨實際試乘看看就能瞭解其對於舒適性的影響並不如想像中足夠成為購車的重要考量因素。

憑藉著優秀的底盤設定,PASSAT雖然為前輪驅動車型並有著些微的轉向不足現象,但在循跡性的表現上卻是相當不錯的,駕駛著PASSAT不需過於擔心需要謹慎地操作方向盤或是油門踩踏幅度就能讓車輛輕鬆地行駛在所設定的路線上,就算是以較激烈的方式駕駛,只要掌握住PASSAT的行車節奏,想要偶爾熱血一下攻略彎道,PASSAT也絕不會讓人有所失望,這也與一般日系車種以舒適性為主要訴求而犧牲部分操控樂趣的設定有著相當明顯的差異存在。


綜觀PASSAT 1.8TSI與2.0TDI這兩種不同的車格設定來說,1.8TSI提供了稅金級距考量與歐系進口車種間的拉踞平衡點所在,喜愛更強悍汽油動力與豐富配備的人也可進而選擇2.0TSI車型,而2.0TDI車型則是在節能表現與性能操控上再下一城,若完全不考慮養護成本的話,小編絕對會毫不猶豫地將目光投向動力更強悍且並重節能的2.0TDI車型,但如果是將安全性,養護成本,舒適性與操控特性等通盤要素都列入決策影響的話,1.8TSI車型或許就成為了入主進口車型最佳的敲門磚之一。