還記得先前小編曾經試駕過Aston Martin V8 Vantage 4.7 Coupe所帶來迷人的英倫風範嘛?如果說V8 Vantage的性能與操控還無法滿足你的話,那麼現在國內更引進了完全賽車取向的Vantage GT4與輕量化版本的Vantage N420來激發那不安份的腎上腺素。究竟原本就有著能夠擄掠駕駛靈魂的Vantage能夠進化到什麼地步呢?為此小編也親身前往與這兩台勁駒做更進一步的了解,喜愛Aston Martin的人千萬別錯過了!


看車之前讓我們先將時光回朔到2008年了解一下Vantage GT4的誕生背景,2008年時Aston Martin藉由V8 Vantage N24賽車奪得了Nürburgring 24小時SP8組別冠軍,而為了延續N24賽車在各個GT組別賽事的優異表現,Aston Martin將目光投注在新闢戰場GT4等級賽事而打造出了不僅符合Aston Martin廠隊需求之外同時也能提供給私人車隊購買的原廠賽車Vantage GT4來接替N24的位置,而台灣雖然賽車風氣並不風行,但仍有私人收藏家購買,也讓我們有緣得見Vantage GT4的真實樣貌。


所謂的GT4組別賽事乃是有別於職業級別FIA GT3 European Championship(GT3歐洲錦標賽)之外專為業餘車手所開設的競技舞台,在賽事規則上大多沿用了GT3組別的規範,參賽車種必須是以市售量產車種為基礎並遵照FIA規則改造而成的賽車,並且在賽季中並不得修改車輛結構以維持賽車之間的性能水平趨於一致,而且相較於較高級別的GT賽事,GT4組別較小的動力性能也讓業餘車手更加容易駕馭,讓車手們更能專心於駕駛技術上的較量。


從2008年發表至今已有超過80輛的Vantage GT4賽車銷往世界各地的私人車隊或收藏家手中,並且於2010年奪下了GT4 European Cup車隊與車手雙料冠軍,同時也在Nürburgring 24小時、Spa 24小時等知名耐久賽事中取得優異的成績,Vantage GT4不僅是承襲了Aston Martin優美的外型設計,骨子裡更是蘊藏著讓Aston Martin足以自豪的賽車血統。


這次台灣所引進的新年式Vantange GT4賽車包含了鋁合金底盤,懸吊系統以及引擎設計等主要架構都是由市售V8 Vantage基礎打造而成,由4.7升V8引擎為主的動力系統方面則是經過調校之後達到了450PS的水準,並且還導入了由Bosch賽事部門專為Vantage GT4所量身打造的ABS與循跡控制系統,在操控性能與濕地表現更能有效提昇。其他賽車需求配備調整方面還包括了前後四活塞單體煞車卡鉗,18吋鎂合金賽車輪圈,氣動千斤頂預置設計等等。


針對賽事需求所增加的設計還有位於引擎蓋上緣的斷電開關與滅火器拉環。


位於車側的散熱鰭孔組件也變更為賽車意味濃厚的碳纖維材質。


而為了賽事需求也將側窗與後窗更換成聚碳酸酯材質。


懸吊系統的主要結構仍是採用了前後雙A臂設計,不過在Vantage GT4身上還採用了Bilstein高低可調減震筒,同時也能夠針對前後toe/camber角度與懸吊高低進行微調來調整車輛的循跡特性。


而在Vantage GT4外型的變更上則是朝向V12 Vantage看齊,導入了V12 Vantage的後擾流設計使得新設計的車尾能夠在分流器的搭配下為車尾帶來更強大的下壓力並促進抓地力的增強。而據Aston Martin表示,新的空力設計不僅是在下壓力取得成果,也能夠透過前擾流的設計將冷空氣引導至煞車、冷卻器等需要冷空氣的部件,

外型設計上,Vantage GT4則是更向V12 Vantage看齊,包含導入V12 Vantage的後擾流設計,與車尾新設計的分流器搭配下,為後輪帶來更強大的下壓力。Aston Martin也表示,進化後的空力設計,在帶來更大下壓力的同時,也能就車身的散熱效應帶來幫助;例如新的前擾流版,不僅能為前輪增加更多的抓地力,同時也能將冷空氣引導至煞車、冷卻器等需要冷空氣的部件,而重新設計的車底通道,則能引導更多氣流至安裝於車尾的變速箱冷卻器,帶走更多的熱能,確保機件耐用度。

由於這輛Vantage GT4選配了雙邊加油孔,所以在車輛的兩側都能夠進行加油的動作。


而為了競技用途取向,Vantage GT4在減輕車身重量方面透過將內裝全面拆除並且換裝了競技版賽車座椅,同時在加強車身結構與安全性的考量下全車內部也加裝了防滾籠的設計。經過了大幅度的改造之後,Vantage GT4的車身重量較標準版本的V8 Vantage減輕了將近300公斤而僅有1350kg,無論是對於性能,操控乃至油耗方面均能有著大幅度的改善。車身尺碼方面基本上維持原狀為4380x1865x1210mm,軸距則為2600mm。此外為了提昇車輛在操控上的表現,防滑差速器也列為標準配備之內。


另外為了因應賽事需求,在車身的前後都具有賽車鉤的設計。


Vantage GT4所搭載的4.7升V型八缸引擎經過原廠重新調校後最大馬力接近450匹,搭配上新設計的空力套件讓Vantage GT4擁有得以互相媲美的升級項目,同時也讓車輛的動態表現得以提昇。




原本在V8 Vantage上即已經採用的乾式油底殼設計也同樣在Vantage GT4上面保留了下來,藉由乾式油底殼的設計能夠讓Vantage GT4在激烈的操駕情況下讓引擎依然能夠得到充分的潤滑,引擎動力也得以持續輸出賦予Vantage GT4不間斷的動力輸出特性。


引擎蓋以及後廂蓋也都採用了快拆式的設計,位於車頭前方的散熱格柵也運用了輕量化的材質。



接著我們來看看Vantage GT4的內裝設計吧!(事實上為了因應賽事需求幾乎都拆光了XD)


跟一般版本的Vantage比較之下,Vantage GT4由於將內裝全部拆除並加裝了競技取向的賽車座椅以及全車加裝了經過FIA認證的防滾籠,不過雖然說已經將額外的內裝部分全數拆除,但在車內大量運用了麂皮跟碳纖維材質,戰鬥氣息瞬間破表啊!


另外跟賽事需求相關的競技化配備還有麂皮包覆的快拆式方向盤,變速箱的配置為Sportshift 6速自手排變速系統,同時也換裝了雙片式競技版離合器,一切都朝向賽車化靠攏。


座椅的部份換上了Sparco的Prodrive賽車椅並具有多點式安全帶的設計。



原本豪華的中控台也將音響與空調的部分移除改裝成賽車專用樣式,而且中控台整體以碳纖維材質包覆跟麂皮搭配之下更是相得益彰。





在車室內也可看見電子式賽車用滅火器的安置以備不時之需(來自英國的賽車部品品牌Lifeline,同時也是經過FIA認證的產品。)


雖然車主另外選配了雙邊加油孔,不過搭載於車尾的這組油箱同樣也是經過FIA測試認證的產品。



針對賽事需求所設計出的Vantage GT4標配車價為1,180萬元,目前國內僅有一輛為私人收藏家所購入,不過據總代理永三汽車表示仍會為有興趣的買家提供訂購服務,有意收藏的人不妨去問問看嘍。


而在這次協同Vantage GT4一起亮相的還有輕量化版本的V8 Vantage N420,同樣從曾經拿下Nürburgring 24小時耐久賽事SP8組別冠軍的V8 Vantage N24賽車衍生而來,全球顯量生產420輛,跟Vantage GT4的完全賽車訴求有所不同,V8 Vantage N420乃是在V8 Vantage的基礎上透過車身的輕量化並且在懸吊與排氣系統也採用了賽車化的設定,訴求定位在讓車主也能夠擁有與原廠賽車媲美的道路版量產車種。

若要論起V8 Vantage N420的起源則可以追朔到2007年Aston Martin推出了以Vantage N24賽車為基礎限量推出480輛的特仕車V8 Vantage N400,在命名規則上N所代表的是由參加Nürburgring 24小時耐久賽為象徵意義,400則是代表當時所使用的4.3升V8引擎所輸出的400匹馬力,不過到了V8 Vantage N420推出時,N同樣是代表Nürburgring,但420則是轉換成代表稀有度的限量420輛之象徵意義。

在架構上V8 Vantage N420同樣保留了雙門雙座跑車的車格設定並使用鋁合金來打造VH車身結構,並且也保留了由鋁合金車門,側樑以及包含了大量鎂合金的複合材質車身。車身外觀上的改變除了賽車化塗裝的不同配色之外(計有Racing Green,Elwood Blue、Modena Black、Rose Yellow等7款對比配色,在車拱跟前方進氣口周圍施以賽車化樣式的塗裝),原本採用金屬材質的車側格柵飾條也變更為碳纖維。此外還加裝了碳纖維前下擾流與後分流器,從外觀上就能夠輕易分辨出限量版本的V8 Vantage N420跟標準版本的不同。


在動力系統的配置上V8 Vantage N420與現行的V8 Vantage車款有著同樣強勁的426匹馬力V8自然進氣引擎,車體輕量化的部分透過輕量化賽車桶椅與碳纖維空力套件讓V8 Vantage N420得以減重27公斤,加上調整懸吊阻尼與圈簧設定後的賽車化懸吊系統,排氣聲浪更為高亢的競技化排氣系統等變更,都能夠讓V8 Vantage N420在保有一定的舒適前提之下獲得更加優異的車輛動態與操控反應。

V8 Vantage N420與現有V8 Vantage車款搭載動力輸出相同、擁有426匹最大馬力的V8自然進氣引擎,不過藉由輕量化賽車桶椅與碳纖維空力套件配置,全車總計減重V8 Vantage N420;此外,V8 Vantage N420搭載Aston Martin賽車化懸吊與排氣系統,擁有進階調校的極佳懸吊阻尼與圈簧回彈設定,讓V8 Vantage N420不僅聲浪更為高亢,同時具有更為優異的操控與動態反應。

前後懸吊均採用了獨立雙A臂的架構並附有防傾桿與單管減震筒的配置,輪胎尺寸則為前輪235/40 ZR19,後輪275/35 ZR19,前後輪均配備了通風劃線碟盤(前355mm,後330mm)來確保制動性能。



V8 Vantage N420的車身尺碼為4380x1865x1255mm,軸距為2600mm,車重則落在1630kg。


另外在電子輔助系統方面則是相當齊全,搭載了DSC動態穩定控制系統,TC循跡控制系統,PTC扭力輸出控制系統,煞車方面的輔助配備有ABS防鎖死煞車系統,EBA緊急煞車輔助系統,EBD電子煞車力道分配系統。


碳纖維後分流器是V8 Vantage N420的專屬配備,排氣尾管部分也採用石墨塗覆的樣式。


接著來看看V8 Vantage N420的底盤吧!


在引擎下方施以大面積的蓋板做防護,除了配置輕量化賽車排氣系統之外,可以看到車身結構的組成也都是以兼具強度的輕量化設計為導向。傳動系統方面也採用了鋁合金內置碳纖維的配置。



另外也可看出雙A臂懸吊系統在設計上也針對不同應力的衝擊強度做差異化的設計,在車尾部分所使用的下護板為了最佳化空氣力學亦具有擾流的設計。在這也可以看到防滑差速器的配置。



再來看看內裝方面的異同點吧!


內裝同樣運用了大量的真皮包覆,不過在縫線方面則是換成了白色。


座艙內部主要的不同點在於Alcantara麂皮賽車方向盤以及採用了支撐性,包覆均更佳的賽車座椅,也讓V8 Vantage N420在擁有舒適的乘坐性之外又帶來了更多的熱情。除了使用手工全真皮內裝的方式來打造車室之外,車頂內襯也使用了高檔的Alcantara麂皮,細膩質感相當不俗。


如同水晶般透亮的儀表板設計依然相當具有質感。


在方向盤皮質的包覆方面可以選擇賽車化真皮或Alcantara麂皮包覆,此外像是音響,藍牙通訊以及定速巡航的快撥鍵亦是一應俱全。




座椅的配置變更成輕量化的賽車桶型座椅,頭枕部分並具有專屬的N420字樣來突顯其稀有之處。



雙前座均具有電動調整的功能,而配置於中央鞍座的設計更便於使用。


變速箱方面同樣搭配了Sportshift 6速自手排變速系統,這具變速箱轉速愈高換檔接合速度愈快的特性總是會一直不斷灌注釋放動力的渴望給駕駛者,小編至今仍記憶猶新。



位於車門檻上的徽飾也變更為碳纖維材質並打上了N420字樣。



至於在中控台的架構上則是維持原有的外型設計,不過在色系搭配上另外採用了鋁合金飾板與石墨處理做結合。被動安全方面具有雙座均具有兩段式前座安全氣囊以及側邊安全氣囊的配置。


擁有左右雙區獨立的恆溫空調系統使用上更為便利,另外胎壓監控系統,160瓦Aston Martin音響系統內建六片CD換片箱,iPod整合連接裝置,WAF/WMA/MP3音樂格式讀取功能以及藍牙通訊系統等功能全都整合在一起了。






中央鞍座也具備了12V電源跟煙灰缸的機能性。


利用隨附的小方塊能夠延伸中央扶手的支撐效果,中央扶手內也還另外設置了一個12V電源。


座椅後方的置物空間就算放置大型包包也不成問題。


利用V字型的鋁合金支撐臂加強了車體結構的抗扭曲性,使得V8 Vantage N420有著高強度的車身剛性。


行李箱空間雖不算太過寬敞,但要應付日常使用已是相當足夠。



在動力系統方面搭載了一具使用全鋁合金打造而成的4735c.c.V型八缸自然進氣引擎,並且為了均衡的車身配重而採用了前中置的配置方式,根據原廠所公布的性能數據為最大馬力426PS/7300rpm,扭矩峰值470Nm/5000rpm,由靜止加速到百公里僅需4.9秒,極速可達290km/h。


Aston Martin V8 Vantage N420排氣聲浪
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此外由於V8 Vantage N420配備了賽車化排氣系統,所以擁有著高亢銷魂的排氣聲浪,光聽這聲音就讓人熱血沸騰啊!


至於在V8 Vantage N420的建議售價方面,據總代理永三汽車表示接單價格從958萬元起,有意入主的人可以多留意嘍~


小惡魔V8 Vantage N420排氣聲浪真是暴力報導~