以GT為名的Maserati GranTurismo車種可以說是目前市場上將強悍動力與實用舒適這兩種特色詮釋的最到位的車種之一,即便骨子裡流著的是來自義大利的熱情奔放,但既然以GranTurismo為名,兼顧到足以擔任長途旅行與日常使用的機能性亦是必須的。所謂的Gran Turismo精神乃是起源於60年代所出現,專為長途旅行需求所推出的大馬力車種,當時所推出的車種因為一改過去可靠度不佳而無法應付長時間運轉的缺點,而相當受到歡迎並以其獨樹一幟的設定開啟了汽車歷史上屬於Gran Turismo精神的全新扉頁。

而這次我們所試駕到的GranTurismo 4.7 Red S Auto除了仍然具有絕美浪漫的身形之外,車格設定上乃是有別於GranTurismo S般重視性能與速度的設定,GranTurismo Red S Auto基本上還是建構在義大利車種特有的激情之上,不過藉由換裝自排變速箱的設定就不難窺見其欲強化日常使用機能與舒適化乘坐調性的取向。或許這樣說明大家還沒有個完整的概念...那麼就把他想成是一部擁有熱情奔放與簡約細膩雙重性格的車種吧。


GranTurismo車種在外型設計方面是由知名設計師Pininfarina所精雕細琢打造而成,而這次所試駕的GranTurismo Red S Auto版本則是利用裝載了出自原廠的Red S套件而有著較標準版本更具性能化的外觀。Red S外觀套件包括了採用霧黑處理的前水箱護罩柵欄、三叉戟廠徽換裝成鑲有紅線的性能化象徵,此外還有霧黑內襯頭燈組、造型更為顯目的側裙、一體成型式的行李箱尾翼以及別具特色的20吋三叉戟造型輪圈。


由於這次試駕的GranTurismo 4.7 Red S Auto使用了金屬漆,所以會隨著天候的不同而映射出不同的塗裝質感。頭燈部分的配備一應俱全,像是主動式頭燈控制系統,附有頭燈清洗功能的雙氙氣頭燈,光感應頭燈啟閉裝置等均列為標準配備。


位於前葉子板上的散熱鰭孔仍是GranTurismo 4.7 Red S Auto重要的外觀特徵之一,不過加上了Red S版本立體化的側裙與20 吋三叉戟造型輪圈之後更富有性能化跑車的動感元素。


從GranTurismo Red S Auto身上我們一樣能夠在許多細節之處發現Pininfarina對於造就完美外型的堅持,不僅是整體的外型要合乎典雅與動感的雙重要求,就連細微的光影折射效果也因為相當具有力道感的車身線條而散發出不凡的氣息。



身處超跑等級的GranTurismo 4.7 Red S Auto在主動性安全方面藉由Maserati的MSP動態穩定系統將ASR加速防滑系統,MSR引擎牽引力控制,ABS防鎖死煞車系統,EBD電子煞車力道分配系統整合在內,即便是在激烈操駕或是天候不佳的惡劣路況下都能提供行車穩定性上的輔助效果。


位於車外的後視鏡還具有電動加熱的功能,對於提升駕駛於雨天的視野更有幫助,此外駕駛側的後視鏡具有倒車自動向下調整讓駕駛觀察地面的功能,使用起來頗為方便。


在前葉子板散熱鰭孔的下方還能夠見到Pininfarina的簽名徽飾來象徵其追求完美的設計理念。


不過有一點小編比較納悶的是為何未將免鑰匙系統配置於車上,雖然外露的鑰匙鎖孔所佔的面積已經很小了,但總是希望能讓之消失不見XD。


在車身C柱上也可發現鑲有紅線代表性能化版本的Maserati廠徽。




在懸吊系統的設計上,GranTurismo 4.7 Red S Auto採用了具有主動式阻尼功能的Skyhook雙A臂懸吊系統,雙A臂懸吊在機械結構方面能夠確保優良的操控特性,而具有主動式調整功能則可依不同的駕駛需求來設定懸吊的軟硬度來兼顧舒適化的乘坐感受。原廠所配置的輪胎為具有高抓地力性能的倍耐力P-ZERO,這款輪胎除了抓地力效果相當強悍以外,滾動的噪音也不大,比較會影響靜肅性的方面主要是因為到達工作溫度之後所產生的高黏度會將碎石黏起噴擊在車拱內側而形成噪音。至於輪胎的尺寸則是前輪245/35 ZR20,後輪295/30 ZR20的設定。


因為GranTurismo 4.7 Red S Auto車型跟標準GT最大的不同點在於變速箱系統的差異,由原本雙乾式離合器序列式電子變速箱變更為由變速箱大廠ZF所出品的六速自排變速箱,而因為採用了不同的變速箱,也使得車身的前後配重有著些微的差異,GranTurismo 4.7 Red S Auto因而擁有著49:51的前後配重,甚至比起GT S的47:53數據更為均衡。煞車系統則是配備了由Brembo代工的前輪360mm雙材質鑄造通風煞車碟盤和六活塞卡鉗,後輪則是採用330mm通風煞車碟盤和四活塞卡鉗的設計,在車身尺碼方面為4881x2056x1353mm,低扁的身形散發著躋身當紅跑車之林的姿態。


車尾的設計主要由LED尾燈,車身腰線以及尾翼之間的幾何線條交織而成,具有美感之外也擁有相當高的獨特辨識性。


接著讓我們來看看配有旁通閥的排氣系統吧,想要擁有天籟般的排氣聲浪這可是功不可沒啊,在GranTurismo 4.7 Red S Auto的排氣系統裡另外設計了一個可以提升油門靈敏度以及輸出高亢排氣聲浪的旁通閥設計,在一般駕駛模式中排氣系統會利用原本較長的管路來降低動力輸出靈敏度跟排氣聲浪以維持優雅的節奏,不過若是切換到SPORT模式之後只要引擎轉速超過3000轉就會開啟旁通閥將排氣導引到較短且直接的排氣路徑讓引擎能發揮出最大能量並塑造出迷人的高亢排氣聲浪。而且此低速靜肅,高轉激情的設定也與GranTurismo的精神不謀而和。



對於喜愛義大利車種的人而言,擁有一部Maserati可以說是硬派的Ferrari之外另一種可以詮釋義大利熱情的首要選項。


在GranTurismo 4.7 Red S Auto身上除了流線的身形極為注重之外,內裝的方面也採用了純手工打造的模式來針對多樣的客製化配備以及細節部分做要求,舉目所見之處皆能夠感受到金屬與皮件揉合而成的典雅質感。而且GranTurismo 4.7 Red S Auto還具有著四人標準座位的實用機能,不再因為雙座跑車在乘坐空間的限制上而有所犧牲。



雖然在車室內裝方面以典雅豪華的調性為主要取向,但是三幅式的跑車方向盤加上大面積的方向機柱換檔撥片則是引誘著駕駛喚醒那令人腎上腺素激增的充沛動力。


此外為了能夠更便利地操作各項機能,在方向盤上也配置了音響以及藍牙通訊系統的快撥按鍵。



位於方向機柱上的大面積換檔撥片由金屬材質製成,操作時的手感明確而紮實,絕對是不可多得的好物啊...與換檔撥片搭配的ZF六速自排變速箱使GranTurismo 4.7 Red S Auto有著更為快速且流利的換檔節奏,而且檔位變換時的細膩度亦相當不錯,想要悠閒地駕駛GranTurismo 4.7 Red S Auto也不成問題。



儀表板的設計由四環式的指針式儀表加上位於中央的資訊顯示螢幕所組成,儀表本身更以藍底的設計來連結Maserati的品牌形象。


位於中央的資訊顯示螢幕內有著駕駛模式,檔位指示,車門開啟提示以及里程,時速等常駐資訊,使用者並可透過按鍵切換成各種不同的資訊顯示功能以符合個人使用習慣。


定速巡航裝置的控制區域整合在方向燈撥桿上,由於GranTurismo 4.7 Red S Auto具備了雨滴感應器的功能,所以在操作方式上一般選擇AUTO即可。



而在方向盤左側的區域則是能夠看見具備自動感應功能的頭燈啟閉系統,油箱蓋,行李箱蓋,車身雷達開關,儀表板資訊切換以及等儀表板輝度調整功能。同時方向盤也具備了四向電動調整的功能,讓駕駛能夠精細地調整出最適合自身的駕駛位置。




前座椅的部分採用了同時具有舒適乘坐性與包覆機能的運動化形式座椅,在真皮質感的襯托以及實際乘坐後的效果搭配之下,柔軟而具有支撐性的設計能夠將身體吸附在座位之上,小編認為這組座椅能夠挑剔的地方並不多了,尤其是還具備了電動調整,位置記憶,座椅加熱以及整合電動方向機柱的便利進出車室功能,唯一還缺少的大概就是座椅的通風功能了吧!




雙前座均有著便利的電動調整功能,並且在門檻處還鑲上了質感十足的Maserati字樣迎賓飾板,尊榮度絕對是破表啊XD。


可惜踏板組沒有使用金屬材質的外觀,爽度略低了一些...


身為頂級車種,GranTurismo 4.7 Red S Auto在安全性上的考量亦是相當全面,被動安全部份前座還配備了前座階段式氣囊,前座側氣囊跟簾式氣囊來保護前後座成員的安全。


這次試車又忘了要研究古典時鐘要怎麼調整...都是義大利的熱情害的....


使用位於中控台上的Sport模式按鍵就能自由切換GranTurismo 4.7 Red S Auto所呈現出來的性格,藉由不同駕駛模式的切換,變速箱換檔速度,油門靈敏度,排氣系統以及Skyhook主動式懸吊系統都會即時進行調整,其他像是MSP動態循跡穩定等電子輔助配備也可在此進行操作。


基本上GranTurismo 4.7 Red S Auto所搭載的Maserati多功能媒體系統主要由位於中控台上的7吋螢幕來擔任顯示的介面,其中並整合了導航系統,電台,單片CD以及內建了30GB硬碟等功能,另外也具備了聲控與藍芽通訊系統的功能,而在擴充性上則是有著額外的USB和AUX IN連接埠可供使用。

此外為了追求更好的聆聽效果,GranTurismo 4.7 Red S Auto並將Bose環繞音響系統也列入配備之中。



空調系統的設置為左右雙區電子恆溫獨立空調,並且附有後座空調出風口來兼顧後座乘客的舒適性。


變速系統方面則是採用了德國知名大廠的ZF六速自排變速箱,這款變速箱的優點在於同時有著快速的換檔動作跟檔位變換細膩度,在搭配換檔撥片使用時明確的換檔反應也是控制檔位與轉速的一大利器,此外GranTurismo 4.7 Red S Auto也使用了電子式駐煞車系統來提升其使用上的便利性。


排檔座旁配置了12V電源跟小型菸灰缸可供使用。


除了排檔座後方有外露的置杯功能設計之外,在中央扶手內也具有置杯的功能性,扶手上蓋的內側還具有固定瓶罐的設計,收納機能性更為完整。



來自義大利手工打造的內裝總是能夠在鋪陳與細節之間找到注重細膩度的風格。



手套箱內的容量並不算寬裕,不過在這裡面還有著USB跟AUX IN外接音源擴充介面的設置。


天花板上也有著車內動作偵測以及乘客座氣囊狀態的指示功能,車內後視鏡的自動防炫功能也是必備的。



在前座椅的肩部配置了方便後座乘客進出車室的Easy Entry系統,只要輕輕撥動位於前座椅肩部的裝置並將椅背前倒後,前座椅即會自動向前移動騰出更大的進出空間讓後座乘客使用,便利性十足。


在後座的乘坐舒適性方面可是與前座有著不相上下的水準,以小編172CM的身高乘坐於後座時膝部仍略有伸展的空間,不過受限於GranTurismo 4.7 Red S Auto流線的身形設計,頭部空間的壓迫感就較為明顯一些。此外後座也配有專用置杯架以及isofix兒童座椅固定裝置。





後座側邊也設置了收納空間可供使用。


只要是坐在Maserati裡面,連窗外景色都格外有FU...XD。


當小編乘坐於前座時,後座還可容納身高186CM的李麥克主編乘坐,不過這時前後兩人在膝部方面的伸展空間就相當有限了。


行李箱的容積為260公升,雖然嚴格來說並不算寬敞,但仍足以放置出遊所需的物品,而補胎劑和電動打氣機則是藏在行李箱下方。



GranTurismo 4.7 Red S Auto在動力系統方面最令人期待的就是這具4.7升的V型八缸90度夾角自然進氣引擎了,這款來自Ferrari的引擎乃是由4.2升引擎擴缸升級而來,擁有著當引擎轉速達7000轉時可爆發出440hp的最大馬力,50kgm的扭矩峰值出現轉速則是落在4750轉,雖然帳面數據上扭力出現的時機點似乎有點高,但是因為有著充沛的扭力可供驅策,所以其實在大多數的情況下僅要略踩油門就能擁有相當輕快的行車節奏。

搭配ZF六速自排變速箱的情況下,GranTurismo 4.7 Red S Auto由靜止加速到百公里亦僅需5秒的時間,極速則是落在295km/h,強悍的性能實力伴隨著高亢悅耳的運轉聲浪也是當初GT推出之後大受歡迎的重要因素,除了引擎本體鑲有三叉戟廠徽之外,並將汽缸蓋施以紅色塗裝以突顯其不凡性能。至於在環保節能的訴求方面則是符合了歐盟Euro 5和美國LEV2的排放標準。

通常大排氣量設定的自然進氣引擎,最吸引人的就是那線性的動力曲線與具備了高轉速運轉功能的優勢,一旦將轉速維持在紅線區域後所獲得的充沛動力表現與銷魂的排氣聲浪催化之下,任誰都會對GranTurismo 4.7 Red S Auto深深著迷...

Maserati GranTurismo 4.7 Red S Auto排氣聲浪
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介紹完性能與配備之後該是出發體驗GranTurismo 4.7 Red S Auto實際駕駛樂趣的時間了,抱著期待的心情發動引擎,伴隨著排氣聲浪發出猛獸般的低吼有著宛如王者駕臨般的氣勢,不過既然是GT跑車,小編決定還是先以各方面的表現來體驗看看,舒適的乘坐性能是GT跑車在擁有強悍動力之外另外一項相當重要的訴求,畢竟若要長時間駕駛如Ferrari般硬派十足的性能超跑雖然爽度會瞬間破表,但其實長時間駕駛下來對於心裡跟生理的負擔也會隨之加劇,對於有日常生活用車需求的人來說,GT跑車就比起純種超跑更具有吸引力,而這也是為何GT跑車歷久不衰的要素之一。


當以一般模式駕駛GranTurismo 4.7 Red S Auto時,除了發動引擎時所產生的低吼聲刺激著駕駛者的感官神經之後其實在車室內並不容易感受到過於外放的性格,經過特別調校之後此時在動力曲線的設定上是以平穩舒適的調性為主要訴求,即便在一般模式下重踩油門也不會出現突如其來的狂暴力道,取而代之的是線性易於控制的動力輸出特性,而ZF六速自排變速箱順暢的換檔特性對於舒適化的乘坐需求也有著不小的助益,在一般模式下想要優雅地駕駛義大利名駒並非難事,動靜皆宜的特性亦是GranTurismo 4.7 Red S Auto迷人之處。

不過以上描述僅止於使用一般模式的情況下,當切換到SPORT模式之後又是截然不同的性格展現,一旦切換到SPORT模式之後最容易讓人察覺的改變莫過於超過3000轉之後由排氣系統所釋放出那放肆的咆哮音浪了!而且當切換到SPORT模式之後包括油門敏銳度,換檔速度,主動式懸吊系統均會調整為戰鬥狀態,此時踩下油門所獲得的爆發性能與天籟般的威猛聲浪絕對是刺激腦內多巴胺大量分泌的關鍵要素!
此時因為所有的車輛反應都相當敏銳,且身體本能因為刺激程度增加同時也會分泌腎上腺素讓身體也同步進入戰鬥狀態,所以當雙重激素交互作用之下所產生的愉悅程度絕非一般大馬力車種足以比擬,就算是未踏盡油門,那飛快的景物撕裂感仍然會隨著車速加快而不斷地縮減前方有效的視野範圍,在這種情況下人們很容易就迷失在純粹的駕馭樂趣中並持續對自己加溫來追求更進一步的刺激...喔喔喔!用這樣極限的方式跑下去還得了,又不是在演玩命關頭...趕緊切換到一般模式冷靜一下....



暫別GranTurismo 4.7 Red S Auto全力衝刺下的貼背力道,小編改以彎道間的動態來做體驗好了,先前小編在文章內提到切換到SPORT模式之後Skyhook主動式懸吊系統也會因而改變組尼的軟硬度來對應不同的駕駛模式,在一般模式下GranTurismo 4.7 Red S Auto因為本身具有長途旅行所需的舒適性,所以無論是對於市區或者山區一般道路的乘坐舒適度皆已相當足夠,但這樣偏向軟調的特性當遊走於山區道路或要進行較激烈的操駕情況下則是顯得較為不足。不過在將懸吊系統變更為SPORT模式之後則是能夠明顯地感受到懸吊系統所產生的差異,雖然說懸吊變硬朗之後在舒適性上會打了折扣,不過藉由支撐力道的增加,懸吊系統回復到平衡狀態下的時間也會大幅縮短,這時低重心加上有效的側傾幅度抑制之後就讓GranTurismo 4.7 Red S Auto的優勢展現了出來。

而且因為原廠所配的P-ZERO輪胎在熱開之後就能夠提供相當強的抓地性能,搭配上SPORT模式的懸吊系統能夠讓駕駛者的信心增加了不少。就算以高速攻入彎道時,在急煞車與急加速的激烈操駕狀態下也僅會在重心轉移的瞬間察覺到些許的車身晃動情形之後隨即趨向平穩並以穩健的姿態遊走於彎道之間。

不過在轉向的特性上GranTurismo 4.7 Red S Auto並不如一般大馬力後驅車種有著明顯的轉向過度特性,一來是懸吊系統的調校方式有著較偏向中性的特質,二來是GranTurismo 4.7 Red S Auto本身就擁有著相當均衡的車身配重,而且MSP循跡穩定系統介入的時機相當快且細膩,不像有些車種要等到幾近失控邊緣循跡控制系統才會介入,MSP在輪胎有著些微滑動的時機點就會以細微的調整來控制車輛的轉向特性,所以當開啟MSP的情況下無論是一般駕駛或是採用激烈操駕的方式都能夠保有著相當中庸的轉向特性,這也使得GranTurismo 4.7 Red S Auto在行車路線的選擇上更趨於一致,而不容易有明顯過或不及的情況發生,不過若把MSP關掉之後那440匹馬力在後輪盡情肆虐的情形又是另外一回事了...就算是配備著P-ZERO也很容易因為動力輸出過強而產生輪胎空轉的情形,不過因為此時沒有電子系統輔助且P-ZERO的抓地性能夠強,想要做出動力滑胎的動作必須施以較強的動力,如何在失控與掌握度之間取得平衡點就更為考驗著駕駛的技術了。


與GranTurismo 4.7 Red S Auto相處了一天之後讓小編對GT精神有了更深一層的體悟,從優雅浪漫的閒適心境轉化到激情殺彎的熱血份子,GranTurismo 4.7 Red S Auto皆能以相當出色的表現展現出不同的性格,即便在極限操控的狀態下仍不比純種超跑,但是GranTurismo 4.7 Red S Auto所能提供的是更具實用機能的用車訴求與浪漫思維,更何況這可是來自跑車原鄉義大利的三叉戟GT跑車,就算是淺嘗即止也無法抹滅那烙然於心的悸動...


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