身為汽車發明者的Mercedes-Benz自創立以來所推出的各級距代表車型不但往往都有著暢銷實力的保證,在汽車設計領域內也向來是帶領潮流的尖兵。而身為品牌旗下典型入門級距的C-Class自從1982年第一代190推出至今,也已經寫下了全球超過850萬車主的銷售實績,儼然成為了入主Mercedes-Benz的最佳途徑。

正因為C-Class擁有著傲人的競爭實力,所以事實上也扮演了Mercedes-Benz旗下不可或缺的重要車系,而於日前所引進國內的C-Class小改款車系為了擴大級距涵蓋範圍,則是推出了更具賣相的C180 BlueEFFICIENCY車型,憑藉著其小改款後的種種升級與品牌光環加持之下,也將有望成為C-Class在銷售方面的重要推手。


這次小改款工程在外觀與內裝方面均有著相當幅度的升級與變更項目,想要進一步瞭解小改款C-Class的細節且聽小編娓娓道來吧~

首先在外觀方面,我們可以發現小改款後的C-Class在車頭設計方面有著大幅度的變更,取材自CLS車系的設計要素,讓C-Class擁有著更具精緻化的質感與貼近家族化風貌的特色。從頭燈的外觀乃至具備延伸感的V型下氣壩的變更,都可看出小改款後車型的不同之處。另外Classic車型所採用的橫柵式水箱護罩則是賦予了C180 BlueEFFICIENCY沈穩內斂的車格性質。

而在輕量化的前提之下,C-Class將引擎蓋變更為鋁合金材質,一舉減去了9.2公斤的重量,加上透過車身各部細節的修正,讓風阻係數達到了0.26Cd值的優異數據,如此一來對於油耗的節能表現方面亦將有實質上的效益呈現。


而在頭燈的配備方面,C180 BlueEFFICIENCY配置了具備光感應頭燈啟閉功能的鹵素頭燈,並且加入了LED方向燈以及日間行車燈等相關組件以提升其功能性與精緻化外觀。


藉由小改款工程後的外觀變更,使得C-Class在車型外觀方面有著明顯向CLS車系看齊的味道,因此整體而言也顯得更為大器。


而在C180 BlueEFFICIENCY上所搭載的安全防護方面則不意外地配置了當家的PRE-SAFE主動安全防護系統、整合ASR加速防滑控制系統的ESP循跡控制系統等電子輔助配備,即便是身為入門車型,但在安全配備方面仍是不可妥協的。


懸吊系統方面前後軸均採用了多連桿的設計,並且加入了結合智慧型避震阻尼系統(Selective Damping Sys.)與敏捷操控方向控制(AGILITY CONTROL Steering)的敏捷操控套件(AGILITY CONTROL),在訴求舒適乘坐性的同時也讓C180握有著更為精準的操控特質。

煞車系統方面具備了Adaptive Brake智慧型煞車系統、ABS防鎖定煞車系統以及BAS緊急煞車輔助系統,輪胎尺寸則為195/60 R16,同樣是較偏向舒適範圍的規格。

整合了側面方向燈的車外後視鏡同時還具備了電動摺疊與加熱除霧的功能,另外駕駛側的車外後視鏡也整合了與車內後視鏡同步的自動防眩功能。


修長而富有動感氣息的車側線條一直是C-Class訴求年輕化的重要輪廓要素。此外C180 BlueEFFICIENCY車身尺碼方面為4591x1770x1447mm,軸距為2760mm,空車重量則為1495公斤。


形塑於行李箱上蓋的擾流造型則是讓C180 BlueEFFICIENCY增添了幾分優雅身段,而所配備的智慧型煞車燈在緊急煞車時具備自動閃爍功能,能夠擔任有效提醒後方駕駛的角色。



車尾的造型仍以簡約線條作為主要的設計概念,優雅之中兼具了精緻化質感的呈現。


接著將目光轉移到車室內裝的設計部分,在駕駛座車門上配置了中控鎖、車窗控制以及車側後視鏡調整的控制區域,而傾斜式符合人體工學的操作方式則是具備了十分容易上手的直覺操作性。


相較於外觀方面的設計變更,在內裝方面由於中控台造型、儀表系統、圓形出風口、鋼琴烤漆飾板與鋁合金飾板等各部細節的變更則是給人煥然一新的視覺感受,而四幅式的方向盤不僅是以真皮包覆來提升質感,也具備了更強烈的典雅氣息。


在多功能方向盤上還配置了多達12個的快捷功能按鍵,左側區域主要用來控制儀表內的車輛相關資訊顯示功能,右側區域則是整合了聲控、藍牙通訊以及音響系統的控制功能。



雖然說小改款的C-Class在儀表設計概念上仍然採用了三環式的基本配置,但藉由儀表外框變改為潛望式設計,加上新增加的4.5吋彩色多功能顯示幕所營造出的科技意象卻是已經跳脫出原有的框架。


位於時速表內的多功能行車顯示幕能夠進行電子輔助系統、胎壓過低警示系統、車輛組件功能控制、旅程電腦資訊、音響系統以及藍牙通訊系統的細部操作,同時並具備了繁體中文的顯示介面,不需閱讀說明書即可立即上手。


另外新C-Class上也搭載了駕駛注意力輔助系統(ATTENTION ASSIST),能夠透過車輛內建之感應元件與所獲得的參數來辨別駕駛的操駕行為模式,如果系統判定駕駛正處於疲勞狀態時則會予提醒以降低危險的發生。


方向燈與雨刷功能整合在同一撥桿上並具備了水珠感應式功能,而定速巡航系統則是採用獨立式撥桿的配置。


啟動引擎同樣採用轉動電門的方式,此外在遙控器上也具有遙控開啟行李箱的便利機能。


位於方向盤左側的照明系統整合了光感應頭燈啟閉功能,駐車燈、霧燈以及頭燈照射角度調整機能,而下方則是配置了足踏式駐煞車的釋放拉柄。


在C180 BlueEFFICIENCY所配置的座椅樣式方面,由於本身即是以舒適乘坐性作為首要訴求,所以並不特別強調其包覆性能,而是以柔軟舒適的定位來設計座椅,在前座椅的功能性方面包括了座椅高度、椅背角度均具備了電動調整的功能,至於座椅前後移動功能與駕駛座腰靠調整則是採用了手動調整的配置。



在C-Class上所採用的足踏式煞車同時與變速箱的斜坡起步輔助功能做連動,使用上更具便利性。


前座椅下方均具有置物盒的設計,兼顧了外觀完整與功能性,此外如果選配滅火器時,將會取代駕駛座下方原有的置物盒位置。


副駕駛座側邊也具有置物網袋的設計。


整體而言小改款C-Class在中控台的外型上頗有跟E-Class看齊的味道,而新增加的固定式5.8吋彩色螢幕則是取代了舊有電動伸縮螢幕的設計。C180 BlueEFFICIENCY在被動安全部份則是搭載雙前座氣囊、雙前座側面氣囊、左右兩側車窗頭部氣簾、前乘客座乘員搭載感知器以及前座NECK-PRO主動式安全頭枕,安全防護方面的配備可謂是相當齊全。


音響系統配置了Audio 20原廠音響,以位於中控台上的5.8吋彩色螢幕作為主要的顯示介面,同時也具備了MP3格式播放、USB連接埠以及Aux-in外接音源擴充功能。並可利用位於排檔座後方的控制旋鈕來操作包括藍牙通訊系統、衛星導航系統(選配)與車載電腦的相關功能,不過中控台螢幕上卻未能同步將顯示語言進行繁體中文化實為可惜之處。



空調系統方面配置了標準型的THERMATIC左右雙區自動恆溫冷暖氣系統,同時也具有粉塵過濾器及空氣循環切換裝置,用以提升車內的空氣品質。



變速箱方面則是採用了七速的7G-TRONIC PLUS手自排變速箱,並且具備了節能與運動化兩種不同的駕駛模式,可供駕駛依據不同需求使用。這具變速箱也整合了斜坡起步輔助功能,即便遇到上坡路段也不用手忙腳亂地操作車輛。


在車室內的前後方都配置了停車輔助系統的雷達顯示介面,當啟動車身雷達時會以聲響與燈號的方式來提供駕駛作為判斷障礙物距離的參考依據。




煙灰缸及點煙器位於排檔座前方區域。



利用排檔座後方的控制旋鈕與按鍵就可直接操作整合於中控台螢幕上的各項功能。


前座也具備了兩個隱藏式的置杯機能,AUX-IN外接音源擴充介面以及USB連接埠則是配置在中央扶手內部。





副駕駛座車門上同樣具有中控鎖來提升使用時的便利性。


駕駛側的天花板則是配置了吸頂式的眼鏡盒可供使用。



前座兩側的遮陽板均附有附照明以及化妝鏡功能。



位於中央的車內後視鏡與駕駛側的車外後視鏡具備了同步作動的自動防眩功能。


至於在手套箱的設計方面,使用了雙層式的設計概念便於對收納物品進行分類,同時上層空間因為具備了通風功能,所以可用來冷藏冰涼的飲料。





相較於同級距的進口車種中,C-Class的後座空間向來都佔有較大的優勢,這點在C180 BlueEFFICIENCY上也不例外,以身高170公分的成人來做示意即可發現其後座空間仍然具有餘裕空間,並且在後座還配置了ISOFIX兒童安全椅固定裝置來因應家庭用車需求。



在C180的後座空間內還具有空調出風口以及後座足下置物網袋等實用配備。



後座的置杯空間則是整合在中央扶手之內。


位於天花板上的拉柄也具有掛勾的設計可用來掛置衣物之用。


四門版本的C-Class在後行李箱空間方面具備了475公升的置物容量,大致上來說是夠用,但因為後座椅背並未具備前傾功能,所以就空間的擴充性方面則較不若旅行車款般實用。


警示用三角架載行李箱上蓋內部具有專屬的收納空間,行李箱內部也配置了額外的收納雜物機能。



備胎跟隨車工具組則是隱藏在行李箱下方。



過去國內所引進的C-Class車系乃是以搭載1.8升機械增壓引擎的C200K作為入門車型,不過透過這次小改款,正式將配備全新世代燃油直噴系統以及BlueEFFICIENCY節能科技的C180 BlueEFFICIENCY,以及C200 BlueEFFICIENCY等系列車型導入國內市場,並且配備了七速手自排變速箱來與動力系統進行搭配,以提升整體的性能與燃油經濟性表現。

這具排氣量為1796c.c.直列四缸渦輪增壓引擎,透過精準燃油缸內直噴科技,配合熱感應可變供油幫浦以及可變汽門正時系統等科技,將僅有1.8升排氣量的設定壓榨出最大馬力156hp/5000rpm以及1600轉至4200皆可輸出25.5公斤米的扭矩峰值。性能數據方面由靜止加速到百公里僅需8.9秒,極速可達223公里,雖然在性能面因定位為車系入門車款而未有特別出色的數據,不過就實用性而言,1600轉開始即可全數釋放出的扭矩峰值將會是C180 BlueEFFICIENCY在性能表現方面最具突出之處。


日前小編曾經參加於ARTC財團法人車輛測試研究中心所舉辦的2011 Mercedes-Benz安全體驗營,當時提供給媒體示範體驗的就是小改款後的C-Class車款,並透過綜合性能繞錐測試、高速緊急變換車道以及高速周回跑道體驗等項目都讓小編對於C-Class有了更深一層的認識,並且對其應對緊急閃避與極限操控下的車輛循跡表現深具信心,因此在這次的試駕中小編就將重點放在日常生活使用與市區駕駛需求方面。

首先我們來談談C180 BlueEFFICIENCY的動力系統吧,這具引擎具備了1600轉即能輸出最大扭力的特性就是針對日常實用性所設計的,就帳面數據來看,25.5公斤米的扭矩峰值在低轉速就能全數輸出的設定似乎宣告著C180 BlueEFFICIENCY是一輛頗具衝勁的車型,不過事實上在C180的油門控制與渦輪遲滯方面也進行了細微化的調整,當駕駛踩踏油門時,低速域前段的動力曲線仍是以柔順起步為主要訴求,隨著油門踩踏幅度加大,動力才會以線性漸進的方式循序增進加速的力道,這樣的設定對於都會行車需求來說可說是十分合宜,可以避免動力性能猛然乍現的衝刺力道影響乘坐的舒適性,而若要想要進行超車動作只需踏盡油門提升轉速讓渦輪增壓的力道湧現,C180 BlueEFFICIENCY逐漸加快節奏的衝刺感也不會令人失望。


在C180 BlueEFFICIENCY上所搭載的這具七速手自排變速箱的表現亦是令人相當讚賞,雖然在基本架構上跟現今愈來愈多車種採用的雙離合器變速箱動力輸出無間斷的特性,於極限操控下仍有差異存在,但這具變速箱流暢俐落的換檔表現可是超乎小編的期待,尤其是在急加速時又能兼顧乘坐舒適度的特性是小編十分欣賞之處。

懸吊系統方面的設定同樣顯現出Mercedes-Benz特有的舒適化訴求,C180 BlueEFFICIENCY上所配置的智慧型避震阻尼系統(Selective Damping Sys.)在提供舒適乘坐性的同時也能夠在轉彎時提升懸吊系統的支撐性和穩定性,當行駛於市區道路面臨眾多路面起伏與坑洞時,各種衝擊總是能夠適時地被有效吸收,除非是遇到落差太大的情形,否則對於懸吊系統所能提供的舒適性並沒有太多可挑剔之處。

接著將場景轉移到山區多彎的道路上,來體驗於較激烈操控狀態下應對台灣路況的懸吊反應,當以一般速度行駛於山區道路時,由於懸吊系統本身即以舒適度作為出發點,所以較大的側傾幅度仍是不可避免,但這套懸吊系統的強項就在於提供了足夠的側向支撐效果,這樣一來車輛的穩定性亦得以確保,也讓駕駛有足夠的信心來操控車輛。只是畢竟C180 BlueEFFICIENCY還是定位於日常實用特性,即便在彎道間全油門出彎,強勁的扭力總是能夠讓輪胎不堪負荷而發出抗議,但較為遲緩的懸吊回復節奏卻也是美中不足之處,看來還是不要太苛求她好了...


在這次的小改款中,C-Class車系透過外觀方面的美容以及內裝質感,配備等方面均有著不小的變動幅度,不過小編最滿意的部分還是在動力系統方面的升級,新世代的缸內直噴渦輪引擎與七速手自排變速箱搭配之下的整體表現確實令人印象深刻,而小編在前面所提到的懸吊系統特性雖說應付熱血派的車主肯定有所不足,但別忘了還有AMG的運動化套件可供選配並塑造出更為強烈的運動化風格。對於一輛以家庭用車為主要訴求的房車來說,C180 BlueEFFICIENCY全面化提升後的實力將有望持續維持銷售力道的展現。