每每在路上遇到PEUGEOT旗下的敞篷車型時,心裡總是會幻想著親身擁有時的種種可能,不過往往在幻想過後總是得回到現實考量而罷手,只能打從心底羨慕著那擁抱自由的浪漫情懷...自從PEUGEOT在2000年推出了206CC車型開始,不但吸引住了全球車壇的目光焦點,其融合了敞篷車與轎跑車的魅力元素更是成功擄獲了車迷們的心,而且在銷售量上也有著相當不錯的成績。隨著時光流轉,現在PEUGEOT更推出了308CC準備來攻佔車迷們的夢想,在308CC上其實並不只有優雅身形跟電動硬頂敞篷為籌碼,還搭載了1.6升雙渦流渦輪增壓汽油引擎,在具有156匹馬力的引擎與PEUGEOT擅長的操控樂趣相互搭配之下,308CC可以說是擁有著更加濃厚的跑車氣息,吸引力不可小覷。


而在這次的試駕報導中小編也找來了性感的Nina甜心來陪大家一起感受法式浪漫喔!


第一眼瞥見308CC就很難不被其神情奕奕的車頭設計所吸引,藉由兩側向後延伸的貓眼外型HID氣體放電式頭燈與V型引擎蓋曲線交互搭配之下,流露著肌力感的外觀以及獅子般的侵略氣息,使人能夠輕易地感受到308CC所欲傳達的跑車定位。


照明系統在功能性上亦是相當完備,包括了AFS主動式轉向,頭燈自動水平調整,光感應式自動頭燈,車燈延遲照明系統以及頭燈清洗裝置等一應俱全。


炫麗的燈組設計也為308CC塑造出了炯炯有神的第一印象。


由於是敞篷車型,所以在安全性上的考量便是第一優先的項目,308CC在車體結構上針對敞篷需求而有所加強,採用了高張力材質來打造高剛性的車體結構,並且在A柱的部分施以高剛性鋼樑進行強化,同時後座並具有防翻滾保護裝置,用以應付萬一車身翻滾時所需的防護性能。


雖然說308CC是從現行的308車系衍生而來,不過為了營造出更強烈的獨特風格,在車頭保桿以及霧燈造型等方面均經過重新設計來做出較為明顯的區隔,而車身整體的流線造型則更是有著大幅度的變更,也讓308CC有著更為濃烈的轎跑車氣息。


除了在車身結構上加強之外,308CC也搭載了BOSCH 8.1 ESP 電子車身穩定控制系統來強化主動安全性,其整合了ABS防鎖定煞車、EBD電子式煞車力分配、EBA緊急煞車力道輔助系統、CDS動態穩定控制、CBC彎道煞車控制以及ASR加速防滑控制等裝置來賦予308CC更全面的安全防護水準。


一直以來PEUGEOT在底盤設計方面均有其獨到之處,在308CC上則是以前軸採用倒置式麥花臣附下A臂,後軸半拖曳臂附扭力樑,並都附有防傾桿的設計來建構出具有豐富操控樂趣的底盤系統。另外傳動方式為前輪驅動,輪胎尺寸為225/45 R17。


位於車側的後視鏡在整合了方向定位燈的功能之外,還具備了電動調整,電動收折以及加熱除霧的功能,尤其是加熱除霧的功能在雨天時更顯實用。




車身尺碼部分則沒有太大變動,詳細尺寸為4440X1817X1426mm,軸距為2608mm,不過因為搭載了電動硬頂敞篷機構,而使得空車重量一下子就來到了1578公斤之譜,對於這級距的車種來說實不算輕,不過實際的操控表現還是要等試過才知道嘍~


在車尾的設計方面也有著相當多獨特之處,就讓Nina甜心帶著我們一一來瞭解吧!不過大家看車就好,目光不要亂飄啊....XD。


在車尾的部分有著小型的擾流尾翼用以確保高速行駛時的穩定效果,在外型設計上也頗為協調,此外高亮度LED尾燈及第三煞車燈的搭配則是讓308CC有著相當高的辨識度。




另外在後保桿下方也設計了大型空力導流翼來與尾翼搭配強化高速行駛時的穩定效果。





有什麼是比駕駛著敞篷車出遊更令人心曠神怡的呢?


即便是關起蓬時308CC仍然有著相當流線優雅的身段。


想不想進一步瞭解308CC的內裝設計呢?


基本上308CC在設計之初即是以可供四名成人乘坐的敞篷車種為主要設計概念,所以在車室的規劃上其實有著較為寬裕的空間。


後視鏡調整與車窗控制均位於車門上,而採用了金屬質感的大型把手則是有著相當顯眼的搭配效果,在質感呈現上也較為精緻,而且因為308CC在車門內也以高剛性鋼樑進行防撞性的加強,所以大尺寸的把手設計也能有助於厚實車門的操作。


除了車門外,內裝的整體鋪陳方面基本上還是以308車型作為基礎,不過加入了更多的金屬飾板來強調其運動化取向,而中控台也以較為低伸的設計來符合308CC的轎跑氣息。


在轉向系統方面採用了GEP齒條小齒輪機構與電動液壓動力輔助的設計確保其精確的轉向特性,而採用了真皮與鋁合金包覆的三幅跑車式方向盤除了握感不錯之外,平底式的設計也有助於操控時的掌握度,另外方向盤也具有車速感應功能會依據不同車速而有著不同回饋力道,操作上更加人性化。

儀表板方面基本上維持著四環式的設計,白底搭配紅色指針的設計有著頗為不錯的閱讀性。



位於中央的行車資訊顯示屏幕則可以用來察看胎壓,檔位,里程,以及定速等行車資訊。



定速巡航裝置的操作撥桿位於方向盤的左側,跟一般位於方向盤上的設計有所不同,但在操作性上倒是十分容易上手,此外308CC也具有雨滴感應式自動雨刷功能。



而在座椅方面則是308CC車室座艙內相當搶眼的部分,四個座位均採用了跑車式桶型座椅設計,在乘坐舒適性與包覆性能上都相當不錯,而且視覺效果更是滿點啊XD。此外在前座椅還配置了Air Wave前座椅頸部可調暖氣系統,讓308CC在開蓬時有著更好的舒適性。


利用Air Wave前座椅頸部可調暖氣系統可以在較為寒冷的天候開蓬時送出暖氣來增進乘坐舒適性,不過在台灣能用到的機會就相對少了許多。


另外前座椅附有10向電動調整座椅以及電調加熱功能都讓308CC的座椅更有加分效果,此外駕駛座椅也附有3組記憶功能來提升使用時的便利性。



踏板上則是全數採用了鋁合金材質來促成其質感的呈現。


在308CC的被動安全方面則是配置了6具SRS輔助氣囊(包括了雙前座SRS輔助氣囊以及雙前座胸廓與頭部SRS輔助氣囊),藉由主被動安全性的結合,308CC還通過了EuroNCAP五顆星的撞擊測試標準。


中控台最上方為主要的資訊整合顯示螢幕,內縮式的設計則是確保了烈日下的閱讀效果。


在308CC所使用的音響系統方面,採用了RD4高傳真CD音響的配置,並具有MP3格式讀取,AUX IN外接音源輸入以及DSP數位音場模擬器等功能,全車的喇叭數則是6支,對於營造環繞的音響效果已是足夠。



中控台上還設計了便利的小型收納空間,拿來放置手機剛剛好。


空調系統則是搭載了PEUGEOT車系上常見的雙區冷暖恆溫空調系統,旋鈕式的設計在操作上相當容易上手,並且還具有粉塵過濾器的功能來提升車室內的空氣品質。


排檔座前方也有小型收納空間的配置。


308CC在變速箱的配置上是採用了由Aisin所製造的AT6六速手自排變速箱,並且還提供了Manual、Snow以及Sport三種駕駛模式可供切換,鋸齒型的設計比起一般直線型的設計更易掌握檔位,操作性還不錯。



將目光移到排檔座後方則可見到12V電源插座,座椅空調,敞篷機構以及全車車窗的控制開關,操作頂蓬時需要全程按壓住開關才能完整地完成操作,無論是開關蓬都約僅需20秒的作動時間,而且在時速10公里以下時也能進行頂蓬的開關動作,在便利性跟作動速度上均比307CC有所進步。

PEUGEOT 308CC 開蓬
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中央扶手內的空間則不算大,不過足夠放置一些小型物品。



手套箱的多功能性設計則是308CC的一個主要特點,其結合了冷藏效果,置杯功能並附有票夾,筆槽等設計都相當具有人性化的收納機能考量。


AUX IN輸入端子也是位於手套箱內。






另外在中控台的側邊則是有著掛勾的設計可以用來掛置手提袋。


車內後視鏡具備了自動防眩的功能,而安全帶未繫警示裝置則是位於天花板上。


利用位於前座椅肩部的開關可以將椅背前倒方便後座乘客進出。






後座椅的設計跟前座採用相同的概念,同時具有防潛滑的凹槽設計,不過這樣一來後座中央若是要坐人的話就有點勉強了...另外後座也具備了兩組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置可兼顧家庭用車需求。


請身高172CM的Nina來幫大家做示範,這時可以發現後座的膝部仍有些許的移動空間,而且因為後座也具有下潛包覆式的設計,所以其實後座的乘坐空間還算不錯。


在後座並具有翻滾保護裝置,可以在意外發生時的0.2秒內將頭枕彈升200mm的幅度來保護乘員的安全。


在行李箱的空間方面受限於電動敞篷機構的空間需求而有所犧牲,不過在關蓬時仍保有465公升的收納空間。



在行李箱內有著分隔空間用的拉簾,主要功用在於確保行李箱內有足夠的頂蓬收納空間,若是未將隔簾拉至定位,也將無法操作頂蓬的開啟功能。




當頂蓬收納起來之後可以發現行李箱的空間就明顯被壓縮許多,這時空間就剩下266公升了。


在308CC上搭載了跟207GTI相同的1.6升EP6CDT直列橫置4缸雙渦流渦輪增壓引擎,並且同時也具備了缸內直噴以及VVT科技,不過在因應不同動力性能搭配下將最大馬力調整為156bhp/6000rpm,扭力的部分則是在1400-4000rpm內均有著輸出24.5kgm的水準,如果以引擎科技來說,確實比起前代車種有著顯著的提升。雖說動力數據還不錯,但受限於車重的影響,308CC由靜止加速到百公里的數據為9.8秒,極速落在時速212公里。此外平均油耗方面則是有著每公升可行駛12.99公里的表現。



準備好要跟308CC一起去兜風了嗎?


由於308CC在加速性能方面並不算突出,以一般市區速限行駛時就能略微感受到車重所帶來的壓力,所以當要實際進行性能體驗時,小編便直接將變速箱切換到SPORT模式來獲取最大效能的動力表現,這具渦輪增壓引擎在動力曲線的高原區雖以6000轉為最大輸出點,但其實在動力數據方面約等同於2.5升自然進氣車型的性能,所以從低速域一直到150km/h都能夠以持續且順暢的方式進行加速,在SPORT模式下倒不至於會因為車重而產生動力輸出明顯不足的情形。


而在底盤的表現方面,因為採用了電動硬頂敞篷的設計,所以在車身動態的表現上跟308掀背車款其實有著較為明顯的差異,過去308車系在操控表現上以沈穩且具備了不錯的靈活性為典型特色,但在308CC上就因為車重的增加而在懸吊系統的反應上顯得較為吃力,不過底盤系統整體相當具有韌性的回饋反應搭配上精確的轉向系統仍然有著相當充足的樂趣存在。


雖然說308CC在關蓬時的動態操控表現並未較308出色,不過在開蓬之後可是有著更令人著迷的表現,隨著電動硬頂收納至行李箱內之後也代表著車身的重心有所改變,駕駛者能夠明顯的感受到車身重心不但有所降低並且在車身的前後配重方面也更加均衡,因此在進行較激烈的操駕行為時其實比關蓬更具有樂趣,對於喜歡殺山路的人,開蓬時的操駕樂趣可是會讓人不忍歇手的喔。


整體來說308CC無論是在動力性能,車室內裝與配備方面均已較前代車型有所精進,可以說是紮紮實實地邁進了下一世代的產品,並且除了擁有開蓬時無可比擬的自由感之外,在PEUGEOT車系上沈穩靈活的操控特性也被忠實地保留了下來,充滿法式風情的身形更往往是目光的焦點,不過一旦考慮到C/P值的衡量時就顯得較為弱勢,現實與夢想總是在天平的兩端永無止盡的對抗中,但究竟能不能讓熱情戰勝理性,或許在親身試駕過後再來考慮也不遲。

>>>>>>>>>>>>小惡魔福利社單元<<<<<<<<<<<<

這次由Nina甜心與308CC共同演出的小惡魔福利社當然也是不可或缺的啊,這次小編就全數放送好了XD。


























































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