在JAGUAR的車系編成中,只要在車名得以掛上代表性能的R版本,通常就都是該車系動力性能最強勁的頂級性能版本,而在目前的JAGUAR車系裡動力性能最強悍的車種無非就是小改款後馬力高達550匹的最新款XKR-S!在2008年的日內瓦車展上,JAGUAR曾經推出過以一般版本XKR為基礎進行細部調校,並於解除電子限速後有著極速高達280km/h強悍實力的限量XKR-S,雖當時的XKR-S僅限量製造200部,但憑著其強悍的性能仍寫下了成功的銷售成績。

時至2011年,為了慶祝E-Type誕生50周年而發表的新一代XKR-S也於日內瓦車展正式現身,藉由原廠將AJ-V8 Gen III引擎的性能再度往上提升,最新款的XKR-S身上擁有著最大馬力高達550匹,扭矩峰值亦具有680Nm的傲人實力,並利用其強悍的動力性能寫下了百公里加速僅需4.4秒,極速更高達300km/h的新紀錄,此外新款的XKR-S也是繼XJ220之後JAGUAR旗下動力性能方面最強悍的車種,因此對於車廠歷史來說亦佔據了相當重要的扉頁。


由於這次由原廠所舉辦的試駕活動行程安排十分緊湊,隨著XJ Supersport車型的賽道與一般道路駕駛體驗之後,緊接著要等登場的就是當家性能小生XKR-S的處女秀了,在體驗項目方面仍然是涵蓋了Autodromo Internacional Algarve賽道極限操控,高速公路以及一般城鎮,鄉間道路等完整的體驗行程。


新一代的XKR-S在動力系統方面裝載了新款的5.0升AJ-V8 GEN III R機械增壓引擎,透過導入缸內直噴技術以及可變汽門正時等科技的加持,並且將排氣系統更換為運動化版本,ECU也經過重新調校之後,在動力數據方面由原本的510ps/63.7kgm提升到了最大馬力550PS與峰值扭力高達69.4kgm的超強性能,光就動力性能來說,其實已經進逼到超跑等級的動力水準。另外根據原廠表示:XKR-S的二氧化碳排放量低於300g/km,也是在同級距中除了注重性能之外,較為強調環保訴求的車種。


這此所試駕的XKR-S在塗裝方面大多為主打的French Racing Blue樣式,搶眼的色調與高亢的排氣聲浪使得XKR-S無論行經何處總是目光的焦點所在。針對動力性能作提升之外,新一代的XKR-S在空力套件部分也經過了大量的修改設計以期能夠符合空氣力學達成降低阻力與增加穩定性的效果,另外在空力套件的部分亦採用了質輕堅固的碳纖維為材質進行打造,醒目的碳纖維擾流套件都是XKR-S專屬的性能化組件,此外並在水箱護罩上以及車尾鑲嵌著代表極致性能的R-S性能徽飾。



在新款的XKR-S上亦新增加了名為J-Blade的LED日行燈設計,而在燈組的細節部分也都是以經過精雕細琢之後的樣貌呈現,仔細看燈組裡面還有著JAGUAR廠徽的立體設計,組件的質感相當細膩。



而這次所推出的新一代XKR-S除了在動力性能方面獲得提升之後,為了因應強大動力對於底盤系統的負荷有所增加,XKR-S所採用的Adaptive Dynamics system自適應主動式懸吊系統同時也針對懸吊系統進行重新設定,利用經過材質強化後的前懸吊結構,重新配置過阻尼係數,採用更高磅數的避震器彈簧以及降低車身高度10mm等措施一點一滴地將XKR-S調整到最競技化的姿態,並同時利用更寬的輪胎來提升其穩定性,據原廠指出強化後的懸吊系統在前後彈簧剛性上分別增加了28%與32%,並透過重新設計的空力套件來使XKR-S於高速行駛時的穩定性與操控特性得以確保。

此外隨著懸吊系統經過修改之後,原廠也針對XKR-S在結構上的變化微調了諸如DSC動態循跡穩定、Active Differential主動式防滑差速器以及Trac DSC進階循跡穩定等系統,在車輛特性上盡量減少俯仰和側傾動作的產生,為的就是讓XKR-S能夠獲得整體操控表現的提升。

重新設計後的空力套件包括了前保桿及下擾流、側裙、引擎蓋、尾翼、後保桿及下分流器等部位,全都是為了提供更好的空力效果所打造的,進行改款之後的視覺外觀效果十分搶眼,並且隨時都維持著狩獵姿態般強勢的存在感,經過重新設計後的空力套件在總升力方面下降了26%,高速行駛時的穩定性更能有所提升。


引擎蓋上的Supercharged字樣代表著XKR-S蘊含著握有機械增壓強悍性能動力的AJ-V8型引擎,比起其他同門師兄弟來說更為嗆辣。而採用黑色設計的新樣式散熱鰭孔則是釋放著陣陣的肅殺氣息。



煞車系統方面也針對制動效果進行硬體規格的提升,前碟盤更換為直徑380mm的套件,後軸亦變更成了376mm的大面積碟盤,前後軸的來令片接觸面積也分別提升了44%與31%,經原廠測試XKR-S在時速200公里時的煞車距離也比XKR縮短了2.7%。

XKR-S除了在車體結構方面採用了輕量化的鋁製車體設計,透過同樣由鋁合金打造的雙A臂懸吊系統能夠有效減輕簧下重量來提升車輛整體的操控表現。新採用的20吋Vulcan鍛造鋁圈搭配Pirelli P Zero跑胎共同扮演攸關操控性能的接地面角色,輪胎尺寸為前255/35 R20,後295/35 R20的怪獸級尺寸,然而即便是搭載了抓地性能優異的跑胎,但XKR-S驚人的69.4kgm峰值扭力一旦全數輸出,就算輪胎已經進入工作狀態也抵擋不了來自引擎那殘酷而直接的爆發力道。


XKR-S所搭載的Adaptive Dynamics system自適應主動式懸吊系統能夠以每秒一百次的頻率偵測方向盤轉動角度,油門與煞車訊號,車輛動態等資訊來即時調整主動式懸吊系統的設定,駕駛不需費心切換懸吊模式,而且不只是切換到賽道模式後能夠提供給激烈操駕時所需的懸吊特性,在大部分的行車狀態下,XKR-S仍保有著相當不俗的乘坐舒適性,是一輛能夠讓人輕鬆駕駛的頂級性能GT跑車。

小改款後的XKR-S車身尺碼為4794x1892x1312mm,軸距為2752mm,車重1753KG。


後視鏡方面在樣式上則是維持著原有的外貌與功能性。包括了電動摺疊、加熱除霧、方向定位燈以及迎賓地面照明功能等,功能性十分齊備。


車尾的大面積碳纖維材質尾翼絕對是XKR-S身上格外具有性能宣示意義的象徵,同時整合了LED第三煞車燈的設計兼顧了外觀上的整體性。

在XKR-S上同樣搭載了倒車顯影系統來幫助駕駛更清楚地掌握車輛後方的環境動態。





車尾的四出尾管不僅是在視覺效果方面佈滿了威猛的印象,配備於XKR-S上的運動化排氣系統本身就具備了更為嘹亮的排氣聲浪,只要體驗過那令人著迷的亢奮感受,想要從絕妙的操控體驗中脫身可就是件難事了...另外在車尾下方也可見到擾流翼的設計,目的在於讓XKR-S於高速行駛下具有著穩定的車尾動態。




搭載了Vortex機械增壓器,SGDI燃油缸內直噴系統以及DIVCT可變氣門正時科技的這具第三代AJ-V8鋁合金機械增壓引擎可以說是目前JAGUAR旗下最強悍的動力系統。而在XKR-S上也可選配碳纖維材質的引擎蓋板來強調其競技取向,一整個就是殺氣十足啊~



位於引擎蓋下的引擎蓋彈起氣囊會在撞擊發生時將引擎蓋彈起以降低對行人所可能造成的傷害。



大致上瞭解XKR-S在動力性能與底盤方面的改進之後,馬上就要實際進入賽道來驗證XKR-S在經過各個層面的改進之後,從動力性能乃至底盤操控方面的表現能否有著脫胎換骨般的轉變呢?敬請拭目以待。


在XKR-S的賽道體驗方面同樣是由原廠教練為大家做示範圈,之後才換手讓媒體進行繞行全場五圈的體驗,當然只要上賽道,安全帽等人生安全部品可是不能或缺的,不過對於先前已經駕駛過XJL Supersport對賽道進行攻略過的小編而言,由於已經掌握了部分賽道的標準路線與行駛節奏,因此原本那忐忑不安的心情也一掃而空被極其期待的興奮感所取代,究竟全面進化之後的XKR-S能否帶來更多驚喜?到達時速300公里後的世界又是如何呢?這一切看來只有踩下油門壓榨出XKR-S在賽道中的極限之後才能得知了...



XKR-S的賽道極限操控同樣是在Autodromo Internacional Algarve賽道進行體驗,在XJL Supersport的報導之中小編已經有提到過這個賽道充滿了落差大的盲彎設計,所以實際在攻略時的難度相當高。




之前小編在試駕XKR的時候發現,由於XKR在定位方面比較偏向GT跑車般的舒適取向,所以就算是切換到賽道模式時仍會感受到底盤系統的反應較無法跟上擁有510匹馬力的強悍性能,因此在小改款後的XKR-S身上,原廠也特別針對懸吊系統做出最偏向競技化的調整,從物理面加強懸吊剛性,系統運算方面也會透過分析車輛資訊而做出更靈敏的懸吊反應。從理論上來看,這樣的設定應能在競技化取向的同時也保持著一定的舒適度,不過由於賽道路面相當平整,這部分的答案就留待一般道路試駕體驗後分享吧~




由於才剛在賽道上試駕過XJ Supersport版本,對於這個賽道的熟悉度與車輛動力與底盤表現的要求也大致有了底,所以駕駛XKR-S時小編就把握這僅有的5圈循序加快速度來體驗XKR-S在小改款後的不同個性,開啟了賽道加上Trac DSC模式之後,XKR-S瞬間就從柔順的個性轉化為本能的狩獵姿態,藉由懸吊系統的改造之後,對於側傾的抑制更為優異,搭配上鋁合金懸吊反應更加輕快的轉向特性,讓XKR-S在攻入彎道時絲毫不顯費力,在Trac DSC模式下系統會依據目前車輛的循跡反應允許後輪出現更多空轉時間來提升操控樂趣,雖然如果讓輪胎過度打滑之後勢必會影響速度上的成績,不過XKR-S敏感的車尾對於熱血份子來說可是會讓人大呼過癮的啊~(圖為原廠教練示範)


XKR-S在動力性能方面足足擁有550匹的的爆發力,跟改款前相比提升了40匹馬力,帳面上雖然提升幅度的比例不大,但在實際駕駛時卻能夠感受到動力輸出曲線的改變,低速域時保持著充足的動力但不躁進,中高速時仍然能夠提供深不見底的狂暴加速力道,礙於場地限制,小編在這個賽道最高速度大概是240公里左右,時速達200公里以上還可持續著相當猛烈的加速力道,想要完全壓榨出XKR-S的性能,她總是會以最熱情的方式回饋給駕駛者XD,不過也由於採用了6速手自排的設定,使得XKR-S在全力衝刺變換檔位的情況下仍會出現微小的時間差,因而損失了些許的動力轉換時間,這點算是在XKR-S上的小小缺憾。


XKR-S所使用的鋁合金輕量化車體與懸吊系統在賽道上更是展現出了輕量化之後的優勢,車輛整體的循跡性獲得了有效的提升之後,更靈活易於控制的轉向系統建構在良好的支撐效果上,整體趨向轉向過度的特性也讓駕駛XKR-S時能獲得極大的操控樂趣,敏感的車尾只需稍微添加油門的踩踏力道就能擺動XKR-S靈敏的後軸,但就算車輛處於滑動狀態時仍然能夠輕鬆控制住呈現暴走狀態下的XKR-S,這點連在許多性能車種上都不見得是容易做到的,可見JAGUAR底盤功力之深厚...


接下來就是XKR-S的一般道路試駕體驗行程了,趁著這機會小編也趕緊針對內裝的細節進行拍攝作業~


對於這個級距的頂級GT跑車當中,光擁有強悍性能是不夠的,能否在操控與舒適性之間取得巧妙的平衡也是GT跑車在精神層面的基本要求,而實際上XKR-S所展現出來的座艙設計也成功揉合了性能氣息以及舒壓環境的要求。


車室內部大量運用了碳纖維的元素來強調競技化的氣息,不同於原木的奢華取向,XKR-S所要追求的是更純粹的駕駛體驗。




在多功能方向盤上仍保留著相當容易使用的滾輪式設計,方向盤上還具備了著音響,藍牙以及定速等快捷控制鍵,另外也具備了方向盤換檔撥片的設計。操作這具方向盤時,那柔順的指尖觸感也是比較少見的,光是握持著方向盤就能感受到對於觸感的堅持。


儀表板的部分主要是增加了時速表的刻度,因為XKR-S已經不像是XKR的極速僅落在280公里的能耐,XKR-S可是有著最高時速可達300公里的強悍實力,此外雙環式的指針儀表設計搭配上中央的大型顯示螢幕也能夠提供各種所需資訊與維持著良好的閱讀性。


車室內有著完整的真皮材質包覆,霧燈,儀表板輝度,油箱蓋以及行李箱尾門等常用調整功能則是位於方向盤左側的區域。

在XKR-S的內裝配色方面就以紅黑相間的色系搭配最為搶眼,不過標準樣式的藍色縫線設計也具有十分耐看的特色,一時之間還真不知要選哪台好呢.....

搭載於XKR-S上的座椅雖然是跑車化取向,但其具備了16向電動調整,座椅冷熱空調功能,駕駛座3組記憶功能,甚至可以利用側翼包覆調整功能將身體牢牢固定在座椅上盡情享受XKR-S所帶來的激情。





氣囊的部分配置了前座正面以及側面的防護氣囊,讓乘客也能同時受到周全的保護。


中控台的部分主要由7吋觸控式螢幕為主要的操作與顯示畫面,其整合了行車電腦,藍牙通訊,音響以及空調等系統的控制介面由於使用了觸控式的設計,所以使用起來相當具有直覺性,不過若是用不習慣的人也可使用中控台上的旋鈕來進行控制。



音響系統方面亦配備了由Bowers & Wilkins為XKR-S所量身訂制的525W環繞音響系統,功能性齊備之外,藉由超高輸出時仍不易變型的Kevlar功夫龍製喇叭,以及強化鋁合金製圓型高頻揚聲器所打造出的聆聽效果可是相當不錯的(全車共有8支喇叭)。空調系統方面則是搭載了左右雙區電子恆溫自動空調控制,並具有活性碳微濾網的設計能夠維持清新的空氣品質。



在排檔座的前方區域配置了12V電源跟菸灰缸可供使用。

變速系統方面仍是搭載六速手自排變速系統,並且JAGUAR特有的JagaurDrive Selector™ 旋轉式排檔座會於車輛啟動之後才緩緩升起,科技意味濃厚。這具變速箱換檔反應夠快,檔位之間切換的間隙相當短暫,即便在全油門衝刺的狀態下,換檔時的動力流失感亦是非常輕微,搭配方向盤換檔撥片使用之後對於掌控車輛動態有著相當大的操控樂趣提升。倒車顯影功能也是十分好用的配備,畢竟這類跑車的後方視野普遍較不具優勢,還是眼見為憑吧。



透過USB或iPod等外接音源連接埠就能輕鬆讀取隨身裝置裡的檔案,便利性十足。


手套箱的部分基本上沒有更動,僅在上方飾板換成了R-S版本的徽飾。



由於在座椅的形式方面採用了2+2的設計,所以在XKR-S上仍會看見有著後座的配置,不過事實上這後座如果要拿來坐人的話確實是相當不人道的一件事...建議還是拿來放置行李吧XD。


行李箱的空間就夠大,深度又夠,足以乘載旅行或出遊時所需物品,行李箱下並另外規劃了收納機能可供使用。


這次由原廠所舉辦的試駕活動,像圖中試車路線包含了高速公路,山區等綜合路段,而且必須要在2小時50分內走完全程250公里,即便法羅近郊的車流量並不大,但如果要停下來拍照的話,那時間上就會顯得不足...所以必須要趕一下路才行。


當所有的XKR-S全部出動之後,就宛如猛獸出遊般令人側目,所到之處都是目光的焦點。


高速行駛時的XKR-S有著令人印象深刻的穩定度與優異的隔音效果,就算是將時速拉高到240公里,穩定而不令人繃緊神經的底盤表現使人彷彿就像是以時速120公里巡航般輕鬆自在,如果覺得一般模式下懸吊系統的表現過於舒適的話,還可選用賽道模式讓主動式懸吊變更為較硬朗的設定,此時系統不會直接將懸吊調至最硬朗的狀態,而是會依據系統偵測車輛反應後自動調整,所以當行駛於高速公路時小編比較偏向賽道懸吊加上D檔模式下的搭配,在不犧牲舒適性的前提下讓懸吊系統有著較快的反應速度,而不使用S檔的用意在於一般路況駕駛下,XKR-S所能提供的動力相當充沛,使用賽道模式加S檔的設定之後,油門反應會變得非常靈敏,通常只要稍為踩深一些,源源不絕的狂暴力道就會瞬間湧出造成車身較為明顯的頓挫而影響舒適性。


不過一旦進入了山區路段之後,XKR-S的操控性能提升幅度更是顯現出大幅度的改變,增強剛性後的懸吊系統不僅是加強支撐效果而已,藉由重新設定後的懸吊系統也讓XKR-S的駕駛節奏明顯增快了許多,採用了鋁合金結構所帶來的轉向精準度也是XKR-S的一大優勢,即便是以80公里的速度通過彎道,伴隨著輕微的側傾,靈敏的車頭攻入彎道時就跟扭轉回饋力道略微輕手的方向盤一樣容易,此時只要稍加油門,強勁的加速力道瞬間湧現,即便是因扭力過大造成輪胎打滑,但車輛整體所呈現的循跡性是相對線性的,僅要在油門與方向盤上做小幅度修正動作就能輕易地畫出一條完美的弧線。


高亢的排氣聲浪也是XKR-S的一個主要特點,由其當其引擎轉速達4000轉時的排氣聲浪就已經超過了一般DC錄製音量的上限...不過也由於隔音太好,所以車內能聽見的聲浪似乎就顯得不夠激情...


剛好在這次的山區路段中有一小段山谷地形,用來體驗高亢排氣聲浪迴響於山谷之間是最適合了XD。


以操控方面來看,XKR-S確實取得了不少的進步,過去那種動力與底盤不太對稱的衝突在小改款之後已經獲得了大幅度的改善,不需要將車輛操駕出極限就能感受出其差異所在,靈活的身段搭配上大馬力的誘惑,即便是以悠遊的節奏徜徉於山林之間都是一種感官刺激的享受。


在與XKR-S這匹猛獸相處的時間算是這次試駕車種裡面最長的,也看得出來原廠對於XKR-S的重視程度,經過改造之後的XKR-S在整體戰力的表現上獲得了大幅度的提升,550匹超跑等級動力任由驅策,更具競技化的跑車化懸吊系統,迷人的排氣聲浪與極具侵略性的空力套件都成了XKR-S的重要特色。

Jaguar XKR-S試駕影片
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雖然說GT跑車在操控方面要與純種跑車相比仍有著極限操控下的差異表現,但XKR-S所擁有的絕佳舒適性卻也是純種跑車所無法滿足的...開過XKR-S之後或許你也會對她所能呈現的全面戰力感到驚訝。