本次要帶來的試駕心得分享主角是【PGO- TIGRA 彪虎125】!這台車小編盼了好久好久...總算是能親自試騎了,眾車友愛稱為「地瓜(TIGRA)」的彪虎125可是從去年量產消息一流出,就夯到今年的熱門水冷猛車呢!畢竟台灣中小型速克達已經好一陣子沒有推出過水冷引擎的車款啦。

水冷引擎的散熱效率比一般氣冷引擎更好,可以藉由良好的散熱系統榨出引擎更多馬力,而且連帶耐用度也可以更加提升!彪虎125更搭配點火器電腦大廠「BOSCH」特別量身打造的高霧化噴嘴噴射系統,藉由更精準的油氣供應使引擎燃燒更完全!達到創造更強的馬力和更省油的目標。根據原廠測試數據指出,彪虎125的VORTEX水冷4V引擎在8千7百轉時可以帶出最大馬力13.5ps,並且在6千轉時即可發揮90%的最大扭力!性能比起一般氣冷引擎約高出30%!

其實呢...彪虎125都上市好一陣子了,要是小編沒端出比較特別的東西那就沒意思了對吧?仔細來看一看...呵呵!小編這次借測的彪虎可是未上市的新款鐵灰色彪虎呢!!


彪虎125即將在今年夏季推出的兩款新色:鐵灰&萊姆綠,鐵灰色最特殊的地方在於側底殼也是同色系的設計,萊姆綠新色則和首批的三色車款一樣(雪白、希臘藍、銀黑香檳金),側底殼採用了不同於車身的配色。在此提供一張萊姆綠新色的照片,萊姆綠配銀色的感覺也相當讚啊!


彪虎125在125等級的速克達中算是體積比較龐大的車款,不過倒也沒像多年前的熱門水冷RV風格綿羊「馬車」(山葉Majesty125)那麼大台,外型尺寸上和各廠商的125cc等級速克達差距不大。彪虎125的車體外型尺寸為:全長 1865mm x 全寬 710mm x 全高 1140mm,因應四行程水冷系統設計,車重稍微偏重了一些,空重為128公斤。


在造型設計上彪虎125的評價其實蠻兩極化的,喜歡的人會說它非常有個性、車身線條相當強烈有型,當然也有不喜歡其設計風格的朋友,當然說到外觀風格這點,真的是完全的見仁見智,所以這方面可說是完全沒有標準答案的!就小編個人的感覺而言,最早看到照片時並不是特別喜歡,但看到實車後感覺就完全變啦,覺得彪虎125的風格設計的確是像大家說的一樣:「很有個性!」,菱菱角角的造型相當有「重裝」的架式,給人很彪悍的感覺,可說是車如其名啊


引擎出力的官方數據:引擎壓縮比 11.0:1 ,最大馬力 13.5hp/8750rpm ,最大扭力 11.2N-m/7500rpm,在引擎輸出數據上確實是非常亮眼,在125cc速克達中是相當具有動力競爭力的車款。在油耗值測試上,採用經濟部能源局制定的「機器腳踏車燃料消耗量測驗法」,得到測試值45.9:定速耗油量60.69公里,市區耗油量39.48公里的優良成績,能源效率等級為「3級」,在擁有強大馬力的另一面,省油節能的表現也是相當不錯的!


在車體設計方面,彪虎125採用了全新研發的「雙翼倒Y式車架」,在外觀看不見的車架設計上,強化了車輛前端側向剛性,藉以提高承載性能與操控感。後避震系統原廠就搭配了五段可調式雙槍避震,採用下懸吊系統,雖然有別於最近很夯的上懸吊系統可以降低行車車身震動的情況,但使用下懸吊系統可以讓過彎穩定度更好,不會像上懸吊車種可能在預到坑洞或下壓力道時,車體重心會隨著路況彈跳,下懸吊車種面對車體負重時只有避震器會進行衝擊力道的吸收,可以比較確實的保持車體的穩定性和操控性,車體底盤也不會過度下沉影響過彎傾角,讓彪虎125在運動性能上可以更上一層樓!


本次試駕原本只打算從小惡魔內湖總部騎到陽明山馬槽橋就好,但彪虎125的動力實在太令人著迷啦!很久沒有騎到爬上坡竟然還要收油門的車種了,PGO摩特動力官方網站上寫到:「性能直逼150cc級數摩托車!」,此宣言可是所言不假啊!結果一醉心在體驗引擎性能和車體操作性...一轉眼彪虎就帶著我來到北海岸看海了,那剛好天氣好又風光明媚的,就在此和大家分享彪虎125鐵灰新色吧!


彪虎的鐵灰新色給人一種很「冷冽」的感覺,個人覺得更是和彪虎重裝的外觀風格有高度的契合度!


仔細看鐵灰色的外殼其實帶著珍珠粉烤漆的光澤,在夕陽餘暉的照映下能更顯現出它的高質感。


再靠近一點看更是能感受鐵灰新色優異的質感,未受光的灰色內斂而沉穩,受光部則是閃耀著香檳金般的光輝!隨著光線照射角度的不同,鐵灰新色呈現了很多種不同的風貌。


和初代車種同樣採用H4規格頭燈,夜間行車時道路的照明度自然是比35W頭燈亮上不少,大幅提升夜間行車的安全性。


斜板上的盾牌型水箱護罩取消了初代的髮絲紋烤漆,但改採珍珠粉銀色烤漆更是提升不少質感,而且在顏色搭配上,珍珠粉銀烤漆和鐵灰色的外殼更是非常搭調。


透過盾牌型水箱護罩就能看到藏在斜板內的水冷排了,除了行進間自然撞風冷卻之外,彪虎125的水冷排也搭載了一顆大尺寸的強制散熱風扇,直接由溫控電腦進行控制,確保引擎運轉的溫度不會過熱,才能維持最好的馬力輸出和耐用度。


這張近拍更是能看清楚盾牌型水箱護罩珍珠粉烤漆的光澤感,在正中央搭配了紅色的PGO鋁製銘牌,簡單的造型搭配卻流露著不俗的設計感。


再來看看剛才因光線照射角度而沒能看清楚的車身彩繪貼紙,個人超愛鐵灰新色的彩繪貼紙顏色搭配啊!平常不仔細看,會看不出斜板兩側的火焰獅子彩繪貼紙,超低調的設計反而更能突顯它的質感!


斜板另一側不對稱的火焰彩繪貼紙也是採用相同的設計,要在特別角度下才能看得清楚。其實這些彩繪貼紙的圖案和第一版的彪虎125是完全一樣的,但鐵灰新色採用了若隱若現的配色真的是一絕!有興趣的朋友可以往上轉,看看前面的照片是不是幾乎都看不到火焰獅子的彩繪貼紙?這樣的設計對小編來說異常有魅力,讓我想到過去在日本留學期間騎的進口重機,也有類似的「隱藏式彩繪貼紙」設計,意外的大大提升彩繪貼紙的格調啊!


哈哈,這張照片能看到車殼卡榫有些跳開了,可能一路上我操太兇了所以車殼有點跳出來,也可能是因為這台試駕車是用貨車運上台北的,也許是在運送過程中有擠壓到車殼的關係,卡榫有些跳開了。其實這裡是要分享前方向燈的設計,採用蜂巢狀設計,而且是以一顆顆LED打造的!每次看到都會覺得PGO實在很有誠意啊!


彪虎125的制動配件也給的相當大方!245mm的超大尺寸前碟煞盤,而且原廠就配了熱門的浪花碟盤,說是強化碟盤散熱效果?其實我覺得那是其次,但視覺效果的確是大大的加分!看起來夠爽也是一種效果啊!前碟剎卡鉗使用了雙活塞卡鉗,再加上金屬剎車油管的加持,制動方面實在無可挑剔,應付陽金公路一路上的激烈操駕也能收放自如,但可惜原廠的33芯前叉設定有點太軟,這點在最後操駕心得再來細細分享。


比較個人的怨念是...前叉和輪框在新配色版本上還是保持淺色系烤漆(銀色),新車的時候的確不難看,但車子買來畢竟還是要上路的,騎久了難免會前叉和輪框都會髒掉,而輪框實在是個不算很好清潔的東西啊...


為了提供更精準的巡航時速、里程計算,彪虎125採用了電子式碼表線,耐用度也比傳統的碼表線更好。


在斜板左右兩側,各別設計了大面積的水冷排散熱出風口,設計成片狀格柵搭配蜂巢狀網格,視覺效果非常好,在左側的散熱出風口可以看到副水箱,順光情況下就能看得很清楚(或是用手電統輔助照明),其實彪虎125的電子液晶儀表就會提供引擎散熱水溫和水量資訊,讓駕駛者可以隨時注意引擎運轉狀況,平常不太需要特地來檢查副水箱水位。


彪虎125的科技風格從駕駛者視角也能充分感受到,儀表板和內裝殼也都是採菱菱角角的設計,和整台車的風格相當有一致性。


儀表上方呈現三角型的轉速表是非常特別的設計,啟動電門時轉數表會進行步進式儀表展示,同時轉數表上方的LED光飾條也會隨之亮起,底下的液晶螢幕也會有很炫的啟動動畫,這是小編騎過所有的摩托車中,電門啟動時儀錶呈現方式最華麗的車款了


彪虎125的多功能液晶儀表尺寸雖然不大,但功能真的是多到讓人嚇一跳!這片液晶儀表除了可顯示基本的行車資訊、保養資訊如:里程、油量、時間、電瓶電壓、水溫(以格數顯示)、海拔高度、即時油耗*、維修資訊、自我診斷...之外,甚至還有「0~400公尺計時」、「0~100km/h記時」等等十足競賽風格的內建計時功能,簡直可以說是「異常豪華」的液晶儀表

*「即時油耗」的功能為車身電腦依照目前騎乘狀態,來推算即時油耗表現,雖然只能做為一個參考依據,但在油價不斷高漲的現在,也不失為一個輔助節能的方式。

儀表在夜間的表現可是更有看頭呢!除了轉數表的指針本身有打燈會發亮之外,外框也有做雙重燈飾條,夜間駕駛時看儀表的爽度真的很高。


走運動風格設計的彪虎125,手把平衡端子可是原廠的標準配備喔!而且不像同廠大哥「G-MAX」裝的是橡膠材質的手把平衡端子,彪虎125直接搭配了CNC切削的鋁合金手把平衡端子,質感非常到位!在右邊的手把控制總成可以看到彪虎125有設計「駐車燈」的設計!為了迎合歐洲法規,彪虎125設計一般國產速克達不會加裝的「關閉電門後停車警示燈持續閃爍」功能,雖然說持續閃爍駐車燈可能會造成電瓶電力耗盡無法啟動的隱憂,但彪虎125因採用LED後方向燈,連續閃爍的耗電量並不會太高,而且「駐車燈功能」在臨時停車的警示效果上的確有很大的幫助,算是非常實用的設計。


左側手把總成除了常見的基本功能之外,也可以在進遠燈切換鈕上發現「超車燈」的設計,的確以彪虎125的動力性能來說,有超車燈是蠻好用的。方向燈也設計為可下壓取消閃燈的形式,操作上很方便。另外在手把總成部分的銀色飾版並沒有跟著換成珍珠粉烤漆,和第一版彪虎一樣採用髮絲紋烤漆樣式。


個人也非常喜歡彪虎125的剎車拉桿,彎曲的角度設計很恰當,相當好施力,雖然只是小細節但的確讓行車操駕感更良好。


最早在彪虎125的發表會上看到它的照後鏡時,就覺得造型很讚,而且照後視野也算還不錯,但可調整的角度範圍蠻有限的,偶爾會覺得沒辦法完全照顧到後方視角。


彪虎125雖然沒有提供最近流行的防跳脫前置物掛勾,但它的開放式置物掛勾深度也蠻夠的,我想除非是太激烈的操駕,不然東西跳出去的可能性也不高。照片左側可以看到前置開放式加油口,油箱容量為6.8公升,加油可免下車相當方便。


多功能中控鎖可以輕鬆開啟加油口、坐墊,也附帶了磁石鎖的功能。另外可以發現彪虎125的鑰匙造型挺特殊的對吧?其實這個造型是和車頭斜板的盾牌型水箱護罩造型相呼應的,很有趣的設計。


前開放式置物空間雖然不小,但深度太淺了,如果是想直立放600cc的寶特瓶,可能會有車子騎一騎飲料跳出來的危險...


但如果是橫擺就還不錯用!可以利用中間比較窄的部份卡住寶特瓶。


彪虎125的車體雖然不算小,不過置腳空間沒有特別大,如果要去扛裝箱飲料應該是沒辦法平擺了...


但對一般騎乘的置腳空間而言,倒是沒什麼特別的問題,小編是12號的大腳!放起來算是剛剛好,可惜前端傾斜的部份不好置腳,不然腳踏空間可以有更靈活的運用。


鐵灰色的車殼打了光質感真的是讚到沒話說!造型好似一道閃電的車殼線條,在夕陽餘暉下顯得非常搶眼,讓彪虎125有一份俐落的造型感。


彪虎125的原廠坐墊在外型設計上挺不錯的,以兩種不同花紋的防滑布組成,外露縫線的處理也相當有質感,不過在此想抱怨的是...前座的泡棉好薄!騎長途屁屁好痛啊,不過原廠有提供客制化的椅墊厚度選擇,原意是希望讓消費者能方便搭配身高來選擇椅墊厚度,但小編個人建議是盡量選厚一點的比較好...


雖然照片看起來比較不明顯,不過彪虎鐵灰新色的後扶手是採用比較淺的銀灰色烤漆,同樣有用上珍珠粉烤漆,質感也是非常讚!


這邊可以看到後扶手上有點掉漆,小編擔心之餘詢問原廠技師,對方表示這可能是因為在運送這台車的時沒做好保護措施的關係,正式量產時會更注意這部份的保護作業。


換個角度來看,彪虎125的車尾造型也維持整體車型有菱有角的銳利感,車身線條相當有張力!


鐵灰新色的質感實在非常出眾,隨著光線照射角度的不同,演繹出許多截然不同的味道。


車身上的TIGRA鋁合金LOGO更是十分搶眼!銘牌上的字體是採用電鍍處理,再將R字塗成紅色,如此搭配很有視覺設計感,有種畫龍點睛的感覺。


飛旋踏板在目前的速克達市場上可說是標準配備啦!自然彪虎125也沒缺少這個設計,而且彪虎的飛旋踏板設計的相當粗勇,也很搭整體造型呢。


全LED的尾燈相當有誠意啊!省電、辨識度高、造型也不錯看!而且後方向燈和前方向燈一樣,也是採用蜂槽型的LED來打造的,非常有爽度。


排氣管的排氣孔設計成向下排氣,是非常有「公德心」的設計,可以避免停紅燈時機車排氣直撲後方騎士的臉。排氣管的防燙罩設計的也挺好看的,而且整個尾管都有完整的防燙包覆,也在排氣管前段設計了一小片防燙罩,避免後座乘客在上下車時不小心燙到腳踝,相當貼心。


小編每次看到配有後碟剎的速克達都會非常感動,因為目前大部分國產速克達都沒有後碟剎,剎車力道不足是一回事,而且鼓剎在先天設計上,就是無法像上碟剎一樣迅速精巧的控制剎車力道。彪虎125配有220mm的超大尺寸後碟煞盤,而且採用了對向雙活塞剎車卡鉗,和前碟剎一樣配備了金屬剎車油管,整套制動配備可說是異常的豪華啊!在這趟山路試駕過程中,後碟剎也給我非常讚的操駕體驗,可以準確操作剎車力道的感覺真的很爽,而且這還是原廠就幫你全套準備好的呢!非常感動!


彪虎125在出廠時就已經搭配了前後馬吉斯M6029軟質胎,不論是通勤使用還是山道兜風都相當適合,輪胎尺寸為: 前110/70-12 / 後130/70-12,寬大的後輪除了提高行車穩定性外,在視覺上的效果也相當不錯。


彪虎125採用了雙槍式避震器,因此在後輪左右兩側都能看到避震器,原廠設計為五段可調,例如要跑山路或是要雙載就可以將避震器調稍硬一些,可依照駕駛者的騎乘喜好或載重需求進行調整。


和大多數噴射車種一樣,彪虎也取消了傳動箱的的踩發裝置,傳動箱和空濾箱的造型設計都有呼應車身造型風格的感覺,很有一體感。


彪虎還有一個非常讚的優點,那就是超~~~~大~~~~的置物車廂啦!


有多大呢?小編的SHOEI J-STREAM終於可以放在車廂內啦!經過實測連全罩式安全帽也大多都放的下,而且後半部的空間還能輕鬆的再放入一機雙鏡一閃燈的中型單眼相機背包呢!


雖然收納物品高出車廂許多,但完全不需要擠壓或施力就可以輕鬆的蓋上椅墊,因為彪虎125的椅墊下其實預留了很大的空間,彪虎125的確是擁有超大的車廂收納空間的車種啊!


另外車廂內還有一些貼心的設計呢!在右邊可以看到一個開關,那是暗鎖的設計,只要將這裡的開關切到關閉,引擎就無法啟動!和龍頭鎖、磁石鎖加起來就是三重防盜了,防盜措施越多便越能降低摩托車失竊的可能性。


左邊的電子接頭是給電腦檢測使用的,方便維修站迅速的檢測摩托車的車況,加速狀況排除和維修保養鎖需要的時間。


在暗鎖下方還有一個超方便的貼心設計,那就是12V的車充啦!目前越來越多電子產品可用使用USB接頭來進行充電,例如手機、導航機、相機、音樂隨身聽等等,那駕駛者只要買一個車充轉USB的轉接頭,這些電子產品就能在駕駛時進行充電了,這對於常騎車的摩托車通勤族、或是喜好摩托車旅遊的朋友來說可是非常方便的設計啊!

像小編習慣用手機連藍芽音樂耳機來聽音樂,如果搭配車充的話就可以把手機放在車廂內一邊充電一邊聽音樂了,即使是長途旅遊也不用擔心最重要的連絡工具手機在旅遊途中沒電啦


最後來分享一下彪虎125的一日試乘感受

從去年傳出PGO要推出水冷引擎車款後,眾車友們對彪虎125這台車就抱以相當熱烈的期待,而彪虎125也的確沒讓大家失望,四行程125cc級量下榨出13.5ps的馬力的確相當有看頭,雖然感覺起步的加速會有一點點延遲,但中高轉數下充沛的動力十分迷人啊!


小編體重破百,基本上這樣騎摩托車差不多可以算雙載了,因此常常在市區道路等待紅燈之後,即使綠燈號誌亮起後就全油門加速,還是會被體重較輕的女性騎士輕鬆超越...對!我就是常被辣妹刷卡的人!!但這次試乘彪虎125,發現在走走停停的市區也是能隨心所欲的控制行車速度,需要超車時也有足夠的動力完成流暢的超車駕駛,在停紅燈後的再起步也不會因動力不足而困在車陣中了。更感動的是在山路上坡時,竟然還會有「騎太快了要收油門」的情況發生,從仰德大道一路衝上擎天崗完全不軟腳!真的是非常爽快的騎乘體驗啊!


在操縱性的方面,彪虎125有前後超大尺寸碟盤+金屬油管加持,制動力上的表現可說是無可挑剔了,而且原廠的前後碟剎手感都相當好!畢竟剎車的重點並不在於「能不能把車剎停下來」,因為剎車要夠力能把車子剎停那只是最基本的!重點在於是否能靈活的掌握剎車的力道?這點彪虎125在全原廠的配備下就有很棒的表現,下坡高速操駕時有強大的制動系統支援,即使在面對下坡急轉彎前的急剎車也能從容應對。另外和制動力息息相關的就是懸吊系統了,雖然彪虎125的懸吊規格挺不錯的,前有超粗的「33芯前叉」、後有「雙槍避震器」,但可惜原廠的懸吊設定真的非常的軟...,但其實就小編試騎過的速克達車種來說,大部分車種的原廠懸吊都差不多是這個樣子,加上因為彪虎125因車體比較重的關係,騎經坑洞時蠻容易造成懸吊觸底的彈跳,下坡急剎車也可能會造成前叉緩衝行程用到底而打滑...(好啦!我很重也是原因之一!)但如果是經常需要雙載,或是偶爾會想去郊外熱血一下的騎士,其實從來就沒有原廠壁震能讓你們滿意對吧?彪虎125本身的設定體質好,懸吊要強化也是很簡單的,個人覺得這不是什麼大問題。而且原廠的懸吊就一般正常通勤使用上來說也是很夠用了


說到摩托車跑山道,不免話題還是會在「傾角」上打轉,其實彪虎125搭配前後12吋框的傾角表現並非特別突出,加上原廠懸吊偏軟,其實殺灣時還是保守一點比較好,不過因為彪虎125車體的剛性強,配上較長的1300mm軸距更突顯重心沉穩好操縱,所以跑山道時只要抓好外內外的最佳過彎路線,再靠著充沛的動力在出彎時補足油門!騎起來是相當享受的!騎到有特色的車款就會很捨不得跟它分開啊

【注意*試駕心得僅為個人騎乘感受,是否符合需求仍須視每個人的標準而定。】

總算是有機會親自好好的來體驗一下熱門新車款彪虎125的魅力,國產速克達界久久未見的水冷式引擎也的確有相當強勁的實力!PGO在近年陸續推出許多話題車款,也經常採用許多非主流但非常獨到的設計,可說是充滿「挑戰、創造」氣息的一間車廠,個人也非常樂見國產摩托車界中存在著這股衝勁!眾人期待已久的彪虎125的確沒讓人失望,也希望未來PGO會再陸續推出更多讓人驚艷的車款!