就在A5與A1車款出現填補產品線裏的空缺後,腦筋動得快的觀眾已經在猜想:接下來推出的會是哪個級距,而A7的日前的現身,說明了Audi搶奪大型豪華轎跑車這塊市場大餅的強烈企圖心。

車名就點出所在級距,A7的定位再清楚不過,這新來的二當家有著以大膽創新設計而雕塑出的極美線條,而新世代的Sportback車型式樣,雖已在A5身上展現,但以更低斜的車尾線條、更寬闊的車身寬度來營造更具張力的視覺霸氣,尤其後半部車尾饒富古典跑車的意味,與Audi近年來刻意創新的作風,兩者的激盪醞釀而生,造就了這迥異於自家品牌其他車款的風格,但也因為這樣而更顯其獨特。

得自其他車款強力的奧援,A7當然有著濃厚的A6與A8的DNA,例如源自A6的底盤與內裝、與A8幾乎同樣的座椅與胎圈、通用性極高的3.0升機械增壓引擎,以其特有的姿態提供了更多元化的高貴選擇;而已經上市的A7有兩款動力單元備選:2.8升FSI自然進氣款與3.0升FSI機械增壓,底盤設定均為quattro智慧型橫時四輪驅動系統、並搭配S tronic七速自手排變速箱。

今天為各位準備的是Audi A7 Sportback 3.0T FSI quattro,若您準備好了就與韋克多一起駕馭吧。


繼Outback、Hatchback之後,Audi的Sportback造型引起車壇驚艷,A5 Sportback的流線已經讓忠實擁護者讚嘆,而今A7 Sportback這融合古典斜背式樣的設計,將不知讓多少車迷們更陷入四連環的魂牽夢縈。


從車頭45度角觀察,除了車身尺碼稍大以外,一貫承襲的家族特色也使得粗心的人很可能就錯失身影;車身前半截幾乎與A8一樣,但從B柱之後開始急轉直下的線條變化,筆者個人認為這是A7 Sportback在外觀上最吸睛的精華所在。


位居正中央的偌大鍍鉻橫柵水箱罩,四連環標誌與quattro銘牌的配置已是常態,而前氣壩最下方的下擾流懸空設計,開始點出此車獨特之處。


造型更銳利更富侵略氣息的燈組內,包含了H.I.D頭燈組附水平自動調整、下方則是極線LED識別燈,另A7 Sportback還備有大燈清洗器。


鍍鉻窗框的造形狀似水滴,其弧度非常流線優美,宛若梭子般的視覺印象也帶來極為迅捷的動態聯想;注意其車外後視鏡並非置於A柱車車門交接處,而是直接設立在門板上緣的位置,此處開始透露出一些復古的意味。


車側後視鏡具有電動摺疊、電動調整、位置記憶等功能,中間結合高輝度的LED燈泡,提供轉彎或對向人車更清楚的識別辨認。


別誤會,A7 Sportback的後傾角沒做到這麼大,這是筆者旋轉了圖片角度之後發現,如果是這樣的設定那麼似乎更具跑格?車身後半段的線條極美,弧線與立體感甚至開始有點義大利的fu~


A7 Sportback 3.0T FSI quattro車款配置的輪胎是Pirelli P Zero型號、尺寸是255/40R19並搭配十幅式輪圈;至於2.8T FSI quattro車款的則是255/45R18尺寸。


許多高級車款愛用的非對稱胎,由於具有內外不同特性的設計,可針對細微部提供更適切的反應,大胎塊設計擁有優異的乾地抓地力、但排水性能亦可圈可點。


自動啟閉頭燈(Auto)與雨滴感應式雨刷的感應Sensor,就位於車內後視鏡固定腳座的前方,而車內防眩後視鏡的感應Sensor則是位於駕駛座這邊的後視鏡背殼上。


位於車頂最後方正中央的短天線施以同色烤漆處理,就連底部防水橡膠圈也是同色,Audi廠對於許多細節處的用心程度令人讚賞。


幾乎與後擋風玻璃同寬的第三煞車燈,安置位置也大異其趣的位於後擋風玻璃的最上方,而且採長型高輝度燈條的方式安置於最高的位置,不但辨識度高且相當清晰,也為主動警示的方式帶來更有意思的創新。


A7 Sportback尾部最特別之處,除了斜下的車頂線條與短短的車尾廂外,注目度最高的應該就屬這支電動尾翼了;位於車尾門最後方的電動尾翼,寬度與尾門同寬且弧度平面一樣,未升起時幾乎無法察覺此處奧妙。


僅為啟閉兩段變化的電動尾翼,控制開關位於中控台CD吸入口的下方,按下後就可自動升起或收納,升起後的垂直高度約為12公分左右,且平面略微往前傾斜;空力套件要發揮作用必須超過時速150km/h,在許多小車上僅為裝飾意味的部品,在極速高達250km/h(電子速限)的A7 Sportback上可就相當重要。


雖說A7 Sportback已經擁有相當不錯的空力性能,但為了加強高速時的車身穩定度、提升車尾的下壓力道,此尾翼的設置的確有其必要;而且美型美背的車身線條,再加上這支尾翼的確是錦上添花。


A7 Sportback的尾燈造型較之頭燈亦不遑多讓,由小燈、大燈、剎車燈、方向燈等四個區塊組成的後燈組,整體造型呈現往內斜倒的楔型,相當具有侵略氣息。


看到其中奧妙了嗎?後燈組外側部分的中央部位,裡面有呈現基因螺旋體般的構造,外表應該是採用電鍍塗裝方式,此區塊的背後是剎車燈組,踩踏剎車時這螺旋管的背後就會亮起,看起來相當新奇。


電動尾翼啟閉之車尾比較,尾翼升起以後的確殺氣十足!而採用橘紅相間設計的尾燈組,由於其高亮度與高反差設計,辨識效果一流且獨特性高,下次再喊『連車尾燈都看不到』的時候就不會搞混了。


倒車影像的鏡頭安置在後排照框的上緣、就在尾門觸控開關的旁邊,而從周圍邊框的設計來看,應該是無須擔心進水起霧等等狀況的可能。


從這個角度可以看出A7 Sportback厚實的後保桿下方,造型立體優美的後下擾流兩側,安置了左右各一的排氣尾管。


A7 Sportback的美,不只從正面看令人驚艷,壓低視線後更可發現協調與轉折如意的線條,較之許多跑車的雋永外型亦不遑多讓;而在美麗的外表之下,quattro智慧型橫時四輪驅動系統,則負責將這五米大物服貼妥當。


車頭正面照,以更外擴的線條設計營造出更具張力的視覺效果,比A6兇悍、比A8動感卻又兼具二者之長,A7 Sportback的確成功的在兩者之間開出一條自己的路,卻也不可避免的將搶走不少原先落於自家兄弟的青睞。


車尾正面照,其尾燈組的辨識程度最高,面積大又往內傾斜的設計相當明顯,尤其是後擋風玻璃上緣的地三煞車燈條,如此醒目的標示應該不可能錯認。


車側的造型就可清楚知道Sportback命名的由來,短尾斜背的新造型落實於A5與A7這兩款全新的系列上,的確也互相彌補支援其上下級距的不足處,此法頗受歐陸車廠愛用,事實上的確也受到不小的迴響與支持。


內裝部分的設計,如果是熟悉四連環品牌的車主們應該覺得很親切,由取材自A6的中控台與得自A8的座椅再稍加變化設計而成,因此操作上的直覺使用並不生澀,看過一遍幾乎就能迅速上手,開始享受轎跑旗艦所帶來的絕佳質感。


如同往常慣用的配置,頭燈組的狀態、儀表板亮度、霧燈等等的配置均位於此,而功能切換轉盤鈕上的高質感處理,也是筆者對於Audi品牌向來極有好感之所在。


與A8如出一轍的方向盤與配置,採真皮材質縫製的三幅式方向盤大小與握感均佳,左右爪幅設置有常用功能的快速鍵,至於換檔撥片一樣位於方向盤後方。


時速表底300km/h的刻度,是否先行預告日後上有高性能終極版本不得而知,而在電子速限的250km/h範圍裏,七速S tronic自手排變速箱都能檔檔直上6500rpm紅線十分暢快(第七檔不在此列);豐富而判讀清楚的儀表板,其實也就是A8車上同樣的配置。


位於方向機柱左側上方,較大的撥桿為控制大燈燈號的遠近燈切換,P字圖案則是駐車燈的設計;下方較小的撥桿則是定速功能設定之用,注意其頂端還有按鍵設計以供操作,這兩根功能撥桿為黑色塑膠材質,且下方的方向機調整功能為手動而非A8電動調整。


位於方向盤機柱右方的撥桿提供雨刷的功能控制,包含擺動頻率、噴水清潔等等,而最左邊的垂直向箭頭,將撥桿切換到最中間、對應漸次圖案的位置,此時右方的旋鈕就可以介入作動,負責更細部的擺動微調;此機構與A8車款差異為表面塗裝,A8款為鏡面鋼琴烤漆、A7則是黑色塑膠材質。


左邊爪幅上的功能快速操作鍵功能區,主要是採滾輪滾動選擇,右方按鍵為主選單、上方是水平向的方向鍵,此部為最粗略的大項選擇,以大拇指單指操作相當便利,另外框鍍鉻處理也相當精緻、而降檔撥片位於後方。


右側爪幅上為音量控制、NAV導航功能與藍芽免持的設置,後方就是換檔撥片的升檔控制,握持方向盤的時候、食指或中指只需輕勾即可輕鬆操作。


在中央出風口的最左側,方形框框與上下箭頭圖案的按鈕,就是七吋高解析度DIS駕駛者資訊顯示系統螢幕的啟閉控制,按下後螢幕就會先平移後上揚的翻出,關閉時則下降後內縮。


此車配置先進駐車輔助系統,可以有效幫助無法清楚辨識停車現場狀況時,以此系統位於頭尾兩端的感應偵測器,在螢幕上以圖像訊號與聲響提供更明確精細的地貌顯示,例如倒車時圖中兩側的橘線會隨著方向盤的角度而跟隨轉動,將有助於駕駛者成功且安全的停車。


此畫面即為進入MMI多媒體操控介面的主畫面,按下排檔處後方MMI控制區的MENU按鍵,螢幕就會出現這個主畫面,主要是車輛Car、電話Telephone、資訊Info、媒體Media、廣播Radio與音效Tone等六大選項,以最大顆的銀色旋鈕控制,而螢幕左右兩側最上方還有時間Time與Setup設定MMI選項,則是以銀色旋鈕兩側的按鈕對應。


這就是Audi引以為傲、名為Audi drive select可程式車身動態系統的真面目,可提供comfort舒適、auto自動、dynamic動力與individual個人化的四種選擇,顧名思義舒適就是舒適,而自動是電腦決定所有調整項目的係數,動力則是硬派作風,最後個人化則可再點選進入作個別設定調整。


藍牙功能也包含在此多媒體系統中,開啟手機藍牙功能、系統就會自動搜尋進行配對。


資訊選項方面,進入Info選項後,螢幕顯示的是『無紀錄交通報告可提供』,可以想見的就是類似國內即時路況通報的彙整功能,不過筆者試車一整天反覆使用並無提供任何路況資訊。


按下Media選項,若光碟機或記憶卡槽內已有樂曲載入,則會顯示在螢幕上,若無則就像目前照片顯示的偵測到無接駁狀態。


Radio廣播部分提供FM調幅、AM調頻與Waveband短波頻段,當然各預設頻道可自行設定頻率進行記憶固定。


音場設定部份,針對高音、低音、左右平衡、前後音場比重設定調整,最下方是內建由BOSE提供的DSP模式,由14組該廠揚聲器連袂演繹出的音樂效果相當優異。


衛星導航系統在此車並未配置,因此螢幕顯示衛星導航系統not available,若配置則會進入導航指引的功能畫面。


位於中央出風口下方的,就是CD吸入口與兩個SD卡插槽,而此區域最左邊的鑰匙與電波圖案則是感應式鑰匙系統的感應區。更下方橫列的按鍵,由左至右依序是停車自動熄火/啟動、駐車偵測警示、最中間的是副駕駛座氣囊關閉顯示、再來是電動升降尾翼與關閉ESP行車動態穩定系統,而最下方的兩個旋鈕所在就是前座雙區獨立空調控制區。


圖形化的MMI多媒體操控介面控制區的擺置,比A8車款的相較簡潔一些(A8款位於排檔桿之前),且在主選單的主要顯示項目少了Navigation,但導航功能同樣可藉由位於此處與方向盤處的快捷鍵進行控制。


位於排檔座最前方的煙灰缸與12V電源插孔,話說德國車很常見到煙灰缸的設置,但誰又捨得在如此等級的轎跑旗艦上抽煙呢?


大面積的高級核桃木飾板遍布車艙,此材質喜愛與否見仁見智,但對於尊榮質感的營造的確功不可沒;而位於排檔座兩側的真皮縫製突起區域,提供車輛轉彎時乘員的膝部依靠,其下更整體包覆深灰色地毯。


位於排檔桿右側就是引擎啟動/關閉鈕,將鑰匙靠近CD吸入口左側感應後,踩下煞車就可按鈕啟動。下方的旋鈕是聆聽音樂時的調整控制鈕,附加電源開關功能,而除此處控制啟閉外、亦可藉由MMI的功能選項選擇進入音樂。


S tronic七速自手排的反應速度不錯,銜接反應也十分順暢靈敏,但不論是D或S或以換檔撥片操駕,在車輛將近停止時的釋放空檔回饋感稍微明顯了點;左側P字按鈕為電子式駐車鈕,取代傳統的手煞車,A字按鈕則是停車自動煞車功能,在上坡走走停停時十分好用。


將預設記憶電台的功能獨立出來且按鍵面積頗大,但按鍵表面的材質特性較易沾染灰塵;不過想想如果是此車車主,應該也是開啟空調冷氣與悠揚樂曲的使用方式居多,這點擔心倒是筆者多慮了。


MMI多媒體控制介面的控制區,以大型三向旋鈕為中心,將常用功能羅列四周;旋鈕旁的四個引號按鍵是對應螢幕上四個角落的功能控制,更外側則是導航、電話、廣播、多媒體等按鍵,最下方則是主選單、車輛與返回控制按鍵,以上按鍵按下後均會有紅色燈條亮起,在夜間操作的提示效果明顯好用。


位於MMI控制區後面的置杯空間、底部設有防滑顆粒與周圍的突起固定,可提供如600cc寶特瓶的安穩置放,不用時亦有上蓋滑下。


寬達二十公分的中央扶手,可提供前座兩人舒服的依靠,下方還有頗大空間的置物功能提供。


掀開中央扶手的上蓋,裡面是披覆短纖絨毛的淺盆型空間,可置放容易刮傷的物品如手機或其他物品,而若需充電則可接駁電源線後,通過前方凹陷處往下方的12V電源插孔接駁。


再掀開淺盆以後的最下方空間,後方設置了AUX In外部音源輸入裝置,可提供更多樣化的音樂模式與種類輸入,此埠並有外蓋防止灰塵進入影響接駁後的傳輸品質。


而前端則是設置了第二組的12V電源插孔,同樣具有下掀式的外蓋,可提供副駕駛座的手機充電或其他用電需求,周圍的紅色光源再晚上使用時不致摸黑尋找。


在核桃木、頂級真皮包覆的車艙內坐擁悠閒與豪華享受,而位於副駕駛座手套箱上方的quattro字樣銘板,則默默提供忠實且牢靠的行車操控,對於多少買家來說,這個銘板所代表的就是信賴。


翻下可上鎖的手套箱蓋,整體披覆短纖絨毛的處理手感頗佳,往內設有置筆處、上方是副駕駛座氣囊關閉控制、最裏層的壁上則是照明光源與手套箱冷藏出風口。位於手套箱蓋底部內側的置筆處,其凹槽約可放置二十公分長度內的鋼筆,且其固定爪勾具有彈性可自動迫緊放鬆,無須擔心高價名筆滾動受損。


副駕駛座的氣囊起閉控制,若將其關閉則位於中央出風口上方最中間的按鈕燈號會亮起,藉此提醒前座乘客注意此現象以免不慎造成遺憾。


最裏層的上方設有照明光源提供取物時的清楚辨識,下方酒瓶蓋形狀的則是控制冷氣出風與否的旋鈕,可將密封的飲料或水瓶放置此處藉此保冷,不用時亦可順時針旋轉遮蔽出風口。


位於前擋風玻璃與A柱交接處的高音單體揚聲器,利用前擋風玻璃的折射後傳達置耳朵的位置,可得到清晰但不過份尖銳的聆聽效果,而且角度與位置較為理想。


前擋風玻璃內側中央雨中控台的交接處,隱約可見好幾個揚聲器單體隱藏其內,此為中置聲道的設置;而將多聲道的音源以多角度設置,除帶來更立體且環繞遊走的現場擬真外,層次分明的效果更是這類系統追求的目標。


正副駕駛座遮陽板翻下後,都可看到附蓋且有照明設備的化妝鏡,將蓋子往旁邊推開就會啟動照明,且外框還具有票夾的便利設計。


車內屋頂前部的設置,採淺灰白色的色調以降低視覺壓迫,就連天窗檔板也採用同樣的高密度織布披覆,質感不俗。


屋頂前部中央就是天窗的控制埠與前座照明設備的區域,此處照明採柔和色調點亮時並不刺眼,不過缺憾是前方的空間少了置放太陽眼鏡的設計甚為可惜。


車內自動防眩後視鏡提供夜間行車時、後方遭遇強光照射的被動防護,別說年紀稍大或是散光患者確實需要,精神不濟時被強光一照後的驚嚇可不是鬧著玩的。


此天窗雖非全景式樣,但就實用度來說已經足夠;而從玻璃顏色與車側的玻璃對照可以發現,此處玻璃顏色較深、應具有相當程度的紫外線防護或隔熱功能。


前座兩張Milano真皮舒適型電動座椅,除了有18向的調整機能,還具有電動腰靠、記憶功能。


椅面與椅背的獨立前後上下/前後端調整控制,再加上前端的五向控制圓盤、前端的上下選擇功能鍵,足足有18向的調整控制機能提供。


A7 Sportback的電動座椅大致與A8車款相同,外觀上就投枕處的差異而已;拜1911mm車寬與1644mm前輪距之賜,前座空間異常寬敞舒適,且座椅幾乎是無可挑剔。


駕駛座門板上的電動座椅記憶功能、自動門鎖、電動窗與車外後視鏡控制,下方有中低音分離的揚聲器設置,另外此車還具備了電動輔助車門緊閉裝置,手勁不大沒關緊亦無妨,自動靠近扣緊的便利性滿分。


後座座椅不具備電動調整功能,因此車門上沒有任何座椅的控制機構,且將中音單體揚聲器移到頭枕後方,俾使後座乘客更能享受到環繞音效的寵愛。


既是頂級轎跑旗艦,許多部位的設計當然不能留於俗套,車門採用無窗框設計,開門時的A7 Sportback更顯帥氣!唯一的遺憾是後門版下緣較窄,導致車窗玻璃無法完全降下。


B柱內側上緣設有掛衣勾,下方則是後座專用的出風口,注意門板上方前緣處,一吋的高音單體揚聲器就隱藏於此處。


後座乘客專用的門板煙灰缸,蓋板採用按壓後緩緩翻起的設計,扶手則是雙縫線對齊的工法,小地方也可看到原廠對於此車級距所該具備的細膩質感用心之處。


後座空間雖受限於斜下的車頂線條,但由於車長幾達五米的關係,即便是乘坐身高一米八的乘客仍有餘裕,而凹陷的椅面與椅背更能輕鬆得到舒適的坐姿。


話雖如此,前座椅背仍舊將兩側削薄內縮,以爭取後座乘客更大的膝部空間,而此處亦設置置物網供置放報章雜誌之用。


雖不具備調整功能,但傾斜度良好的椅背、與前端延伸的椅面能提供相當不錯的舒適感,除非是特意要求更為後躺或下潛式的休憩姿勢,後座買家基本上應該都能給予很不錯的評價。


身高一米七的筆者乘坐於此處的示意圖,此時的駕駛座已是退至最後的位置,膝蓋前方仍有約十公分的距離,A7 Sportback的後座空間的確十分出色。


後座獨立空調的控制埠位於前座中央扶手的後端,以藍紅兩色顯示冷熱度、大型旋鈕調整十分簡單,而且出風量不小、再搭配位於B柱的次出風口,後座冷房能力相較前座並不遜色。


空調控制埠的下半部,按壓彈簧背蓋後翻下的就是提供後專用的第三、第四組12V電源插孔,至於為何一個有彈蓋一個則無請讀者自行猜測。


後座中間就是寬度較前座中央扶手更大的中央扶手,亦採同材質真皮包覆,放下傾倒後可以讓手部很舒適的依靠,看報紙雜誌的姿勢相當舒適愜意。


此處的中央扶手,將上蓋掀開後就是淺淺的置物空間,前方則是下掀的兩個隱藏式置杯架、其下並有底靠供固定,但放置飲料後、會稍微阻擋手部的前端置放空間,再長個十公分就相當完美了。


後座椅面的後方備有兩只ISOFIX兒童安全座椅固定扣,提供孩童乘車時的安全座椅使用,但想到要把座椅駕在這麼美的皮面上就覺得很捨不得~


後座座椅的頭枕亦為可調式設計,但調至最高會稍微影響後擋風玻璃的視線,不過幸好有駐車輔助系統的螢幕顯示;另此車有後三角窗,貼隔熱紙時請別忘記。


由於實屬掀背車款的設計,因此後座椅背可以往前傾倒也是合情合理的狀況,而釋放裝置就位於椅背的兩側,壓下此處的凹槽、後方按鈕就會彈起,就可順利往前扳下六四分離的後座椅。


鑲嵌在天花板後端的後座閱讀燈,採左右獨立的設計可提供分區盡量不干擾的照射效果,另兩側亦有扶手提供使用。


輕觸後牌照框上方的尾門開關,電動輔助的尾門就會自動升起,且升起角度極大、看這張照片就可清楚得知,萬一要載運大型物品時也絕無問題!值得注意的是後箱障板分為前後兩塊均可拆卸,但靠近車尾的那一塊會隨著尾門升起。


尾門一掀開就可以看到位於右側的電動啟閉按鈕,不過為了預防完全開啟後的高度太高,在開啟到方便的角度之後可以適時的拉一下尾門,尾門就會因受阻而停止繼續上升,不然個子矮一點的車主可就尷尬了。


故障標誌警示牌安置於尾門內的凹陷處上方,以狹長型的附扣塑膠蓋隱蔽,空間內並有兩端彈性扣卡住固定,充分利用空間的設計相當具有巧思。


而在電動尾門的兩側支柱上,這平常人不太會注意的地方,A7 Sportback並未忘記加以美化;霧面塑膠的外蓋上,還以突起的亮面紋路加以裝飾,猛一看還以為是什麼特殊功能。


靠近後座的內障板,上方設有可掀起的網狀隔板,除載運物品時可防止往前進入車艙內,車輛停置後亦可提供相當的隱蔽功能,避免從後擋風玻璃處直接看進車內。


尾門掀起後的空間頗大,且後箱地板極為平整,要放置多套高爾夫球具都不是問題,此處縱深以長四十公分的攝影包來看,應有超過一米二的水準!而在後座座椅未往前傾倒的狀況下,擁有535公升的容積,如此空間已經足夠踏青休閒的物品置放之用。


別忘了後座可以進行六四分離的空間擴增,如果將後座頭枕卸除、兩個椅背都倒下的狀況下,再爭取約一半的後箱空間不是難事,達到1390公升的水準;只不過車尾的上方空間因為車頂逐漸斜下而遭受侷限,不然載運容積可是大的驚人。


後箱空間的內側兩旁上方均有柵狀的方形孔,推測應為此處障版與外側鈑金之間空間裏,利用空間安置電器的散熱之用;此處並有照明光源與金屬D環,方便綑綁貨物使用。


位於後方右側的凹陷處,外緣設有彈性網可防止置物後散出,且還設計有12V電源插孔,算一算這是車上第五個直流12V電源插孔,此處應該是提供車主使用吸塵器之類電器的考量。


而位於左側,這個具有立體BOSE字樣的應該就是擴大機,畢竟要推動十四組高傳真揚聲器,光靠前方主機的功率晶片模組,其功率無論如何是不可能達到的,再怎麼輕推的揚聲器,算一算也要將近足三百瓦的功率!


掀開後箱地板的障板後,備胎就安置此處,且上方還明顯標示備胎速限為80km/h(50mile/h),不過備胎並非全尺寸配置。


位於備胎右側空間這個打著BOSE字樣的狹長型密閉塑膠盒,其作用讓筆者百思不得其解,但以其上方標示來看,要不是音響系統的訊號分配器,就是低音共鳴反射箱的配置。


以低角度看整個後箱空間,雖說掀背車款除了尾部線條例落的視覺美感之外,還具有後箱空間較大的優勢,但以A7這級距的身分地位來說,仍擁有如此實用的機能配置,實在也是極為罕見的例子。


已經廣為配置於各車系的3.0T FSI機械增壓引擎,具備300hp/5250-6500rpm馬力與44.9kgm/2900-4500rpm扭力性能,而在A8車款上則是290hp/4850-6500rpm、42.8kgm/2500-4850rpm的表現,從數據上的差異可以看出,於引擎硬體面不可能有所更改,那麼就是憑藉電腦控制機械增壓的作動曲線的調校不同。

眾所皆知,機械增壓器的作動乃是由曲軸帶動,且因為不需要累積廢氣來積蓄、推動增壓,因此只要引擎一運轉、機械增壓就可開始正壓輸入;雖然機械增壓能提供的動力漲幅不如渦輪、後續改裝升級空間較小,但較為線性且產生熱量較低的優點,對於大排氣量引擎來說已是足敷使用。如果真的需要更大的動力,藉由更換較小直徑的增壓器端普利盤、或較大直徑的曲軸端普利盤,再配合程式改寫Remap,一樣可以得到更大幅度的動力提升。


而在前擋風玻璃前方與引擎室中間的位置,設置了如雨刷水箱與油壺等常用機構的補充灌孔,位於此處的用意其實非常簡單,如果配置在前方、則不同動力單元的同一車款,在裝配生產線時會增加作業工時的時數,如果置於後方、則不管是2.8升N/A自然進氣或是這顆3.0TFSI機械增壓引擎,裝配時較為靈活足夠。


注意觀察引擎蓋後方下緣、與挺桿連接處、與車台連接處的這個機構,特意設計的角度與折線,刻意造成強度平面的弱點,可在車頭前方萬一撞擊受力時,此處可因反作用力的傳遞而折起,等於是將作用力往此處消弭,乃是為了保護行人與降低撞擊傷害的考量。


看完了外觀、內裝、動力面的介紹,最後就是極為重要的底盤設定了。A7 Sportback的quattro智慧型恆時四輪傳動系統,在一般狀況下是維持前後比40:60的扭力分配,較驅近後輪驅動的特性富有操駕樂趣,同時有保有一定程度的前輪牽引力;而在不同的狀況時,電腦控制的中央差速器亦會自動感應而調配,確保最適切的循跡性能。

且在Audi drive select可程式車身動態系統的選擇下,車輛具有四種模式的不同反應,以鋼材混合鋁合金打造的輕量化車體,也適度提升車輛動態的靈活度,在手動換檔撥片迅速的反應下,A7 Sportback帶來的樂趣的確頗多。


quattro智慧型恆時四輪傳動已經相當成熟,說實在也幾乎沒有可挑剔的地方,尤其在豐富的電子配備,諸如ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配、ASR循跡防滑、ESP行車動態穩定系統等的監控之下,要讓A7 Sportback失控,除非是刻意關閉防護並進行臨界以外的舉動。


然而這套quattro智慧型恆時四傳真的完美無缺嗎?在遭遇有段差平面的路面時,輪胎雖還是抓住了地面繼續傳遞動力,但在路面變化的一煞那間,避震器傳回的路感卻稍微模糊,甚至還有點不安的蠕動;Pirelli P Zero的乾溼地抓地力相當不錯,即使防滑頻頻作動也都能抓住車輛的動態。

幾種車身動態模式切換後,就如同上次駕馭A8 V6 3.0TFSI quattro車款一樣,設定在Auto模式下的感受最均衡也最平穩,但是A8的極限與穩定度較高,A7則是相較靈活一點;多了10hp與2.1kgm性能,在一噸八的車重壓制之下,基本上是察覺不出來的。


其實,以A7、A8這種頂級車款來說,3.0升機械增壓所能帶來的樂趣,筆者個人認為實不如更大排氣量的4.2升自然進氣。A7 Sportback很美了,3.0T FSI機械增壓的確也相當不錯,但是搭在一起、感覺就是少了一點什麼。回想Audi讓人稱道的種種事蹟,大概的原因已經浮現:還有別的動力配置嗎?既然這是轎跑旗艦,何不給予更具熱情的心臟呢?


這顆V6引擎的中低速相當不錯,不到兩千轉就能讓A7 Sportback擁有輕盈的姿態,但是隨著轉速拉高、原本精緻的運轉開始有點稍嫌粗糙的震動感,隨著直逼紅線的加速催鼓,後段的加速力道未見衰竭,但柔順度的營造還可以再斤斤計較一些。