身為Audi房車裡的最頂級系列,台灣奧迪提供給國內消費者的是3.2升V6 FSI與4.2升V8 FSI這兩顆自然進氣的引擎,主力的4.2升V8 FSI車款具有372hp/6800rpm、45.37kgm/3500rpm性能實力、採八速手自排變速箱,而3.2升V6 FSI則是260hp/6500rpm、33.6kgm/3250rpm帳面數據,搭配的是七速CVT變速箱。

但於2010年底發表的全新New A8,除了在外觀內裝面的改變進化以外,在動力單元的選擇上,更以3.0升V6 T FSI這顆引擎取代3.2升V6 FSI,其廣泛搭載於S4/S5/A6車款的靈活度,以水冷式機械增壓器壓榨出的290hp/4850-6500rpm、42.8kgm/2500-4850rpm性能,搭配quattro智慧型恆時四輪傳動系統,再加上升級為Tiptronic八速手自排變速箱,除與4.2升V8款截然不同的靈活感受外,也較舊款配置提供更多的性能樂趣。

即便車長超過五米、寬度幾達兩米的龐大身形,分佔偌大鍍鉻水箱罩兩側、被廣大喜愛群眾稱讚為絕美的大燈組,New A8很明顯的呈現出較同級競爭對手更年輕化的特色。更易上手的圖形化介面的MMI、Audi Drive Select可程式化車身動態系統、Audi Pre Sense basic rear後方預警式安全防護系統,A8 V6款的駕馭門檻變得更低,但保持同樣的安全等級。
乘坐在宛如豪華遊艇般的車艙內,3.0升機械增壓引擎搭配quattro系統與各項高科技輔助控制、操駕起來到底是什麼樣的滋味呢?接著看下去就知道。


從引擎蓋下緣直到前保桿的最下方,大面積的鍍鉻水箱護罩佔據整個視覺焦點,方正中帶有弧線與角度的設計,為A8車款帶來穩重又耐看的視覺感受。


被喜愛者稱為最美的設計,Audi品牌向來在大燈組的部分擁有極高的獨特美感與擁護,此車配備的全LED燈組,提供相當不錯的照明廣度與效果,下方橘黃色燈條更有畫龍點睛之效。


從正面看去,橘黃色燈條的L型光線與大燈組上方的斜切線,營造出類似怒目的視覺效果,大型的鍍鉻水箱護罩與下方氣壩的橫柵狀裝飾,的確也帶來尊貴的質感;這角度可以看到往兩側突出的輪弧曲線極具張力。


車頭45度角看去,不算特別高挑的腰線卻擁有相當的厚實程度,而這角度猛一看還頗有架勢。


由於各部骨肉亭勻的關係,A8 V6款的側面看起來並不讓人感覺到特別長;儘管車長為五米一,但在20吋胎圈的襯托下,此車反而有種勻稱的美感。


外觀上大量採用鍍鉻材質,除了車頭處的水箱罩與前氣壩、側面的窗框與下擾流處,車尾下方的後擾流也設計有一道鍍鉻的橫線、以及雙邊各一的鍍鉻排氣管,用以營造與呼應其頂級車系的高規格感。


明顯且辨識效果優異的LED後燈組,在功能性方面來說沒有問題,但視覺上的霸氣程度就稍弱一點;為了營造家族特色的一貫風格,雖然遠遠就能清楚認出這是Audi的車款,但與同級對手相較確實是少了點旗艦的霸氣,這也是令人惋惜之處。


筆者個人也相當喜愛的LED燈組(下方倒三角區塊為頭燈清洗器),在每一顆獨立的LED前均設有透鏡以聚焦,實際在路上的照明效果比傳統鹵素燈泡優異不少,但在流明值比之氙氣大燈是稍弱一些(氙氣大燈可達2000Lux,LED約1000至1500Lux左右)。


在大型鍍鉻水箱罩的四圓環左側,小小的quattro銘牌提示了此車不凡的足下實力,而這也是Audi廠引以為傲的驅動科技結晶。


車頭前氣壩右側裡面,可以看到銀色的鋁質散熱鰭片,這隱藏著的就是機械增壓器專用的冷卻水箱,安置在此則是利用撞風效應提高冷卻散熱的效果。


十幅雙肋造型、平面拋光的20吋輪圈(寬度9J)含蓄但不失張力,與之搭配的是Goodyear Eagle F1輪胎,尺寸為265/40R20;此胎為新一代的F1型號,但表現不如上一代產品的好,側向的極限稍微低了一點。


在偌大輪組裡的剎車系統,也很有誠意的提供了大尺寸的通風碟盤,注意其卡鉗設計相當有趣,卡鉗活塞位於內側且應該是雙活塞的設計,但在外部這面為了強化推挽時作用力的牢固將之一體化,因此雖視覺上沒有對向多活塞卡鉗系統來得壯觀,實際操駕時所提供的制動效果卻相當不錯,如果剎車力道能更線性柔順一點就更完美了。


用以取代3.2升V6 FSI引擎,新的動力單元配置在性能面上雖僅只增長30hp與9.2kgm,但改為四驅系統後的穩定與極限提高,更能提供駕駛者兼具安全與樂趣的選擇。


結合方向燈功能的車外後視鏡,還具有電動摺疊、調整、加熱、自動防眩與位置記憶功能,而其燈條的顯示效果相當醒目,在白天日照強烈時也擁有很不錯的辨識效果。


雨滴感應式雨刷的Sensor就安置在車內後視鏡的前端,此類自動感應以啟閉控制的功能在高級車款上越來越常見,當然也可以選擇傳統撥桿操作的方式來進行該項動作。


與其說是魚鰭狀的天線,還不如說是船舶位於水面下的舵還更恰當;這類短且流線的天線設計近來蔚為流行,位於車頂後方是為了整體美觀考量,但據了解許多汽車美容業者對此頗有微詞。

看完了外觀面的介紹,接下來的車艙內裝是筆者認為質感相當出眾的部分。以豪華遊艇為設計主軸,大量採用鋁合金飾板、原木飾板與頂級真皮,即便以上眾多配備的堆砌,此車給人的感覺仍是較同級競爭對手偏向年輕化一些,但是在舒適與享受的營造上卻不顯生疏。
雖然後座買家仍是設定的主要客群之一,但坐在前座的樂趣更多、能獲得的感官刺激也更多,就讓我們繼續看下去,到底車艙內有什麼好料。


大面積的真皮、原木、金屬飾板幾乎完全將車艙內除了地板與儀表以外的部位覆蓋,而平坦的中控台頂端也帶來幾乎無阻礙的前方視野,這對於超過五米尺碼的大型房車來說相當實用且重要。


從正面看中控台設計,可以明顯的看出較偏向駕駛者的面向,主要功能的操作均以駕駛者便利操作為主,使用上並沒有太大的問題,按鍵與旋鈕的設計雖多但不雜亂,看過一遍應該就能輕鬆操作上手。


與其他同級對手的車艙內裝相較,A8車系較為特出的是其科技感受,以及不過分劍拔弩張的壓迫感。寬敞的橫向空間、就手的機能操作平易近人。


直徑適中且握感一流的三幅真皮跑車式方向盤,邊框亦採鍍鉻處理的左右爪幅設置有常用功能快速操作鍵、其後方設置換檔撥片;筆者覺得唯一缺點是四連環標誌底下的喇叭不是很好按,按壓力道需要較大才能發聲,而且按壓的手感偏硬生澀。


左邊爪幅上的功能快速操作鍵,主要是採滾輪滾動選擇,右方按鍵為主選單、上方是水平向的方向鍵,此部為最粗略的大項選擇,以大拇指單指操作相當便利。


右側的部分,主要是音量控制、NAV導航功能與藍芽免持的設置,而後方就是換檔撥片的升檔控制(左方為降檔控制),握持方向盤的時候、食指或中指只需輕勾即可輕鬆操作。


位於方向盤機柱右方的撥桿,提供雨刷的功能控制,包含擺動頻率、噴水清潔等等,另此部採用的鏡面烤漆,容易留下指紋是頗為惱人之處。另注意最左邊的垂直向箭頭,將撥桿切換到最中間、對應漸次圖案的位置,此時右方的旋鈕就可以介入作動,負責更細部的擺動微調。


方向機柱左側上方較大的撥桿為控制大燈燈號的遠近燈切換,P字圖案則是駐車燈的設計;下方較小的撥桿則是定速功能設定之用,注意其頂端還有按鍵設計以供操作。


方向機柱下方則是整體結構的升降控制,採上下左右四向按壓以升降與伸縮方向盤,而當引擎啟閉之時,此部都會暫時回歸最初設定位置以利駕駛者上下車。


位於最左側的燈號控制區,仍是歐系車常見的轉盤式設計,控制前後燈組與霧燈等的啟閉。


此為一般模式下的儀表板顯示狀況,中央的綠色長條為油耗顯示,而轉速表的右上方還有估計剩餘油量可行駛里程的數值顯示,油量表則是在最右方、水溫表在最左方。


按下位於方向盤左側爪幅上的清單圖案(DIS Menu,駕駛者資訊顯示系統),儀表板會顯示出以下的選項:車上電腦、耗能程式、數位式速度表、定速巡航控制等等。


按下位於方向盤右側爪幅上的發聲人頭圖案,即可進入藍芽免持的通話狀態,事先配對連結即可方便使用。


由於此車沒有配置衛星導航系統,因此當按下右爪幅上的『i NAV 』按鍵時,顯示幕顯示為該按鍵並未使用的字樣,若有配置則直接進入啟動顯示。


中控台控制區域的線條簡潔,上方的真皮包覆並採滾邊縫線處理,質感高級;中央出風口下方的按鍵群羅列、髮絲紋的鋁質金屬飾板中央,則是獨立鑲嵌了小小的時鐘。上方原木飾板內,隱藏了八吋的新一代MMI高解析度螢幕,時鐘下方則是CD吸入埠與記憶卡部的翻蓋。


按下時鐘左方雙箭頭圖案的按鍵,八吋的MMI螢幕就會推開位於上方的原木與下方的鋁質金屬飾板緩緩升降,而螢幕上的項目選擇,則是交由圖位於中傳部位、四個圓形旋鈕裡最大的那一顆負責執行。


此MMI多媒體系統的操作介面已經改為圖形式的顯示,在操作的直覺反應與導引上更加順手簡單,而進入MMI之後,顯示主選單的內容計有車輛(Car)、電話通訊(Telephone)、資訊(Info)、衛星導航(Navigation)、多媒體(Media)、廣播(Radio)與音場(Tone)等七個選項,但沒有中文選項是較為不便之處。


選擇並按壓MMI專用大型圓形旋鈕後,進入第一個的車輛選項,這是名為ADS(Audi Drive Select)的可程式車身動態系統,可針對引擎、變速箱、氣動式懸吊、附動態轉向齒比控制系統的方向盤與轉向系統,做出dynamic、comfort、auto或individual等選擇,可提供截然不同的操駕感受。


第二個選項為行動通訊,可利用藍芽與手機連結後,利用車上系統而無須以手機直接操作。


此車並未配置衛星導航的配備,因此切換到第四個的衛星導航(Navigation)後,顯示為not available。


多媒體(Media)選項進入後會顯示訊源埠的選擇,可自行挑選DVD/CD光碟機、SD記憶卡埠等等,或是利用藍芽功能連結裝置以撥放均可。


廣播(Radio)功能也會顯示預設的波段,並可利用位於中傳MMI埠的四個按鍵來控制設定。


最後看到音場(Tone)設定功能,可對14組揚聲器的BOSE環繞音響作設定,分別有DSP動態、Bass低音、Treble高音與Balance/fader左右或前後平衡等項作調整設定。


除了以MMI旋鈕逐步選擇進入ADS選項,還可以按下位於中船MMI控制埠的『CAR』獨立按鍵,進入此系統以進行設定;每一種設定均會連動上述四大系統以提供各自不同的反應,但筆者測試一整天下來之後發現,似乎將其設定至『auto』的反應為最佳。


位於時鐘左側的幾個按鍵,依序是警示雙黃燈、關閉ESP行車動態穩定系統與八吋MMI螢幕升降鈕,右側則分別是副駕駛座氣囊關閉、駐車偵測警示、後擋風玻璃電動遮陽簾啟閉開關。


位於時鐘下方的就是多媒體埠,按壓蓋板緩緩降下後,可以看到DVD/CD吸入口、兩個SD記憶卡的插槽,提供多樣化的外部連接。


整個中傳部位的前方區域,就是此車控制功能的重鎮;而此寬大的中船區域,大面積的原木飾板、高質感的鋼琴烤漆、以及金屬材質的混搭使用,也帶來與市場競爭對手頗為不同的感受。


中傳前方與中控台交接處,在上方的是左右獨立空調的控制區、下方則是MMI多媒體控制介面區。這兩個區域的按鍵大又標示清楚,在操作上可以說相當順手,旋鈕的質感與手感也很好,MMI那個專用的最大旋鈕兩側,鋁質髮絲紋的獨立按鍵也可提供不同的操作使用方式。


負責駕駛座這側的空調旋鈕,先按下左側的功能鍵、再旋轉旋鈕調整,而按鍵上下的藍色或紅色燈號會隨之點亮;此處的質感很細膩,在細節處的處理能力令人稱許。


進行空調冷度調整時,由於是雙區獨立恆溫的功能,因此在螢幕上的顯示當然也以左右獨立的圖形顯示,並以每0.5度為單位變化。


此處為廣播功能時的預設波段記憶選擇、共可預設六組電台,而為了視覺上的協調美感而特意獨立的做法用意頗美,較大的按鍵可避免誤觸且辨識效果佳。


經典而又誘人的MMI多媒體操作介面,內含juke box數位音樂管理介面並內建20G容量,且在此車上已經改為圖形式的配置,而圓形旋鈕兩側的鋁質按鍵可對應螢幕上的角落功能顯示,單就此點而獨立設置也頗令人莞爾、上方六個按鍵,分別是電話、主選單、衛星導航、資訊、返回與車輛等功能。


按下主選單按鍵,最上排顯示的功能是時間、日期、時區設定、以及上述顯示項目的格式化。


主選單再往下拉,可顯示語言選擇等等功能,以旋扭轉動來移動選項,選定後下壓即可進入更改設定。


最右側的區塊是影音專用的區域,功能的配置一看就知道不會錯認;但旋鈕下方的開關與大小調整圖示,則是代表旋轉此旋鈕可調整音量、按壓則為開關啟閉,此處標示的用意要花點心思方才領悟。


中傳中央部位採用大面積的鋼琴烤漆披覆,右側是可容納兩個600毫升瓶裝飲料的置杯架、內側還有12V電源插孔。左側就是最重要的精品排檔桿,下方ENGINE START/STOP已經是許多高級車款都已採用的按鈕啟動/關閉;中央的小凹槽後方的『P』是電子式駐車鈕,按壓或往上撥即可釋放/啟動,而『A』則是停車時自動啟動駐車功能,可防止在有坡度的地形時滑動。


筆者個人相當喜愛這顯眼的、狀似遊艇動力推進器的排檔桿,手握此處時的那份滿足的確奇妙;利用真皮、鋁合金與發光極體的組合,握桿佳質感好、看得也賞心悅目,此處排檔採上下推動的方式、並無實際的檔位位置,操作習慣後相當順手快速。


剛剛說到的按鈕啟動/關閉引擎,必須先將鑰匙上的晶片密碼與車身配對後,方可按鈕啟動。


將鑰匙靠近位於方向盤後方、中控下方左側的感應區,與車身配對解除鎖定後,就可以按鈕啟動引擎。


位於排檔桿右側的置杯空間,側邊突起可穩固容納兩瓶600毫升的瓶裝飲料、底部有顆粒防滑設計,更右側還有12V電源插孔。


副駕駛座前的手套箱容量中等,蓋板掀下來設有置筆處與眼鏡盒,內層空間方上下兩區,上方設有關閉氣囊開關與DVD/CD換片機,另下方空間還具有保冷功能。


前座兩張具備22向電動調整的座椅表面披覆Valcona真皮,肩膀、腰側、背部等處皆有按摩功能,而腿側與膝下也可多向調整亦具備記憶功能,並且是通風與可加熱的人性化設計,寒冬酷夏均能適切享受。


電動座椅的控制可由腳座側面的控制區進行操作,簡單操作椅面與椅背的各項調整機能。


當操作座椅側面的控制區時,位於中控台中央的MMI螢幕便會對應顯示,此為椅面高度調整的畫面,共計有六種變化。


長途駕車勞累時,開啟按摩模式可真是再舒服不過的享受;震動、敲擊、推拿等選項,或針對肩膀處進行舒壓,功能性與舒適度相當不錯,不過單張要價不斐,要享受可得先付出相當代價。


椅面整體高度/前後傾斜、兩側支撐的鬆緊度、腳靠處長度與支撐角度變化等等,可以提供從寬敞舒適倒包覆性極佳的極端變化,可惜椅面寬度還是稍嫌窄了一點,如果是下盤穩重的人可能比較不容易調整出合適的座椅變化。


除了電動調整與按摩功能之外,椅背兩側能提供很不錯的腰部支撐,尤其在駕駛者恣意體驗quattro四驅底盤所帶來的快感同時,能夠牢牢的將腰部固定在座椅上的貢獻,就值得給這張多功能電動椅再多點掌聲鼓勵。


尊貴如A8等級,全車多氣囊的防護當然是少不了的;除了中控台正前方的雙氣囊外,前座椅側面、前座頭部、後座等處也都有氣囊防護,形成一塊綿密的氣囊保護區。


此頭枕為電動可調之舒適型設計,兩側可鼓起以支撐頭部減輕晃動,激烈操駕時所能提供的穩固牢靠感受,也可降低駕駛者因頭部晃動而造成的誤判等狀況。


位於中傳後方的大型扶手也是優良設計之一,可左右分離並多段調整變化的平面,提供前座左右不同的枕靠需求;前進幅度、上升高度的調整功能,讓身高不同的兩位乘客均能得到舒適的枕靠依賴。



將中央扶手整個翻起,下方還有深約五公分、面積約比A4小一點的空間提供置物使用,空間內還植毛可避免置放物品時刮傷;值得注意的是最後方的活動樞紐採金屬材質製造,更加提高耐用度、同時也為視覺效果大大加分。


從後座角度往前看去,前座椅背的後上方具有原木環繞鑲嵌,下方則是置放薄型物品的淺型口袋;整體視野寬闊無壓迫感,也具備旗鑑車款應有的尊榮感受。


後座亦採雙區獨立空調的設計,主要的出風口位於前座中央扶手的後下方;而其下方的按壓式蓋板掀開釋放後,是三組12V電源插孔的設計,雖說提供充裕以免運用時的不足,但一次設置三組實在有點嚇人。


後座空間不算最大、但也足夠提供一般中等身材乘客的舒適乘坐,左右兩側的座椅雖不能與前座相比,但也提供了相當程度的支撐性,唯其椅面長度較短、椅背後傾角度較直,如果想以半坐半躺的姿勢獲得舒適感受可能要費點功夫。


位於後座中央座位的椅背,也就是後座中央扶手的背面,將其放下後就變成各位現在看到的擺設,手肘靠放處還可以往上掀起、下方另有小型置物空間;而雙區恆溫空調的控制面板就位於原木飾板的最前方,與前座相較並無縮減。


後座乘客手肘靠放處的扶手面,前方淺槽可輕鬆將其掀起,下方空間可置放手機等小物,同樣採植毛披覆以避免刮傷。


而將扶手降下後,此處另有再一層的蓋板,掀開後是寬深約各十五公分的空間,可置放隨車急救包或其他體積較小的物品。


後座中央扶手的最前方,也就是中央座位頭枕的正後方,是可置放兩瓶飲料的伸縮式杯架,其後就是空調控制區。


駕駛座退到最後方,身高一米七的筆者膝蓋前方,還有約二十公分長的距離,拜其超長軸距所賜(2992mm),後座所擁有的膝部、腳部空間頗為寬裕,車頂空間也不會有壓迫感。


如此等級的旗艦車種,車內後視鏡當然具備自動防眩功能。


位於A柱底部的開關,就是Audi side assist車道變換輔助系統的啟閉控制,此功能可自動偵測位於視覺死角處的移動物體,當盲點內有車輛時、位於車外後視鏡內側的四顆高亮度LED警示燈就會亮起,藉此提醒駕駛者注意。


前座遮陽板附化妝/理容鏡,一旁還有票夾的設置,而將鏡面蓋板推開後,位於天花板處的LED照明燈也會亮起,在夜間可提供相當清楚的照明效果。


在車內後飾鏡的後方,首先看到的是眼鏡盒的設置,再來就是整合了照明燈、天窗控制開關等等的總成,其週圍還以環繞式的LED作為裝飾,既美觀又實用。


位於側面氣囊處的上方,就是名為LED環艙氛圍照明燈光組的設置,長條型的照射不顯突兀卻亦能提供適切照明之用,高科技採用之餘也不忘節能。


這個角度可以更清楚的看到上述的LED環艙照明,另天窗亦可選配太陽能型式款。


後座閱讀燈亦採用高效而節能的LED型式,Audi對於LED的應用不但不遺餘力且深植現行車款,亦可說是車壇廣為運用之一例。


除了前座中傳最後方的中央出口以外,位於B柱內中央的位置,也設置有狹長型的出風口提供後座迅速的冷防效果,其下方則是環繞音效系統裏的揚聲器,外框亦採鋁合金髮絲紋處理。


對於孩童的安全防護也沒忘記,後座障板兩側均設有ISOFIX兒童安全座椅的固定扣,方便單一駕駛時或雙前座均有乘客時的照顧。


前門板開啟的角度頗大,而大地色系與深色的搭配,也可降低上下車時造成的髒汚狀況。


大量採用鋁合金材質,內門把、門飾板、按鍵等等都是,而內門板下方按鈕則是電動座椅的記憶設定、組數與功能關閉。


門飾板中央部位採駝色麂皮包覆,此處翅膀狀的飾板內為中音揚聲器的設置,門把上則是車外電動後視鏡與四門電動窗的控制開關。


採用知名大廠BOSE的環繞音響、並搭配共十四組的揚聲器,可提供相當不錯的聆聽效果,此處為低音單體的配置,演繹樂曲的動感態勢有著程度以上的水準。


後門板的配置與前門板除了四門電動窗的控制外,另外增減了幾項設備,且手把位置也略有不同。


位於鋁合金飾板的最前方為煙灰缸的設置,而門把扶手的上緣也改到中音揚聲器飾板外蓋的頂端。


達510公升的容積空間,平整的後車廂要放入兩套高爾夫球具,或是出國旅遊的登機箱、假日大賣場採購的大包小包都沒問題。


位於尾門牌照上方的倒車攝影,為全彩高解析度的防水鏡頭,可忠實傳遞後方影像提供駕駛者清晰的辨識效果。


打入倒檔後,中央螢幕就會顯示車輛正後方的影像,並有隨著方向盤轉動而隨之變化的輔助線,其連動速度快且精準,可有效輔助駕駛者對於倒車行駛的判斷。


掀開後車廂地板上的障板,此處設置有全尺寸的備胎,備胎右側為千斤頂,而其兩側並有凹陷的空間可置放隨車雜物。

看完了車艙豐富的內裝機能,接下來就是此篇重點的動力配置了。這顆3.0升的V6引擎也採用Audi廣泛運用的缸內直噴技術,再加上水冷式機械增壓器的輔助,可以壓榨出290hp/4850-6500rpm、42.8kgm/2500-4850rpm性能;我們再回頭來看舊款的3.2升V6 FSI自然進氣引擎,則是260hp/6500rpm、33.6kgm/3250rpm的性能表現。

帳面數據一比較,多出來的30hp馬力提早了快一千轉發功,而增加的9.2kgm扭力則是提早七百多轉湧現,可見得主要是針對低速與quattro四驅系統所作的調校,當然對於全速域的加速有著不小的幫助,但是以強制進氣的角度來看,這樣的動力提升幅度還算是保守,如果經過恰當的電腦程式改寫、或是曲軸端小徑化普利盤的改裝,突破300hp關卡輕而易舉!


這顆3.0升V6 T FSI引擎具有290hp/42.8kgm實力,0-100km/h加速僅需6.1秒、極速則是被限制在250km/h。也許是眾家媒體輪番操駕過後的關係,轉速攀升時的反應沒有想像中的柔順,甚至帶點美式大V8引擎的粗曠感受;轉速一超過1800rpm左右,動力湧現的幅度開始較為明顯,直上六千轉並不顯遲緩,引擎的韌性相當不錯。


缸內直噴、直接點火等等科技,再加上火紅色的點火線圈與其線組,看起來的性能意味十足,更不要說實際操駕時的充沛加速力道,為駕駛者帶來更多的驚喜。


隱藏在引擎飾板下方的機械增壓器,採用水冷設置以提高散熱冷卻效果,當然也帶來激烈操駕時更穩定持久的動力輸出。而就如同之前M.Benz C32車款的大舉流行般,藉由縮小曲軸端普利盤、或增大增壓器端普利盤直徑等方式,來獲得更大的增壓值,搭配完整而合適的電腦程式改寫,要跨越300hp關卡其實很容易,而這也是增壓車款好玩之處。


拍攝引擎室時無意發現,在引擎室底部、下護板的上方設有隔音棉,旗艦車款為了營造出過人的寧靜舒適,在小細節處的用心程度的確不在話下。


可自動調配前後輪動力40/60到20/80比例的智慧型quattro恆時四輪傳動系統,為Audi車系帶來不少的樂趣,也適度的提高了操駕極限與能耐,基本上只要不是過於極端的操控方式,這套傳動系統應該都能輕鬆應付,甚至帶點暴力式的駕馭方式也都還有餘裕。


ADS(Audi Drive Select)可程式車身動態系統,可針對引擎、變速箱、氣動式懸吊、附動態轉向齒比控制系統的方向盤與轉向系統,做出dynamic、comfort、auto或individual等選擇,而在實際取道山路時發現,四種模式下的感受各有不同,其中comfort偏軟調、individual則是相較多了點硬朗,而dynamic模式下又稍嫌僵硬,設定至auto模式後的各部反應似乎最為均衡。


動態轉向齒比控制系統(dynamic steering)可隨車速自動調整方向盤輔助力道,而在四種模式之下測試過後,auto模式的輔助力道較為適中且不突兀,不會有dynamic模式下的拉扯牽制感。幾個小時的切換測試後發現,將此包含在內的ADS可程式化車身動態系統,其功能之強大縝密,而交由電腦全程控制的效果,其實遠遠超過駕駛者自主選擇的任一模式來的均衡。

要說自選模式進行操控的用意,毋寧說是駕駛者自由度的發揮與樂趣,在原廠精密計算下打造出的最適化環境裏,提供相當程度的自主權力與方式,然後得到個人化的滿意。


上坡時自動調配前後輪動力比例,可保有一定程度的前輪循跡效果,但以後輪為主的驅動特性,可以得到較輕鬆的駕駛操控;而重達一噸八的龐然大物,在充沛的低速扭力與四驅之下,顯得相當輕快而不累贅。利用檔位控制維持在較高的轉速,讓峰值性能不斷的催鼓湧現,上坡路段再加上連續彎路的地形,對於Audi A8 V6 3.0T quattro來說就像是一片蛋糕那樣的容易。


剛剛說到的自動調配動力輸出,在下坡路段所帶來的穩定性更高,避免因動態時重心轉移而導致的前輪滑移狀況、造成牽引循跡的不足,或者是煞車時的打滑導致動線偏離,都能有效的避免或拉回限度內的軌道。

然而此系統也並非全然完美,跑車式氣壓懸吊系統的反應,其應變速度來自於電腦控制,對於追求物理特性變化回饋的傳統型車主而言,的確是少了那麼點味道,也因此穩定有餘但靈活度稍嫌不足,或許這是車重所帶來的影響,又或許換套抓地力更好的高性能胎可以改善,但確實帶來更有活力的操駕感受,也成為大型房車裏少有的戰鬥力與奢華並具代表。


沉穩不失活力、收放自如的極限實力,筆者開始試想:如果是排氣量更大的引擎應該會更好玩!本質已經相當強健、配備豐富度也高,僅設定為後座買家取向實在可惜;換下畢挺的西裝後,誰說這大型房車不能得到操控的滿足,全方位的各項高標並非難以企及,試開過就知道。