用來取代W450車系的第二代2011年式smart fortwo車款(W451)已於日前發表上市,此車款改善以往眾多詬病之處,更以passion版本為基礎推出lightshine限量特仕版,在車色、內裝與外觀、配備等處著墨,企圖吸引準買家的注意與青睞。lightshine車款其外觀車色僅有消光霧綠與淡藍金屬兩種選擇,企圖營造出都會時尚風格的目的相當明顯;而標榜的mhd(micro hybrid drive)並非真正的混合動力,在追求個人特色之餘也搭上環保列車,對於降低車輛碳排放量與汙染也有正面助益。乍看之下宛如精心改裝的式樣,對此車款略有涉獵的明眼人就能看出lightshine版本的差異與價值所在,視覺上吸引度的確不低。



從車頭看起,僅為於前廂蓋下緣正中的LOGO為銀色、微笑狀的水箱護罩採銀色塗裝,其餘部分車體均為淡藍金屬色澤處理,且全透明燈殼下的大燈底座也是同一色調,這是lightshine版獨特的第一點。而在霧燈位置埋入橫型LED日間行車燈(標配,霧燈無法同時安裝)的變更,也使得lightshine躋身流行之列。而以往下移的車側方向燈為起點、至尾部往上揚起的立體腰線相當力體,直指尾燈連成一氣的完整度頗高,再加上位於後葉子板上緣的黑色鰭狀仿進氣口,的確增添了不少動感氣息;不過車尾部分的更動不大甚至可說稍嫌單調,僅尾門右下角的mhd標誌提示了不同之處。


車頭正面看起來喜感十足,狀似咧嘴而笑也為此車帶來極佳的親和力;下方的LED日間行車燈融入霧燈空間並不顯突兀。


倒C造型的銀色tridion安全車架,與淡藍金屬色車塗裝互相呼應,斜切腰際的稜線與後葉子板上的黑色鰭狀仿進氣口則有畫龍點睛之效。


車尾線條較為單調,僅尾門右下方的mhd銘牌以彰顯不同一般,後保桿造型看來略嫌肥大。


mhd為micro hybrid drive的縮寫,以stop&start功能來達到停車時熄火、開車再啟動的降低碳排放目的。

當然,這不是大家以為的電動馬達與傳統引擎並存的雙管齊下,而是以stop&start功能在車輛停駐時熄火以降低燃油消耗與碳排放,車輛須行進時踩下油門瞬間便又啟動(控制按鈕位於排檔桿前方可自行啟閉),等於是另一種降低碳排放與耗能的表現方式,因此以mhd(micro hybrid drive)名之並非魚目混珠;事實上相較舊款,在CO2廢氣排放(g/km)2方面從103進步到98,而污染排放標準也從EU4提升到EU5。


lightshine限量特仕版的油箱蓋內外亦為同色處理,注意其內有標示所使用汽油之辛烷值不得低於91。


在pure與passion版本配置的前155/60R15尺寸前輪,在此加大為175/55R15,輪圈造型也從12幅式改為雙肋3幅式。


前175/55R15、後195/50R15尺寸的輪胎配置則是從第二代就開始,但換上了等級更高、口碑頗佳的德國馬牌Continental ContiPreniumContact2型號,對於足下的要求並不因為小車而略有縮減。


雙色塗裝的lightshine版的視覺整體性的確略高一籌,也帶來較為沉穩的觀感。


同色處理的大燈底座與全透明燈殼,不知是多少舊smart車主們夢寐以求的一體美感,而在燈框裏的投射式魚眼,遠看頗像鏡框裏的眼珠,倒也饒富趣味。


霧燈孔的底部為實心格紋塑膠板,與水箱護罩、前氣壩同為一體設計的質感一致。


專屬的LED日間行車燈安裝在原本霧燈的位置,亦採同色處理的框架內有四顆高輝度LED、前方並有透鏡突起以增強光束集中效果。


位於A柱底部的lightshine銘板彰顯特色,而車外後視鏡的上半部與tridion安全車架採同樣的銀色塗裝。


從車側方向燈上緣順勢拉起的腰線,宛如利刃般劃過的稜線,造就了更加動感的氣勢;而國內改裝族群喜用異色燈殼以彰顯對比的做法,此處若改為橘或黃色製品應更加搶眼。


位於後葉子板上的黑色鰭狀開口僅為裝飾,並不具有實際導引氣流提供引擎散熱之用,增添性能意味大於實質效果。


新款的改變當然也帶來設定族群的不同,較之以往相對沉穩許多的整體氣勢,也將目標往上轉移至都會新貴。

視線轉換到車艙內,台灣引進的式樣為黑色內裝,其黑色纖維布材質佈滿整個中控台與門飾板,與諸多部位的銀色鍍鉻飾板外框形成強烈對比,有著極為鮮明的視覺特色,而在機能面也是該有的都有。較為特別的是此車音響僅有雙喇叭的配置,且因為車身較高、喇叭位於門板下方角落,聆聽樂曲時的立體感較為不足,也容易被玻璃外的外界噪音影響,是其有待改善之處。而受限於車型較小的關係,為補足後廂空間不足的窘境,車艙內隨處可見的置物空間適切的彌補了缺憾,能置放的小物還真不少。


標準的兩人世界,smart fortwo已經清楚的表明容不下第三者,因此座椅大可以往後移動、調整出最適合的坐姿而無須顧忌後座受到影響。


車艙右視圖,讀者們可以清楚看到以黑與銀色為主軸的內裝配色頗為搶眼,如此搭配也帶來濃厚的現代感。


仔細觀察左右門板,手靠處的握把大小形狀並不盡相同,駕駛座因要容納電動窗開關,因此三角造型較小且握持開口處往下。


副駕駛座則是完整的雙向握持開口,水平與斜向均可伸入握持,這設計的不同大異其趣卻也令人會心一笑。


造型簡單的雙幅式方向盤具備氣囊,大小適中、握感也還不錯;而以往為人詬病的重手問題,在加入動力輔助後已有相當程度的改善,雖與一般小車的輕盈轉動仍有落差,但稍重的手感還不至於造成轉動上太過費力,不過此特點在速度加快時反而能提供較高的車頭穩定性。


時速表底為160km/h、原廠安全極速為145km/h(電子速限),下方液晶螢幕可顯示檔位與各項所需資訊。


時速表左右各有一獨立的燈號區,左方為安全帶警示等資訊,右方區塊由下而上依序是手剎車、ABS、check燈,最上方的ECO燈號則是stop&start功能作動與否的顯示。


位於左右獨立燈號區下方各有一實體按鍵,功能是進行時速表下方資訊顯示的項目調整。


左方撥桿為照明與方向控制,最下方為LED日間行車燈的開關(其他版本車款為霧燈控制)。


右方撥桿為前後雨刷作動控制,注意後雨刷的噴水裝置為按壓到底,灰塵風沙嚴重時記得切勿直接驅使雨刷作動、可能會損傷玻璃。


空調控制機構設置於中控台正上方,正中央的圓形旋鈕為出風方向、上方按鍵由左至右為壓縮機啟閉/後車窗除霧/車內循環,而風速大小與冷度則由左右兩個平推式的撥桿負責,此處設計讓筆者聯想起Nissan Verita車種,帶點復古又饒富趣味。


矗立在空調控制機構上方的兩個圓形儀表,分別是轉速表與時鐘,藉由高反差設計帶來更好的辨識效果;轉速表紅線刻度約莫是6的位置,此引擎最大馬力與出現時機為71bhp/5800rpm,熱血的車主們就別太過苛求,身後的引擎聲浪也能適時的提醒您該換檔了。


車內機構設計奉圓為圭臬,主儀表、外加儀表、出風口與旋鈕等處,均以圓為造型且外加鍍鉻飾板外框;值得一提的是此車冷氣冷房效果較舊款改善許多、且出風角度也較為理想。


整合在中控台造型裏的音響系統,因考量設定族群之使用習慣因此取消CD功能,在主機上具有Radio廣播收訊、更可藉由位於手套箱位置的USB埠與AUX In來獲得外部音源,較符合現代使用者的習慣與喜好。


位於手套箱位置的USB埠與AUX In可接駁任一外接音樂硬碟裝置,但此處底部無防滑設計、接駁後要小心置放避免物品滑移掉落;另由於是開放式的設計,下車可別忘了拔下帶走以免引起宵小注意。


開啟音響系統後,會先顯現醒目的smart字樣以作為提醒,隨後進會進入廣播畫面的顯示。左方旋鈕為開關機與音量大小調整鍵,右方則為方向選擇與OK鍵,其他功能鍵羅列於下方,直覺操作並不困難。


RADIO選項為調幅、調頻、短波等常用波段選擇,右方1~6數字按鍵則是方便快速預設記憶。


接駁外接音樂硬碟後,按下MEDIA鍵就可選擇該項功能進入選單。


若要播放隨身碟或任何一種外接音樂硬碟裏的音樂,將硬體接駁後、按下MEDIA鍵即可進行操作;若無則會顯示No Device Connected。


左方第三個按鍵為進入系統設定、顯示等等功能。

看完以上內裝主要功能介紹後,接下來的是筆者個人覺得更貼近日常生活的貼心設計與實用面的考量。受限於車內空間的大小,勢必要在更多的地方加入延伸的功能,充分利用空間才得到最佳的利用,因此例如座椅的內側面有小置物網、行李箱伸縮隔簾的內面附有橫長型的置物網、門板邊、中控台下方、方向盤周圍等處,隨處可見的置物空間大大增加了便利性。


座椅內側設計有鬆緊式的網袋,方便置放擦拭布或是折傘之類的長型小物。


方向盤下的左右兩側也有很大的空間可供置物,唯一缺點是不具備防滑功能,物品在過彎時可能會瞬間移位,如果能增設一片防滑墊應該會更好。


主機下方的抽屜是較為隱密的置物盒、底部有防滑處理,按壓後可開啟但不會自動彈出、內裏約莫3公分左右的高度,適合放些隨車便利小物。


猜猜看這裡可以放幾瓶飲料?答案是四瓶,而且大如寶特瓶也可以輕鬆安置不會晃動,這個設計筆者個人就很中意。


看到沒?狀似撈金魚網的設計,其實是軟性的固定支撐橡膠片,用來扶持寶特瓶身不致晃動,而且位於副駕駛座地板的左後方不會影響乘客腿部空間,這個相當巧妙。


位於車內B柱頂端的置物掛勾相當好用,掛上衣物時恰好落在座椅後方且下擺不拖地,亦不影響車內後視鏡的視線。


兩人出遊時的行裡擺放應該不是問題,長寬高約120x40x30公分左右的空間不大,但是到大賣場買台40吋液晶螢幕外帶一堆生活用品應該還綽綽有餘。


受惠於往外突出的鈑件與稍微加大的車身尺碼,此處空間獲得了相當程度的增漲,將上方橫桿拆除後可以會得更完整的大型空間。


上緣兩端各有釋放鈕、單手就可操作的下掀式尾門可荷重100公斤,這點筆者已經證明過,而按壓底部就可再掀起內側的蓋板。


掀起蓋板後,下方是深約10公分左右的梯形空間,可以放些隨車工具或急救包之類的,不過還得費心固定因為並不具有魔鬼氈或其他固定工具可用。

看完了外觀與內裝的介紹,接下來就是動力部分的探究了。台灣賓士引進共兩款車型,分別為本文主角的smart fortwo mhd 71bhp自然進氣版,與84bhp的渦輪增壓版,引擎基礎都是1.0升的三缸直列式引擎。這顆自然進氣的引擎乍看之下並無更新改進,但在軟硬體面的幾項重要改善後,與舊款相較其實有著不小的改變;92Nm扭力輸出不便,但由4500rpm降到2800rpm的最大扭力出現時機,可以縮短加速時的等待時間,雖不是隨傳隨到的快速,但不若以往般踩下油門還須苦等的窘境卻也獲得相當程度的改善。

另外,藉由低阻力活塞的採用與引擎控制軟體的更新,引擎的反應較快較活潑,再加上變速箱的控制軟體也進行了優化與更新,因此檔位之間的頓挫(尤其是一檔升二檔)減輕且縮短,如果能夠善用油門踩踏深度來控制換檔的時機與轉換間的落差,其實倒也能夠抓到其中訣竅,進而獲得較好的行進節奏。以上諸多改善,其實可以視為stop&start功能的先行鋪陳,畢竟在都會區使用就是避免不了走走停停,如果變速箱反應慢半拍或跟不上,再加上紅燈停車時熄火、綠燈啟動後又溫吞遲鈍,雙面利刃的利與弊不可不慎。


掀起地毯、引擎室與後廂空間還有一層阻隔的鐵板,其下就是具體而微的1.0升直列三缸引擎。這顆引擎的變動不多,內部僅更換更低摩擦阻力的活塞以提升加速反應速度,再加上引擎與變速箱的控制軟體都進行更新升級,行路表現比起舊款好上不少。


引擎位於後廂,其他例如冷卻散熱機構當然是放在車頭、但是開啟就得花點心思。在水箱罩黑色菱紋的上方左右兩側,設計有按壓式的開關,只須扳開並壓下就可使前蓋翹起。


前蓋藉由溝槽卡榫與按壓式的開關固定,打開後下方還有繫繩連接預防掉落,此處可見到水箱、冷排等機構,保養時也不會造成太多麻煩。


以往檔位指示的標示採用印刷,遇到陽光強烈或視角傾斜時較難辨識清楚;lightshine版則是利用立體凸版更加凸顯,至於排檔前方綠色按鍵就是stop&start功能所在,啟閉直接於此處做切換。


lightshine版專屬的黑底白字專用高級地毯,準備好出發兜風了嗎?

啟動引擎後怠速運轉的車內還算寧靜,三缸引擎運轉的怠速聲浪並不太吵雜,將自手排變速箱設定在A自動模式、鬆開重腳的剎車(這點倒是不變的傳統),開始了午後的試車行。不到800公斤的車重理應輕快,但是變速箱或多或少耗損了起步時的動能,因此大腳油門起步並未出現預期的大幅抬頭狀況;跳檔間的落差還是存在、但時間差已經明顯縮短,幾次測試之後靠著油門適度的收放控制,可以獲得比較連續而線性的加速表現。

切換到手排模式,加速感受轉為直接且較為活潑,不理會儀表板上的升檔提示、將轉速保持在4000rpm以上的力量還不錯,但猛踩油門之際可以感受到引擎隨著轉速攀升而產生的粗糙感也越來越強烈,運轉細膩度還有改善的空間。將stop&start功能關閉,在靜止加速衝刺時可以獲得不錯的運動性,本來略嫌重腳的剎車此時發揮充足的力道與韌性,車速拉高後的連續重踩並沒有軟腳的現象,一樣還是紮實的踩踏感受;重踩後修正方向盤調整行進路線,lightshine變得活潑輕快起來。


行經石磚路時,tridion車架提供了相當硬朗的車身剛性,再加上輪距軸距都相當緊緻,彈跳感甚至可以說有些明顯;然而重手的方向盤在這時反而是個優點,車身晃動之際可避免因輔助力道過大而造成轉動過度,清晰的路感更能適切的抓到輪胎的反應。


由於引擎位於後方、此車配重並非均衡的前後均等,遇坑洞或彈跳時,前輪的反應比後輪直接且無甚緩衝。原廠避震器的阻尼設定較硬朗,因此對於輕微跳動的處理較為硬派,好處是較無多餘偕震,缺點當然就是舒適度降低與較為顛簸的行路感受。


動力銜接變快、換檔頓挫改善、諸多小細節處的質感提升,筆者開在路上時接收到了很多注目的眼光。

總結以上各項,不喜歡smart的人可能還是不會喜歡,但喜歡smart的人看到lightshine應該會感到相當大的興趣。撇除車型尺碼的限制,一般小車該有的配備都有,甚至更高階的配備如雙氣囊、高安全車體結構、Continental輪胎、新型音響系統與歐陸進口血統等項,lightshine在用料上並不小氣。這代的smart fortwo已經脫離個人的大玩具有一段明顯的距離,轉為向實用面靠攏,內裝各項配備在使用上算是順手,外觀上的加分也沒有好挑剔的,動力部分是筆者認為改變幅度較大但仍有進步空間之處。

這種相當具有鮮明特色的微型車輛,本就建立在絕大部分個人主觀喜好之上,在實用之餘更多了點與眾不同,才是這類族群有興趣的點。smart fortwo lightshine很適合在都會區出沒,高度的省油性與嬌小的身型,隨走隨停的經濟性與機動性獲得很不錯的評價,至於長途、乘載、舒適、高速等等也就無須苛求太多,擁有獨特而有趣的個人坐駕才是重點。