身為義大利純正跑車品牌的Maserati自從去年在巴黎車展上發表了GranTurismo MC Stradale之後,這部堪稱史上具備了最強悍性能的純正賽車血統GranTurismo終於車迷的殷切期盼下於國內正式亮相,藉由馬力加大到450匹,扭力也上漲至52.0公斤米,並且進行了全車的輕量化工程減去了110公斤,就連後座也取消且可選配防滾籠來宣示其純正競技取向,極速方面更一舉突破了300公里大關,因此正如其名,GranTurismo MC Stradale可以說是行駛於街道上的武裝版本海神。


這次的發表會假華山藝文中心舉行,會場內藉由經典賽車方格式的設計而瀰漫著濃濃的競技氣息。所謂的MC即為義大利文Maserati Corse(英文意思為Maserati Racing)的縮寫,並在車名冠上義大利文的Stradale(街道),這輛從GranTurismo MC Trofeo工廠賽車概念打造而成的GranTurismo MC Stradale則相當於可合法上路的街道版本賽車。


在外觀設計方面GranTurismo MC Stradale取材自GranTurismo MC Trofeo 工廠賽車而有著極具侵略性格的外型,引擎蓋上增加了進氣孔可加速引擎室內溫度的冷卻效果,而全新設計的前空氣分流器與前鼻翼導流設計則能夠在高速行駛時加大車頭的下壓力以賦予更高的穩定性與抓地性能,同時也將氣流導入以增加煞車系統的散熱效果。


透過空力套件的全新設計,GranTurismo MC Stradale有著比同門兄弟更加剽悍且注重空氣力學的外觀,並且在車上加上了MC Stradale與充滿競技氣息的賽車條紋,即便是一般人也能立即發覺GranTurismo MC Stradale的不凡身份。


除了在懸吊系統透過加強剛性與競技化調校之後,煞車系統配備了由Brembo代工的碳纖維陶瓷煞車系統,並以前380mmx34mm六活塞以及後360mmx32mm四活塞的設計賦予GranTurismo MC Stradale優異的煞車性能,輪胎方面也採用了特製的20吋倍耐力P-Zero Corsa,擁有更快進入達成工作溫度與兼具低磨耗的表現。


車身外觀上能夠發現後視鏡與車門把手都採用了碳纖維材質來達成輕量化的訴求,並且在視覺效果上更具殺氣。



車頂的部分也具有大面積的三叉戟廠徽來強調其賽車氣息。


輕量化更是GranTurismo MC Stradale首重的項目之一,透過採用前座碳纖維底座賽車座椅,車身碳纖維套件,取消後座椅設計,Brembo碳纖陶瓷剎車系統,輕量化輪圈與排氣系統等方式成功地讓GranTurismo MC Stradale在車身重量方面減去了110公斤而僅有1770 公斤,並且在車身配重方面達到了近乎完美的前48後52比例。由於空力套件經過了大幅度的修改,車身尺碼也變更為4933x2056x1343mm。位於前葉子板左右二側的散熱氣孔則能有效將熱空氣排出達成加速散熱的效果。


在車尾的部分也增加了尾翼的設計,據原廠指出當車輛時速達到200公里時,全新的空力設計可讓車身前半的下壓力增加25%,後方的下壓力更可增加50%之譜。



全身武裝過後的海神看起來就有如賽車般充滿了競技氣息。



車尾的保桿也經過重新設計加上了車尾空氣分流器以提升車底氣流的流動效率,採用中置式設計的排氣尾管更增添了不少性能取向的外觀設計。


即便GranTurismo MC Stradale與GranTurismo S搭載了相同的4.7升V型八缸引擎,但藉由供油與進氣,動力曲線等細部調校之後,再搭配上Low Friction Program技術來降低引擎內部的摩擦阻力以及排氣系統的強化,這具引擎已可輸出最大馬力450hp/7000rpm、最大扭力亦有52.0kgm/4750rpm,透過六速電子序列式自手排變速箱的動力傳輸,GranTurismo MC Stradale由靜止加速到百公里僅需4.6秒,極速方面更一舉突破了300公里的限界,堪稱是史上最強的Maserati車種之一。而除了動力數據亮眼之外,每行駛一公里排放337克的二氧化碳與每公升可行駛6.9公里的平均油耗也讓GranTurismo MC Stradale具備了更經濟節能的環保取向。


從Maserati的歷史來看,GranTurismo MC Stradale是繼傳奇超跑MC12之後第一輛採用了雙人座位設計的Maserati車種,車室座艙以Alcantara麂皮包覆著方向盤,中控台以及椅面等部位,輔以碳纖維飾板展現出了純正的義大利設計風格。除了車身進行改造之外,在GranTurismo MC Stradale上還增加了MC-Race駕駛模式以及序列式降檔功能,都是為了競技化的需求而設計的。當切換到MC-Race模式之後,排氣系統的控制閥門會維持在全時開啟的狀態提供更熱血的排氣聲浪與釋放出全部的動力,同時變速箱在此模式下也提供了序列式降檔功能,駕駛僅需按住左側的退檔撥片,電子控制序列式六速自手排變速箱就會持續向下降檔以快速達到駕駛所需的檔位,可有效減少頻繁按壓撥片的情況。


車室內部由碳纖維底座與Alcantara麂皮製成的筒形賽車座椅提供了絕佳的包覆性能以應付競技化需求,同時為了輕量化而取消了後座的設計,車主並可選配四點式安全帶與防滾籠來加強參加賽事時的安全性。


頭枕上也具有三叉戟刺繡廠徽。




踏板的部分也採用鋁合金材質進行打造,並在其上蝕刻著紅色的MC字樣。


而且由於配置的是序列式自手排變速箱,所以排檔座位置只剩下1檔與R檔等按鈕,其餘的檔位控制就必須透過方向盤換檔撥片進行切換,而當切換到MC-Race模式之後,變速箱換檔的速度還會從跑車模式時的0.1秒縮短為0.06秒,提供更加賽車化的操作。


雖然是完全競技化取向,不過320公升的行李箱容積仍然能夠提供一般用車載運物品的需求。


另外據聞至今GranTurismo MC Stradale已經接獲了10張以上的訂單,看來建議售價NTD 848萬的身價一點都不形成層峰客戶對於頂級性能車種的渴望啊...



這次的小惡魔福利社也請慢用~

















小惡魔競技版海神全面武裝報導~