「5月的風,依舊這樣吹著......是一股,不願妥協的熱血靈魂,是成熟、是品味。
那是我父親,與他的Hp2 Sport」



「當我父親與我一同騎車時,我感受到的,是他身上散發出來的青春;就如同我們這般追求
風的青春......」



由BMW發表的首臺雙凸輪軸Boxer對臥引擎,就搭載在這台Hp2 Sport上面
而這項技術也延伸到了2010年的全Boxer對臥引擎系列。
包含了R1200GS、RT、R......等等


全車殼的材質與一般的市售仿賽車不同,使用的是碳纖維烤漆材質,對於整台車的質感確實
有很大的加分


原廠多段可調的腳踏組,CNC的切削質感也是不可挑剔的


後懸吊系統原廠標準配備Ohlins。將欲載調鬆也是種將車身降低的方式


經典的水平對臥引擎,連護蓋也使用碳纖維材質。飽滿的機械感給人一種沈穩的感覺。


依舊保留的經典、成熟的軸傳動技術。後卡鉗為Brembo代工的單向2活塞。


快速排檔的技術在2008年就已經運用到Hp2 Sport上面。之後2010年發表的S1000RR也搭載了這
項技術。


SBK AlphaRacing的輪圈組也是高檔配備的象徵。S1000RR在SBK的賽事裡也是使用這組輪圈


整台車給人一種穩重、成熟的俐落感


排氣管的設計在座椅後方,原廠被沒有後座的設計,當然整個副車架皆為碳纖維的材質。


右邊把手的。包含電門開關、右轉方向燈、方向燈解除鈕。相信R系列的車主應該不陌生才是
比起S1000RR是簡單了許多


三角台也為鋁合金切削製品。左邊把手包含了左轉方向燈、喇叭、遠、近燈,以及儀表板的設定鈕
另外,ABS系統也是可藉由設定關閉做動。


儀表板的資訊也非常的豐富,並有顯示模式可調整,根據不同的騎乘需求可選擇不同的顯示模式
包含單圈時間記錄......等等
但注意的是,這些設定都無關動力的輸出,與S1000RR的四段模式很不同的東西


前懸吊也為BMW專利的多連桿設計,搭配的也是頂級的Ohlins懸吊組


前輪總成,土除的設計也是非常的美觀。


前制動系統原廠標準配配備Brembo HPK等級,比起S1000RR,用料更是奢侈


車頭的設計非常的沈穩,沒有太多令人感到花俏的感覺。比起S1000RR的不對稱設計是不全不
同調的味道


這邊可以清楚的看到後方設計用來幫助排氣管散熱的進氣孔。


整台車充斥著碳纖維的紋路質感以及BMW的藍白色精神


整台車不須太多華麗的彩繪,就依著這廠徽展現不平凡的身分。


單人乘坐的後坐椅,且全車並無置物箱的設計(這部份S1000RR有,且還不小^^)
附屬的工具包也是非常的豪華,卻無車廂可安置非常的可惜><


接下來很難得的來說明一下個人對於這台車的心得


第一次接觸這台車的時候,對於水平對臥引擎獨特的震動韻律感感到非常的特別
可惜那次的騎乘經驗讓我對這台車有些不滿意...
首先,這台車的引擎與S1000RR有著非常大的不同,在低轉(約2000~4000左右)扭力的表現非常的強
動力的湧現非常的迅速,有種爆衝的感覺。也沒有多少時間和里程,就結束了第一次的接觸。
接著,今天幫父親發發車,免得電瓶沒電,就藉這個機會跑跑,想多體會一下這台車。

今天,我仔細的去感受這台車的每一個優點。
首先,這台車的龍頭由於多連桿前懸吊的設計,顯得非常的沈重,當然這是和S1000RR比起來。不過,這樣的因素讓這台車在高速行駛以及瞬間加速的時候,整台車非常的穩,這也當然包括了因為軸傳動的設計,後輪亦是如此。

快速排檔的使用也沒有任何的頓挫感,並不會因為開發的較早而有些許的差異。引擎的部份的溫度也不會有太明顯令人不適。山路彎道的表現非常的棒,這台車讓我面對很多彎道有很大的信心感。
一整個非常流暢的感覺,後輪的尋跡性可以透過坐墊明顯的感受到。

煞車的感覺也很犀利,雖然ABS系統不如Race ABS來的先進,但反應卻依舊非常的快速
因為引擎設計的方式不同,在山道並不需要頻頻的換檔來保持引擎的轉速和扭力

不過沒有滑動式離合器的設計,在退檔的時候要比騎乘S1000RR時來的小心。雖然Hp2 Sport有防滑系統的設計,但退檔時後輪的牽引力依舊非常的明顯。

但Boxer引擎的震動感真的很令人陶醉,那是一種說不上來的感覺
對於這次的試車,我非常的享受這台車所帶給我的感覺。
不過,建議還是戴雙手套會好點....因為車子的震動很明顯,加上仿賽的騎乘姿勢,手很容易感到麻麻的><


最後,S1000RR帶給我的,是一種狂熱的爆發力和追求速度的執著
Hp2 Sport帶給我的,是一種穩重和成熟品味,這些,都透過那經典的Boxer對臥引擎清楚的傳達給車手


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