JAGUAR近年來所推出的新世代車型,不僅僅是在外型設計上令人眼睛為之一亮,在設計風格方面又能完整傳承英倫優雅品味,再比較起動力的話,個個都是性能強勁的好手,各種面向的戰力提升也連帶使得JAGUAR在銷售成績方面也有著相當明顯的推進。

若要追溯JAGUAR新世代車型在外型設計方面的概念緣起,則不得不提到2007年在北美車展所首演的C-XF概念車,當初原廠即表示C-XF概念車不但會是未來即將取代S-Type的XF車型,並且也宣示了未來JAGUAR在外型設計方面的重要元素。除了XF大量運用了概念車種的元素進行打造之外,於2009年正式推出的豪華旗艦車種XJ車系更是將C-XF概念車的各種要素移植到量產車身上,使得XJ擁有著流線的四門Coupe外型以及優異的操控性與動力性能,除了成功地將原始概念精神發揚之外,XJ強悍的實力也獲得了著名的Top Gear雜誌頒發2010年度最佳豪華車種的殊榮,並且還榮獲What Car?所頒佈的年度最佳環保豪華車種獎項,使得XJ同時也擁有著豪華與環保節能的優勢,這也不難得見上市至今全球銷售力道仍持續看漲的原因所在了。

這次小編應JAGUAR之邀前往葡萄牙參加由原廠所舉辦的國際媒體試駕活動,這次的試駕活動除了具有難得的賽道體驗行程之外,原廠所提供的試駕車種亦可以說是精銳盡出,有甫於日前發佈的JAGUAR當家性能旗艦XKR-S,在外觀進行變臉的小改款XKR與XFR車型,還有即將於9月導入國內的XJ L 5.0 Supersport車型。這次所試駕的車型不但全都是500匹馬力以上的超跑等級動力車種,JAGUAR原廠還特別選擇在葡萄牙Faro近郊的Autodromo Internacional Algarve賽道讓國際媒體能夠在安全無虞的前提下,盡情體驗旗下高性能車種在強悍動力性能與精心調校底盤搭配之下的賽道操控表現。不過說實在的,除了德國的無限速高速公路之外,也真的要在賽道之上才能完全壓榨出這些猛車們的實力,光看到這些車種清單,小編不由得又要熱血沸騰了啊~


一進到賽道外圍就能看見XJ L 5.0 Supersport正靜靜地等候著我們來體驗她超跑級的動力,而小編先前在台灣已經體驗過XJ L 5.0 V8的迷人魅力,這次來到葡萄牙試駕XJ L 5.0 Supersport更是希望能夠得知在動力數據暴增之下,搭配底盤系統整體所呈現出的操控特性。而這台即將在9月引進國內的XJ L 5.0 Supersport由於受到奢侈稅與追加配備的影響,預估售價將會落在900至1000萬元左右,對於喜愛XJ的層峰客戶而言更是不能錯過這次小編的心得分享了喔~


此次所試駕的2012年式XJ L 5.0 Supersport車型在車體結構方面同樣採用了全鋁合金材質進行打造,為的就是讓XJ L 5.0 Supersport擁有修長的身形與寬敞的車室空間之餘同時保有輕量化與高剛性的優勢。動力系統方面搭載了JAGUAR旗下雙機械增壓技術加持的第三代AJ-V8引擎,引擎本體為5.0升V型八缸的架構,藉由雙機械增加技術的注入,這具引擎可在6000轉至6500轉之間爆發出510ps最大馬力,亦能在引擎轉速2500轉至5500轉之間形成驚人的63.8kgm扭矩峰值高原曲線。根據原廠所公布的數據顯示,在搭配六前速手自排變速箱的情況下,XJ L 5.0 Supersport由靜止加速到百公里僅需4.9秒,極速方面則是經由電子限速在250km/h,雖然說極速有所限制,但這具引擎寬廣狂暴的動力輸出範圍小編已經在XFR與XKR身上領略多次,深知其實力探不見底,而這次將這令人銷魂的動力加諸在原本就以操控見長的XJ車系之上更是相當值得期待。


XJ L 5.0 Supersport在懸吊系統的架構方面仍以鋁合金前後雙A臂作為主要設計,並且配備了ADS主動懸吊動態系統,駕駛不需切換懸吊系統的運作模式,系統會自行偵測懸吊系統與車輛動態的反應來即時調整懸吊系統的阻尼係數以因應不同駕駛環境所需的懸吊設定。而在Supersport車型上為了因應強大動力輸出所造成的扭力分配問題,也另外配備了ADC主動差速控制系統,讓XJ L 5.0 Supersport在強大動力輸出下依然能夠保有優越的循跡性能。


除了輪圈樣式為XJ L 5.0 Supersport車型專屬之外,輪圈中央的紅色廠徽呈現以代表其卓越的性能,葉子板上也特別加上Supersport字樣來彰顯其不凡定位。


以鷹爪概念設計而成的尾燈一直是小編相當欣賞的一部份,不過在XJ L 5.0 Supersport車型的外觀上除了專屬輪圈以及葉子板上的Supersport廠徽之外,倒是沒有太多大幅度的變更,整體而言仍是具備了英式風味的優雅氣質,僅針對細節部分加以綴飾,對於喜愛低調的人來說也是個不錯的概念。



至於在內裝方面則是XJ車系相當令人讚賞的部分,相信只要乘坐過XJ車系的人肯定會對其細膩的內裝質感感到驚訝,無論是真皮材質包覆,原木飾板的鋪陳,乃至各部組件的細節均能有所堅持而營造出令人倍感輕鬆的舒壓環境。而在Supersport版本上還可以選擇碳纖維飾板替換掉木紋飾板來強調其戰鬥氣息,熱血指數更是破表啊!


儀表板的部分由全液晶螢幕所構成,轉速表位於中央,左邊區域負責擔任油表與水溫表,衛星導航顯示功能,右邊的區域則是負責轉速表以及車載系統的顯示介面。採用液晶螢幕的好處是在介面顯示的設計方面可以自由發揮,不會像傳統指針式儀表有先天上的限制,而XJ L 5.0 Supersport所使用的液晶螢幕亮度跟對比也十分足夠,即使是在豔陽下也具有相當高的閱讀性,唯一美中不足的大概就是缺少了傳統指針儀表的物理立體感了,不過在實際使用體驗過多重顯示介面的好處之後這點小小缺憾也就被小編拋諸九霄雲外了....


從位於中控台上的指針式古典時鐘與真皮包覆的做工就能窺見JAGUAR在細節部分均處理的相當細膩。


而在XJ L 5.0 Supersport上所搭載的這套Bowers & Wilkins頂級音響系統乃是與JAGUAR針對重現車室內完美的領聽感受為前提所共同開發的,採用了與頂級家用劇院同級的Audyssey MultEQ XT數位音場技術,藉由Bowers & Wilkins針對XJ特別調校之後,不僅僅是讓單一乘客能夠享有最佳化的環繞音場效果,而是讓車室內每位乘客都能感受到1200瓦充滿魄力的音效與精準的聲場控制功力,堪稱是目前量產車裡面所配備最頂級的音響系統之一。


另外在XJ車系裡,座椅的乘坐舒適性即便是不同等級的車種都具有相當高水準的表現,這點在XJ L 5.0 Supersport身上也不例外,而且又具有長達3157mm軸距所帶來的寬敞車內空間,就算是身材高大的西方人種也能泰然自若地享受XJ車系所具備的舒適乘坐感,這也是非長軸車種所無法比擬的,在乘坐空間的表現上XJ L 5.0 Supersport依然穩穩地拿下了優異的表現。

此次由於試駕時程行程十分緊湊,更完整的細節介紹就麻煩移駕到JAGUAR XJL 5.0 V8延伸閱讀嘍~


瞭解了XJ L 5.0 Supersport大致上的動力性能與內裝配備之後,接下來就要直接上賽道來實際體驗Supersport版本在極限操控狀態之下的能耐了,不過既然是在正規賽道上做試駕,由於速度快,彎道極限也高,所以配戴安全帽上場也是必需的,原廠也貼心地準備了各種SIZE可供媒體使用,小編在一一試戴之後選擇了XL的SIZE可以剛好符合頭型的大小,緊貼牢固而不壓迫,想要盡情體驗操控樂趣,安全措施可是不得馬虎的喔(這樣好像洩漏了頭圍的大小...不過應該沒人想知道吧XD)。


在這次所使用的Autodromo Internacional Algarve賽道除了是具備FIA認證的國際級賽道之外,也是舉辦Superbike賽事的分站之一,平常沒有賽事活動時就成為駕駛學校訓練用途以及提供給F1賽車測試之用。全長共有4.653公里,而這個賽道位於許多高低起伏的地形之中,所以在彎道方面也採用了落差明顯的高難度設計,許多彎道都是無法看見彎頂點的盲彎,光憑臨場判斷是無法完美地攻克彎道跑出最佳路線的,即便是職業車手也必須熟記每個彎道的進彎速度以及煞車距離等要素,並配合適當的走線才能掌握住最佳的出彎速度及行走路線。而且由於此次參與的國際媒體相當多,除了教練示範圈外,每人只能夠上場跑五圈,這時駕駛本身的快速記憶,臨場反應以及操駕技巧就成為了攻略這極富挑戰性賽道的重要依據。


而這次的XJ L 5.0 Supersport賽道體驗除了賽道本身極具難度之外,眼尖的讀者應該發現到了賽道上所使用的車種為右駕車型,這對於左駕國家的我們在操控難度方面又更為提高了,包括了路線掌握,煞車距離等要素均會因為視角的差異必須要重新調整,否則輕則因入彎節奏不對導致出彎速度不夠影響整體行走表現,重則衝出彎道那可是不得了,要是這樣小編肯定要黑了...所以看到原廠所準備的右駕車款,小編心中不由得也開始忐忑起來了...囧。


既然是要上正規賽道體驗XJ L 5.0 Supersport的極限操控能耐,當然就要將以方格旗圖案為象徵的賽道模式開啟了,在使用賽道模式的情況下,除了ADS主動式懸吊系統會變更為趨向硬朗的設定準備提供更好的支撐性與側傾抑制之外,加上油門訊號放大,引擎參數跟變速箱反應也會更為靈敏來準備因應激烈操駕下所需的即時反應,之前在台灣試駕XJ 5.0 V8時就已經體會過了385匹馬力搭載於XJ身上所帶來的暢快感受,而這次可是讓不折不扣510匹馬力隨時處於蓄勢待發的階段,動力系統猛爆的程度小編心中除了期待之外更多了一分謹慎...


使用賽道模式之後,儀表板也會同步切換成紅色的激情氛圍,不僅是顯示效果炫麗之外,也能直接挑起駕駛的激情,有效提醒駕駛目前XJ L 5.0 Supersport正處於狩獵姿態,一切設定都準備就緒,就等著爆發出超跑等級的動力吞噬路面,不得不說JAGUAR這招催化人心的設計可以說是從心理層面就將駕駛本身的賽道模式也同步開啟了....


緊接著馬上就要上場體驗了,雖然說小編先前曾經有過雪邦F1賽道的駕駛體驗,不過說實在的,Autodromo Internacional Algarve 賽道在攻略難度上確實是比雪邦更為困難,而且又是右駕車型,忐忑不安的心情有逐漸蔓延開來的趨勢...

首先會由原廠教練進行示範圈,在這圈內我們必須從教練的行走路線,煞車與油門的掌握時機等來盡力將首次接觸的賽道刻畫在腦海裡,眼睛並也必須不時盯著時速表記下教練在通過彎道時的極限速度,不過說起來簡單做起來難...尤其是身處在極限操控狀態的車輛之內,每每當教練以100英哩左右的時速衝入盲彎時那種對賽道不熟悉的恐懼反應總是會突然打斷小編想要記憶賽道細節的理性...當然此時教練還是一副老神在在輕而易舉的樣子...囧。


在原廠的設定下,首圈為教練示範圈能讓我們知道XJ L 5.0 Supersport在原廠教練駕駛下如何能夠在失控邊緣之上將操控與性能發揮出來,輪到我們上場時則是第一圈先熟悉賽道路線,之後就可以逐圈加快速度一步步地壓榨出 XJ L 5.0 Supersport的極限,不過事實上車輛的極限卻往往超越一般人心臟的負荷程度...

剛開始小編當然也是小心翼翼地駕駛,加速性能在暖身圈中並不是主要探究的目標,熟悉賽道路線,掌握懸吊系統與輪胎的抓地性能在這個富有高低落差盲彎設計的賽道上更是重要,而且由於高低落差大,當車輛以高速進入彎道之後的側向G值也會放大,這時XJ採用了鋁合金車體輕量化的優勢也就顯現了出來,通常像XJ這般體型的長軸大型車種在彎道中的表現通常只能夠稱得上沈穩,但要像XJ一樣駕駛起來有著中型性能房車的靈活感卻是相當少見的。而不只是有著靈活的身段,XJ所配備的鋁合金雙A臂懸吊系統在提供足夠側向支撐性的同時也因為簧下重量的減輕而帶來了更為精準俐落的轉向反應,事實上當暖身圈結束之後小編已經不擔心車輛操控的極限,略微緊張的心情也放鬆了起來,緊接著第二圈開始的主要任務便是熟記賽道路線並加快速度嘗試完全壓榨出 XJ L 5.0 Supersport的510匹強悍動力!


逐漸熟悉賽道之後小編在第二圈的體驗中已不若示範圈時對於賽道上的盲彎感到過於畏懼,藉由XJ L 5.0 Supersport優異的操控表現,小編發現XJ L 5.0 Supersport在賽道上的路線選擇其實仍具有一定的寬容度,只要不偏離最佳路線太多,XJ L 5.0 Supersport都能夠彌補駕駛對於路線判斷上的不足。也因此小編在第三圈開始就斗膽地在彎間全力加速前進,並在直線路段踏盡油門試圖跑出XJ L 5.0 Supersport在這個賽道上的極限速度。進入大直線路段之後,隨著引擎出力全面爆發,變速箱也很盡責地執行動力輸出與快速切換檔位的動作,510匹馬力所帶來的加速感讓視野的撕裂感再度盤據了小編的感官,不過這時讓小編感到訝異的是,即便在直線路段已經加速到120英哩之譜,XJ優異的隔音以及沈穩的懸吊表現卻把小編在視野上的快速撕裂感與身體其他感官認知隔閡了開來產生了一種不對稱的衝突性,若不是眼見時速表的刻度實難藉由感官的認知來確認車輛的行駛速度...


在直線路段底端是一個幾近90度的下坡右彎,這時要將在XJ L 5.0 Supersport在高速行駛的狀態下奮力減速到二檔(抱歉此時已無暇偷瞄時速表...),而且因為煞車點的位置就在下坡路段的頂點,所以這時必須透過鬆開油門快速轉換車輛重心,讓前輪同時具有足夠的抓地循跡性能後使勁踩下煞車才能夠以適當的速度進入彎道,這個彎道也是讓小編在暖身圈時最感畏懼的高難度路段,畢竟以高達120英哩的速度衝向什麼都看不見的地平線...除非是熟記賽道的職業車手,否則任誰都會害怕的吧...

然而藉由車輛性能的掌握之後小編對XJ L 5.0 Supersport的煞車制動性能也具有十足的信心,而且鋁合金車體與雙A臂懸吊系統的優勢在這樣極限的操駕方式下更能獲得展現,小編在第四圈時就已經能夠以媲美教練示範圈的速度與煞車點流暢地通過這極具考驗的高難度彎道(好吧...是自認為進出彎節奏有到位...XD)

第五圈就是降溫圈了,這時收斂起激情再回想XJ L 5.0 Supersport在面臨這嚴苛賽道裡激烈地操駕下的表現,雖然說仍可在高速過彎時感到略微明顯的側傾(以賽道標準來看...)但是在面對連續彎道需要快速變換車輛重心的狀態下,XJ L 5.0 Supersport的底盤總是能夠即時跟隨著駕駛操駕的節奏並迅速將車身重心移轉到所預期的位置,除非遇到彎道角度過大或是進彎速度過快的情形,XJ L 5.0 Supersport並不會因為有著長達3157mm軸距而出現轉向不足不聽話的情形,整體而言仍是相當中性且帶點靈活的特質,對於一輛長軸房車來說,如此的操控表現實屬難能可貴...


在充滿速度與激情的賽道體驗之後,原廠也另外安排了一段全長約50公里,綜合了高速公路與郊區山路的行程供媒體進行XJ L 5.0 Supersport在一般道路上的實際駕駛體驗。首先進行檢驗的就是高速公路區段,就算是在道路品質良好的歐洲地區,賽道上的柏油鋪面品質比起一般高速公路仍然是更為平整,所以實際上高速公路體驗之後更能實際感受高速巡航與隔音效果的差別。

葡萄牙的高速公路限速為120公里,容許值為20公里,也就是說一般情況下開到140公里都在合法範圍之內,而在實際上路之後就會發現,雖然葡萄牙的高速公路大多為兩線道,但其實在車流量不大的情況下,行駛於外線的車輛行駛速度都介於140至150公里之間,因此想要使用內車道進行超車時勢必要將車速迅速提高到150公里以上,這時擁有強勁動力性能的XJ L 5.0 Supersport即便是高速域的再加速表現確實令人讚賞,輕輕踩踏著油門就能快速進行超車的動作後隨即回到外線車道,而且高速行駛時的穩定性以及優異的隔音效果往往會讓人忽略了速度感的存在....


而在XJ L 5.0 Supersport車型上還配備了盲點偵測警示系統,當系統偵測到車側後視鏡盲點範圍內有車輛時會在後視鏡上以燈號的方式提醒駕駛注意週邊路況,尤其在變換車道時更是實用的配備。


原廠所配備的衛星導航系統則是在定位速度與精準度方面讓小編留下了深刻的印象,特別像是在歐洲許多地區都大量使用圓環來代替紅綠燈的功能,而這時衛星導航的精準度就顯得格外重要,在XJ L 5.0 Supersport不僅是中控螢幕上會以放大的地圖標示提醒駕駛正確的行進路徑,當遭遇轉彎路口時儀表板左側區塊也會同布顯示重要路口指示,液晶儀表設計上的優勢此時就更為顯著了。



駕駛XJ L 5.0 Supersport在郊區道路行駛時,雖然說懸吊系統的設定在賽道上仍顯得不夠硬朗,但對於應付多彎的山路卻是游刃有餘,加上飽滿的動力輸出與靈活的操控反應,以較高的速度行駛於山區道路可說是十分從容,只是訴求操控取向的懸吊設定雖然在支撐性方面相當足夠,車體本身也不容易出現搖頭晃腦的情形,但如此偏向硬調的設定在遭遇較為惡劣路面的衝擊時,車身彈跳的情況會較為明顯一些,也導致部分碎震無法完全吸收,在舒適度方面略有影響,不過整體而言仍是維持著高水準的表現。


XJ L 5.0 Supersport所擁有的優異操控性與底盤設定則讓這部長軸設定的豪華房車駕駛起來就有如中型尺碼房車般具備了更為靈活的特質,通常只有在停車的時候才會發覺到長軸設定所帶來的明顯差異XD。


經過這次在葡萄牙Autodromo Internacional Algarve賽道的極限操駕體驗之後,小編更是徹底感受到了鋁合金車身設計所帶來的輕量化優勢,以操控表現與循跡性能來說,想要列出足以與之匹敵的同級競爭對手並不容易,更何況XJ L 5.0 Supersport還具備了超跑等級性能與環保節能兼顧的全方位設定,屢獲大獎肯定實當之無愧。


看完了XJ L 5.0 Supersport的報導之後是否還覺得意猶未盡呢?一定會有人敲碗還想看其他車種的試駕報告吧,不過先別著急,一輛一輛來吧,這邊先預告一下,將動力性能加強到550匹並針對懸吊系統,空力性能等進行全面強化的JAGUAR當家性能旗艦XKR-S試駕體驗也會在近期內發表,敬請期待!