針對常有眾多乘員或載物需求的消費者來說,轎車太小不夠用、箱型車又太大太醜不夠舒適,於是乎擁有轎車的操作介面與舒適、又同時具備寬廣的箱型空間,轎式七人座MPV車款就成為這類族群的好選擇。

然而這類車款也因為要具備相當的負載能力,因此配置的引擎動力往往與省油扯不上邊,而比較省油的車款又太過廉價感,實是難以兩全其美。Volkswagen Caddy Maxi GP 1.6 TDI的出現,以其滿載七人仍有530公升的行李箱空間、第二三排座椅的豐富變化機能,再加上兼具省油與動力表現的1.6升柴油渦輪引擎,可以說是相當稱職。

現在就讓筆者帶領大家紙上試駕,看看到底Caddy有多少本事吧~


靜靜停駐的Volkswagen Caddy Maxi GP 1.6 TDI(以下簡稱Caddy),雖然有著驚人大肚量的後半截車身,但在中規中矩線條裏所呈現的厚實質感,卻很容易讓人產生信賴的感受。


車頭正面照,承襲家族特色的一貫特點,在引擎蓋以下容貌幾乎與其他車款無甚改變,但從拉高的前擋風玻璃以上,才會赫然發現1861mm的車高的確是高人一等。


4876mm的車長,讓Caddy可以輕鬆容納三排座椅的七人乘坐,而且行李廂還有約一般小轎車後車廂的置物空間,全家大小遊山玩水或是公司同事小組出國連人帶行李都沒問題。


方正的外型與體積,也使得寬達1794mm的車身寬度,其內部空間並未受到多少影響,這對於第二三排座椅的乘坐舒適度、後廂空間的貨物置放能力相當有利。


在第三排就定位後,後車廂仍有很大的空間可供利用,深度大約等同一般小轎車的行李廂空間,但是高度可就天差地遠。


電動高低可調的鹵素燈附有光感應功能,下方橘色橫條則是日行燈的設置;也許型式與一般Volkswagen車款有別,但仍是列為實用又兼具視覺效果的配備。


整合在前保桿下方的霧燈外附鍍鉻框,畫龍點睛的效果十足,又能為厚實的保桿造型添加些許動感氣息。


採傳統燈泡設置的葉子板車側方向燈,看起來雖然不如白光型式的顯眼,但就實用面來說的確是橘黃光色所能帶來的警示效果較佳。


車內後視鏡支架的前端,設置了光感應頭燈、雨滴感應式雨刷的感應器,而防眩車內後視鏡的感應器Sensor則是位於鏡體前方。


具電動調整功能的車外後視鏡,採用與車身、保桿一致的烤漆塗裝,並且還具有加熱除霧功能,但並無電動收納的機能。


駕駛座側的車外後視鏡,從映照出地上彎折的白線就可得知其鏡片為雙曲率設計,可將外側景物適度的拉近視野提供駕駛者辨識。


駕駛座側的車外後視鏡其面積較大,主要是提供駕駛者駕駛時的後方狀況充分掌握,畢竟Caddy是長達四米八、寬近一米八的大傢伙,看不到後方狀況也是很危險的。


副駕駛側的車外後視鏡其鏡面較小,且亦無雙曲率設計,但從駕駛座角度望去,其實也能得到角度頗大的辨識效果。


位於後保桿偏下方的四顆到車雷達感應器,主要是針對水平面及以下物體的偵測,避免因車高與體積的關係導致後方視線不良,而其上的辨識仍可透過大面積的尾門玻璃清楚辨識。


尾門的開啟採用傳統的掀式門把,但其尾門兩側的挺桿相當夠力,因此掀起大面積的尾門並不費力,幾乎是門把一掀起就可輕鬆拉起整片車門。


除了牌照框上緣的鍍鉻橫條裝飾外,就剩下右方的引擎動力單元、與此處的CADDY銘牌標示了;事實上就其轎式車頭與整個挑高的後方車廂來看,Caddy的辨識度極高。


採高亮度LED配置的第三煞車燈,其設置位置在極高的尾門最上方,因此擁有極佳極遠的警示效果,夜間行車的保障再加分。


既然是多功能商旅車款,怎麼能少得了出遊時的置物全配呢?位於車頂的行李架提供了額外的置物功能,例如露營時的帳棚或其他大型器物,不過要小心行車路線上的高度限制就是了。


第二三排乘員的出入,藉由滑軌式的車門達成;而在車窗的配置上,採用以往箱型車很常見到的滑動式車窗玻璃設計,雖與外界的接觸程度受限、但隱蔽效果較佳,且均經過黑化的隔熱處理。


第二排座椅的車窗啟閉狀態,是藉由內縮滑移的車窗玻璃達成,其寬度約僅占整面玻璃的三分之一,關閉後的密合度不錯。


原廠以五爪寬幅輪圈(寬度6J),搭配Bridgestone的205/55R16尺寸輪胎,以這等級尺碼的車款來說也算是恰如其分的配置。


後座車門採用滑門式的設計可在較窄的空間裏順利出入,但前座車門可無法比照辦理;而前座車門開啟角度之大,超過70度的開啟角度也使得前座就算乘坐重量級身材者也能進出自如。


駕駛側車門上的配置簡單明瞭,但其手靠前緣的電動窗控制僅為前雙座,這是因為後作第二排採用滑動式車窗的設計;手把前方設置門鎖與電動車外後視鏡的調整機構,最下方的前端是中音揚聲器的配置,其後為具置杯功能的置物空間。


副駕駛的車門內側更是簡單,僅手靠前端的電動窗開關、下方空間一樣設有置杯功能,注意門板最下方後端還有車門開啟警示燈的設置,晚上開門時可提供後方人車醒目的辨識效果。


後座車門拉開滑動到底,整個露出的第二排座椅提供相當便利的進出機能,座椅兩端最外側的地板上還有顆粒狀的設計,提供此處的防滑效果。


由於以實用取向為鋪陳主軸,除三幅式的方向排採用真皮材質包覆以外,其他部份均為軟硬不等觸感的灰色調膠料處理,整體簡潔而不繁複,操作上倒是簡單易上手。


Caddy以載運乘客貨貨物為主要用途,因此在視線清晰上的考量相形重要,平坦而不突起的中控台頂部平面,若以正確坐姿乘坐可以看到引擎蓋,有利於車頭判別定位,前方視野也容易掌握。


高低電動可調的鹵素頭燈、光感應功能與儀表板亮度調整機構,同樣位於駕駛者左膝前方的位置,旋鈕還有霧銀金屬的外框處理。


大面積的休息踏板提供長途或多彎地形的左腳休憩,而油門與煞車踏板的位置稍微近了一點,踩踏油門時建議右腳以碰觸到右側塑膠蓋板較為保險。


三幅式方向盤的外框採用真皮包覆握感頗佳,適中的大小再加上速度感應電子動力輔助,即便是車上滿載亦能輕鬆操駕。


除了外框以真皮包覆之外,中央喇叭蓋與下方爪幅以立體紋路裝飾,下方爪幅還有霧銀金屬材質的裝飾,也讓黑灰色調的此處多點動感。


位於方向盤後方兩側的多功能控制撥桿,除控制燈號雨刷之作動外,亦可連動控制音響與旅程電腦顯示控制(選配)。


負責控制雨刷動作的右撥桿,操作方式就與其他Volkswagen車款相同,這也是家族特色之一。


簡單大方的兩大兩小儀表,提供轉速、時速、水溫、油量等資訊,中間方型的是旅程電腦的綜合顯示螢幕。


Volwswagen許多車款慣將高音單體揚聲器,安置於中控兩側與前擋風玻璃交接處,Caddy當然也不例外;但此處的三角窗設置、再加上體積較大的車外後視鏡,車測視線的辨識角度要稍微熟悉一下。


中控台正上方處設置了一個長型的有蓋置物空間,容量不小的空間裏,放入導航、手機、錢包等等還綽綽有餘。


而在此有蓋置物空間的右方,還有凹陷且底部防滑處理的開放式置物處,提供副駕駛臨時置放物品之用;在此提醒切勿置放面紙盒,淺色將會導致前擋風玻璃的倒影、影響視線危及安全。


即便尾門玻璃加黑處理,但夜晚的強光仍有造成駕駛眼部刺激的隱憂,因此具有自動防眩功能的車內後視鏡,也列為Caddy的標準配備。


前座兩側的遮陽板有附加化妝鏡但並不附有照明功能,改以中置的照明區取代;而其上方的長條型空隙則容後再敘。


由於Caddy的車身比一般轎車高一些,為避免上下車時的安全疑慮,駕駛座這側的天花板也設置了把手供使用。


整個中控台呈現T字型的平穩設計,且按鍵機構並不偏向駕駛側,因此正副駕駛都可輕鬆操作,在駕駛專注駕車之際,副手座乘可也可充分支援。


Climatic空調系統具備粉塵濾淨功能,圓形旋鈕提供冷度、風速、風向等機能操作,冷度與風量一流。


原廠RCD310音響主機具有AM、FM、CD、MP3的撥放功能,另有Aux-In外部音源輸入與Media-In USB的設置。


位於Sound與Eject按鍵之間的就是單片CD的吸入口,並可支援MP3格式樂曲的讀取撥放;廣播亦有調幅與調頻的預設電台記憶功能。


按下Media按鍵,可選擇CD或是外部音源輸入端的訊號源,而主機內有無CD或有無接駁外部音源裝置,按下無反應則無、顯示Reading則有。


放入MP3光碟片後,下方對應的按鍵功能就會跟著顯示,直覺操作並無繁複之處。


此為AUX-In並無接駁的顯示,若有則為Reading的螢幕畫面。


最左上方的Sound按鍵按下後,可針對高音、中音、低音、左右平衡、前後比例作調整,幅度從-9到+9的範圍自由設定。


中控下方往後延伸的整個中島設計,也以簡單不花俏為主,排檔桿前方設有兩處置物空間、後方設有兩個置杯處的凹槽,置放物品的機能強大。


平坦的中控台右側,設置了乘客座的氣囊,手套箱一樣是具有上鎖功能的設置,整體並以壓紋處理。


手套箱一打開後,在外蓋的內側設有置筆處,貼心設計也是德式工藝的特點之一。


除底部鋪設防滑顆例外,左上方的照明燈、底部左上的乘客座氣囊起閉開關、其右的AUX-In插孔、下方旋轉控制的冷藏旋鈕,都是貼心且實用的好設計。


DSG七速自手排提供柔順的換檔操作,排置右方則可用手動換檔模式,可以得到更隨心所欲的操控感受。


位於12V電源插孔左側的下拉式置物盒,右方的紅色燈光不是專用、而是電源插孔的夜間提示設計,但一物兩用的巧思值得學習。


而在置物盒的下方、排檔桿的前方,還有這個鋪設有柔軟棉質的平坦凹槽,差不多是一隻手機的大小,其實拿來置放手機就剛剛好;後方最左的按鍵就是ESP電子行車穩定系統。


稍有落差的置杯處底部亦有舖棉處理,其大小可置放600毫升的寶特瓶沒有問題。


前座兩張座椅的腰部包覆性還不錯,但椅面的側向支撐較弱;整體採用高磅數絨布與織布混紡的Cheyenne原廠座椅,水平向的紋路頗有歐風質感、觸感不俗且耐髒汚。


前座的椅背傾斜度以黑色旋鈕調整,而椅面高低則是由側面這支長型的握桿,以上下調整的方式進行。


駕駛座椅面的正下方,還設置有大型的置物空間,就在椅面前後調整拉桿的左側,以抽屜的方式拉出即可;容量約可放進一雙皮鞋還有餘裕。


而在副駕駛座椅面的正下方,同樣具備抽屜式的置物空間,這下子郊外踏青之後也不怕泥濘的雙腳弄髒車內地毯了。


中央扶手採用同樣材質披覆、但縫線處理的細膩度頗佳,並不會覺得廉價。


扶手面可整個前移以符合手靠的需要,而其後方關節採段式固定設計,因此調整扶手面的前端揚起角度時,會聽到『喀』的聲響,別擔心不是弄壞~


具多段高度調整的中央扶手掀起後,可以看到下方的置物空間;受限於手煞車握桿的設置,此處『L』型的空間不是很好利用,但放置一些隨車小物倒是沒有問題。


中央扶手下方置物空間的模樣,其內並未鋪設軟綿或防滑處理,小小缺憾為其美中不足之處。


第二排座椅與前座之間的空間頗大,除中央座位的腳部空間因前座中央扶手而稍微受限外,乘客應該都能以輕鬆的姿勢乘坐。


中央扶手後方提供了後座出風口的設置,其下並有第二組的12V電源插孔與下掀式的置杯架,提供乘坐於中央的乘客使用。


而在第二排座椅前的地板上,設有左右各一的置物空間,將此處地毯後方的旋鈕轉開就可將有厚度的上蓋掀起,提供置放例如髒汚的衣物鞋子等等。


後座門板下方還有可置放飲料的空間,但第二排座椅外側並無扶手可供置放,若把手肘置放於門板上的平面又嫌太遠,這是筆者乘坐此處時的小小抱怨。


而在第二排座椅的椅面後方設有拉鍊,而拉鍊處稍微突起的設計,可以更符合乘坐時的臀部曲線,提供較為舒適的支撐性。


將前座拉到最前方、此時第二排的空間超大,地板上的置物空間還可以完全打開、上蓋還不會受到阻礙。


而將前座退至最後(前後約有三十公分的調整範圍),此處空間仍可提供身高一米七的筆者乘坐、膝蓋還不會碰觸到前座椅背。


第二排座椅在椅面與椅背交接處,塑膠蓋板上設有拉環,拉出後就可將椅背往前傾倒,方便第三排乘客跨腳或是長型物品的置放載運。


將第二排座椅整個往前傾倒後,倒下的椅背可以充當餐桌或是臨時的辦公桌,或者在戶外充當野餐桌亦無不可。


第二三排座椅並不因為身處後方就受到差別待遇,大面積的視野一樣清晰無礙,隱密式隔熱玻璃從外面看進來是深色、從裡面看出去則僅比正常玻璃顏色加深一些,並不影響窗外景物的識別。


第三排座椅的兩側,在飾板上一樣設有各兩個的置杯空間,手靠處可以置放最上方的玻璃內側、或是置杯空間的上緣,乘坐此處一樣是舒適妥貼。


若要便利第三排乘客的上下車,僅需拉起第二排座椅後下方的拉環,就可將第二排座椅整個拉起(駕駛座後方為兩座一體、副駕駛後方為單座一體),而且C柱內側還設有大型拉環輔助上下車。


將第二排座椅全部拉起、打開車側滑門後,幾乎可以從左側上車、走過此處地板、再從右側下車;至於第二排座椅拉起立起以後的固定,請繼續看以下的圖片示範。


原廠RCD310多媒體音響驅動全車共六組高傳真揚聲器,第三排座椅的兩側亦有設置,全車都可聆聽樂曲闔『車』同樂。


而就在第三排座椅兩側置杯空間的後方,還有第二個側面的小型置物空間,其上還有12V電源插孔,提供此處乘客的充電需求。


從這張照片更可以看出,將第二排座椅整個往前傾倒之後,第三排的乘客要進出相當輕鬆,且座椅底部沒有尖銳突出的部分,也是對於乘客腳部肢體的友善設計。


第二排座椅向前傾倒後,可以看到椅面的正後方有這種平面式提箱把手的設計,提供將此處座椅往後歸位時的握持;而在座椅的正下方,可以看到位於角落處的座椅支架與斜向的鐵桿。


第二排座椅拉起後,將隱藏於椅面下方的斜向鐵桿往下拉出,鐵桿的下端為『C』字型構造,而原先固定座椅後方支架的孔洞,其洞口上方有橫向的鐵條,將鐵桿下端的C往此處扣壓,就可完成座椅立起後的固定。


如果要拆卸第二排座椅也很簡單,先將座椅整個立起,就會看到最前方的這兩條長型橫桿,將此處拉環往上拉出、帶動外側橫桿的兩端釋放固定扣,就可以將整張座椅拆卸下來。


圖中的紅綠色貼指標示,就是第二排座椅前固定扣的顯示狀況,紅色在上則代表釋放、綠色在上則是鎖扣固定。


第三排座椅的椅面後方兩側,同樣設置有椅背放倒快速拉環,拉出後就可將椅背整個往前傾倒,提供載運貨物或要將之整個卸下的前置動作。


繞到第三排座椅的後方來看,兩側腳座都有兩個拉環設置,上方較大的拉環是提供從座椅後方使椅背往前傾倒的功能,下方較小的拉環則是釋放腳座與地板鎖扣的固定,若拉出拉環則其下方的釋放鈕會彈出,並且露出紅色以提供辨識目前座椅的狀況。


第三排座椅與地板上定位鐵架的結合,若座椅滑至定位且鎖定扣緊,則上方釋放鈕會內縮而看不見鈕體側面的紅色部分。


釋放固定後,就可將第三排座椅往外拉出,沿著兩側的定位鐵架平均失力,就可以順利將座椅拉出此處。


別擔心座椅底部鉤壞地毯,底部的鐵架平面亦為平坦的無突起設計,在往外拉出時就可感覺到平順的接觸摩擦,但也不要太粗魯的操作以避免刮傷兩側的內護板。


將第三排座椅全部拉出後,就可以看到此處的定位鐵架,前後共兩個突起物是座椅支架的鎖扣固定錨,而從照片也可看出左右各二的行李固定扣環,提供此處拆卸後、載運行李貨物的固定之用。


要拆卸第三排座椅,單人操作其實並不吃力,筆者身高一米七、體重七十幾公斤的中等身材也可單獨操作,前後不到兩分鐘就可拆下搬出,當然如果雙人操作則更輕鬆快速。


拆下的座椅怎麼辦?第三排座椅在下方的腳架採平面設計,因此就算取下後仍可穩固置放,郊遊踏青或野外露營也可充當臨時座椅使用。


在第二三排座椅未拆卸時,具有530公升的行李箱空間,而在第二三排全部拆除的狀況下,空間可以擴充到3950公升;若是平時沒椅那麼大的空間需求,也可以將第三排拆除、將第二排座椅立起,所能擁有的空間就像照片所示,其實也很夠用了。


這個角度往車內看進去,更可以看出平整化的超大空間,如果放置床墊則充當露營時的睡舖應該也相當舒適;而後保桿上方與車內地板交接處的蓋板上,還有左右各一的行李固定扣環。


在行李箱最後方的右側,可以看到一個可以掀開的蓋板,掀開此處蓋板就可看見千斤頂的配置。


由於尾門後箱蓋開啟後揚升的高度頗高,為避免操作時勾取不易,在門板下方中央還設有一長型拉環,提供關門時的拉下操作。


此為第二三排座椅俱在時,行李箱空間的示意圖,530公升的容積能提供的置物空間已經是相當寬敞。


還記得前座遮陽板上方的長條型空隙嗎?這是位於前座正上方的置物空間,名為駕駛艙車頂置物區,乃是將隆起的上方空間充分利用。


此處可提供置放長型且不易滑動的物品,或是仿效飛機上頭頂處的置物艙使用,但要注意行車顛簸與轉彎時的固定就是。


由於Caddy車高足有1861mm,因此直接受惠的車內空間整個拉高,頭頂上方完全不用擔心會撞到,採淺色配置的上半部也有減輕視覺壓迫的效果。


而在第二三排座椅的兩側上方,設置有置物網、兩端下方為掛勾設計,置放小物之餘還可掛勾衣物,貼心實用性不錯。


位於第三排座椅上方天花板的閱讀燈,採側邊按壓啟閉設計,所能提供的照明效果稍微受到限制。


車側車窗玻璃採用滑動式設計,將後方可滑動的車窗玻璃整個往前推到底,僅能擁有一半的視線;至於第三排側的後窗則是固定式的設置。


剛剛說到的隱密式隔熱玻璃,除了具有單向視線的黑化處理外,從這張開窗的照片更可以看出其隱密效果的差異。


要打開此處車窗玻璃,只需將蝴蝶翅膀狀的栓鈕,以手指夾著兩側往外拉,就可釋放下方的固定插銷,再將玻璃推至預定位置即可。


車側車窗玻璃採用內凹滑動的方式進行開啟,因此要打開此處的車窗,在車裏看此部動作為先向內凹陷再往右滑動,若關閉則反之。


車窗內裏的滑軌有三個孔洞,意即推開滑動後有三段開啟程度的選擇,車窗推到定位後由其下方插銷往下固定緊迫不會任意滑動。


掀開引擎蓋,開啟角度頗大的引擎蓋內側設置有隔音隔熱綿,可以稍微消弭柴油引擎特有的『搭!搭!搭!』聲響;而其較大的開啟角度也便於維修保養。


這顆1.6升的柴油渦輪引擎,採用該廠的缸內直噴科技,擁有102ps/4400rpm、25.51kgm/1500-2500rpm性能,其馬力數據雖不出色,但其超大扭力在極低的1500轉就可全數併發,且因這超大扭力的關係,使得Caddy擁有16.2km/l極佳油耗的官方數據,亦通過ISO14040與ISO14044的標準。


位於引擎與擋火牆之間的渦輪增壓器,因其散發高熱的緣故,在其周圍與擋火牆側均有隔熱材質的隔絕披覆。


看完以上各部介紹之後,最後就是實際操駕Caddy的感受了。

經過一天的駕馭,塞車的平路省道、連續陡峭的上下坡、幾百公尺長的柏油突起障礙路面狀況都有,也讓筆者更深刻體驗Caddy的長處與優勢。

車長超過四米八、長寬均約一米八、車重近一噸八的Caddy,幸好裝配的是大扭力的柴油引擎,否則在連續陡峭的上坡路段,還真不知要怎麼拉轉才能保有充沛的牽引力道。拜電子油門與超低峰值扭力出現時機之賜,幾乎是油門一踩下的同時,就可感受到引擎動力的輸出、前輪不急不徐的拉著車跑。

而在彎道的處理能力上,前輪獨立麥花臣加下A臂的設置,可以說是兼顧耐用與操控的考量,畢竟以粗壯的麥花臣式構造再配合下A臂的輔助,讓此車在紮實耐用之外還能夠保有還不錯的控制性;而前後均附防傾桿的設置,也讓Caddy在彎道中不致造成車內乘客暈車的窘況。但其複合式後懸的貼地性較弱,在顛簸路面時的回饋稍微粗糙,不過這也提醒了筆者,此車本不適合拿來激烈操駕之用,這樣要求設計用來滿載乘客的商旅,實在也是非戰之罪。

而說到安全面的防護,Caddy除將ESP電子行車穩定系統列為標準配備之外,ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統、MSR減速循跡控制系統一樣不缺,也使得駕駛者可以更放心的駕馭。


也因為強大的扭力輸出,即便不以手動換檔模式駕馭,油門踩深之後自動降檔的力道湧現,也能得到還不錯的加速感受,空車時的加速感雖稱不上凌厲,但以這龐然大物來說也算是頗為輕快的了。


經過一天的相處,筆者深覺Caddy的好處並不止於省油有力的柴油渦輪增壓引擎,經歷上下山催鼓與較長的怠速時間(車內拍照)之後,油表指針顯示只掉了一格左右(從到底的紅線到滿頂共有十四格),豐富的座椅變化機能、寬敞空間所能提供的載運能力,Caddy代表的是實用多功能,的確也恰如其分的稱職。


轎車化的操作介面、貨車般的載貨空間、舒適七人的乘坐環境,Volkswagen Caddy Maxi GP 1.6 TDI都拿到很高的分數,也值得有這類需求的車主們納入換車時的候選名單。