自2007年上市的第八代Accord,在Honda素來自豪的操控本質外,加入更多消費者喜愛的質感元素,更取消七代3.0升、240ps的J30引擎配置、參考市場需求以3.5升275ps的J35對應,企圖在競爭激烈的國產中大型房車裏,拉昇佔有率以及改善產品定位的扭轉。

積極的投入2.0至3.5升級距共三個車款的激烈戰況,到了2010年的8 th Accord爲了延續生命週期並加強競爭力,台灣本田作了幾個重要的改變:首先是將以往詬病的諸多弱點改善,尤其是針對車艙靜肅性多所著墨,再來是取消2.0升車款、直接以搭載頗受好評K24引擎的2.4升車款入替,而且經過優化調校的引擎與電腦系統,在油耗表現方面進步了約8%(原10.9km/l現11.8km/l)。第三是直接將門檻往下降低,在入門款的售價方面直接反應回饋,最後就是外觀上的改變,帶來更霸氣的視覺感受。


此次試駕的車款為2.4 VTi-S,地點為陽明山,就讓我們來看看小改款的8.5th Accord到底進步了多少。


此番小改款最明顯的地方就是車頭部位,碩大的鍍鉻水箱護罩、揉合了霧燈(此項成為標準配備)包含在內的大型前保桿,還有更具侵略氣勢的下方氣壩線條,新款的樣貌的確是更加霸氣。


在車尾部分,於尾燈下方也增設了橫向的鍍鉻飾板,藉由頭尾呼應的設置,來達到視覺上更協調的感受。


車頭俯視的角度,可以發現小改款以後的Accord 8.5th,在此處變更設計的角度,可以從多面向的觀察得到更為全面的體認;正視的剛硬稜線,在俯瞰的時候轉為帶有圓潤的協調。


原本略嫌單調的尾門燈組下方,增加了橫向的鍍鉻飾板,在原有的線條裏不顯突兀的加入了水平向的設置。


比7 th更放大的車體,面對提高的車尾與腰線,主要是在車側門板上,以一道從前輪葉子板上方拉道後尾燈上方的稜線,既營造立體感又增加視覺上的豐富度;而車身尺碼放大後的小改款在側面維持不動,主要在總長方面較7 th車款多了105mm(7th為4855mm、8.5th為4960mm)。


2.4 VTi-S車款的輪圈配置為全新的17吋十幅樣式,轉動起來的視覺效果較舊款醒目,但VTi款仍維持16吋不變。


同樣採用鍍鉻材質的車門把手,下方切齊腰側的稜線,除在視覺上增添美感與動感,就實際面上也有著增加門板剛性的好處。


腰側稜線在前葉子板上先下沉後上揚並拉平,乃是營造動感的設計手法,而車外後視鏡與其底座的造型,也與下方線條有著相同的走勢,運用線條來創造協調,中大型的車身尺寸也正因此而不顯笨重。


內裝擺設沒有變動,仍是以黑檀木與金屬質感的霧面環艙飾板,以區別與一般車款普遍愛用核桃木製品的狀況;全車系採用全黑內裝,前擋玻璃在日夜間較不易產生倒影映射,清潔上也較為便利。

Accord 8 th與8.5th在內裝上並無不同,以寬敞前方視野要最主要考量的要件,因此極為平坦化的中控平台帶來清晰的前方辨識效果,黑色內裝也有著清爽高雅又好清理保養的優點,唯一改變的地方是,位於方向盤爪幅處的音響快撥鍵與定速控制系統,其餘均無二致。


此車款配置了藍牙智慧型通訊系統,而設計在A柱中央的位置則是便於使用的考量,按鍵大且就手好操作,無須抬頭觀看、直接揚手按下直覺操作即可。


A柱上方設有側邊氣囊,另外爲了增加隔音方面的效果,內側追加了相當程度的隔音棉,以隔絕行進間的噪音與提升前方靜肅性。


附有化妝燈的遮陽板,讓注重儀容的車主們不管是白天或晚間,方便下車前的檢視。


整合按壓式的前座閱讀燈、天窗開關與眼鏡盒,下方的車內後視鏡具備防眩功能,爲夜間行車的安全加分。


雖不是大面積的全景式天窗,但往舒適與質感面看齊的Accord 8/8.5th,於行車時開啟享受陽光,與舊款車型相較就是多了分輕鬆愜意與舒適悠閒。


Honda品牌車款的鑰匙向來設計簡潔,將啟閉防盜鎖功能、遙控開啟後車廂尾門按鍵與可折式鑰匙整合在一起,並結合可變密碼的晶片防盜功能,走的是不花俏的實用路線。


此代小改款全面將方向盤音響快撥鍵列為標準配備,並將控制機構設置於左側,無須分神轉移視線操作。


定速巡航系統也是此番列為標準配備之一,只需移動大拇指就可便利操作,無須移開握感極佳的真皮方向盤,方向盤後方的換擋撥片可直接於D檔時操作、無須刻意排入S擋才能使用,方便需要時的立即動力支援。


位於方向盤下方護板的左側,安置了防滑控制與停車警示的按鍵,其下則是零錢盒;此處採用的材質與手套箱、方向盤正中央的氣囊護蓋一樣,採黑色塑膠且壓紋處理。


雙環式儀表簡明扼要的提供了最重要的轉速與時速資訊,6800rpm開始的紅線轉速說明了仍未被埋沒的熱血基因。


承續中控台的設計感,下方收束而拉出的中傳部位,使用了大量的黑檀木飾板,營造出不同於其他車系的冷調尊貴,而下方更設計有大量的置物收納空間。


位於排檔桿右側的獨立按鍵,是後擋風玻璃內側的電動遮陽簾,提供後座乘客免於曝曬之苦;而簾布表面為多孔設計,萬一倒車時忘記降下也不至於完全遮蔽視線。


對稱多邊形的中控台造型,最上方是中央資訊顯示幕,顯示操作位於此處功能時的資訊,而出風口下方第一排的按鍵群是空調控制,更下方則為音響控制的區塊,將資訊顯示與功能控制區域作水平的劃分。


將空調控制機構設計在中央出風口下方,便於直覺性的操作且就手,其冷熱度與出風量為上下指撥式的操作,左右獨立空調均可迅速調整到位。


空調控制區下方的是音響控制區域,最上方為獨立的CD選擇按鍵、其下為吸入式六片式CD音響的艙口(具有MP3/WMA讀取功能),再來就是音源選擇與曲目的控制,最下方的大型圓形旋鈕則是選擇與確認的按鍵;此區的設計稍嫌複雜,部分獨立功能的按鍵感覺像是湊數般的略顯多餘。


在中控台控制區域的最下方、排擋桿的前方,掀開黑檀木飾板就可見到隱藏的置物空間,可以放置較值錢的小物,其下方則是開放式的設計,另外點煙器、煙灰缸也都附有同材質的飾板遮蓋。


受惠於放大的車身尺碼,後箱尾門打開後的寬度不錯,可以放置長型的物品,但後輪弧上方的突起影響了空間的完整,這是比較可惜的地方。


掀開備胎蓋板後,其下為簡單的隨車工具與備胎;此處僅部份貼覆隔音膠片,並未披覆隔音棉等材質,而且蓋板厚度較薄,是美中不足的地方。


排擋桿的後方有可放置飲料的空間,底部還有防滑的顆粒設計,但深淺不一且固定功能不彰,如果放置易開罐飲料還是需要注意翻倒的可能。


掀開大型的中央扶手後,此處的容納量頗大,且上方的淺盒可移動可拆卸,使用上的便利性不錯,此處的最底部有USB埠與12V電源孔,方便接駁多媒體裝置或充電使用。


最上方的淺盒可以前後移動也可拆下,放置零錢或停車票卡等物使用的便利性頗高,還可將其整個拆下以增加整體置物空間。


位於最底部的USB埠,可接駁手機或其他行動硬碟裝置,而且還有防塵蓋避免入塵,這點是很貼心的設計。右方為第二組12V電源的輸出孔,但最大輸出功率為120W,使用時要注意請勿超載。


副駕駛座膝蓋前方就是手套箱,但因為要爭取膝蓋空間、且因整體造型考量內部空間並不大,大約是A5大小的深度,放入一個盒裝面紙後就所剩無幾。


從副駕駛座的角度看中控台,就可以清楚瞭解爲求寬敞前方視野,而刻意設計較低的中控平台,而上方平坦無突起的確也帶來較好的視線,減少死角也是增進用路安全的考量。


前座兩張座椅的腰部包覆性不錯,但椅面的側邊較低導致支撐性不足,且椅面前方對於大腿下方的支撐性不甚足夠,必須藉助坐姿的調整來得到較好的操駕姿勢。


前傾的主動式護頸頭枕可提供頭部於加速時的確實擺靠,遭遇後方撞擊時也會即時前移抵住頭部,以提供向後仰時的支撐;但如果採用鏤空的設計應該會更加輕鬆牢靠不致晃動。


2.4 VTi-S車款的駕駛座椅,具有電動八向調整、但不具有記憶功能,亦可輕鬆調整出最佳的姿勢,同為黑色塑料的底座也可避免上下車時的沾染髒汚。


副駕駛座的椅被為手動調整、前後調整機構位於方底部,此部分的配置稍嫌陽春。


寬敞的後座配置有三顆頭枕,中央也有扶手的設計,較為平坦的椅面設計,就算坐進三個成人也不會導致中央乘客的不適。


後座中央扶手前方,設計有掀蓋式的小空間,但由於內部的中間沒有突起的固定處,擺放飲料時要小心滑移。


中央扶手的後方為可通往後箱空間的方形孔洞,可上鎖固定提供相當程度的防盜阻擋,或者也可將此處凹陷作為臨時的置物之用。


打開位於此處的塑膠隔板,位於後箱的狹長型物品可從此處穿出便於載運。


如欲載運大型物品時,必須先打開後車廂、位於後擋風玻璃下方的左側,為後座椅背的釋放鈕,必須將其水平拉起才可釋開固定卡楯,從車內無法開啟。


拉起後座椅背釋放鈕後,整片式的後座椅背就可往前傾倒以利載運貨物;而中央乘客的安全帶繞過此處,使得釋放與推回時不會直接倏忽倒下,但如果後座需要放置物品時,此舉就成為累贅。


門板內側的設計也採用黑色為主軸,在手肘置放處的飾板採淡金色塗裝,設計上並無特殊之處,此處除增加隔音棉以提高隔音效果外,前座門板的玻璃亦加厚以增進效果。


駕駛座門板上的控制區域,四門電動窗、開關鎖、電動窗控制啟閉,圓形按鈕為電動車外後視鏡的啟閉控制,最前方則是鏡面的調整,更下方為狹長型的置物空間,揚聲器一樣安置在最前方。


後門的揚聲器移到後障板上,而前後四片車門為了提高車艙內的靜肅效果,此代車款還特地增加了此處的隔音材料,以防止噪音傳入車內。


後座出風口僅有左右吹拂的調整,但此處也有黑壇木材質的飾板,將後方的遮陽簾放下後,後方冷房效果會較快達到預期的效果。


後座門板最下方還保留煙灰缸,但其後方空間的高度不夠,無法將飲料類的瓶身直立放置,必須由後座中央扶手前方的空間代勞。


後座音場的工作交給位於後障板上的揚聲器負責,全車共六支喇叭組成的聆聽效果中等,不是太過吹毛求疵的消費者應該也不會太過要求。

以上內裝面的介紹,幾乎與8th一樣的配置雖然沒有太多的驚喜,但以其素雅簡潔的質感來說,在使用面上的機能需求也都能大致滿足,畢竟Honda品牌本就不以配備為主要競爭考量,接下來要說到的動力表現,才是本田迷們最感興趣的重點所在。

這顆K24引擎既然是著名的K系列產品,當然擁有VTEC與VTC這兩項利器,但爲因應油耗方面的改善,經過調校後的表現較為平緩且趨於舒適,這顆引擎的熱情要保持在一定轉速以上,才能得到預期的反應;充分利用檔位控制,可以得到較令人滿意的衝勁與韌性。


雖然擁有180ps/6500rpm、22.7kg-m/4300rpm的性能實力,但因車重幾達一噸六的緣故,同時又要在油耗方面有更加出色的表現,不拉高轉速時的力道只能說是平順,善用檔位控制與不吝嗇右腳踩下的深度,將會得到比較好的引擎反應;而搭配ACM主動控制式引擎腳,則可適度減緩引擎震動。

另外,在油耗表現方面也進步了約8%(原10.9km/l現11.8km/l),這點對於錙銖必較的消費者來說,又多了一個可列入加分的優點。


前避震器塔兩端頂配置了引擎室拉桿,以增加引擎室『凹』字型結構的剛性,而固定處的孔洞雖為螺絲固定之用但質感稍嫌粗糙。

看完了靜態面的各項展示,最重要的當然是實際上路操駕的重頭戲了。筆者本身就是本田品牌的愛好者,擁有過四代喜美(EF)、現任代步為五代款(EG),對於更進階的雅哥車款來說,當然有著難以言喻的親切感與期望;而在保有操控本質與性能基因以外,每一代別都更往市場主流面向靠攏的改變,對自身特性的詮釋到底能否協調展現?相信這也是許多忠實擁護者的心聲,更是其他消費者們亟欲得知的重要訊息。


這顆引擎的性能為180ps/6500rpm、22.7kg-m/4300rpm,乍看之下十分出色,但因為調校關係出力較為柔順,且扭力值稍弱的緣故,若以一般的方式操駕,得到的只是中規中舉的表現;出現時機較晚的峰值扭力,要驅動達一噸六的車種並不輕鬆。

可能是因為當天的氣溫稍高,當筆者於時速40km/h以換檔撥片強制以二檔上坡(緩升坡),引擎的反應並不算快,所湧現的力道並不如預期,也許是受到10.5:1高壓縮比的影響(這樣的高壓縮比例對於進氣溫度相當敏感,環境影響進氣溫度的差距頗大,天冷時相當夠勁、一旦溫度升高就開始悶滯)。

附有邏輯管理系統的五速自排反應中等,參考收放節氣門的頻率可做出延緩升檔的動作,此舉在蜿蜒山路需要固定檔位以求得較充沛動力時還不錯,沒有過多的干涉、也不會遲緩到重踩油門後還需等待降檔。但由於前後懸吊中心的提高,雖改善為人詬病的舒適不足狀況,但也同樣的提高了車身重心,雙面刃的優缺點畢竟是較難兼顧的。


前改良式雙A臂(前後均有防傾桿)主要針對煞車時的晃動,以增加防潛角並提升幾何反應的方式來對應,搭配原就不錯的煞車表現,在煞車部份頗令人滿意。名為In-Wheel Multi-Link的後多連桿式雙A臂懸吊,其支臂與連桿安裝在浮動式的副車架上,此舉最大用意是降低傳達至車體的震動與噪音,並可增加高達40%的剛性提升。

搭配的輪胎為Bridgestone TURANZA RE370型號、尺寸為225/50R17 94V(2.4 VTi款則為215/60R16尺寸),在靜肅性方面的表現不錯,但其細碎胎塊所能提供的抓地力就顯窘境,且胎壁強度不高、彎道極限因此受限不少。


時速約50km/h過彎的連續畫面,當轉動方向盤時,VGR可變齒比轉向系統作動,咬囓兩側不同齒比的齒軌,藉此達到轉向穩定的效果。


改良後的懸吊系統,帶來以往較為缺乏的舒適感受,一掃歷代車款的陰霾,的確也花費不少苦心改善。但也因為如此,懸吊作動時的回饋被相當程度的消耗與減緩掉,造成路感較7 th模糊,在操作上也少了那麼一點俐落感受。


乘適性能的大幅提升、隔音效果的加強,8.5 th不但變漂亮也變得更舒適,在Legend底盤基礎上更加著墨的結果,相信應該能獲得更多游離份子的注意。但不可諱言的,因應提升級距競爭力所作的改變,在老一輩愛好者的眼裏,本質上的變化並不見得人人討喜;筆者認同爲獲更多肯定所作的努力,也為能完整保留優異熱血基因而有更多的期盼。


如果以全然嶄新的角度來看,8.5 th是相當不錯的中大型房車選擇,霸氣尊貴的視覺感受、寬敞的乘坐空間與細膩的內裝質感,下放2.4升高性能引擎的誠意,對於提升市場競爭力來說具有相當的加分作用。


揮別中控台放杯水的年少熱血,更加怡然自得的氣定神閑才是此代車款的目的,連續獲得10 Best Cars最佳房車冠軍榮耀達25次的紀錄,本田精神不曾磨滅,只是轉換個方向而已。