隨著中國汽車市場的成長幅度持續加溫,各家車廠為了積極在中國開拓市場,除了相繼在中國設立生產基地外,著眼於中國市場的消費力驚人,也有愈來愈多的豪華與超跑品牌都將全球首演設定在中國所舉辦的國際車展。跟北京車展相較之下,上海車展也是眾家品牌兵家必爭之地,這次在上海車展所發表的重量級新車包括了Range Rover Evoque/Mercedes-Benz A-Class/BMW 6-Series Coupe/BMW M5概念車/Audi Q3/Porsche Panamera Turbo S/LUXGEN neora電動概念車以及NISSAN Tiida大改款等車型(僅列出與台灣市場相關車型),從車型涵蓋範圍之廣就不難看出中國市場對於世界車壇的重要性,因此這次小編也特地來到上海來為大家做第一手報導,想要一睹新車風貌千萬別走開喔!


在開展之前小編應Jaguar & Lander Rover之邀特地前往參加旗下品牌車型的首演活動,而其品牌旗下目前最受矚目的無非就是以全新設計概念打造而成的Range Rover Evoque車型了,Evoque自曝光以來因其前衛的設計風格非但受到全球車壇的重視,甚至連時尚界對於Evoque也有著高度的期待,以奢華前衛的設計與全地形操控性能來詮釋Range Rover的核心價值,Evoque可說是做的相當到位。


雖然Evoque是Range Rover旗下有史以來最小的車型,但在極富動感的前衛輪廓之下卻依然展現出了飽滿的視覺衝擊力道,另外懸浮式車頂的設計也是Evoque在外觀上的獨特之處,巧妙了結合視覺上的解讀方式來讓Evoque有著更加動感的外觀風格。


Evoque具備了Coupe版本與五門車型可供不同需求的消費者選擇,而在動力方面則是搭載了汽柴油等多種設定,但目前據原廠表示台灣市場的初期規劃為引進汽油動力的Si4 2.0升引擎,藉由缸內直噴、渦輪增壓、雙可變汽門正時等技術加持之下,這具引擎能夠輸出240匹最大馬力,同時在6速自排變速箱與4WD傳動系統搭配之下,讓Evoque在7.1秒就能完成由靜止到百公里時速的的加速衝刺。


源自於LRX概念車的Evoque不僅是外型設計上令人驚艷,同樣地也在設計師的發想概念之下提供了多樣化的個人風格客製化服務,包括了車頂與前後擾流板的對比色搭配,全景玻璃車窗以及內裝設定等都能自由選擇以符合車主的個人品味。


頭燈的設計是小編認為Evoque的靈魂散發之處,不僅是傳承了品牌車系一貫的設計風格,藉由黑白色系搭配而成的頭燈設計同時也具備了前衛與時尚感的外型。


採用了較小型化的車身設計使得Evoque具備了短小精悍的外觀視覺感受,不過也正因為車身以及軸距的設定較為縮短,連帶地勢必也將影響到後座的乘坐空間,不過若是像RANGE ROVER其他車系有著壯碩的車身設定,也與Evoque設計之初所構想的車格設定有所抵觸,看樣子在空間的取捨方面就有待消費者的需求而定了。


車身照明系統大量採用了LED科技也是Evoque的特色之處,讓Evoque擁有著亮麗的燈組設計與運動化的外觀相互呼應。而在Evoque的車尾底部也加入了亮眼色系的防護底板並將方形尾管整合於內,除了具有美觀上的考量之外,更進一步地將車身設計的質感呈現了出來。


內裝的部分既然掛在頂級的Range Rover品牌之下,當然是以奢華與質感並具的方式來鋪陳,透過英國車種常見的精緻手工皮件與具有金屬質感的元素來建構出Evoque的車室座艙環境,而且在許多細節之處都不難看出設計師的巧思,以一輛來自英國的休旅車種而言,Evoque在內裝的設計上依然傳承了對於品味與設計的堅持。不過由於詳細的配備清單尚未出爐,所以有意入主的人記得要密切注意小編的後續報導喔。


在展示的車輛上採用了手排的設置,不過鑑於不同國情使然,屆時引進台灣的車款將全數搭配6速自排變速系統。據聞Evoque正式發表之前,中國地區已經接獲了1000張以上的訂單,其吸引力確實不可輕忽。此外據原廠表示,台灣市場也即將開始預接單的動作,看來離Evoque引進台灣的時間也不遠了。


使用雙色調呈現的座椅設計則是強調了Evoque專注於運動氣息與前衛風格的設計調性,以小編現場乘坐的體驗而言,這組座椅除了具有相當不錯的支撐性與乘坐舒適性之外,對於身體的包覆性能亦有著相當的水準,相信就算在激烈操駕之下也能確保乘員能夠享有不錯的固定機能。


不過正因為Evoque的車身尺碼設定並不大,所以也就影響了後座的乘坐空間,以小編172CM的身高來說,乘坐於後座時膝蓋空間略顯侷促,已經快要接觸到了前座的椅背,不過頭部空間仍是相當足夠,柔軟的座椅材質對於舒適性方面也有補足的效果。


另外在現場也展出為了慶祝Jaguar創立75周年並展示未來汽車科技的C-X75電動超跑概念車型,這款C-X75在設計概念上雖說是混和動力車款,但其在基本架構上與現行一般油電混合動力車款以內燃機引擎作為主要的動力來源並以電動馬達進行輔助的運作方式並不相同,搭載於C-X75之上的內燃機渦輪引擎主要並不作為提供直接驅動車輛的動力,而是將內燃機渦輪作為發電系統的核心組件,運作的方式乃是透過內燃機渦輪引擎以140kW(188bhp)的功率直接對電池進行充電,置於四個車輪上的高功率電動馬達再利用電能來驅動車輛,使用這樣的方式擁有充電效率快的優點,並可讓C-X75藉由如此的設計達到900公里的續航能力之譜,這樣的概念可以說是未來電動車設計的另外一種全新方向。


由於C-X75的內燃機渦輪引擎主要進行充電之用並未直接驅動車輛,所以主要的驅動方式乃是利用裝置於四輪之上能夠個別輸出145kW(195bhp)的電動馬達來驅策車輛前進,將四個電動馬達所產生的功率綜合起來之後,C-X75因此擁有著總和580kW(778bhp)的核心推進系統,並且因為電動馬達本身即具有高扭力的特性,也使得C-X75具備了驚人的1600Nm扭矩峰值,並且藉由強力的四輪驅動系統加持之下,C-X75僅需2.3秒就可從時速80公里加速到145公里,極速更可高達330公里/小時,將來如果真能量產的話,那麼可望一舉改變超級跑車的設計方向。


由於為了要兼顧操控時的穩定性以及降低風阻對於車身動能的影響,因此在空氣力學的考量方面亦是C-X75的設計重點,不過光是擁有流線型的車身設計仍是有所不足的,C-X75在對應空氣力學的設計概念上主要傳承自XJ13的設計理念,除了利用流線的外型來降低車體所產生的風阻之外,並且額外配置了可依速度自動調整氣流狀態的擾流系統,透過不同車速下對於車身下壓力與穩定性的需求能夠自行調節車身各部的擾流裝置,並藉此提供了減少動能損耗以及增進更佳的油耗表現為主要的空氣力學設計概念。


身形修長的C-X75有著視覺效果滿點的流線型車身設計並搭配了大尺寸的輪圈來確保其操控性能與駕馭感受。除此之外以環保節能為出發點的C-X75全車共有50%的金屬材質採用了易於回收的鋁合金材質,使得車體結構在訴求輕量化的同時也能兼備環保。


位於車尾的大型擾流空力套件會隨著車速自行調節角度來改變氣流的通過方式以提供高速操控時所需的循跡性能。


如果那天小編也能夠親身試駕到C-X75的話那可真是讓人擁有無限的想像空間啊。


而在C-X75炫目的內裝設計方面更是令人過目不忘,除了以近未來的科技感來作為內裝設計的重要方向之外,大面積的金屬材質與藍綠色系的車室照明效果也提供了駕駛者與眾不同的駕乘感受,尤其在照明燈光效果的設計方面並不是一味地自顧自的點亮而已,而是會依據目前車輛的行駛狀態而呈現出宛如會呼吸的生物節奏,藉由不同明暗度與節奏的變化亦能讓駕駛者充分掌握目前的車輛狀況,同時具備了實用的機能性設計。



而小編日前所試駕過的XKR車系亦推出了小改款的XKR-S車型,新一代的XKR-S在動力系統方面換裝了更加強悍的的5.0升V型八缸機械增壓引擎(代號J-V8 GEN III R),並且藉由缸內直噴技術與可變氣門正時科技的加持之下讓XKR-S擁有著強勁的性能,並且鑑於全方位的性能升級考量之下,也在XKR-S身上同時導入了運動化的進排氣系統,經過動力系統部件的升級且將ECU重新調校之後,整體的動力性能提升至擁有550hp最大馬力與能夠輸出69.4kgm的峰值扭力能耐,由靜止加速到百公里僅需4.2秒即可達成,極速並可達到300km/h大關,同時在二氧化碳的排放量上也有著低於300g/km的水準,可以說是集目前JAGUAR旗下科技於一身的超級GT跑車。


外觀方面的更動亦是XKR-S小改款的重點之一,藉由更具侵略氣息的外觀空力套件加持也使得XKR-S更具有殺氣騰騰的外觀,此外另外為了因應增強後的動力性能輸出,XKR-S也特別在底盤方面做出了相對應的修改,除了配置Adaptive Dynamics system的主動式懸吊系統之外,另外也採用了磅數更高的強化避震器彈簧,並且經過重新設定的阻尼也使得車身高度降低了10mm,對於操控表現更加有所助益,而在車身穩定性的加強方面也透過加大後輪的輪胎尺碼來與新設計的空力套件共同擔任提升穩定性的角色。


同一展館內還有著Mercedes-Benz的攤位,相信大家跟小編一樣都想趕快看看Concept A概念車款的真實樣貌了吧!在Concept A的設計元素上大量取材自F800 Style概念車款,擁有著極具侵略化的外型與實用機能概念,全新設計的車身外型與動力設定除了宣示新一代A-Class所指定的未來方向之外,更將目標市場鎖定在目前由BMW 1 Series及Audi A3等車種所盤據的高級掀背車級距,新一代鋼砲車種的明確設定可謂是來勢洶洶啊!


透過大型化的頭燈造型及前保桿進氣柵的設計不難看出Concept A承襲了自SLS AMG以來更具侵略性的車頭風格,而引擎蓋上線條的延伸與凸出的輪拱都讓Concept A有著相當霸氣的外型,自從SLS AMG推出之後,Mercedes-Benz後續所推出的車種皆大量運用了SLS AMG的設計元素,預料將來也將成為Mercedes-Benz車種的強烈家族特色。

而在動力系統的配置部份,頂級車型預計搭載能夠輸出210匹最大馬力的2.0升四缸燃油直噴渦輪增壓引擎,頂級車型亦將搭載雙離合器自手排變速系統,此外還將提供1.4升以及1.6升渦輪增壓引擎的其他動力以供不同需求的消費者來選擇。車型設定方面則是除了目前的三門車型之外,據原廠指出還將推出共享底盤架構的四門房車以及MPV車型,甚至還有可能推出配置AMG心臟與四輪傳動系統的鋼砲等級車款,對於搶佔鋼砲級距車款之間的較勁意味相當濃厚。


跟過去的A-Class相比,Concept A可說是設計風格相當大膽,一改過去相對保守的設計,細長型的後視鏡利用曲線的設計將方向定位燈同時整合在內,具有更為細緻的外觀設計之外同時也增加了方向定位燈的辨識效果。


以車身輪廓來看,Concept A一舉擺脫了過往A-Class級距車種較為高挑的車身外型,而是藉由整體的車高降低並取消的B柱的設計進而將C柱往車尾延伸而形成了目前我們所見到的流線型設計,而極短的前後懸設計亦是為了營造出最大車室空間與提升操控性能所做的考量。


全景式天窗的配置也是將來Concept A的標準配置。


新型的LED科技尾燈藉由燈組的設計具備了延伸的視覺感,而圓潤的線條設計則是提供了與車身高度整合的視覺概念。


內裝方面以大量的紅色元素與科技相互搭配營造出未來車型的鮮明輪廓,不過其實Concept A的內裝設計與現行的Mercedes-Benz有著一脈相承的跡象可尋,相信到時候上市的實際設計與我們目前所看到的概念車型並不會相距太遠,不過話說回來如果量產車型就是如此的話未免也太銷魂了吧…XD。


在座椅的設定方面則是採用了標準的四人座設計,並且仍然有著相當不錯的行李箱空間可供運用,不過在座椅的配置方面將來應該會依據車款級距的不同而有著不同座位數的配置,也可以藉此建構出更為彈性的空間利用特性。



而國內即將引進的大改款SLK350 CGI也出現在展場裡面,遠遠乍看之下改款後的外型宛如縮小版的SLS AMG一般,相信到時引進國內又會掀起一股Roadster風潮吧。

SLK350 CGI配置了新款3.5升V6缸內直噴引擎,最大馬力輸出能夠達到306匹,另外峰值扭力也有37.2kgm的水準,由靜止加速到百公里的表現更是進步到了5.6秒的水準,新款SLK全車系都將搭載7G Tronic Plus七速手自排變速系統與ECO start/stop停車自動熄火/啟動裝置,原廠表示在經過動力系統的升級之後,平均油耗跟現行車款相比將可有效減少25%。


據總代理台灣賓士表示,新款的SLK預計會在今年第三季時正式引進國內,初期引進車型將以入門的SLK200 CGI以及SLK350 CGI為主,但據悉連強悍的AMG版本目前也在引進清單之內,光想像就讓人流口水啊…

新款的SLK不僅是在外觀設計方面偏向SLS AMG的風格,新SLK的內裝設計方面同樣朝向SLS AMG看齊,原廠技術部門還為新SLK設計了可變色的Magic Sky Control變色玻璃車頂以及能夠從座椅頭枕下方熱氣出風口讓身體頸肩部保持溫暖的AirScarf配備,讓新SLK配備功能增加之外亦更具實用性。

在BMW的攤位這邊最吸引小編目光的無非就是新型的6-Series Coupe Concept概念車以及F10世代的M5車款了,這兩台都是性能迷所不能錯過的經典車型啊!


新世代的6-Series Coupe在車身尺馬上與現行車款並無太大出入,動力單元方面預計會推出搭載N55 3.0L直六單渦輪增壓引擎的640i (320hp/45.9kgm)以及配置N63 4.4L V型八缸雙渦輪增壓引擎的650i (407hp/61.2kgm)兩款車型,變速箱的部分可選擇六速手排或八速Steptronic手自排變速箱,最遲將於今年第二季在全球主要市場正式開賣。


此外除了F12世代的6-Series Coupe動力系統大致底定之外,屬於F10世代的M5在上海車展中也以概念車的姿態出現,但雖說是概念車型,其實外觀細節已經確定,動力系統方面亦將配置搭載於X5 M/X6 M上的4.4L V型八缸雙渦輪增壓引擎,在經過M GmbH重新調校之後,預計最大馬力將自580hp起跳,如果再搭配M-DCT雙離合器自手排變速箱,其強悍的實力自然不可小覷,不過更詳細的性能規格則有待原廠進一步公布。


據悉BMW M5 的最終量產版本將在2011年的法蘭克福車展亮相,不過光是看到那威猛的四出排氣管就足以吸引準車主們下訂單了…


相較於雙B的聲勢浩大,在中國市場相當強勢的Audi更是將上海車展列為Q3的首發之地,Q3的車格定位為小型SUV,身型尺寸比起同門的A3 Sportback稍大,運用了跟A1等旗下小行車種相近的設計語彙,六角盾形水箱護罩則是新世代Audi車種的重要特色,頭燈的造型設計方面則是略顯保守,不過同樣運用了LED科技來增添質感。


而在Q3的動力系統配置方面,汽油動力主要以2.0升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎為基礎推出170匹與211匹馬力輸出兩種版本,汽油動力版本皆備了Quattro四輪驅動系統以確保車輛的循跡性能,211匹馬力的旗艦版本在搭配7速S Tronic自手排變速箱時可以在6.9秒完成由靜止到百公里的加速,極速則是落在230km/h。

柴油動力方面,140匹馬力輸出的2.0 TDI以油耗經濟性為主要考量,所以採用了前輪驅動的設計,據AUDI表示Q3 2.0 TDI搭配6速手排變速箱的情況下將可擁有19.2km/l的平均油耗表現。至於有著177匹最大馬力的版本則是配置了7速S Tronic自手排變速箱以及Quattro四輪驅動系統。


Q3全車系都採用了渦輪增壓與燃油直噴系統來提升性能表現,並且也都配備了Start-Stop怠速熄火裝置以及煞車動能回收系統,當使用Efficiency模式駕駛時系統會將巡航系統與空調系統轉換為節能模式來減低燃油的消耗。


進入車室內部映入眼簾的是十分熟悉的Audi風格,對於AUDI車主們來說應不陌生,而Q3全車系都將ESP循跡穩定系統列為標準配備,此外硬碟式衛星導航、藍芽行動通訊以及無線上網等配備也將列為Q3的配備清單之列。


老實說Q3的後座空間受限於車型的設定,嚴格來說並不算大,若是以成人來說就略顯侷促。德國在今年6月就會開始進行Q3的銷售,至於國內的引進時程看樣子還要在等等了….


在這次的上海車展中,風靡世界車壇的Beetle也正式展示了新一代的車型,一改過去Beetle圓潤的車身線條,而是利用更加寬扁的外型來延伸其蘊藏其內的動感氣息。


撇開北美市場不談,在在歐洲、亞洲和大洋洲等地區,新Beetle有著汽柴油動力搭配不同排氣量的車型可供選擇,汽油動力從1.2TSI(105匹馬力,結合Stop/Start怠速熄火系統和煞車動能回收系統,平均油耗達到18.2 km/L)開始作為入門車款,進階車型搭配1.4 TSI引擎,最大馬力為160匹,搭配7速DSG變速箱亦可擁有16.9 km/L的油耗表現。最頂級的汽油車型為2.0 TSI,有著200匹最大馬力的亮眼數據,平均油耗方面亦有13.5 km/L的成績。

柴油動力方面則是由1.6 TDI與2.0TDI共同編成,入門的1.6 TDI透過BlueMotion節能科技的搭配之下更有著平均油耗可達到23.3 km/L的亮眼數據,二氧化碳排放量更僅有112 g/km,堪稱是新一代Beetle的節能模範。而高階的2.0TDI車型有著140匹馬力和32.6公斤米扭力的動力性能,油耗水平則是落在在20.4 km/L左右,相較於汽油動力仍是有著較為節能的優勢。


整合在車身設計風格內的擾流尾翼賦予了新一代Beetle動感外型並巧妙地使其融合在車身設計之中,而且還可以利用顏色的搭配來彰顯個人風格。


內裝的設計上則是在原本較為復古的風格上大量融入了VAG車系的設計要素,大面積的飾板可以個人需求選擇不同材質,據總代理表示新Beetle最快可在今年第四季正式於國內亮相,不過嚴格來說確實還有一段時間,真是讓人望穿秋水啊~


在開展之前,台灣自有品牌Luxgen便已釋放出了電動概念房車Neora的設計概念資訊,不過受限於一直沒有實車照片,大家也就都只能進行臆測,如今Neora終於正式在上海車展亮相,說什麼也絕對不能放過這大好機會!


據原廠的設計理念指出,Neora是以智慧與綠能為核心為理念所創造出來的電動概念車,以將冷硬的工業產品蛻化為具有情感的有機生命體為發想概念。


除了採用電力作為主要動力之外,車身外型的設計上也以流線與多層次的車身線條來創造出節能和美感兼具的效果,利用電力元素為主要設計概念的照明系統外觀似乎也正宣告著Neora正是一輛不折不扣具有情感的個性化電動車種。


運用電力系統驅動前輪的Neora配備了可輸出180kW的電動感應馬達驅動系統,車身重量控制在1,600公斤的水準,由靜止加速到百公里僅需6.5秒就可完成,極速可達150km/h。而且重點在於搭載了高功率集成充電電池系統之後能在一小時內充滿80%的電池容量,當48kWh的鋰電池完全充電之後,續航能力可達到400公里之譜。


而因為Neora追求與環境共生的裡念,在內裝設計上也採用了環保的原木材質,並且不透過加工染色而以天然的原生木紋外觀呈現於世人眼前,另外像是PDLC 高科技電子玻璃天窗,HUD抬頭顯示器以及可以同時與其它車輛保持資訊交流的主動式智慧資訊系統等都是Neora科技化的結晶配備。


Neora所體現出來強調天然環保材質與高科技共生的和諧狀態也正是Luxgen車系未來發展的主要設計走向。


身為Luxgen品牌旗下的第三款車型,這次特別選擇在上海進行全球首發吸引目光之外,進軍中國市場的企圖心相當明顯,後續發展值得觀察。


身為NISSAN旗下的全球戰略性掀背車型Tiida車系在這次的上海車展中也推出了改款車型正式亮相,在中國市場上Tiida車系在2010年共交出了85,000輛的銷售實績,並且全球市場也是NISSAN旗下相當重要的主力銷售車型。

新一代的Tiida採用了「Fluid & Brisk 」的設計概念來貫穿全車,透過圓潤與銳角兩種元素交織而成神采奕奕的樣貌,同時也讓新一代的Tiida有著比現行車款更為動感的外型。


車尾的設計也比現行車款更具有個性,動力系統方面除了搭載現行代號HR16DE的1.6升直列四缸汽油引擎作為基本架構之外,也將導入結合高效雙噴油嘴、X-CVT無段變速系統等科技來呼應Pure Drive的節能訴求,並且據原廠表示:Tiida也將會導入渦輪增壓技術來提升其動力性能,相當值得期待!


座艙內部的設計則是以「Calm & Refined」作為主軸,波浪狀的曲線蜿蜒在中控台與門板上,亦運用了圓潤的造型於音響和空調控制介面上,乍看之下跟MARCH頗有相似之處。


此外Tiida頗受好評的後座空間在新一代的Tiida身上透過軸距加長100 mm來提升後座的乘坐空間,這樣一來在乘坐時將更行舒適。不過在台灣市場的引進計畫方面則尚屬於評估階段,確切的導入時機尚未底定。


正因為中國市場的消費力相當驚人,所以在這次的上海車展中各家超跑車廠無不卯足全力施展身手,像是Lamborghini就推出了旗下取代旗艦Murcielago的新世代超跑Aventador LP700-4來吸引中國富豪們的目光,而且由於Aventador LP700-4目前也尚未引進國內,所以在台灣的車迷們就先看小編的照片解解癮吧。

Aventador LP700-4的命名取自一頭於1993年參加Saragossa Arena比賽並贏得「Trofeo de la Peña La Madroñera」稱號的公牛名字,而全新設計的Aventador LP700-4擁有極其剽悍的6.5升V型12缸引擎,最大馬力高達700匹,亦具有70.3kgm扭矩峰值的超強性能,由靜止加速到百公里僅需時2.9秒,極速更高達350km/h,全面進化後的性能表現用來取代Murcielago可說一點也不為過。


在車身的設計方面,Aventador LP700-4採用了碳纖維單體結構作為主要的車體架構,透過更輕量化材質的選用使得車身整體的重量比起Murcielago又更輕,為了擁有足以制動700匹強悍馬力的性能,煞車系統採用了碳纖陶瓷煞車系統,藉以提供優異的煞車制動性能。並且搭載了最新的haldex四驅系統來提供給Aventador LP700-4更好的循跡表現。


Aventador LP700-4的車身尺碼為4780x2030x1136mm,軸距為2700mm,跟Murcielago相比倒是長了不少。


運用了全碳纖維座艙的設計使得Aventador LP700-4整車重量控制在1575公斤,V12引擎經過輕量化設計之後僅重234公斤,對於追求均衡的車身配重有著不小的效果,並且使用了跟F1賽車相同的PushRod水平懸吊設計能夠有效針對操控時的側向支撐與懸吊反應進行加強,同時也宣示了Aventador LP700-4在操控性上追求完美的姿態。


在車身尾部乍看之間好像缺乏了一點氣勢,不過隱藏式的尾翼設計在高速行駛時能夠自動升起以確保車尾能夠提供足夠的下壓力來增進車輛的抓地力與循跡表現。


令人銷魂的V型12缸引擎並以透明的引擎蓋覆蓋展示於世人的目光之上,光看到這引擎室的配置就足以讓人熱血沸騰了啊。另外在變速箱系統方面則是取自義大利Graziano的ISR 7速序列變速箱,具備了僅為50毫秒的換擋間隙,搭配新型的V型12缸引擎更能釋放出蠻牛狂放的力道。


相較於Lamborghini,Ferrari自然不若人後,接替GT車系旗艦612 Scaglietti的後繼車款FF也在上海車展擔任著Ferrari主秀的角色,運用了掀背式車身造型的FF設計理念在於性能與實用之間取得完美的平衡,跟Lamborghini的狂暴性格倒是大異其趣。

造型前衛的FF跟458 Italia一樣同樣出自Pininfarina工作室之手,所以在FF身上也能夠發現到屬於新世代Ferrari的外型設計風格。


FF搭載了排氣量6262c.c.的V12引擎,透過缸內直噴技術造就了可搾出660匹最大馬力的能耐,搭載了4RM四輪驅動系統,由靜止加速到百公里僅需3.7秒,極速更可達到335km/h,不但是史上具有最強性能的四座超級跑車,就算與雙座超跑相比亦毫不遜色。


由於FF大量採用了鋁合金以及輕量化鎂合金材質,所以僅重1,790公斤,加上車身前後配重比例
跟傳統FR跑車的47:53相當接近,所以也就造就了FF優異的操控本質。


透過車身鈑件的曲線設計,FF的每一吋地方都是空氣力學下的科技結晶。


至於在Porsche方面則是推出了918 RSR概念車款來應戰,在動力系統方面918 RSR完整移植了911 GT3 R Hybrid所搭載的油電混合動力架構,跟一般油電混合系統不同,這具引擎的耐用度已經通過了ALMS(美洲利曼系列賽)與ILMC(國際洲際盃利曼賽)賽事的考驗,所以當Porsche構思要推出油電混合動力賽車時,這套系統自然是不二人選。

在車身外觀的設計部分,Porsche設計師結合了Porsche 908與Porsche 917等兩款車的特色打造出了918 RSR目前極為流線的樣貌,進氣口與側邊排氣系統所形成的視覺張力更是與眾不同,原廠並特別選了液態金屬鍍鉻藍作為918 RSR的專屬車色,橘色煞車卡鉗則是起了畫龍點睛之效。


車身上的數字22則是為了紀念當年當年由Dr. Helmut Marko與Gijs van Lennep所駕駛的Porsche 917短尾硬頂版車款所加上去的元素。1971年Porsche贏得首場Le Mans 24小時耐久賽的冠軍並以總里程5335.313公里與平均時速222.304km/h的紀錄維持了39年,而因為當時的Porsche 917也是首度採用鎂製車架的實驗性車種,因此22對於Porsche來說別具意義。




在引擎蓋上可見到外露式的散熱風扇能夠幫助引擎散熱,918RSR搭載了一具V8燃油直噴引擎,能夠爆發出563匹馬力,並且藉由前輪軸的兩具電動馬達還可以輸出共150kW的動力,讓918RSR的綜合馬力達到了驚人的767ps之譜。


在Porsche的攤位裡還可見到新發表的Panamera Turbo S,搭載著4.8升V8雙渦輪增壓引擎能夠輸出550匹馬力與750Nm扭力,相較於Panamera Turbo有著更為強勁的動力性能,3.8秒內就能從靜止加速到百公里的時速,最高時速可達306 km/h,堪稱目前Porsche旗下最強悍的四座跑車。

由於這次參展的車種相當多,小編先就與台灣市場相關的車種做首波報導,其餘還有許多概念車型與福利社單元就留到下一篇再來看吧!