在考完重機駕照後,陪朋友看了幾次車~
年初看車中,朋友下訂了DUCATI Monster 1100S,
我則訂了Superbike車系的白皮紅骨848 Evo。

朋友在2月牽車後,到目前已騎了4000多公里,
等到6月中聽到車子終於驗過的消息,
馬上掛了臨時牌馬上把愛駒牽了回家~

先來一張全車照,接著就看圖說故事囉~


當初挑車時直覺600cc級距的車已足夠騎乘,所以直接鎖定600cc級距的跑車,
經過比較與淘汰,最後挑選了DUCATI這個牌子。
在DUCATI的Superbike車系中,共有三種車款~848/1198/1198S,
這三種車款外型一模一樣,因此便依照計畫選擇了600cc級距的848車款。

在2011前的848有紅色與白色兩種配色,
而今年的EVO款,首先推出紅色與黑色車款,
之後才在德國科隆車展中,追加白色車款。
此白色車款讓我一見鍾情,忍痛割捨了Ducati的經典紅配色。
此配色吸引我的是~白色車款所搭配的紅色車架與輪圈,
散發著在文靜氣質外表下,所隱藏的狂放不羈靈魂氣息。

事實上,不只是我,連車行老闆都是在拿到車後,
才發現今年白色採用的是消光配色。消光白在聚光燈下反映出來的質感,
比起亮面塗裝多出了一股內斂的氣息。

在聚光燈照射下,因反射所勾勒出的油箱線條非常優美


相較於四缸車,於相同排氣量下,
DUCATI的L型雙缸可擁有比較大的扭力,
伴隨而來的缺點就是高轉速的馬力無法跟上四缸車種;
DUCATI的車採用了偷吃步方法~使用更大的排氣量挽回這個劣勢。
因此對應600cc等級的848有著849.4cc的排氣量;
而對應1000cc等級的1198更有著高達1198cc的排氣量。
848 EVO同樣繼承1098的血統,採用真空高壓鑄造的Testastretta鎂合金V-twin氣缸引擎。
比先前的848多了6hp,達到140hp;並有輕量化與強化的提升。
為了榨出多的6hp馬力,DUCATI 將汽缸頭接口重新設計後,
搭配全新的凸輪軸與活塞、微調汽門正時、提高壓縮比至13.2:1與加大汽門,
讓848 Evo最終能輸出140 hp@10500rpm最大馬力,最大扭力則是98Nm@9750RPM。

DUCATI的經典L型雙缸配置可在旗下各種車系看到,1098/848亦承襲了此設計

新款848 EVO較過去的848多配置了一支防甩頭,雖然不是甚麼頂級配備,
但是多個防甩頭在轉向上總是多了幾分信心。
升級時,"應該"可沿用現有的防甩頭座,升級至與1198S相同的OHLINS防甩頭~

原廠今年新搭載的防甩頭,"應該"可無痛升級1198S的OHLINS防甩頭


848配備五幅共十爪的Y形柱輪圈,與先前848不同的是~
EVO版的Y形五柱輪圈改為日本品牌Enkei製品,而非舊款義大利Marchesini製品。
輪胎則搭配偏運動性能的DIABLE SUPERCORSA,相信能滿足絕大部份的熱血族群。
848前輪使用Brembo新款Mono block對四幅射卡鉗,前碟直徑為320mm雙碟盤;
後煞車部分則使用2活塞卡鉗,並配備245mm碟盤。
前叉則為SHOWA 43mm倒立式可調前叉,
後懸吊為SHOWA行進連動式可調避震器,並搭配鋁製的單搖臂。

848Evo 白色車款的前後輪搭配的是消光紅色輪圈


前輪搭配SHOWA前叉與Brembo卡鉗,如果需要Ohlins前後懸吊,
可以考慮乾脆直上1198S...,或者購買Ducati Performance改裝品。




由於848是單搖臂的設計(我的迪爵也是單搖臂設計!!),所以鍊條齒盤與碟煞盤皆配置於左側,第一次看到這樣的配置會覺得有點擁擠…XD


其實1098/1198/848的外型設計源自於916,
因此在車頭、車尾的配置,都可以看得出些微916的影子。
正因916的外型深得我心,
自然有著相同影子的848就從我的Pocket List中脫穎而出。

漂亮的雙出尾管
(PS:隔壁那台F4不是我的車,是車店裡車友的車...
我只是小小上班族而已,檻節還不到F4啦...
這台848 Evo已經讓我背了三年車貸...)


排氣管近照與晶瑩剔透的方向燈


性感的車尾燈


雖然源自於916車款,但設計師為1098/1198/848的頭燈增加了些許傾斜;而魚眼燈具加入的位置,有如畫龍點睛般的增加了車子的生命感。


儀錶板包含轉速表、時速、水溫、氣溫、時間、里程(總里程、Trip A、Trip B)、低油量警示燈


照後鏡上附有方向燈,增加轉彎時的安全性~


拆下整流罩,上電瓶進行交車前各項測試


交車前的最終美容與水箱護網安裝


[騎乘感想]
拿到車子後出門小試了一下,
由於在訓車期,轉速得控制在5000RPM以內,
不能做急遽的油門操作,
因此在加速性能上無法做出評論~

在騎乘姿勢上來說,848 Evo的姿勢比我的Aprilia RS125還要來得戰鬥些
在連續低速彎道上(20-40km/hr)騎起來滿辛苦的,
但是到了普通灣道(50-70km/hr)時,身體比較容易找到一個自然趴車的角度,
此時就能輕鬆寫意的過彎,算是彎道上滿友善的車種

煞車性能的部分,在整趟的騎乘過程中,
可以感覺到煞車的輸出相當線性,也相當夠用,可以輕鬆地控制速度,
也曾不小心,用了大些的力量進行煞車的動作,
當下整個人馬上往油箱撞去…
因此,如果想進行大幅度的減速動作,
相信848的煞車應該也是能順利達成任務~
至於後煞部分目前還沒甚麼感覺,或許是還不夠熟悉,
比較沒辦法精準的控制力道,控制到想要的速度
所以在後煞的部分不予置評~

在車子的運轉順暢度上,不同於四缸車~
Ducati的車在2000~3000轉時的震動讓我不太習慣,
這點在我同學的M1100S和我的848上都有出現,
推測是L型雙缸帶來的效應,
但過了4000轉之後,這種震動的感覺就沒有了,
超過五千轉後,因無法嘗試,仍有待未來發掘~

在聲浪的部分,因為是雙缸車,
所以排氣聲浪並沒辦法像四缸車綿密,
取而代之的是渾厚、飽足、間歇性的排氣音~
加上回油時的不規則聲浪,
給人一種相當粗曠、不經修飾的感覺

在溫度的部分,我只能說~這真是一台很熱情的車
晚上在快速道路以90km/hr巡航時,還有83~85度的水溫,
白天停紅綠燈時,曾經看過103度的水溫~
此時,熱風不斷從整流罩吹出會讓腿部感到很熱,
加上排氣管中段在右腿側,讓兩條腿熱上加熱呀~Orz
停車時,因為排氣管尾段在屁股底下,
所以屁股的坐墊也是熱!熱!熱!
可以的話,我都趕快熄火、下車…
女朋友也不斷在說屁股快烤焦了~
而且......超級難坐......
我想這是848讓我們印象很深刻的一個點…

最後做個總結~在848 Evo性感的外表下,
隱藏著極具個性的靈魂,
或許有些暫時不適應的點,
也未減少我對它的愛~有愛就能克服一切!!!

在這裡要再次感謝車行的老闆與員工,在訂車後不斷地費心追蹤,
讓我能在這麼早的時間領到車(如果沒有錯,我應該是第一台交車的848 Evo)~
上禮拜五在我的要求下,硬是先辦了張臨時牌給我騎了...一天
在今天(禮拜一)馬上又幫我把正牌追出來了~真的要給他們拍拍手~
這是一次很棒的交易,有需要服務的車友也可以找他們服務唷~

後面就放一些照片跟大家分享,希望大家會喜歡囉~