在PEUGEOT的車廠歷史中,RCZ的誕生可說是開啟了旗下車種全新設計概念的先驅,灌注在RCZ身上的美學與注重操控樂趣要素也造成了RCZ成為PEUGEOT近年來最受世人期待的轎跑車種。尤其從車型的命名上也是歷史上首次捨棄數字命名規則的車型,更可看出RCZ所代表的劃時代意義。現今我們所看到的RCZ外觀其實跟2007年法蘭克福車展首發的308 RCZ概念車並沒有太大的差異,可以說是直接將概念車種投入量產的最佳示範,揉合了Racing Championship運動概念以及代表性能的Z作為產品設計的主軸,並以絕美外型呈現於世人眼前。


自2010年第一季於歐陸上市之後即屢獲大獎肯定的RCZ在全球市場持續維持著強勁的銷售力道,國內市場也於日前引進了RCZ THP 156與THP 200兩款車型,而手排設定的THP 200不僅是出現了首批即售罄的熱門程度,更是為國內沈寂已久的手排性能市場掀起了一陣波瀾...不過也正因為RCZ的銷售狀況十分熱烈,所以我們目前也只能借測到較為入門的THP 156車型,雖說在熱血程度上較不明顯,但透過THP 156車型的體驗相信也能領略RCZ在造車理念上的創新與對於操控樂趣的堅持,另外今天則是由婷婷甜心來跟RCZ搭配演出,精彩的表現跟RCZ同樣值得期待喔。


在RCZ的車頭上鑲嵌著PEUGEOT全新的品牌識別圖騰,以Victor勝利概念為基礎勾勒而出的F1賽車式車鼻跟908賽車有著相當近似的侵略性格與姿態。


有著銳利眼神的鷹眼式HID氣體放電式頭燈延續了家族車系一貫的神韻,讓人總是不會錯認這專屬於PEUGEOT的顯著特色。至於頭燈的配備方面則是配置了動態頭燈轉向輔助照明系統、頭燈射角自動水平調整系統、光感應式自動頭燈、頭燈高壓清洗裝置以及Guide-me-home 可設定式車燈延遲照明系統。

煞車系統方面具備了ABS防鎖定煞車系統、EBD電子式煞車力分配系統與EBA 緊急煞車力道輔助裝置來擔任輔助駕駛的角色,前煞車配置了302x26mm通風碟,後煞車則為290x12mm實心碟,據原廠表示:RCZ在時速達130公里時,煞至停止狀態所需的距離僅需63公尺,足見其煞車性能之強悍。鋁圈的樣式也是從308 RCZ概念車直接取材而來,輪胎尺寸為235/45 R18。


除了擁有令人難以轉移目光的身形,流線型的車體亦具有風阻係數Cd值僅0.32的成績,可以說是在流體力學與美學設計方面取得成果上的平衡點。此外RCZ的車體採用了三層式車頭撞擊潰縮結構,並針對衝力導引吸收及防滾籠型車體進行強化設計,能夠抵抗多樣化意外撞擊。既然RCZ是以性能與操控作為本質上的訴求,為了驗證其實際的性能表現,RCZ並於2010年開始參加以嚴苛考驗著名的紐柏林24小時耐久賽,並且還連續取得了兩年的2.0升以下柴油動力分組冠軍,以實際的賽事考驗向世人宣告RCZ的性能實力。


除了在車體結構上進行強化設計之外,主動式安全部份則是搭載了BOSCH 8.1 ESP電子車身穩定控制系統,整合了DSC動態穩定控制系統、ITC智慧型循跡控制系統以及ASR加速防滑控制系統,再搭配ABS防鎖定煞車系統、EBD電子式煞車力分配系統、EBA緊急煞車力道輔助等裝置,讓RCZ具備了相當完整的主動安全防線。


車側後視鏡的部分則是具有電動調整、收折以及加熱除霧等功能,比較可惜的是缺少了自動防炫的功能。


位於兩側的鋁合金車拱是RCZ在外型設計上的一大特色,而充滿了肌力感的突出輪拱則是突顯了其性能跑車的車格定位。



從車側望去更能夠感受到RCZ對於美學設計的獨到功力,懸吊系統的設計為前軸採用倒置式麥花臣附下A臂的形式,後軸則為半拖曳臂附扭力樑的設定,並都具備了防傾桿來抑制車身的側傾幅度。在車身尺碼方面為4287x1845x1362mm,軸距2612mm,空車重量為1297公斤。


位於鋁合金車拱之間的Double Bubble雙圓弧式車頂從車頂一路延伸至車尾,並採用了黑色鋼琴烤漆搭配染色玻璃來強調其質感的呈現,RCZ是少數在車頂設計方面亦充滿了流線型動感的代表性車種。


無論從什麼角度欣賞RCZ,總是有著值得細細品味的感受,就設計面而言實難挑剔出突兀或需加強之處,這也難怪RCZ能夠奪得Red Dot紅點設計大獎的殊榮了。


車尾則是以行李箱蓋上的肌狀紋理與三角型尾燈建構而成,並且還配備了速度感應式的電動升降電動升降尾翼,不只是有著炫目外型,更具有維持高速行駛時的操控穩定性功用。



車尾的設計部分則是以Victor勝利概念的線條與車頭相互呼應,此外RCZ還配備了Sound System跑車聲浪裝置,能夠在渦輪增壓作動的狀態下透過震動膜片裝置來將排氣音頻放大傳導至車室內,時時刻刻都能激盪著駕駛的熱情,車尾的部分另外設計了F1 Type的後霧燈及倒車燈,使RCZ更具有外觀上的獨特性。





在RCZ上所配備的ITC智慧型循跡控制系統能夠自動分析包括路面坡度、路面狀況(積水/積雪 /結冰)並由車輛電腦以獨立或輪替的方式控制驅動輪以達成順利起步或是脫離惡劣的路面狀況能力,也提供了RCZ更優異的循跡表現。


RCZ的車門採用了無窗框的設計,雖然說並未像Aston Martin車種般有著上揚式車門的設計,但就實際觀看的視覺效果而言卻有著幾分向上揚起的意象。


內裝的部分大量運用了髮絲紋金屬質感飾板作為營造座艙運動化氣氛的重要元素,此外在車門上則是有著車窗與後視鏡的控制區域,不過因為後視鏡控制區域位於把手內側,所以在使用上略顯不便。


雖然說RCZ的座艙設計基本上由308車系發展而來,但是更低的座椅位置與環抱效果更為強烈的設計則是讓人乘坐於RCZ內時就已經有著點燃熱情的激動情緒。座艙內除了金屬質感飾板作為營造質感的重要元素之外,觸目所及之處皆以質感細膩的義大利Nappa真皮材質進行包覆,也使得座艙內的高級質感油然而生。


而由於這次所試駕的RCZ THP156為認證車型,所以在方向盤的樣式方面有所不同,實際販售的方向盤樣式為上圖中的設計,在下方有著RCZ的蝕刻字樣,原本指扣的部分為金屬樣式,變更為具有特殊設計的真皮包覆,並且方向盤的直徑也較小,更能提供充滿樂趣的操控體驗(因為首批引進的RCZ均已售罄,所以目前僅能使用認證車進行試駕,這方面請大家多體諒嘍~)。


儀表板的部分基本上由四環式儀表與中央大型螢幕所構成,指針式儀表內並有著碳纖維紋路的設計來強調其運動化取向與提升質感的呈現,中央螢幕上則是負責顯示行車電腦與里程等相關資訊。


在RCZ上並搭載了胎壓偵測系統,讓駕駛得以隨時掌握輪胎的工作狀態。



方向盤後方可以找到照明系統,定速巡航,雨滴感應式自動雨刷以及音響控制等齊全的控制撥桿,在使用時的便利性還不錯。




RCZ車上所配備的賽車式座椅同樣由Nappa真皮材質進行包覆,同時具備了絕佳的身體包覆性能與細膩觸感,不過由於RCZ的車高僅有1362mm,再加上側翼外突的設計,實際上要進出RCZ的車室必須要稍微曲身才行,不過舒適性十足的座椅與延伸至肩部的側翼所提供的包覆性則是會讓人隨即忘卻此一感受的存在。


前座椅具備了電動調整與電控加熱功能,並且在駕駛座椅還提供了記憶功能來增添其使用上的便利性。



踏板的部分也全數以金屬作為主要材質來強調其質感。



RCZ在主動性安全配備十分齊全之外,被動安全方面也不含糊,配備了雙前座SRS輔助氣囊與雙前座側邊胸廓SRS輔助氣囊,雙前座與後座外側的安全帶均具有拉力限制功能,讓RCZ的安全性防護機能更為全面。


中控台上方可見到RCZ專屬碳纖維紋路設計指針式時鐘,相當具有獨特風格。


音響系統的配備方面搭載了原廠的RD4多功能CD音響,藉由全車的6支揚聲器與DSP數位音場模擬器來打造RCZ的聆聽效果,此外還具備了MP3格式讀取與AUX-IN外接音源輸入端子。



而在RCZ上也將藍牙通訊系統整合在音響之內,也讓RCZ的實用配備更加完整。


雙區冷暖恆溫空調系統的控制介面採用了目前PEUGEOT車系共通的設計,直覺化的旋鈕設計一直是這套控制介面的強處,另外也配備了粉塵過濾器來提升空氣品質。


至於在變速箱方面採用了Aisin的AT6六速手自排變速系統,且具備了Manual、Snow與Sport三種駕駛模式可供切換,便利機能方面還配備了HSA(Hill Start Assistance Function)斜坡起步輔助功能,當車輛位於斜坡路段時會自動將車輛制動住2秒讓駕駛有足夠的反應時間進行後續的車輛操作。


RCZ所配置的車身雷達並會將偵測資訊以圖形化的方式顯示在中控台上方的螢幕內,讓駕駛便於掌握車身周圍的障礙物資訊。



在排檔座後方則是配置了12V電源,置杯架與速度感應式電動升降尾翼的手動控制開關。


RCZ所配備的速度感應式電動升降尾翼具有三段式電動調整功能,當時速達到85公里時會自動升起並維持19度的傾斜角來提升下壓力,而當時速超過155公里時則會將角度調整為34度來加強下壓力的校果。



AUX-IN外接音源輸入端子位於中央扶手內,手套箱也具有置杯功能與冷氣出風口以加強收納機能的實用性。



安全帶未繫警示裝置則是位於天花板上以圖形化跟聲響警示的方式來提醒車內乘客,後視鏡的部分則是具有自動防眩的功能。




因為RCZ是採用了2+2的座椅設計,所以要進出後座時必須要將前座椅進行調整才能順利的進入後座空間,不過先前提到進入RCZ的前座時就比一般車種來的侷促些,也因為空間有限,要進入後座時更顯得較為吃力XD。



後座的部分也具有兩組三點式ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,不過因為2+2的座椅設計本來就不強調其舒適性,且RCZ有著相當傾斜的後檔風玻璃設計,所以後座的膝部跟頭部空間都顯得相當受限,就算是身高163CM的婷婷都顯得侷促,實際上還是比較適合孩童乘坐。






雖然後座空間較為不足,但身為轎跑車的RCZ在行李箱空間方面就顯得出色許多,如果要載運較大型物品時還可透過將椅背前導的方式將行李箱空間由384公升擴充到760公升。



行李箱下方也具有收納備胎跟工具組的空間。


動力系統方面RCZ THP 156搭載了連續四次榮獲國際引擎大賞International Engine of the YearAward的1.6升雙渦流渦輪(Twinscroll)缸內直噴鋁合金橫置直列四缸汽油引擎,再搭配VVT可變氣門正時科技,具備了最大馬力156bhp/6000rpm與扭矩峰值24.5kgm/1400-4500rpm的動力性能,這樣的數據其實相當於2.0升自然進氣引擎的實力,由靜止加速到百公里的數據為8.4秒,極速為213公里。

這具引擎為Peugeot與BMW共同開發而成,所以廣泛地搭載於MINI與Peugeot旗下各車種,且因應車種定位不同而有著差異化的調校。而配置於RCZ THP 156 車型上時還有著每公升燃油可行駛13.7公里的平均油耗數據。



在引擎室方面還可以見到針對行人防護設計的Pop-up主動式行人防護引擎蓋裝置,當遭遇撞擊時會在0.1秒內向上彈升55mm以增加衝擊發生時的緩衝空間以降低對行人的傷害。


相信大家都迫不急待地想知道RCZ THP 156 在操控方面的體驗了吧,緊接著就跟小編一起來瞭解RCZ THP 156 的實際試駕體驗吧!


既然身為跑車定位,加速性能自然成為了駕駛體驗裡首先需要驗證的項目,雖然這具引擎採用了渦輪增壓的設計,不過藉由雙渦流的架構讓引擎反應上幾乎察覺不到渦輪遲滯的現象,搭配上六速手自排變速箱整體呈現出宛如自然進氣引擎般的線性動力曲線。從起步加速到時速百公里時歸功於綿密的齒比與充沛的加速力道,能夠以輕快的節奏一氣呵成完成加速的動作,不過受限於最大馬力為156匹,當時速超過百公里後加速力道就會趨緩,不過因為有著線性的動力曲線,加上靈敏的動力反應十分直接,想要掌握住RCZ THP 156 的最佳性能表現並不困難。


雖然說在動力性能的表現上並非特別出色,但RCZ在底盤系統設定與所反應出來的車輛動態反應卻讓小編頗為讚賞。即便底盤系統是從308車系發展而來,但是經過車身重心的大幅降低、特別加寬的輪距以及短行程與更加硬朗的懸吊設定,確實呈現出了跑車該有的俐落底盤調性。

駕駛著RCZ攻略彎道時能夠明顯地感受到底盤在具備沈穩調性之外還擁有著相當快速的反應速度與支撐效果,再加上方向盤的輔助力道較輕,輪胎的抓地性能亦十分足夠,在沈穩的行駛調性之間還具備了靈活精準的車輛轉向特性。無論是以較激烈的方式操駕或是以一般方式駕駛,RCZ THP 156 都能夠在底盤的反應方面賦予駕駛極大的信心。

沒有明顯的轉向不足現象,精準的車頭指向性加上能夠隨時跟上節奏的車尾讓人在攻略彎道時有著自然產生的熱情與愉悅感,不過相比之下底盤的表現就比動力性能方面要強上許多,就算是刻意在彎道間運用高轉速的方式全數釋放引擎動力也無法逼迫出RCZ THP 156 的底盤極限,甚至以激烈的方式進行操駕,連ESP作動燈號亮起的機率都相當低,顯見其底盤實力相當強悍,也使人不禁想像起當駕駛動力更為強勁的THP 200車型時會是怎樣的搭配表現。

在山路的試駕體驗中小編發現RCZ THP 156的底盤極限以相當的幅度拉開了與動力性能間的差距,不過雖然RCZ THP 156 在操控樂趣與循跡特性在PEUGEOT車系裡是處於坐一望二的地位,但硬朗的懸吊系統對於一般路面的衝擊吸收效果就顯得有所不足,從懸吊系統直接傳入車室內的震動反應無法被有效吸收,所以在乘座時的舒適性也因此而打了折扣...


對於PEUGEOT而言,RCZ的誕生絕對具有著歷史性的指標性意義,實際試駕之後更能親身感受到豐富的操控樂趣與駕駛的熱情,高質感的內裝設計也能滿足大多數人的需求,絕美的外型更是值得列入收藏名單之中,可惜的是在動力性能方面就成為了較為弱勢的一環,相信如果換成具備了200匹馬力的THP 200車型肯定會有更完美的演出。平心而論,即便動力表現不如預期,但RCZ優異的操控實力依然對小編來說仍有著難以磨滅的深刻體驗。



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就算開不到RCZ也沒關係,至少還有福利社可以舒緩大家上班時的緊張情緒,倘若將來有機會可以試駕到THP 200車型的話再將心得分享給大家嘍~


























































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