之前小編曾經試駕過BMW Z4 sDrive 23i,當時就對Z4刁鑽的彎道動態留下了深刻的印象,不過Z4 sDrive 23i由於在動力系統方面仍是屬於車系裡的入門級別,所以事實上在動力性能上的激情程度自然就不比擁有著306匹馬力雙渦輪增壓引擎的Z4 sDrive 35i,而且sDrive 35i在變速箱方面更採用了與E92 M3相同的M-DCT七速雙離合器變速系統,整體戰力可是提升了不少,再加上Z4駕駛座後移所形成的後軸位移感受亦是相當獨特,實際體現Z4 sDrive 35i的操控表現著實令人期待。


在這次的試駕報導中就由氣質與性感兼具的語飛來擔任惡魔甜心吧,相信應該不會有人有意見的...跑車,美女,比基尼~~


在新世代的Z4上面,由於在外型與內裝設計上均是由女性設計師所操刀(德國籍的Juliane Blasi與美國籍的Nadya Arnaout),所以在整體呈現的印象上,並非過去由男性設計師主掌的設計風格,而是融入了更多女性思維之後所誕生的產品。在外觀特徵上為了因應前中置引擎的設計,Z4在車頭的比例方面比起一般車種來說都還要長得多,但是透過柔美卻洋溢著力道感的鈑件弧線,使得Z4同時也具有著優美且帶點古典氣息的車身外型。


Z4在頭燈設計方面則是以極具侵略感的外觀來呼應其性能跑車形象,至於頭燈相關的配備則有氙元素頭燈,日間行車燈,頭燈自動啟閉控制以及頭燈延遲關閉功能。


至於在循跡控制系統方面,DSC動態穩定控制系統以及DTC動態牽引力控制系統都列為標準配備,讓Z4 sDrive 35i在擁有強悍動力的同時也能在安全性方面得以確保。


葉子板上的sDrive 35i字樣宣示著Z4 sDrive 35i強悍的性能,而在車側後視鏡方面則是具備了電動折疊,調整以及自動防炫,加熱的功能,實用功能相當齊全。



懸吊系統方面的設計為前懸吊雙接頭彈簧柱,後懸吊多連桿的設計,值得一提的是前懸吊系統與方向機的位置重疊性相當高,對於精準俐落的轉向反應更能有所確保。煞車系統為四輪通風碟附ABS防鎖死煞車系統,在Z4 sDrive 35i上面也配置了失壓續跑胎並具有胎壓偵測警示系統,輪胎尺寸則為前225/40 R 18,後255/35 R 18的規格。


在Z4 sDrive 35i上並配備了Comfort Access免鑰匙晶片控制系統,只需將遙控器帶在身上就能自動感應解鎖以便開啟車門。



優雅的車側線條一直是Z4十分迷人的設計,尤其長車頭的設計更加強了Z4修長的視覺印象,車身尺碼則為4239x1790x1291,軸距2496mm,車重1525kg。


向後延伸的曲線設計造就了Z4相當性感的車尾且同時具有提升後軸穩定性的效果,而位於車尾的BMW廠徽則同時也是行李廂的開關。



在車尾的設計方面跟23i最大的不同點在於排氣尾管由單邊雙出改成左右雙出的設計,在跑格化的營造之下瞬間提升了不少。


在座椅後方則有著高剛性的翻滾防護設計,讓Z4在開蓬時仍能保有相當的乘員防護效果。




在Z4 sDrive 35i的車室內裝方面採用了Kansas真皮與鋁質刷面處理的金屬質感飾板來作搭配,質感上比23i還要出色不少,搭配上鮮紅的皮革色調,性能化取向相當明顯,另外為了皮革的耐曬性能,Z4使用了經過Sun Reflective抗熱處理皮革來作為主要材質,即便時常開蓬駕駛,在皮革壽命方面仍得以確保。



駕駛座車門邊則是配置了後視鏡調整以及車窗控制區域,而為了因應敞篷車種的需求還另外配置了可同時控制四個車窗的按鍵,在車門上也具有小型的收納空間可供使用。


Z4 sDrive 35i所配置的跑車式多功能真皮方向盤上有著音響,行車電腦與聲控系統等配備的控制按鍵,並且配備了Servotronic電子式動力輔助轉向系統讓駕駛可以更輕鬆地操控車輛,而單邊即可操作進退檔的換檔撥片設計也是為了追求操控性能所設計的。



潛望式儀表板的設計使之在強光照射下仍能保有優良的閱讀性,而BMW傳統的黑底橘字設計則是為了不讓眼睛過度疲勞所設計的。


即便配有Comfort Access免鑰匙晶片控制系統,但仍須將遙控器插入轉專屬的插槽才能發動車輛,或許有些人會抱怨這樣在使用上還不夠便利,不過若以安全性為考量的話,小編認為這樣的限制其實是可被接受的。


定速控制系統的撥桿位於方向盤的左下方,雨刷也具備了雨滴感應功能,由於這次的試駕行程中遇到不少的下雨時間,所以在雨滴感應功能的實用性小編也確實體會到了...囧。



具有頭燈自動啟閉控制功能的照明控制開關則是位於左側區域。


而在照明控制開關下方也具有一個小型的隱藏式收納空間,可用來放置手機等較小型的物品。


Z4 sDrive 35i的跑車座椅均具備了電動調整以及腰靠電動調整功能,駕駛座還具有兩組記憶裝置以提供更佳的便利性,這組跑車座椅以小編172CM 75KG的身材來乘坐仍具有一定的餘裕空間,並且藉由加大的側翼來加強其包覆性能,當配合離心力強的Z4時更是實用,不過在身材適用性方面則是建議實際乘坐看看嘍。



在椅面的設計上還具有延展的功能來提供不同需求的腿部支撐效果,乘客座的位置則是有著側置物網來增加其收納機能。


Z4的踏板位置其實頗為相近,如果說穿著登山鞋等鞋類會比較不容易操作,建議還是穿著幅寬較窄的鞋類駕駛較為適合。


至於Z4 sDrive 35i在被動安全方面則是配備了雙前座氣囊以及雙前座側邊氣囊來擔任危險發生時的防護機制。


在Z4 sdrive 23i上面,中控台最上方原本設計為小型的收納空間,但在Z4 sDrive 35i上則是由iDrive中文化控制系統的隱藏式螢幕所取代,其內整合了音響,車載系統,胎壓偵測以及BMW原廠中文衛星導航系統等配備,利用位於排檔座後方的iDrive旋鈕控制區就能進行所有功能的操作,十分便利。另外電子式駐煞車的控制區也位於此處。




左右獨立的恆溫空調系統也列為Z4 sDrive 35i的標準配備,並具備了活性碳微濾網的設計來確保空氣品質的清新。



音響系統方面搭載了原廠的BMW Professional CD音響主機,內含硬碟與六片式DVD/CD換片機,並同時具有MP3播放以及AUX IN外接音源擴充功能,USB連接埠則是要另外選配。全車共配置了14支揚聲器,音響整體的聆聽效果為水準之上。


採用了鋁合金電動硬頂的Z4 sDrive 35i在實用性與輕量化方面均能有所兼顧,而鋁合金電動硬頂開關蓬的時間均約為20秒左右,當時速低於35公里以下時也可進行開關蓬的動作,實用性更為提升。


其實關蓬時的Z4在外觀上仍然具有十分流線的身形,總是讓人的目光駐足停留。


當鋁合金電動硬頂作動時可以發現三角警示標誌收納在不佔空間的位置上,不過由於為了收納硬頂的需求,在行李箱的空間方面就受到了相當程度的壓縮。


BMW Z4 sDrive 35i 開蓬
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而在排檔座前方也具有了12V電源跟菸灰缸的設計。



在Z4 sDrive 35i上所搭載的變速箱乃是跟E92 M3相同的M-DCT七速雙離合器變速系統,除了擁有換檔反應迅速且具有雙離合器變速箱不間斷動力輸出的特性之外,還具有退檔補油的功能,是一個相當性能化取向的變速系統,也能提供給Z4 sDrive 35i足夠的動力傳輸需求。另外Z4 sDrive 35i也具備了圖像式停車警示系統來提升倒車時的安全性。



而在駕駛模式方面提供了NORMAL,SPORT以及SPORT+三種模式可供使用,當使用SPORT+模式時DSC動態穩定控制系統也會同時關閉賦予駕駛完全的車輛掌控權,適合進階的駕駛需求使用。



置杯架跟12V電源以及AUX IN外接音源介面都藏在中央扶手下方。




手套箱的空間也比前代車種來的更大,可收納更多物品。


由於Z4 sDrive 35i的車內及車側後視鏡均具備了自動防眩功能,當後方有強光照射時會自動加深顏色來避免駕駛視線受到嚴重干擾。



在座椅後方也具有特別設計的收納空間。



雖然Z4 sDrive 35i的行李箱為了要能夠收納電動硬頂而有所受限,但在關蓬狀態時擁有310公升的空間,開蓬之後也還有180公升的空間可供使用,實用性算還不錯。而行李箱內的蓋板則是為了區隔出硬頂收納與行李空間所做的設計,當蓋板未固定至定位時,電動硬頂會呈現鎖定的狀態而無法開啟。



後行李箱也具有放置急救包的空間。


Z4 sDrive 35i所配置的引擎為代號N54B30的直列六缸雙渦輪增壓引擎,排氣量為排氣量2979c.c.,透過壓電式噴油嘴為主要架構的第二代燃油缸內直噴技術加持,擁有著5800轉時可輸出最大馬力306hp以及扭矩峰值400Nm/1300rpm的能耐,除了擁有強勁的馬力輸出之外,低轉速域即可全數輸出的400Nm扭力也是Z4 sDrive 35i在操控樂趣方面大幅提升的重要助力。


性能數據方面,搭配M-DCT七速雙離合器變速系統,由靜止加速到百公里僅需5.1秒,極速方面則由電子限速在250km/h。這具引擎同時也符合了五期的歐盟環保規章,比起N55引擎來說,維持著相同的動力性能水準,但在節能環保方面則是更為精進。另外在引擎蓋固定裝置也採用了防燙的設計也是Z4在細節部分的貼心之處。



在Z4的底盤架構上雖然基本上是由相當具有操控樂趣的3系列發展而來,但是為了因應Z4獨特的前中置引擎配置與駕駛位置後移的設計概念,大多數的零件均經過重新設計以符合Z4的需求。而跟操控特性息息相關的車身配重比例方面,Z4 sDrive 35i則因為引擎重量較重而為前48後52的比例,但仍然相當接近中置引擎車種的設計,也說明了Z4 sDrive 35i訴求操控樂趣的概念十分明顯。

懸吊系統方面的設定略屬偏硬,但因為所試駕的車種並未具有主動式懸吊的配備,所以懸吊系統的設定乃是以注重操控表現為主,因此在乘坐時的舒適度方面就不是那麼地出色。而車上所配備的Servotronic電子式動力輔助轉向系統則讓駕駛能夠以更輕鬆的方式扭轉方向盤,雖然似乎少了傳統BMW車種上常見的硬派風格,但是就轉向精準度而言仍是十分令人讚賞的。


引擎性能與特性的調校向來都是BMW的強項,這點在Z4 sDrive 35i所搭載的N54B30引擎上也可輕易得見,雖是渦輪增壓引擎,但是動力持續性良好,力道飽滿的調性以及快速的引擎反應讓人很難察覺渦輪遲滯的現象,只要駕駛施加指令,Z4 sDrive 35i總是能夠以強勁的力道進行衝刺,絲毫不顯遲緩。

駕駛著Z4 sDrive 35i在彎道間的反應其實跟有些大馬力後驅車種整體趨向轉向過度的特性有所不同,體現在Z4 sDrive 35i身上的循跡性反而是以階段性不同的樣貌呈現,若以較激烈的方式操駕會發現剛入彎時前軸有著些微的轉向不足現象,而如果此時維持著相同速度前進,Z4 sDrive 35i均衡的車身配重則是會維持著十分中庸的循跡性,搭配上精準的轉向系統,其實這樣的設定就已經足夠讓人喪失理性,讓人沈浸於攻略彎道的樂趣而無法自拔。


不過由於Z4 sDrive 35i具有強悍的動力輸出,所以僅需稍微踩深一點油門就足夠讓後輪打滑而造成車尾向外偏移造成轉向過度的現象,就算不使用到SPORT+模式讓循跡控制系統仍保有運作的空間來確保安全性,其靈敏後軸仍然能夠隨時呼應駕駛的意念任意舞動,而且因為Z4的座位其實就緊鄰著後軸,所以在側向橫移幅度的感受上更為明顯,要是在通過APEX點後利用手動退檔維持轉速的情況下加速出彎,那種些微打滑後隨即彈射出去的動態反應可是會讓人腎上腺素激增而想要一再地探索Z4 sDrive 35i的極限。

而Z4獨特的長車頭設計在加強離心力感受方面則是使人最回味無窮的滋味,即便Z4 sDrive 35i在奮力殺彎之餘能夠跑得飛快,但其實不需進行過度激烈的操駕,就算以稍微加速的節奏前進配合不安分的後軸反應就足夠讓人以輕鬆的心情享受Z4 sDrive 35i所帶來的獨特駕駛經驗,尤其是當開蓬時重心更低更為集中,不需要太過專業的駕駛技巧,更不需將車輛逼到極限就能享有無比的操控樂趣,這也是Z4 sDrive 35i的獨特魅力所在。


以性能來說,306匹馬力全數釋放下的激情實非23i所能相提並論,而Z4就像是乘坐於後軸上的離心力反應更將操控樂趣的精髓放至最大,雖說Z4 sDrive 35i跟M款車種在動力性能方面仍有差距,不過小編認為Z4 sDrive 35i在性能方面其實已經是相當足夠,而且不需要拼命地衝刺就能享受到獨特豐富的操控樂趣才是Z4 sDrive 35i的使命所在,任誰一旦嘗過,定會回味無窮。




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樣式I

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