身為一家純正的跑車製造商,當初由於運用了VAG集團的資源而推出了跟Touareg共用底盤系統的休旅車種Cayenne之後,市場上就不斷地質疑這樣的一款休旅車否仍值得冠上保時捷之名。然而若干年過去了,有著保時捷品牌光環加持之後的Cayenne不僅是在市場上造成熱銷,日前所推出的全新第二代Cayenne在操控特性方面,注入了更多傳承自保時捷的特色而讓使人有所改觀,因此關於品牌精神的爭議也逐漸淡化在世人的記憶之中。

雖然說當初保時捷推出Cayenne受到諸多爭議,但事實上如果保時捷仍然只堅持專注在其跑車業務的話,也可能不會有現在聲勢如此壯大的保時捷陣營,以血統來說或許Cayenne仍稱不上是一輛純正的保時捷,但不可否認的是,如果沒有Cayenne的推出,擁有保時捷的夢想也絕對無法像現在這般靠近...尤其是當台灣市場開出了275萬起的選配策略之後,在進口SUV市場上不僅是攻城掠地並帶來了同級距車種望塵莫及的吸引力。


在新一代Cayenne身上傳承了更多源自於保時捷的外型設計,更流線的外型也瀰漫著跑車化取向的定位訴求。


由於現在保時捷的銷售策略均是以基本車款加上選配的架構來達成降低車價與大幅度客製化的需求,所以這次的試駕車種上也有著許多選配的項目,小編也會另外標註讓大家對配備方面有著更多的瞭解,像是照明系統方面試駕車輛就選配了雙氙氣頭燈系統(含彎道照明功能)來因應更全面化的照明需求。


位於葉子板上的方向指示燈也有著俐落的外型來與Cayenne流線的設計來做呼應。


新一代的Cayenne在外觀設計方面跟現有保時捷車型有著許多相同的特徵,同樣都是利用最簡約的線條來形塑出流線的車體外觀,在Cayenne身上沒有過多譁眾取寵的矯飾設計,而是以傳承經典的方式呈現於世人眼前,新加入的LED日間照明燈與霧燈則是有著更加精緻化的元素存在。


主動安全性方面搭載了以保時捷車身動態穩定系統(PSM)為首的諸多配備,包含了強化版本的煞車預注功能、煞車輔助系統、引擎拖曳力道控制系統以及整合保時捷循跡管理系統(PTM),防滑控制系統(ASR)等等,不僅僅是專為安全性的考量所設計,同時也在操控樂趣上的表現挹注了更多心血。


Cayenne的驅動方式為全時四輪驅動的方式,這也使得Cayenne具備了輕度越野的能力,對於應付較為惡劣的路況時也能保有更好的車輛循跡性能。懸吊系統為前軸雙支臂,後軸多連桿的設計,讓Cayenne在操控與舒適性方面均能有所兼顧。

煞車系統方面裝載了ABS防鎖死煞車系統以及ABD自動煞車力道分配系統,並採用了前碟盤直徑350mm,後碟盤330mm的配置,煞車卡鉗則為單體鑄造鋁製前六後四活塞的配置,同時還具有煞車片磨耗警示功能,輪胎尺碼則為255/55R18。




車身尺碼方面比起前代車型略微放大而來到4846x1939x1705mm,軸距加長了40mm而有著2895mm的水準,對於車室空間的營造頗有助益,車重則為2030kg。



就算是無意間瞥見Cayenne,其濃厚的家族特色總是會讓人眼睛為之一亮。



配置於車後的LED燈組採用整合煞車燈與方向定位燈的設計,除了讓車尾線條更為簡約之外,在功能性與辨識效果方面均能有所確保。



LED第三煞車燈則是整合於後擾流翼之中,較高的位置可以有著更好的警示效果,大型擾流尾翼的配置則是讓高速行駛時的穩定性有所提升。



另外在尾門上具備了PORSCHE以及車型字樣,大大地宣揚著保時捷的品牌價值與認同感。



排氣管的部分以左右單出方形尾管的外型呈現,讓Cayenne在車尾氣勢的鋪陳上也有著更具運動化的氣息。


靠近車身仔細端詳之後,即便Cayenne有著相當壯碩的身形,但卻能充分利用車身鈑件的光影折射營造出俐落洗鍊的設計風格。


緊接著來看看Cayenne的內裝設計吧!


在Cayenne的內裝設計架構上沿用了與Panamera相同的整體架構與質感鋪陳,對比於前代車種來說可是有著相當大幅度的躍進,不僅是在設計上有著讓人耳目一新的感受,透過鋁合金內裝套件的搭配則是讓質感更趨細膩。


在車門上可以見到駕駛座記憶功能的按鍵(選配),並且採用了金屬質感並陳的方式來打造。


從車門上的車窗與後視鏡控制區域按鍵就能看出Cayenne在質感的細膩度上確實有著更佳的設計,另外兒童安全裝置與行李箱尾門控制開關也是位於此處,車門上除了有造型搶眼的握把來提供厚實車門的操作性外,亦具有大容量的收納空間可供使用。





在轉向系統方面選配了SERVOTRONIC速度微調動力轉向系統來增進駕駛時的操控精準度,外型亮眼的真皮包覆三輻多功能方向盤(選配)也讓駕駛Cayenne成為了一種享受。


在多功能方向盤上可以見到金屬質感的換檔撥片,車載系統以及藍牙免持通訊系統(選配)的快撥按鍵等等,利用滾輪跟按鍵的搭配使得操作性更具有直覺性,不過同時擁有進退檔功能的換檔撥片則是需要一點時間適應。



五環式設計的儀錶板將轉速表設置在正中央相當具有性能意味,除了具有類比式油溫、油壓、水溫及油量表之外,輔以擔任車載系統資訊顯示功能的液晶螢幕讓車主還能隨時掌握車輛的各種車況。


配置於儀表板上的4.8吋TFT彩色多功能顯示幕可自由切換各種不同的顯示資訊,不過胎壓監測系統則是列為選配。


定速巡航系統的控制撥桿位於方向盤左側的區域。



而前後雨刷與頭燈清洗裝置的控制則是整合在同一個撥桿上。


具有金屬質感的空調系統出風口也是內裝設計上的一大特色,遙控器插槽,電子式駐車系統與照明系統控制旋鈕都配置在左方易於就手的區域。



座椅的設計由於Cayenne本身即有著明顯的運動取向,因此也在保有乘坐舒適性的前提上針對側向包覆與支撐性進行加強,同時前座椅並具有8向電動調整功能。




從座艙全覽圖來看就能充分感受到整體座艙所具有的機艙式設計概念,而這也是新一代保時捷車種在內裝設計上所採用的架構。座艙內的被動安全防護則是由雙前座尺寸氣囊,雙前座側邊氣囊以及防護範圍涵蓋A至C柱側邊氣簾式氣囊所擔任。


在Cayenne上所配置的音響系統為原廠的CDR-31播放系統,以7吋TFT彩色觸控螢幕為主要的顯示介面,搭載了觸控功能具有更直覺化的操作體驗,全車共有10支揚聲器,總輸出功率為100瓦另外還可播放CD與MP3格式的光碟,比較可惜的是外接音源介面同樣列為選配...



透過實體旋鈕,按鍵與觸控螢幕的搭配之下讓Cayenne在音響與藍牙通訊功能的操作上更為便利。



在中央鞍座上也滿佈了許多功能性按鍵,乍看之下雖然有點眼花撩亂,但井然有序與群組化的排列其實不難上手。


首先我們看到排檔座左右兩側配置著恆溫空調系統的按鍵群組,獨立式的設計讓不同乘員皆能享有最適化的個人空調使用需求,Cayenne所搭載的空調系統也整合了活性碳濾清器以及粉塵過濾器的功能,讓車室內的空氣品質更加潔淨。



而像空調循環功能切換,除霧以及警示燈,中控鎖開關則是配置在排檔座前方的區域。




在變速系統方面採用了8速TIPTRONIC S變速系統,雖然說這具變速箱系統在整體的駕馭表現上並未如PDK變速箱般強悍,但對比於一般自排變速箱來說仍是表現相當亮眼,無論是換檔反應,速度與平順度皆在水準之上。



另外試駕車輛也選配了停車測距輔助系統,當排入R檔時會以圖形化的介面來顯示車身週邊的雷達偵測情況,是Cayenne上相當建議選配的項目。


在排檔座前方也具有菸灰缸的設計。


而在排檔座的後方區域則是配置了中央差速器鎖定,駕駛模式切換,循跡防滑系統以及怠速熄火系統等功能按鍵,具備了中央差速器鎖定可以讓Cayenne的越野功能有著更高的實用性,駕駛可以依照不同需求來切換所需的設定進而讓車輛順利脫困,也讓Cayenne具備了較高程度的越野能力。



中央扶手向後滑移後就能使用隱藏式的置杯功能,此外在這也配置了12V電源可供使用。


另外一個12V電源則是藏在扶手內的小型收納空間。




擁有兩段式遮陽板的設計讓Cayenne可以同時遮蔽前方與側面的強烈陽光,實用性能更為全面。


其他像是車身雷達,天窗,車室照明系統的開關則是整合在天花板的區域內,試駕車上所選配的全景式天窗也具有電動遮陽簾的功能。相信全景式天窗也會是相當熱門的選配項目之一,畢竟這可不是一般車種都能夠加選的配備。



新一代的Cayenne在軸距加長了40mm之後也讓後座的乘坐空間更形寬敞,同時為了提供更好的乘坐舒適性在後座椅還增加了手動椅面與椅背的獨立調整機能,後座並具有2組ISOFIX兒童安全座椅固定功能。


後座車門基本上維持著跟前座相同的設計概念,並且還另外具有菸灰缸的設計,不過置物空間受限於造型設計而有所取捨,容量也就跟著降低了。




後座的空調出風口位於扶手後方,同時也具備了獨立中控鎖控制鈕可供後座乘客使用,而在下方則是配置了兩個12V電源。



後座的置杯機能整合在座椅的扶手內,採用前後間距較分離的設計則是能夠讓減緩飲料杯之間互相影響的程度。


位於天花板上的照明燈組在質感上也還不錯。


以身高171CM的成人來示範後座的乘坐空間,就可發現膝部仍有餘裕的空間可供伸展。


後座除了空間頗為寬敞之外,另外一個值得稱許的地方就是後座椅具備了手動調整前後以及椅背角度的功能,即便可以調整滑移的幅度仍不算太大,但事實上卻可以明顯改善過往後座椅背較挺而影響長途乘坐舒適性的問題,在舒適性方面可是有著實質上的改善效果。



選配的電動尾門開闔輔助系統亦是必選的項目之一,可有效減輕關閉車門時的負擔。



三角警示架在車門內部具有專屬的收納空間。


Cayenne在標準的配置下具有670公升的行李廂空間,並具有不同考量設計的收納機能,而且還能透過放平可分離的椅背來獲取更大的載運空間。



行李箱下方則是配置著相同18吋的備胎(選配)以及工具組,並施以紅色塗裝來與標準的輪胎進行區分。



因應後座椅背可調的設計,行李箱遮簾也具有延伸的設計。


將後座椅背全數放平之後可達1780公升的載運容積。


在動力系統方面,Cayenne所搭載的3.6升水冷式V6缸內直噴引擎(3598c.c.)能夠在6300轉時輸出300hp的最大馬力,當轉數達3000轉時就能釋放出40.8kgm的扭矩峰值,根據原廠的數據指出在搭配八速Tiptronic S手自排變速系統的情況下,由靜止加速到百公里僅需7.8秒的時間,極速落在230km/h,這具引擎同時還具備了VarioCam可變汽門正時系統,濕式油底槽潤滑系統,獨立汽缸爆震控制以及MED 17引擎監理系統等科技,可以說是集VAG集團資源於一身的作品,另外也搭載了引擎自動啟閉功能來促進節能的表現,平均油耗亦有著10.1km/L的數據。



在動力性能方面Cayenne擁有著300hp與40.8kgm的動力數據,跟同級車款相較之下其實並非特別出色,在實際駕馭上的加速性也不如想像中明顯,即便全力踩下油門採用全力衝刺的狀態進行加速,自然進氣架構的Cayenne並不會如TURBO車種般有著強烈的爆發力道,不過對於動力輸出的特性上其實仍然時時都能感受到飽滿的力道湧現,搭配著8速TIPTRONIC S變速系統多檔位順暢的動力銜接表現,也可以說是多了一份更加細膩且易於掌握的行駛調性,無論是在直線加速或是出彎時補足油門的狀態下,Cayenne均能夠以不搵不火的特性來配合駕駛所需要的行駛節奏,只要油門踩踏幅度拿捏的好,想要讓Cayenne擁有流暢的車身動態並非難事。


相較於動力系統的表現上,底盤系統的整體反應其實是更讓小編有所驚喜的地方,對於開慣大馬力車種的人來說,相信一開始駕馭Cayenne應該都會有加速性似乎不如預期的感受,但其實這樣的駕馭感受主要肇因於Cayenne那十足沈穩的底盤特性,在像Cayenne這樣有著高重心的先天條件設定之下,通常都會在彎道中出現側傾較大進而影響駕駛信心的情形,但在Cayenne上這樣的現象就顯得輕微許多,適當的側傾抑制不但有助於車輛行駛時整體的動態表現,就算將速度加快到超過輪胎抓地力極限的方式來操駕,懸吊系統依然能夠維持著相當不錯的貼地性,而不是像一般休旅車種有著不易控制車身重心的特性,當車輛開始偏滑之後仍可透過輕微修正方向盤來調整車身重心的掌控性,加上PSM動態穩定系統的介入方式並不突兀,而是循序漸進地加強介入的幅度,也讓駕駛握有充分的車輛掌控權。


不過由於四輪傳動的特性使然,其實Cayenne仍然有著較為明顯的轉向不足特性,通常這樣的特性會隨著車速加快而明顯放大,但是Cayenne運用了更為俐落的轉向與PSM動態穩定系統搭配將Cayenne的轉向不足特性減輕了放大的幅度,也使得Cayenne在操控特性上有著沈穩的基本調性但卻又相對靈活的車身動態來賦予其更豐富的操控樂趣,尤其是在輪胎開始滑移之後依然能夠清楚地察覺到車身重心並未因為過度偏移而失去循跡性,足見Cayenne確實已經繼承了保時捷車種的底盤基因。


在山區道路的體驗之後讓小編發現其實並不是Cayenne的動力輸出不夠強悍,而是因為底盤的表現更為出色所造成的錯覺,較佳的底盤設定能夠以更快的速度與穩健的循跡性給予車輛較高的駕駛極限,加上更好的隔音表現也會促進速度感的知覺迷失,也許一開始會有些迷惑,不過一旦進行較激烈的操駕之後就能發現Cayenne在操控上依然有著相當豐富的樂趣存在。


事實上當小編駕駛著新一代的Cayenne時,即便是較為入門的車型,但在整體的操駕感受方面已不若前代車系因為有著跟Touareg過於相似的個性而讓人感到有所不足,即便在新一代的Cayenne上仍然與依循著共用資源的架構,但在新一代的Cayenne上我們已經能夠感受到更多傳承自保時捷的操控基因,尤其是更精準俐落的操控特性所帶來的樂趣可是有著相當幅度的提升,讓人打從心底認知到這是一輛不折不扣的保時捷。


從全面的觀點來看,或許Cayenne在操控與性能方面尚不如旗下跑車般充滿了熱情,但以選配策略讓車價回歸到更具C/P值的競爭力而言確實讓Cayenne吸引住了大多數進口SUV買家的目光,也許有人會質疑當我們購得基本款式的Cayenne其實在配備方面顯得有所不足,就算不談在新一代車種上有著更多傳承自保時捷的操控特色與基因,即便入手的是一台只有基本配備的Cayenne,但保時捷的品牌光環可是大大地超越了以價格來衡量的普世價值。